El motor Triumph de seis cilindros o Triumph I6 es un motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de hierro fundido producido por Standard Triumph . Es una evolución del Standard Eight de cuatro cilindros en línea de Standard Motor Company , con la incorporación de dos cilindros y una mayor cilindrada.
Introducido en su Standard Vanguard Six en 1960, se usó en una amplia gama de vehículos Triumph, incluidos Triumph TR5 , TR250 y TR6 .
El motor de seis cilindros se desarrolló a partir del Standard SC cuatro que se usó por primera vez en 1960 en el Standard Vanguard Six , en el que tenía un diámetro de 74,6 mm (2,9 in) y una carrera de 76 mm (3,0 in), dando una capacidad de 1998 cc. [1] [2] También se usó en el Ocho y el Diez. [ cita requerida ]
El motor se utilizó a continuación en el Triumph Vitesse , una berlina deportiva basada en el Herald, en 1962. [1] [3] En esta aplicación, el motor tenía un diámetro de 66,75 mm (2,6 in), lo que reducía la cilindrada a 1596 cc. [1] [4] El Vitesse recibió el motor de dos litros con un diámetro de 74,6 mm en 1966. [4]
El Triumph 2000 reemplazó al Vanguard Six en 1963 cuando Leyland descontinuó la marca Standard. [5] El seis de dos litros se usó más tarde en el cupé GT6 basado en Spitfire de 1966 a 1974. [6]
A partir de 1967, el motor se usó en los autos deportivos Triumph TR5 y TR250 , reemplazando el motor estándar de cuatro cilindros en línea usado en los TR desde el TR2 hasta el TR4A . Para esta aplicación, la carrera se aumentó a 95 mm (3,7 in), dando 2498 cc. Cuando estaba equipada con el sistema de inyección de combustible mecánico Lucas en el TR5, esta nueva versión de 2.5 litros proporcionaba 150 bhp (112 kW; 152 PS) a 5500 rpm. [4] [7]Cuando se prueba en dinamómetros, 110 a 130bhp en el cigüeñal es más habitual, y puede explicar la decisión de Triumph de equipar el TR7 con un motor de cuatro cilindros inclinados de 2 litros, cuya potencia de salida y, por lo tanto, rendimiento eran de hecho similares a los de los modelos anteriores y posteriores. motor ostensiblemente más potente. El TR250 se vendió en EE. UU. con carburadores Stromberg para evitar la necesidad de sistemas de control de emisiones adicionales; esto redujo la potencia a 105 bhp (78 kW; 106 PS) a 4500 rpm. [7] El TR6 , fabricado entre 1969 y 1975, usó el motor del TR5, [4] desafinado a 125 bhp (93 kW; 127 PS) en 1973. [7] con una versión de 106 hp del motor del TR250 en los Estados Unidos . [7]