El Triumph Roadster es un roadster producido por la Standard Motor Company de Gran Bretaña de 1946 a 1949. Primero estuvo disponible como Triumph 1800 Roadster (18TR) de 1946 a 1948 y luego como Triumph 2000 Roadster (TRA) de 1948 a 1949.
El 1800 Roadster, número de modelo 18TR, [1] fue diseñado en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial . [5] Triumph había sido comprada por Standard Motor Company en 1944, [5] y el director gerente de Standard, Sir John Black , quería un automóvil deportivo para enfrentarse a Jaguar , que había usado motores Standard en el período anterior a la guerra. [5] [6] Frank Callaby fue seleccionado para diseñar el nuevo auto. Después de obtener la aprobación de Black para la forma general, Callaby trabajó con Arthur Ballard para diseñar los detalles del cuerpo. [7] Diseño del chasis rodantefue de Ray Turner. Walter Belgrove, que había diseñado las Triumph de antes de la guerra y fue contratado como ingeniero jefe de carrocería, no participó en el diseño. [4]
La escasez de acero de la posguerra significó que la mayor parte del cuerpo se construyó de aluminio sobre un marco de fresno, utilizando herramientas de presión de goma que se habían utilizado para hacer paneles [7] para el bombardero Mosquito con cuerpo en gran parte de madera que había sido construido por Standard durante la guerra. . Solo las aletas delanteras estaban hechas de acero. [ cita requerida ] El marco fue soldado a mano de tubo de acero. [4] El motor era una versión del diseño de válvulas laterales de cuatro cilindros y 1,5 litros de Standard que Harry Weslake había convertido en válvulas en cabeza.y construido por Standard exclusivamente para SS-Jaguar antes de la Segunda Guerra Mundial. [8] La versión Triumph presentaba un carburador Solex de tiro descendente en lugar del SU de tiro lateral del Jaguar, y una relación de compresión de 6.7: 1 en lugar de 7.6: 1. [4] Se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades [4] con sincronismo en las tres relaciones superiores. [9]
El chasis de acero tubular era una versión de batalla corta de la berlina 1800 , con suspensión independiente de ballestas transversales en la parte delantera y un eje vivo con resortes semielípticos en la parte trasera. [4] La vía trasera era más ancha que la delantera unas 4 pulgadas. Los frenos eran hidráulicos .
El diseño de la carrocería era anacrónico. Un periodista con la edad suficiente para recordar el Dolomite Roadster de antes de la guerra que había inspirado el automóvil sintió que las elegantes proporciones del modelo anterior se habían abandonado en favor de un compromiso basado en el comité, "un pavo de Navidad regordete para contrastar con ese delicado pavo real". .. [más] Toadster [que Roadster] ". [3] La parte delantera tenía grandes faros delanteros separados y el radiador estaba bastante atrás desde la parte delantera entre grandes alas de "cubo de carbón".. El alojamiento de los pasajeros estaba en un asiento de banco que, según se decía, tenía capacidad para tres: el ancho de 64 pulgadas del automóvil ayudó a hacer realidad los asientos de tres en fila, y el enfoque significaba que se requería un cambio de marcha en la columna. El ancho inusual del automóvil también hizo que fuera necesario instalar tres limpiaparabrisas seguidos, un ejemplo seguido por los primeros modelos Jaguar E de parabrisas poco profundos . [3] Se proporcionó espacio adicional para dos en la parte trasera en un asiento dickey con su propio parabrisas plegable : esto estaba fuera del capó que se podía erigir para cubrir el asiento delantero. [7] La entrada y salida del asiento dickey nunca fue fácil y se proporcionó un escalón en el parachoques trasero. [10]El Roadster fue el último automóvil de producción con un asiento dickey. [1] [7] [10]
En una prueba realizada por la revista Autocar en 1947, se descubrió que la velocidad máxima era de 121 km / h (75 mph) y de 0 a 96 km / h (0 a 60 mph) en 34,4 segundos. Evidentemente ansioso por ser positivo sin engañar a sus lectores, la revista describió la velocidad máxima como "satisfactoria pero no sorprendentemente alta". [3]