El Triumph Tina, también conocido como Triumph T10, era un scooter pequeño y de bajo rendimiento con un motor de dos tiempos de 100 cc (6,1 pulgadas cúbicas) , una transmisión automática y una cesta de transporte para el manillar.
Fabricante | Triumph Engineering Co Ltd |
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También llamado | Triunfo T10 |
Producción | 1962-1970 |
Montaje | Meriden, West Midlands , Reino Unido |
Clase | Scooter |
Motor | Sencillo de dos tiempos , 100 cc (6,1 pulgadas cúbicas) , refrigerado por aire , con culata de aleación |
Diámetro / carrera | 50,4 mm × 50 mm (1,98 pulgadas × 1,97 pulgadas) [3] |
Índice de compresión | 7: 1 |
Velocidad máxima | 45 mph (72 km / h) |
Energía | 4,5 caballos de fuerza (3 kW) a 5.000 rpm |
Transmisión | Transmisión continuamente variable (correa trapezoidal automática) |
Suspensión | Delantero: amortiguador de goma Trasero: resorte simple / unidad de amortiguación |
Frenos | Tambores de 127 mm (5 pulg.) |
Neumáticos | 3,50 x 8 |
Distancia entre ejes | 46,375 pulgadas (1178 mm) |
Dimensiones | L : 63,5 pulgadas (1.613 mm) |
Altura del asiento | 26 pulgadas (660 mm) |
Peso | 143 lb (64,9 kg) [ cita requerida ] ( seco ) |
Capacidad de combustible | 1,5 galones imp. (6,8 L; 1,8 galones estadounidenses) |
Capacidad de aceite | mezclado con combustible |
Desarrollo
En 1962, a pesar de la oposición interna de aquellos que sentían que diluiría la imagen machista de la marca, Triumph introdujo un nuevo scooter, diseñado por Edward Turner , para aprovechar una fuerte demanda que había sido identificada por la investigación de mercado de una manera simple y fácil. para montar vehículo "cesta de la compra".
El Tina usó un sistema de transmisión continuamente variable (CVT) con un embrague centrífugo ; el sistema había sido patentado por Turner y Triumph en mayo de 1959. [4] El motor estaba montado en el basculante . [3]
Se llevó a cabo una extensa campaña de marketing, encabezada por una estrella del pop de la época, Cliff Richard . [ cita requerida ] El Tina se comercializó para mujeres, y la publicidad se centró en la facilidad de su funcionamiento. [5] A pesar de esto, la Tina se vendió en pequeñas cantidades. [ cita requerida ]
El tren motriz patentado de Tina tenía problemas técnicos. La correa de transmisión CVT descarrilaría y agarraría la transmisión y la rueda trasera, no solo inhabilitando el scooter sino también evitando que sea empujado. Además, el procedimiento de arranque de la Tina requería mover un interruptor en el manillar para "arrancar" antes de arrancar el scooter. Esto activó un gobernador para mantener la velocidad del motor demasiado baja para activar la transmisión. Si el interruptor se dejara en "conducción" mientras se arrancaba el scooter, la motocicleta aceleraría inmediatamente. Esto le sucedió a Turner, lo que provocó un choque contra un bordillo y una fractura de tobillo. [5]
T10
La Tina fue reemplazada por la Triumph T10 en 1965. La T10 incluía una CVT mejorada y el control de "arranque / conducción" se movió del manillar al interior del asiento, donde la configuración de "conducción" se activaría por el peso del conductor. Este interruptor activado por peso aseguró que el conductor estuviera sentado antes de que se activara la transmisión. Esto llevó a un incidente vergonzoso mientras mostraba el T10 en su lanzamiento de prensa. El interruptor se había fijado en 10 piedras (140,0 lb; 63,5 kg), pero la mujer que debía alejarse con el scooter pesaba solo 8 kilos (112,0 lb; 50,8 kg), el interruptor no estaba activado y el scooter no se movía. . [5] El T10 se suspendió alrededor de 1970.
Prototipos de tres ruedas
Triumph fabricó una serie de doce prototipos de vehículos de tres ruedas basculantes Tina , similar en concepto al ciclomotor Ariel 3 . Los desacuerdos entre Triumph y el diseñador del sistema acabaron con cualquier plan de producción. [6]
Ver también
- Triumph Tigress : el scooter anterior y más grande de Triumph, en producción de 1958 a 1965.
- Lista de motocicletas Triumph
Referencias
- ^ "Triumph Tina & T10 Scooters: técnico" . triumphscooters.co.uk . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 24 de agosto de 2010 .
- ^ Daniels, Mark (julio de 2011). "Cambio de rumbo, Revista IceniCAM" . East Anglia, Reino Unido: Andrew Pattle y Mark Daniels . Consultado el 19 de mayo de 2012 .
- ^ a b "Página 585 del ingeniero". El ingeniero . 213 : 585. 1962.
- ^ Clew, Jeff (2007). "Capítulo 12: la amenaza de Japón para la industria británica de motocicletas". Edward Turner: El hombre detrás de las motocicletas (ilustrado, ed. Revisado). Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. pag. 95. ISBN 978-1-84584-065-5.
De hecho, fue un indicio de lo que estaba sucediendo detrás de escena, ya que la patente se había retirado para proteger la transmisión automática que Edward había diseñado para lo que sería el scooter Tina, que se lanzará en 1962.
- ^ a b c Clew, Jeff (2007). "Capítulo 13: Rumbo a la jubilación". Edward Turner: El hombre detrás de las motocicletas (ilustrado, ed. Revisado). Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. págs. 124-127. ISBN 978-1-84584-065-5.
- ^ Quellin, Adam (1 de diciembre de 2011). "Capítulo 1 Early Trikes" . El pequeño libro de los triciclos . Pequeño libro de. Editorial Veloce. pag. 14. ISBN 978-1-84584-295-6. Consultado el 19 de mayo de 2011 .