Los trolebuses sirvieron al área de transporte de pasajeros de Londres desde 1931 hasta 1962. Durante gran parte de su existencia, el sistema de Londres fue el más grande del mundo. Alcanzó un máximo de 68 rutas, con una flota máxima de 1.811 trolebuses. [1] [2]
Sistema de trolebuses de Londres | |
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Conservados británica Estados tracción trolebús en la calle Regent , en junio 2014 | |
Operación | |
Lugar | Londres , inglaterra |
Abierto | 16 de mayo de 1931 |
Cerca | 8 de mayo de 1962 |
Estado | Cerrado |
Rutas | 68 |
Operador (es) | London United Tramways (1931-1933) Junta de transporte de pasajeros de Londres (1933-1947) Ejecutivo de transporte de Londres (1947-1962) |
Infraestructura | |
Electrificación | |
Existencias | 1.811 (máximo) |
Historia
![Two west-bound trolleybuses in Romford Road, Ilford, in July 1955.](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Ilford_Manor_Road_geograph-3065865-by-Ben-Brooksbank.jpg/440px-Ilford_Manor_Road_geograph-3065865-by-Ben-Brooksbank.jpg)
Los primeros 60 trolebuses de Londres fueron introducidos por London United Tramways (LUT), operando desde el garaje de autobuses Fulwell en el suroeste de Londres. Fueron apodados "Diddlers" y comenzaron a funcionar el 16 de mayo de 1931. . [1] [3]
En 1933, LUT fue absorbida por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) junto con otros operadores de tranvías. La LPTB decidió reemplazar todos los tranvías por trolebuses. Esto comenzó en octubre de 1935 con dos antiguas rutas LUT más, y continuó por etapas hasta junio de 1940, cuando la Segunda Guerra Mundial provocó la suspensión del programa. Para entonces, casi todos los tranvías al norte del río Támesis habían sido reemplazados, sin embargo, todavía había unos 1.100 tranvías que daban servicio al sur de Londres . [4] En 1946, un cambio en la política significó que todas las líneas de tranvías restantes serían reemplazadas por autobuses diesel. Como los trolebuses eran más grandes que los autobuses diésel (70 asientos en comparación con 56), esto significaba que se necesitaban más autobuses diésel. Sin embargo, se esperaba que esto diera como resultado un menor número de tarifas no cobradas en los vehículos más pequeños.
En 1948, un nuevo lote de 77 trolebuses reemplazó a los Diddler y a los que habían sido destruidos por la acción enemiga. En 1952 se entregaron otros 50 trolebuses nuevos para reemplazar los vehículos más antiguos, que entonces tenían 16 años.
En 1954, se anunció que todos los trolebuses serían reemplazados por autobuses diésel, con la excepción de los vehículos de la posguerra, que se conservarían hasta aproximadamente 1970 y pasarían por las rutas LUT originales. La conversión comenzó en 1959, utilizando autobuses AEC Regent III RT para las tres primeras etapas y nuevos Routemasters AEC para el resto. [5] [6]
Un consorcio de operadores españoles compró los vehículos de la posguerra. Las antiguas rutas LUT fueron las últimas en convertirse en autobuses diésel, el 8 de mayo de 1962. [1] [2] [3] [7]
Flota
Los trolebuses fueron diseñados y construidos específicamente para ser dignos reemplazos de tranvías. Al igual que los tranvías, eran grandes y de dos pisos de gran capacidad, con rápida aceleración. Todos menos uno tenían tres ejes (necesarios ya que tenían 30 pies de largo) y su funcionamiento era mucho más silencioso que los tranvías o autobuses diésel contemporáneos. [8] Los trolebuses se construyeron sobre chasis AEC , Leyland y British United Traction . [9]
Aparte de los Diddler y algunos vehículos experimentales, la mayoría de los trolebuses de Londres eran casi idénticos. Hubo una excepción: en 1941 y 1943, London Transport adquirió 43 trolebuses que se habían encargado para Sudáfrica pero que no pudieron enviarse allí debido a la guerra. [10] Estos vehículos se asignaron al depósito de Ilford . Formaron tres clases diferentes y necesitaban una dispensa especial porque tenían dos metros y medio de ancho, quince centímetros más de lo que permitía la ley.
Algunos vehículos posteriores a la guerra hicieron uso de técnicas modernas de construcción monocasco para producir carrocerías sin chasis, donde las partes mecánicas y eléctricas, incluidos los motores de tracción, se fijan a la carrocería y no a un chasis separado.
Se propuso que un vehículo experimental fuera el precursor de una flota que utilizaría el tranvía de Kingsway , pero el cambio de política después de la guerra significó que esto nunca se llevó a cabo.
Un puñado de vehículos fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que un par de docenas más fueron reconstruidos después de sufrir daños por la acción del enemigo; al menos un trolebús resultó dañado y reconstruido dos veces.
La clase Q1 fueron los únicos trolebuses construidos para Londres después de la guerra. Un puñado de vehículos de antes de la guerra se vendieron para su uso posterior en Penang (Malasia), mientras que la mayoría de los de posguerra se exportaron a España, donde trabajaron para varios operadores, algunos hasta la década de 1970.
Algunos trolebuses de Londres se conservan ahora en el Reino Unido por el Museo del Transporte de East Anglia , el Museo del Transporte de Londres y el Museo del Trolebús en Sandtoft . [11] Uno de los vehículos de 1948 también ha sido repatriado desde España.
Clase | Flota No. | Comentarios |
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A1 | 1 hasta 35 | "Diddlers"; No 1 conservado (Museo del Transporte de Londres) |
A2 | 36 hasta 60 | "Diddlers" |
X1 | 61 | Pay As You Board Experimental, solo puerta central |
X2 | 62 | Distancia entre ejes alargada |
X3 | 63 | El único trolebús de 4 ruedas de Londres |
B | 64 hasta 93 | |
B2 | 94 al 131 | |
C1 | 132 hasta 183 | |
C2 | 184 al 283 | No 260 conservado (Museo del Transporte de East Anglia) |
C3 | 284 al 383 | |
D1 | 384 | |
D2 | 385 hasta 483 | |
B | 484 al 488 | |
B1 | 489 al 493 | |
D3 | 494 al 553 | |
mi | 554 al 603 | |
E2 | 604 al 628 | |
E3 | 629 al 653 | |
F1 | 654 al 753 | |
X4 | 754 | Salida frontal experimental Pay As You Enter (puerta trasera), ambas equipadas con puertas plegables |
H1 | 755 al 904 | No 796 conservado (Museo del Transporte de East Anglia) |
J1 | 905 al 952 | |
METRO | 953 | |
L2 | 954 | |
J2 | 955 al 1029 | |
J 3 | 1030 hasta 1054 | |
K1 | 1055 al 1154 | |
K2 | 1155 al 1254 | No 1201 conservado (Museo del Transporte de East Anglia) |
K1 | 1255 hasta 1304 | No 1253 conservado (Museo del Transporte de Londres) |
K2 | 1305 al 1354 | No 1348 conservado (Museo de trolebuses en Sandtoft) |
L1 | 1355 al 1369 | |
L2 | 1370 al 1378 | |
X5 | 1379 | Experimental (clase L2 modificada) con puertas laterales para probar la idoneidad de operar trolebuses a través del metro del tranvía de Kingsway |
L3 | 1380 al 1529 | No 1521 conservado (Museo del Transporte de East Anglia) |
M1 | 1530 hasta 1554 | |
N1 | 1555 hasta 1644 | |
N2 | 1645 hasta 1669 | |
X6 | 1670 | |
X7 | 1671 | Dirección en tándem, tracción de un solo eje trasero (ruedas dobles); construido como un demostrador de Leyland, febrero de 1939, adquirido en septiembre de 1939 |
K3 | 1672 hasta 1696 | |
P1 | 1697 al 1721 | |
SA1 | 1722 al 1733 | Cuerpos de 8'0 "de ancho |
SA2 | 1734 al 1746 | Cuerpos de 8'0 "de ancho |
SA3 | 1747 al 1764 | Cuerpos de 8'0 "de ancho |
Q1 | 1765 hasta 1891 | Cuerpos de 8'0 "de ancho; No 1768 conservado (Museo del Transporte de Londres); No 1812 conservado (Museo Trolebús en Sandtoft) |
Lista de rutas
En su apogeo, la red era la más grande del mundo, con 68 rutas. La siguiente es una lista de las rutas que se retiraron en el programa de reemplazo que se desarrolló entre 1959 y 1962. [12] [13]
- 513: Hampstead Heath - Parliament Hill Fields
- 517: North Finchley - Holborn
- 521: Holborn - North Finchley
- 543: Holborn - Verde madera
- 555: Bloomsbury - Leyton
- 557: Chingford Mount - Liverpool Street
- 567: Ladridos - Smithfield
- 569: Aldgate - North Woolwich
- 581: Bloomsbury - Woodford
- 601: Twickenham - Tolworth
- 602: Dittons - bucle de Kingston
- 603: bucle Tolworth - Kingston
- 604: Palacio de Hampton Court - Wimbledon
- 605: Teddington - Wimbledon
- 607: Uxbridge - Bush de los pastores
- 609: Barnet - Highgate
- 609: Moorgate - Barnet
- 611: pueblo de Highgate - Moorgate
- 613: Campos de Parliament Hill - Holborn
- 615: Campos de Parliament Hill - Moorgate
- 617: North Finchley - Holborn
- 621: Holborn - North Finchley
- 623: Woodford - Casa solariega
- 625: Woodford - Winchmore Hill
- 626: Acton - Clapham Junction
- 627: Waltham Cross - Tottenham Court Road
- 628: Parque Craven - Clapham Junction
- 629: Enfield - Tottenham Court Road
- 630: Harlesden - West Croydon
- 639: Hampstead - Moorgate
- 641: Moorgate - Winchmore Hill
- 643: Holborn - Verde madera
- 645: Parque Canons - Barnet
- 647: Stamford Hill - Muelles de Londres
- 649: Waltham Cross - estación de Liverpool Street
- 649A: Wood Green - Estación de Liverpool Street
- 653: Aldgate - Tottenham Court Road
- 654: Sutton - Palacio de cristal
- 655: Acton Vale - Clapham Junction
- 657: Hounslow - Shepherds Bush
- 659: Cruz de Waltham - Holborn
- 660: North Finchley - Hammersmith
- 661: Aldgate - Leyton
- 662: Sudbury - Paddington Green
- 663: Aldgate - Chadwell Heath
- 665: Ladridos - Bloomsbury
- 666: Edgware - Hammersmith
- 667: Hammersmith - Hampton Court
- 669: North Woolwich - Stratford
- 677: Smithfield - Muelles de las Indias Occidentales
- 679: Waltham Cross - Smithfield
- 685: North Woolwich - Walthamstow
- 687: Walthamstow - Muelles Royal Victoria y Albert
- 689: Stratford - circular de East Ham a través de Plashet Grove y Green Street
- 690: Stratford - circular de East Ham a través de Green Street y Plashet Grove
- 691: Ladridos - Barkingside
- 693: Ladridos - Chadwell Heath
- 696: Woolwich - Dartford
- 697: Chingford Mount - Muelles
- 698: Woolwich - Bexleyheath
- 699: Chingford Mount - Muelles
En julio de 1990, London Regional Transport introdujo una versión exprés de la ruta de autobús 207 como ruta 607 entre Uxbridge y Shepherds Bush , reflejando el antiguo trolebús que llevaba el mismo número.
Reactivación propuesta
En 2012, se propuso que se introdujera un trolebús basado en el New Routemaster para abordar los problemas de contaminación en Oxford Street . [14]
Ver también
- Autobuses en Londres
- Transporte en Londres
- Lista de sistemas de trolebuses en el Reino Unido
Referencias
Notas
- ↑ a b c Murray, Alan (2000). Enciclopedia del trolebús mundial , pág. 73. Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
- ^ a b Corto, Peter. "Antiguos sistemas del Reino Unido" . Sociedad Británica de Trolebuses . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
- ^ a b Joyce, J .; King, JS; y Newman, AG (1986). British Trolleybus Systems , págs. 84–95, 159. Londres: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1647-X .
- ^ Rutas de trolebuses de Londres, Hugh Taylor, Capital Transport, 1994
- ^ Adiós a los trolebuses de Londres, Michael HC Baker. Ian Allan Publishing, 1994
- ↑ London Trolebuses to Go Commercial Motor 7 de mayo de 1954
- ^ Último motor comercial de trolebuses de Londres 13 de abril de 1962
- ^ "Trolebús (1981/528)" . Sitio web del Museo del Transporte de Londres . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
- ^ Lista de flota de trolebuses británicos preservada trolebús.co.uk
- ^ Trolebuses sudafricanos para London Commercial Motor 14 de noviembre de 1941
- ^ Zebedee, John (30 de noviembre de 2010). "Una lista de trolebuses conservados en el Reino Unido" . Sociedad Británica de Trolebuses . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
- ^ Hugh Taylor (1994), Rutas de trolebuses de Londres , Capital Transport, ISBN 9781854141552
- ^ Programa de reemplazo de trolebuses 1959-1962 Autobuses de Londres
- ^ Regreso del trolebús Autocar 18 de diciembre de 2012
Bibliografía
- Blacker, Ken (2002). El trolebús de Londres. Volumen 1: 1931-1945 . Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-260-3.
- Blacker, Ken (2004). El trolebús de Londres. Volumen 2: 1946-1962 . Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-285-6.
- Fairhurst, Doug (2014). Una experiencia de trolebús de Londres . Clophill, Bedfordshire, Reino Unido: Irwell Press. ISBN 9781906919672.
- Russell, Terry (1996). Trolebuses de Croydon . Midhurst, West Sussex, Reino Unido: Middleton Press. ISBN 9781873793732.
- Taylor, Hugh (1994). Rutas de trolebuses de Londres . Middlesex: Publicaciones de transporte de capital. ISBN 978-1-85414-155-2.
- Taylor, Hugh (2006). London Trolleybuses - Un álbum de clase . Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-302-0.
- Webber, Mick (1997). Cronología del trolebús de Londres 1931-1962 . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-2528-2.
- Webber, Mick (2009). London Trolleybuses: un álbum en blanco y negro . Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-333-4.
- Wyatt, Charlie (2008). Bajo los cables de Londres . Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-325-9.
enlaces externos
Medios relacionados con trolebuses en Londres en Wikimedia Commons