El Triumph TR6 (1968–76) es un automóvil deportivo construido por British Triumph Motor Company entre 1969 y 1976. El TR6 se presentó en enero de 1969 y se fabricó hasta julio de 1976. La primera serie tiene números de comisión que comienzan con CP o CC. CP designa inyección de gasolina y CC designa carburadores para el mercado estadounidense. Las primeras carrocerías se construyeron en Liverpool, en septiembre de 1968 y en diciembre de 1968 se habían ensamblado en Canley 1.468 TR6 con especificaciones de EE. UU., Junto con 51 TR6PI del mercado de exportación, el ensamblaje en el mercado interno del Reino Unido no comenzó hasta los primeros días de enero de 1969. El El modelo PI tiene una potencia de frenado de 150, mientras que para el modelo estadounidense, es de 104 CV. El TR6 fue el más vendido de la gama TRcuando terminó la producción, un récord posteriormente superado por el TR7 . De los 91.850 TR6 producidos, se exportaron 83.480; sólo se vendieron 8.370 en el Reino Unido. [4]
Triumph TR6 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Triumph Motor Company |
Producción | 1968-1976 |
Montaje | Coventry , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de turismo |
Tipo de cuerpo | Convertible de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 litros recto-6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [1] todo sincronizado [2] con overdrive opcional [3] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.235 mm (88,0 pulgadas) [1] |
Largo | 3.950 mm (155,5 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.550 mm (61,0 pulgadas) [1] |
Altura | 1.270 mm (50,0 pulgadas) [1] |
Peso en vacío | 1.130 kg (2.491 libras) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Triumph TR5 TR250 (Estados Unidos y Canadá) |
Sucesor | Triumph TR7 |
El marco, motor, tren de rodaje, bañera cuerpo y puertas fueron similares a la Michelotti -styled TR5 [5] (TR250 en los EE.UU.). La parte delantera y trasera del automóvil fue rediseñada por Karmann de Alemania, aunque una fuente afirma que el nuevo diseño de la cola cuadrada de Kamm era de un prototipo de Michelotti no relacionado. Se diseñó internamente un nuevo techo rígido extraíble. [6]
Variantes no oficiales Mark I y Mark II
Es importante tener en cuenta que la tirada limitada de los autos de principios de 1969 es ligeramente diferente a la de los autos de 1970 en adelante. El modelo de 1969 (extraoficialmente un MKI) vio solo 704 autos con volante a la derecha. Estos TR6 producidos para el mercado doméstico se pueden identificar fácilmente por tener ruedas de acero con cubiertas de moldura de rueda de "hojalata" Rostyle, un borde del parabrisas del color de la carrocería, un talón de moldura corto del color de la carrocería ubicado desde la parte superior de la plataforma del maletero hacia el final de las puertas, un volante con radios negros cóncavos y asientos en forma de herradura no reclinables, lentes de intermitentes laterales de dos piezas y mangueras de radiador con rayas de tigre. Los primeros autos de 1969 / MKI con volante a la derecha (placa G) son ahora extremadamente raros y potencialmente solo existen unos pocos en su forma original; se han convertido en un coche muy deseable y el más coleccionable.
Con respecto a los modelos estadounidenses, en 1969 se produjeron un total de 7,981 autos con volante a la izquierda y todos tenían asientos con respaldo alto, ruedas de alambre con neumáticos marcados en rojo y todos eran LHD. Se introdujeron una serie de modificaciones para el modelo de 1970 (MKII) que incluyen un borde del parabrisas negro mate, llantas de acero pintadas con un borde cromado y un borde central negro, asientos reclinables y un volante de radios grises sin abombamiento.
Características
Todos los TR6 fueron propulsados por el motor de 6 cilindros en línea de 2.5 litros de Triumph , con la misma inyección de combustible mecánica Lucas que el TR5 para el Reino Unido y los mercados mundiales, y carburados para los Estados Unidos, como había sido el TR250 exclusivo de EE . UU . El sistema TR6PI (inyección de gasolina) ayudó al TR6 del mercado nacional a producir 150 CV (110 kW) (152 CV DIN) en la presentación del modelo.
El TR6 contó con una transmisión manual de cuatro velocidades . Una sobremarcha opcional conmutada eléctricamente operaba en la segunda, tercera y cuarta marchas en los primeros modelos y en la tercera y cuarta en los posteriores. La construcción fue un marco tradicional . Otras características incluyeron suspensión trasera independiente de brazo semirremolque , dirección de piñón y cremallera, ruedas de 15 pulgadas (380 mm) y neumáticos XAS asimétricos Michelin que mejoraron drásticamente el manejo, alfombra de pelo en el piso y el maletero / maletero, asientos de cubo e instrumentación completa . Los frenos eran discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera. Un techo rígido de acero de fábrica era opcional y requería dos personas para desplegarlo. El salpicadero era de nogal. Otras opciones de fábrica incluyen una barra estabilizadora trasera y un diferencial de deslizamiento limitado.
La versión del Reino Unido TR6PI podía acelerar de cero a 60 mph (97 km / h) en 8.2 segundos y tenía una velocidad máxima de 120 mph (190 km / h) según la revista Autocar . [7]
A partir de 2020, aproximadamente 4000 con licencia de uso y 1300 SORN TR6 almacenados temporalmente se registraron con la DVLA en el Reino Unido. [8]
Galería
El motor 6 en línea de 2,5 l de un TR6 carburado
Interior del TR6 con volante a la izquierda
Vista lateral TR6
Vista del cuarto trasero del TR6
TR6 con techo rígido extraíble opcional
1972 y 1974 TR6
Referencias
- ^ a b c d e f "1969 Triumph TR6" . carfolio.com . Consultado el 1 de enero de 2008 .
- ^ "Autotest: Triumph TR6 PI". Autocar . 130. Vol. (n ° 3818). 17 de abril de 1969. págs. 2-6.
- ^ "British Motor Heritage Limited" . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
- ^ vtr.org. "Una historia del TR6" . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2010 . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
- ^ "Autotest: Triumph TR6 PI". Autocar . 130. No. nbr3818. 17 de abril de 1969. págs. 2-6.
... así que se consultó a Karmann Ghia para un proceso de rejuvenecimiento rápido, y el resultado es una especie de TR suavizado con un uso moderno y efectivo del negro mate para la parrilla del radiador y el panel trasero rebajado.
- ^ Taylor, James (1997). Triumph TR . Osecola, WI 54020, EE.UU .: Motorworks International Publishers & Wholesalers. pag. 89. ISBN 0-7603-0407-6.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ Autocar , prueba de carretera completa 1969
- ^ "¿Cuántos dejaron el sitio web?" . howmanyleft.co.uk . Consultado el 17 de julio de 2011 .