El ferrocarril de Trier West (en alemán : Trierer Weststrecke ) es una línea ferroviaria de 14 km de largo que va desde Trier- Ehrang en el estado alemán de Renania-Palatinado hasta Wasserbillig en Luxemburgo a través de Trier-West. La sección electrificada de doble vía entre Trier-Ehrang y el puente Moselle en Konz forma un desvío del nodo ferroviario de Trier.
Ferrocarril del oeste de Trier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Trierer Weststrecke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania-Palatinado , Alemania y Luxemburgo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | último: 627; 263g (antes de 1970) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 14 km (8,7 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 90 km / h (55,9 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La vía se construyó entre 1860 y 1870 y desde 1983 se ha utilizado únicamente para el tráfico de mercancías. La Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (asociación municipal para el transporte ferroviario en el norte de Renania-Palatinado) planea usar la línea nuevamente para pasajeros con una conexión Regionalbahn cada hora de Wittlich a Luxemburgo . Actualmente, carece de las estaciones necesarias. [2]
Historia
En 1856, Prusia decidió construir una línea ferroviaria entre Saarbrücken , Trier y Luxemburgo. Esta decisión se tomó en parte por razones militares, es decir, para conectar la guarnición de Trier y la fortaleza federal prusiana en Luxemburgo con el ferrocarril Palatino Ludwig inaugurado en 1849, y en parte por razones económicas. En primer lugar, no quería que el tráfico ferroviario internacional pasara por el ferrocarril francés de la ruta Metz - Thionville- Luxemburgo, que estaba en construcción. En segundo lugar, Prusia quería crear nuevas oportunidades de exportación para la minería del carbón en el Saar, y específicamente para la Dillinger Hütte (acería) y la cerámica Boch en Mettlach .
La construcción del ferrocarril del Saar ( Saarstrecke ) comenzó el 25 de junio de 1856. El primer tramo a Merzig se abrió el 16 de diciembre de 1858 y el tramo restante a Tréveris se abrió el 25 de mayo de 1860. Al principio, un expreso, tres trenes de parada y dos trenes diarios operados entre Trier y Saarbrücken. Quince meses después, el 29 de agosto de 1861 se inauguró el tramo restante entre el puente del Mosela en Konz y la ciudad de Luxemburgo. El costo total fue de aproximadamente 5,6 millones de táleros .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/86/Trier-West_365825_1997.jpg/440px-Trier-West_365825_1997.jpg)
La empresa privada Renana de Ferrocarriles ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) obtuvo una concesión para construir un ferrocarril desde Düren a través de Euskirchen , Kall a Schleiden en 1856, que comenzó a construir en 1864. El gobierno prusiano ordenó que esta línea se extendiera desde Kall a Trier por razones militares. El tramo de esta ruta entre Euskirchen y Trier pasó a formar parte del Ferrocarril de Eifel , que se inauguró entre Gerolstein y Trier el 15 de junio de 1871. Esto completó la línea que más tarde se convirtió en el Ferrocarril de Trier Oeste.
La construcción de la línea del Mosela entre Coblenza y Tréveris, inaugurada el 15 de mayo de 1879, provocó que el ferrocarril de Eifel perdiera la mayor parte de su tráfico de pasajeros. Esto iba desde Ehrang sobre el Mosela cerca de Pfalzel hasta la nueva estación central de Trier ( Hauptbahnhof ) y luego a Konz-Karthaus, donde conectaba con líneas a Saarbrücken, Metz y Luxemburgo.
La última parte del ferrocarril Trier West, la línea de carga Ehrang-Biewer, se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1925. Se construyó durante la construcción del ya desaparecido patio de clasificación de Ehrang y el taller de locomotoras Ehrang asociado. La estación de Biewer se construyó en la vía que va hacia Ehrang en un paso elevado que cruza una línea de carga de doble vía.
En la Segunda Guerra Mundial, la línea se dañó solo un poco en dos lugares y se volvió a abrir al tráfico a fines de 1945.
Después de la guerra, el paso elevado de Biewer en la línea de pasajeros Biewer-Ehrang fue eliminado y reemplazado por un cruce de diamantes. En 1966, 13 pares de servicios locales corrían entre Igel y Trier-West, de los cuales solo cuatro continuaron hasta Ehrang. Pallien y Biewer dejaron de tener servicio a partir de 1966. El tráfico de pasajeros comenzó a disminuir a principios de la década de 1970. En primer lugar, los servicios de pasajeros se interrumpieron a última hora de la noche y los fines de semana y fueron reemplazados por autobuses de Deutsche Bundesbahn . Los trenes restantes estaban cada vez más "en competencia" con los autobuses que circulaban paralelos a la línea ferroviaria, lo que finalmente condujo a una reducción cada vez mayor en el número de servicios ferroviarios. En 1983, los servicios de pasajeros se interrumpieron después de dos años de servicios de un solo tren por día, el llamado "tren coartada". En 1983, alrededor de 40 trenes de mercancías circulaban por las vías cada día laborable. Después del final del tráfico de pasajeros en 1983, se desmantelaron las vías de pasajeros de Ehrang – Biewer y la protección del paso a nivel de Mäusheckerweg se redujo a una media barrera con una luz intermitente.
A fines de la década de 1980, comenzó un cambio cada vez mayor de trenes de mercancías hacia la línea principal en el lado derecho (este) del Mosela, lo que significó que la línea solo permanecía inmóvil durante algunas horas al día.
En la década de 1990, la línea solo se utilizó para el tráfico que se dirigía al área industrial de Euren. Como resultado, parte de la línea desde el ramal al polígono industrial de Euren vía Zewen hacia Igel no tenía trenes regulares. Se pretendía reducir la línea a una vía y eliminar la línea aérea. La línea restante se habría operado solo como conexión con el área industrial. Por lo tanto, DB solicitó permiso para cerrar completamente el Trier West Railway. El cierre se aprobó el 14 de noviembre de 1997, pero nunca se completó. A finales de la década de 1990, se retiraron los cimientos de la antigua vía de pasajeros en Ehrang y Biewer y se reabrió la línea para el paso de mercancías.
Actualmente, la línea se utiliza varias veces por hora para el transporte de mercancías. Los trenes circulan entre Ehrang y Wasserbillig y entre Saarbrücken y Apach . El ferrocarril a la zona industrial de Euren / Zewen se sirve de lunes a viernes al mediodía por un tren de intercambio de mercancías ( Übergabegüterzug ), que circula regularmente desde Ehrang a través de Trier-West y Euren. Los servicios adicionales, como las entregas de vino a Schloss Wachenheim, operan según sea necesario. Además, el Trier West Railway sirve como ruta alternativa para el transporte de mercancías, dependiendo de la carga de trabajo a través de Trier Hauptbahnhof.
Ruta
El Trier West Railway de 14 km de longitud comenzaba en la estación de Ehrang y llegaba a Biewer en el punto de 3,1 km. Este tramo ya no es transitable. Hoy se llega a Biewer desde el patio de carga de Ehrang a través de la línea de carga de Ehrang-Biewer. La línea discurre por la margen izquierda del Mosela hasta la antigua estación de Pallien (5,8 km), pasando por acantilados de arenisca de hasta 80 m de altura en las laderas de las montañas Joster y Fichten. Luego, el valle del Mosela vuelve a ensancharse y la línea pasa por Trier-West (7,7 km), Euren (9,6 km) hasta Zewen (12,6 km).
Hasta finales de la década de 1990, todavía existía un apartadero del ejército francés entre Trier West y Euren. Entre Euren y Zewen, una vía industrial se ramifica en el distrito industrial de Trier-Euren. Tiene unos 2,5 km de largo y se utiliza principalmente para conectarse con Japan Tobacco International y el fabricante de champán, Schloss Wachenheim .
La línea está a 1,5 km del Mosel en Zewen, pero a solo 200 metros en Igel. La línea continúa en la orilla norte (orilla izquierda del Mosela), la ruta continúa hacia Igel-Wasserbillig, donde, después de cruzar la frontera con Luxemburgo por el puente sobre el Sauer en Wasserbilligerbrück, la línea conecta con el ferrocarril Luxemburg-Wasserbillig , conecta con la estación de tren de Luxemburgo . En Igel, la línea se ramifica sobre el puente del Mosela hacia Konz, donde conecta con las líneas a Karthaus y Trier Hauptbahnhof, a Konz y Saarbrücken y a Oberbillig y Metz.
El ferrocarril de Trier West anteriormente también se conectaba con el ferrocarril del valle de Nims-Sauer ( Nims-Sauertalbahn ), que iba desde Bitburg -Erdorf a través de Bitburg e Irrel hasta Igel, donde se conectaba con Trier-West. El cruce con la línea del valle de Sauer estaba cerca del hotel Löwener Mühle ("Igel-West", entre Wasserbillig e Igel) hasta que fue desmantelado a fines de la década de 1960.
En una reunión de los ministros de transporte Claude Wiseler y Peter Ramsauer el 7 de octubre de 2011, se anunció que la línea entre la estación de Igel e Igel-West se duplicaría nuevamente por un costo de 19,6 millones de euros. El Gran Ducado de Luxemburgo aportará 8 millones de euros. [3] El puente donde la autopista federal 49 cruza la línea en las afueras de Igel hacia Luxemburgo y Löwener Mühle, será demolido en la primavera de 2013 y reemplazado. [4] El desarrollo de este cuello de botella de 1,8 km de longitud se completará en 2015. Permitirá un aumento de la velocidad máxima a 90 km / hy un servicio por hora entre Tréveris y Luxemburgo. [5]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Marcus Stölb (25 de junio de 2010). " " Geflügelt "nach Luxemburg". Diario Lëtzebuerger . pag. 5.
- ^ "Luxemburg-Trier ab Ende 2014 im Stundentakt" . Trierischer Volksfreund (en alemán). 6 de octubre de 2011 . Consultado el 9 de junio de 2013 .
- ^ "Viel befahrene B49-Überführung en Igel: 16 Tage Vollsperrung" . Trierischer Volksfreund (en alemán). 22 de enero de 2012 . Consultado el 9 de junio de 2013 .
- ^ "Ausbau der Bahnstrecke zwischen Trier und Luxemburg bis 2015" . Trierischer Volksfreund (en alemán). 10 de julio de 2012 . Consultado el 9 de junio de 2013 .
Referencias
- Kandler, Udo (1990). "Eisenbahnen im Moseltal I". Eisenbahn-Journal Sonderausgabe (en alemán) (2). ISSN 0720-051X .
- Kandler, Udo (1991). "Eisenbahnen im Moseltal II". Eisenbahn-Journal Specialausgabe (en alemán) (8). ISBN 3-922404-26-X.
- Kreckler, Martin; Kreckler, Wolfgang (200). Eisenbahn en Ehrang. Nahtstelle von Saar-, Eifel- und Moselbahn (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-709-1.
- "Rheinland-Pfalz-Takt 2015" (en alemán) . Consultado el 9 de junio de 2013 .
- Schnitzius, Sebastian (1984). Entwicklung der Eisenbahn im Trierer Raum (en alemán). Trier: Deutsche Bundesbahn.