Motocicletas producidas bajo la marca Triumph, por tanto la empresa original, Triumph Engineering Co Ltd , y sus encarnaciones posteriores, y la corriente Triumph .
Triumph Engineering Co Ltd
Conocida como la era de Meriden, West Midlands , Reino Unido, 1902-1983.
De antes de la guerra
Modelo | Cilindrada del motor [cm³] | Tiempo de producción | Notas |
Primer modelo | 1902-1904 | motores usados Minerva, JAP y Fafnir | |
Segundo modelo | 1905 | Triumph usó su propio motor por primera vez, se fabricaron 250, 3 hp | |
Modelo | 474 | 1908-1909 | producción hasta 3000 en 1909 |
Modelo Roadster | 500 | 1910-1913 | embrague de buje trasero opcional de una velocidad como modelo de 'motor libre' |
Modelo C | 550 | 1913-1914 | Buje trasero Sturmey Archer de tres velocidades |
Modelo TT | 500 | 1909-1914 | batalla corta y sin pedales. Tipos, D, F y K |
Modelo H | 550 | 1915-1926 | Equipado con una caja de cambios Sturmey Archer de tres velocidades |
Modelo SD | 550 | 1920-1926 | SD (Spring Drive) SV, caja de cambios Triumph de tres velocidades |
Modelo R | 500 | 1921-1926 | Diseñado por Harry Ricardo. OHV con cabezal de 4 válvulas |
Modelo P | 500 | 1925-1926 | hecho hasta el precio de £ 42.17.6 |
Modelo N | 500 | 1928 | £ 46 |
Modelo X | 150 y 175 | 1930-1934 | |
Modelo WO | 250 | 1931-1933 | Sloper de doble puerto (1100 fabricado), OHV |
XO | 150 | 1933 | OHV |
2/1 y 2 / L1 (peso ligero) | 250 | 1934-1936 | OHV sencillo |
6/1 | 650 | 1933-1935 | Gemelo paralelo. Es anterior a los "Turner Twins". Desguazado cuando entró Turner, el diseño resurgió más tarde, modificado, como el BSA A10. |
2H, 2H, 3S, 3SC, 3SE, 3H, 5H, 6S, | 1937-1940 | ||
Tigre 70 | 249 | 1937-1940 | OHV sencillo |
Tigre 80 | 349 | 1937-1940 | OHV sencillo |
Tigre 90 | 497 | 1937-1940 | OHV sencillo |
Doble velocidad 5T | 498 | 1937-40, 1946–58 | gemelo paralelo, OHV |
Tigre 100 | 498 | 1938-40, 1946-1959 | |
2HC | 250 | 1938-1939 | C significa encendido por bobina |
De la posguerra
Modelo | Cilindrada del motor [cm³] | Tiempo de producción | Notas | |
Triumph Grand Prix 500 cc OHV | 500 | 1947-1949 | Usó un motor estacionario completamente de aleación, diseñado para alimentar generadores militares durante la guerra. | |
Trofeo TR5 | 500 | 1949-1958 | Bicicleta de competición ganadora del Trofeo ISDT durante 4 años | |
Triumph TRW500 | 500 | 1950-1964 | Motocicleta de producción militar de válvula lateral | |
Thunderbird 6T | 650 | mellizo | ||
3TA o Triumph Twenty One | 350 | 1957-1966 | Primera máquina de construcción de 350 cc y debut de la distintiva "bañera". Sistema eléctrico del alternador. | |
5TA o Triumph Speed Twin | 500 | 1957-1966 | Primera máquina de 500 cc de ' construcción de unidades '. Sistema eléctrico del alternador. | |
T90 | 350 | 1963-1969 | "Tiger 90", versión deportiva del 3TA (todavía con un solo carburador). (Tenga en cuenta que hubo un Tiger 90 anterior, un 500 cc en 1937). | |
T100 | 500 | 1959 | Versión deportiva del 5T "Speed Twin" | |
T100A | 1960-1961 | Versión deportiva del 5TA, primer Tiger con ' construcción de unidad ', recinto trasero de 'bañera' | ||
T100SS | 1962-1968? | Versión deportiva del 5TA | ||
T100S Tiger Sports | ||||
T100SR | 500 | 1963-1966 | 'Sports Road', Sherbourne Green sobre pintura Alaska White, empuñaduras blancas. [1] | |
T100S Tiger Sports | ||||
T100P | 500 | 1967? -1973 | Versión policial de la unidad de construcción T100. Ted Simon montó un T100P de 1973 alrededor del mundo, documentado en su libro "Los viajes de Júpiter". | |
T100R Daytona | 500 | 1966-1974 | Versión de carretera del gemelo de carreras. Construido como una respuesta al Black Bomber de 444 cc de Honda. Probado a más de 110 mph, superó los 150 en equipamiento de carrera. | |
T110 Tigre | 650 | Modelo deportivo capaz de 110 mph | ||
TR5T Adventurer / Trophy Trail | 500 | 1972-1974 | Estilo de carretera / todoterreno | |
Trofeo TR25W 250 | 250 | 1968-1970 | Motor monocilíndrico basado en el BSA B25 Starfire (no el Tiger Cub. El starfire / C15 fue un desarrollo del motor Tiger Cub). | |
Trofeo T100C | 500 | 1966-1972 | solo carbohidrato. Principalmente para exportación a EE. UU. | |
Trofeo TR6 | 650 | 1956-1968 | Modelo de carburador único. | |
Trofeo TR6C | 650 | C es el modelo de "competencia". Tubos altos en el lado izquierdo. Con frecuencia denominados trineos del desierto cuando se utilizan para carreras en el oeste de EE. UU. Relaciones de transmisión generales más bajas. | ||
TR6P Santo | 650 | 1967-1973 | Versión policial del Trofeo de construcción de la unidad. Nombrado el "Santo", un acrónimo de "Stop Anything In No Time". | |
TR6R Tigre | 650 | 1969-72 | R es el modelo "Road". Trophy cambió su nombre a Tiger por el carburador simple de 650 cc, a diferencia del carburador gemelo del Bonneville (TR120) 650 cc. | 500cc Tiger single carb renombrado Trophy. |
Tigre TR7V | 750 | thru78 | Casi idéntico al T140; diferenciado por el Tiger que tiene un solo carburador (a diferencia de dos) carburador. Otras diferencias son cosméticas. "V" identifica la caja de cambios de 5 velocidades. | |
Terrier | 150 | 1953-1956 | El primer motor de construcción de unidades de Triumph. | |
Cachorro de tigre | 200 | 1954-1968 | Monocilíndrico basado en el Terrier. | |
T120 Bonneville | 650 | Descendió directamente del Tiger 110. Carburador doble. | ||
Thruxton Bonneville | Construido en mayo de 1965 | Corredor de producción (52 máquinas en total construidas) | ||
T140 Bonneville | 750 | 1973-1983 | Producido en la fábrica de Meriden y después de su cierre, por un corto tiempo en Devon. | |
Tina Scooter (más tarde T 10) | 100 | 1962-1970 | Re-designado "T10" en 1965. | |
Scooter de tigresa | 175 (2 tiempos) / 250 (4 tiempos) | 1959-1965 | ||
T140W TSS | 750 | Cabezal de 8 válvulas | ||
T140D Bonneville Special | 750 | Estilo personalizado | ||
T140E | 750 | Emisiones controladas | ||
Triumph T140 TSX | Estilo personalizado | |||
TS8-1 | Mostrar prototipo de válvula antivibración 8 | |||
Ejecutivo de Bonneville | Tourer carenado con equipaje | |||
Triumph TR65 Thunderbird | 650 | Derivado de T140, 76x71.5 dando 649 motor de carrera corta | ||
TR7T Tiger Trail | 750 | Estilo de carretera / todoterreno | ||
TR65T Tiger Trail | 650 | Estilo de carretera / todoterreno con motor TR65 | ||
T140LE Boda Real Bonneville | 750 | 1981 | 250 de estos para conmemorar el matrimonio del Príncipe de Gales | |
T140J Bonneville Silver Jubilee | 750 | 1977 | 2500 de estos conmemoraron el Jubileo de Plata de Isabel II del Reino Unido | |
T140AV , TR7AV, TSSAV | Modelos policiales antivibraciones | |||
TR7VS Tiger Electro | Arranque electrico | |||
T140ES Bonneville Electro | Arranque electrico | |||
TR6 Thunderbird | 600 | Mostrar prototipo de estilo personalizado | ||
Daytona 600 | 600 | Mostrar prototipo | ||
TSX8 | Mostrar prototipo de estilo personalizado de 8 válvulas |
Triples
Para obtener detalles completos, consulte BSA Rocket 3 / Triumph Trident (para los modelos BSA correspondientes, consulte BSA Triples )
Modelo | Primer año | El año pasado | Notas |
T150 | 1969 | 1972 | |
T150V | 1971 | 1974 | Caja de cambios de 5 velocidades |
X75 Huracán | 1973 | La primera motocicleta 'Custom' de producción, diseñada por Craig Vetter | |
T160 | 1975 |
Desde 1985 hasta 1988
Triumph Motorcycles Limited
Conocida como la era Hinckley , Leicestershire , 1990–.
Modelo | Cilindrada del motor [cm³] | Años | Notas |
Daytona 750 | 748 | 1990–1992 | Triple con manivela de carrera corta instalada (900 tiene la manivela de tiro largo). Dirigido al mercado de los Súper deportes pero más al turismo deportivo. Solo se fabricaron alrededor de 240. Estos ahora son muy coleccionables. |
Daytona 1000 | 998 | 1990–1992 | Bicicleta deportiva con versión de cuatro cilindros del motor 750 Daytona / Trident de carrera corta |
Trofeo 900 | 885 | 1990-2002 | A partir de 1995 recibió un carenado completamente nuevo (y mucho más grande), diseñado por John Mockett, maletas de ajuste estándar y un nuevo sistema de escape con silenciadores bajos para permitir que las maletas encajen. |
Trofeo 1200 | 1180 | 1990-2004 | Inicialmente un turismo deportivo de 141 CV, con una versión de 4 cilindros de carrera larga de motor modular. A partir de 1995 recibió un carenado completamente nuevo (y mucho más grande), diseñado por John Mockett, maletas de ajuste estándar y un nuevo sistema de escape con silenciadores bajos para permitir que las maletas encajen. Motor reajustado a 108 CV con par mejorado. |
Trofeo SE [2] | 1215 | 2013- | Motocicleta de turismo completa, que comparte su nueva 1215 triple (y accionada por eje) con la Tiger Explorer (estilo Adventure). Inicialmente vendido como un Trofeo "básico" y un "SE" (la versión "básica" nunca estuvo disponible en los EE. UU.), Solo el SE está actualmente en la lista. |
Tridente 750 | 748 | Versión desnuda de bicicleta de triple motor de carrera corta. | |
Tridente 900 | 885 | Versión desnuda de bicicleta de triple motor de carrera larga. | |
Trident Sprint 900 | 885 | Trident estándar, equipado con un semirremolque de dos faros muy eficaz. | |
Sprint 900 | 885 | Como el anterior, pero, como modelo se hizo conocido por derecho propio, Triumph decidió eliminar la parte "Trident" del nombre. Renovado en 1995 para incluir nuevos (exclusivos del Sprint, en ese momento) paneles laterales y luz trasera. | |
Sprint 900 Sport | 885 | Sprint con suspensión mejorada, clavijas más altas y escapes (todos tomados del triple de velocidad, entonces actual) y barras inferiores (tomadas del primer Trofeo). Probablemente la mejor combinación de todas las piezas de la gama modular inicial de Hinckley Triumphs. | |
Sprint 900 Ejecutivo | 885 | Sprint con alforjas, escapes y soportes de reposapiés extraídos del Triumph Trophy posterior a 1995. | |
Daytona 900 | 885 | 1992-1997 | Una combinación del 750 Daytona original con el motor 900 de carrera larga y una posición de conducción un poco más aceptable. Todavía es demasiado pesada y grande para ser una verdadera motocicleta deportiva, pero una muy carismática y robusta, de alta velocidad y larga distancia, tourer. |
Daytona 900 Super III | 885 | 1994–1996 | Un Daytona 900 estándar con un motor modificado Cosworth que produce 115 CV, equipado con algunos extras de fibra de carbono. La Daytona en la que se basó nunca fue una verdadera motocicleta deportiva, ya que era demasiado pesada (especialmente pesada en la parte superior) y difícil de manejar para competir con las bicicletas deportivas actuales. El Super III fue un intento de perder peso y aumentar la potencia, pero combinado con un precio muy alto, solo sirvió para subrayar que esto era un paso demasiado lejos para el diseño modular original. Estos se han convertido en bicicletas coleccionables. |
Daytona 1200 | 1180 | 1992-1999 | Sports Tourer de 147 CV y 4 cilindros. Aunque se suspendió en el '96, se relanzó como una "Edición especial" en el '98. Solo se produjeron 250 máquinas numeradas individualmente (el número se muestra en una placa especialmente grabada en el cabezal). Se presentó con 6 frenos de olla (del Super III), pintura negra con letras doradas y ruedas doradas. Una de las placas especiales se dañó durante la producción y, cuando se ordenó otra, apareció por error como "número 251". |
Thunderbird 900 | 885 | 1995-2004 | El primer intento de Triumph de revivir una motocicleta de estilo clásico basada en su herencia, utilizando la plataforma modular original. La bicicleta tenía llantas delanteras de 18 "y traseras de 16", desafinaba el motor 885 a 70 hp con mejor torque en el extremo inferior. 5 velocidades hasta el número de motor 71843, luego todo equipado con 6 velocidades. |
Aventurero 900 | 885 | 1996-2000 | Thunderbird con llanta delantera más ancha de 19 ", además de un guardabarros trasero similar al de una motocicleta cruiser. El primer intento de Triumph en una cruiser, utilizando la plataforma modular. Todo desde el motor número 71843 son de 6 velocidades. |
Thunderbird Sport 900 | 885 | 1997–2000, 2003–2004 | Thunderbird con llantas más anchas de 17 ", además de un motor" posiblemente "mejorado (la única diferencia visual real es con el sistema de escape), sin embargo, la suspensión y los frenos se mejoran con la configuración de doble disco. Todas de 6 velocidades y 82 bhp. |
Daytona T595 | 955 | 1997–1999 | La primera verdadera moto deportiva de la nueva Hinckley Triumph. Utilizando un motor muy libremente basado en el motor triple de carrera larga, era mucho más liviano, más potente y usaba un marco perimetral de aleación único que permitía el bajo centro de gravedad y el manejo dedicado de una bicicleta deportiva necesaria para competir en este mercado. También tenía un brazo oscilante de aleación de un solo lado que era muy similar al ofrecido por Ducati en su entonces actual 916. Las primeras bicicletas de producción presentaban un cuadro de aleación pulida, pero estos ejemplos rápidamente ganaron una reputación por fallas catastróficas de soldadura en la parte superior. carril que conduce al cabezal. Los marcos pronto se modificaron con una soldadura mucho más grande en el tubo superior, aunque nunca se suministraron pulidos nuevamente, volviendo a un acabado de pintura plateada / gris. |
Daytona 955i | 955 | 1999-2006 | ¡La T595 pasó a llamarse 955 porque con demasiada frecuencia se pensaba que era una bicicleta de 600 cc! Fue evolucionando gradualmente con una nueva carrocería y un mapa del motor mejorado. Perdió el brazo oscilante de un solo lado en un punto, pero luego volvió a un brazo de un solo lado alrededor de un año después. El modelo finalmente se descontinuó y nunca se reemplazó, ya que la fábrica consideró que el alto nivel de inversión necesario para mantenerse competitivo en el gran mercado de las bicicletas deportivas no estaba justificado. También "CE" (Centennial Edition) versión 2002 |
Daytona 600 | 599 | 2002-2004 | |
Daytona 650 | 646 | 2005-2006 | Versión de carrera más larga de Daytona 600 |
Daytona 675 | 675 | 2006-2016 | Bicicleta completamente nueva con motor de tres cilindros completamente nuevo |
Daytona 765 | 765 | 2020 | Producción limitada (1530 en total), basada en el Street Triple 765, más ajustes de los aprendizajes de Moto2 de Triumph. |
TT 600 | 599 | 2000-2002 | |
Codificador 900 | 865 | 2006– | Bicicleta de trail de estilo street-scrambler, basada en la Bonneville de 865 cc, manivela de 270 °, sistema de escape de alto nivel. Inyección electrónica de combustible de 2008MY (Reino Unido) 2009MY (ROW) |
Thruxton 900 | 865 | 2004– | Cafe racer con sede en Bonneville |
Sprint RS | 955 | 1999-2004 | |
Sprint ST | 955/1050 | 1999 en | 1999-2005 955 cc, 2005 en 1050 cc |
Sprint GT | 1050 | 2010 en | Refrigeración líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea que producen 128 CV / 96 kW a 9200 rpm y un par de torsión de 108 Nm / 80 ft.lbs a 6300 rpm. Estándar ABS. Disponible en Pacific Blue, Aluminium Silver y Phantom Black. |
Leyenda TT | 885 | 1998–2000 | |
Speedmaster | 790 | 2003-2004 | Crucero basado en el Bonneville, el motor está a 270 ° en lugar de 360 ° |
Speedmaster 900 | 865 | 2005- | Crucero basado en la Bonneville T100, el motor está a 270 ° en lugar de 360 ° |
Aventurero | 885 | 1996-2001 | Thunderbird 900 rediseñado |
Triumph Bonneville América | 790/865 | 2002 en | 2002-2006 790 cc, 2007 en 865 cc. 2008 sobre combustible inyectado |
Cohete III | 2294 | 2004-2009 | Crucero de turismo de larga distancia |
Cohete III Clásico | 2294 | 2006-2007 | Entarimados del conductor, diferentes silenciadores, manillares 'pullback', asiento del pasajero más cómodo |
Cohete III Tourer | 2294 | 2007-2007 | Modelo clásico con parabrisas, alforjas blandas, respaldo, portaequipajes y una selección de esquemas de pintura de dos tonos |
Rocket III Touring | 2294 | 2008-2017 | Equipaje rígido y parabrisas grande como equipamiento de serie, menos CV, más par que el modelo estándar |
Roadster cohete III | 2294 | 2010-2018 | más HP y torque que el modelo estándar, mejoras mecánicas, posicionamiento del ciclista modificado |
Rocket 3 Triumph Factory personalizado | 2458 | 2019-2019 | Rediseño: más HP y torque que el modelo anterior de 2300cc, limitado a 750 unidades |
Cohete 3 | 2458 | 2020 | Rediseño: más HP y torque que el modelo anterior de 2300cc, variantes R & GT |
Bonneville 790 | 790/865 | 2001-2007 790 cc, 2007 en 865 cc | Después de 10 años de producir bicicletas con un motor moderno, Triumph finalmente sucumbió a la necesidad de construir una verdadera versión moderna del clásico Bonneville. Utilizando un motor bicilíndrico paralelo refrigerado por aire y aceite compensado, parecía lo más parecido a la versión original de los años 60 de la construcción de la unidad Bonneville como era posible dentro de las regulaciones actuales de ruido y emisiones. En 2002, Triumph lanzó un modelo de edición limitada para conmemorar el 50 aniversario de la coronación de la reina Isabel. Estas bicicletas coleccionables fueron apodadas el "Jubileo de Oro" y presentaban un esquema de pintura y distintivos exclusivos. |
Bonneville Bobber | 1200 | 2017- | El Bonneville Bobber es un nuevo modelo de Bonneville introducido para el año modelo 2017. Es una versión ligeramente modificada del mismo motor de 1200 cc introducido en la Bonneville T120 en 2016 que le da un poco menos de potencia pero más torque. |
Bonneville T100 | 790/865/900 | 2002 en | 2002-2005 790 cc, 2006 en 865 cc, carburadores reemplazados por inyección de combustible de 2008, refrigerado por líquido de 900 cc de 2017, 8 válvulas, SOHC, bicilíndrico en paralelo de 270 ° |
Bonneville T120 | 1200 | 2016- | Traído para 2016 un nuevo 1200 cc refrigerado por líquido, 8 válvulas, SOHC, bicilíndrico paralelo de 270 ° |
Velocidad Triple 750 | 748 | Budget Speed Triple con motor 750 Trident, solo en producción por muy poco tiempo. Utilizando componentes idénticos a la versión 900, la única forma de diferenciar este modelo es la rueda trasera de mayor diámetro (18 "), con 6 radios en lugar de 3. | |
Velocidad Triple 900 | 885 | 1994-1997 | El intento muy exitoso de Triumph en una motocicleta streetfighter, similar a cómo los propietarios estaban "desnudando" las motos deportivas modernas. Esencialmente un Daytona 900 sin carenado y equipado con un solo faro redondo y un soporte de instrumentos emparejado convencional. Originalmente (y sin sentido) se vendió con solo una caja de cambios de 5 velocidades, pero las versiones posteriores tenían las mismas 6 relaciones que el 900 Daytona. Muy exitoso e incluyó su propia serie de carreras. Sigue siendo muy pesada y no es una verdadera moto deportiva, pero sí una de las motos más carismáticas de la década. Casi siempre se vende en negro, siendo el naranja raro y el amarillo extremadamente raro. |
Velocidad Triple T509 | 885 | 1997–1999 | Reemplazo de la 900 Speed Triple original usando, lógicamente, el cuadro, el motor (aunque originalmente en 885 cc, en lugar de 955 cc, disfraz) y gran parte del tren de rodaje de la nueva bicicleta deportiva T595. Nuevamente, no había carenado, aunque esta vez tenía faros gemelos en vainas cromadas para seguir la línea "Street fighter", en lugar de la apariencia anterior de "cafe racer". Mucho más ligero y más fácil de manejar que el anterior 900 Speed Triple, tuvo el mismo éxito, aunque la apariencia del nuevo motor probablemente se adaptaba mejor a ocultarse detrás de un carenado. |
Velocidad Triple 955i | 955 | 1999-2005 | |
Velocidad Triple 1050 | 1050 | 2005-2020 | |
Velocidad Triple 1200 | 1160 | 2021 en | Diseño completamente nuevo inspirado en Moto2 y Street Triple 765 |
Calle Triple 675 | 675 | 2008-2016 | Speed Triple reducido, basado en el chasis Daytona 675 |
Calle Triple 765 | 765 | 2017 en | |
Velocidad cuatro | 599 | 2002-2005 | TT600 desmontado con motor reelaborado |
Tigre 900 | 885 | 1993–1998 | Deporte dual con estilo de corredor del desierto |
Tigre | 885 | 1999-2001 | Modelo renovado con motor de inyección de combustible basado en T509 Speed Triple |
Tigre 955i | 955 | 2001-2006 | Aumento de la cilindrada a 955 cc, cambios graduales realizados hasta el final de la producción en 2006 |
Tigre 1050 | 1050 | 2007 en | |
Tigre 800 | 800 | 2011 en | Tiger completamente nuevo más pequeño con un motor basado en parte en el motor existente de 675 cc que se usa en los modelos Daytona 675 y Street Triple; estaba disponible en varias versiones para carretera y todoterreno |
Tigre 900 | 888 | 2020 en | Sucesor del Tiger 800 |
Triunfo Thunderbird | 1.600 y 1.700 | 2009 | 85 bhp (1600) 97 bhp (1700) bhp Parallel Twin, crucero con transmisión por correa |
Triumph Trident 660 | 660 | 2020 en | Tricilíndrico de 660 cc y 80 CV evolucionado del Street Triple 660. Adaptado a Euro5 |
Referencias
- ^ https://www.triumph-tiger-90.com/
- ^ "TROFEO SE" . Triumph Motorcycles . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de octubre de 2013 .