London United Tramways Company Limited fue un operador de tranvías y trolebuses en los suburbios del oeste y sur de Londres, Reino Unido, desde 1894 hasta 1933, cuando pasó a la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres .
Orígenes
La compañía fue fundada en 1894 por Imperial Tramways Company bajo el liderazgo de George White y Clifton Robinson para hacerse cargo de los activos de West Metropolitan Tramways Company , que había entrado en quiebra y había operado un servicio de tranvía tirado por caballos desde Shepherd's Bush a Acton y Chiswick , y desde Hammersmith hasta el lado norte del puente Kew a través de Chiswick. Una ruta corta iba desde el lado sur del puente Kew hasta Richmond .
Electrificación
LUT reinstaló la vía existente, que estaba en mal estado, y extendió y electrificó el sistema. Los tranvías eléctricos corrieron por primera vez en tres rutas el 4 de abril de 1901 entre Hammersmith y Kew Bridge, entre Shepherd's Bush y Kew Bridge (vía Chiswick), y entre Shepherd's Bush y Acton, el primer servicio de tranvía eléctrico de Londres.
Sucursal de Richmond
Los tranvías nunca cruzaron el puente de Kew: el segundo puente (de piedra), construido en la década de 1780, era demasiado estrecho y muy empinado en el acceso desde Brentford, lo que significaba que había una longitud aislada de vía única de 1,53 millas, con pasos bucles, desde el lado sur del puente, a través de Kew Green , luego hacia el sur por Kew Road hasta la casa pública Orange Tree 51 ° 27′51 ″ N 0 ° 18′06 ″ W / 51.464228 ° N 0.301534 ° W en Richmond.
LUT hizo repetidos intentos de cruzar el puente Kew después de que fue reconstruido en 1903, pero el Comité de Tranvías de Richmond Corporation siguió resistiendo . Los residentes de Kew Road se opusieron a dos intentos en 1897 y 1898 de instalar una segunda vía, que habría requerido el ensanchamiento de la carretera, y cualquier electrificación posterior con cables aéreos antiestéticos parecía fuera de lugar, ya que los lugareños favorecían el sistema de conductos subterráneos . El Observatorio Kew estaba preocupado por la introducción de tranvías eléctricos.
Entonces, mientras el resto de Londres se volvió eléctrico, esta pequeña sucursal continuó usando autos tirados por caballos hasta bien entrado el siglo XX; los interiores tenían cojines de terciopelo rojo en los asientos y se describían como "cómodos, si no lujosos", y funcionaban cada trimestre. hora (el viaje completo "de punta a punta" cuesta 2 peniques) - hasta el 20 de abril de 1912, después de lo cual fue reemplazado por parte de una ruta de autobús de motor London General ( LGOC ).
El cobertizo del tranvía de Richmond todavía existe como el antiguo Centro RACC Shaftesbury en Kew Road, ahora parte de The Falcons School for Boys, justo al norte de la A316 .
Extensiones al sistema
- 1901: Chiswick a Brentford y Hounslow , Acton a Ealing , Southall y Uxbridge
- 1902: Hounslow a Hounslow Heath , Brentford a Richmond y Twickenham .
- 1903: Twickenham a Hampton , Hampton Court , East Twickenham (al oeste del puente de Richmond ) y Teddington .
- 1906: Puente de Richmond a Ham Common, Long Ditton , Malden , Richmond Park Gates, Surbiton y Tolworth .
- 1907: Malden a Raynes Park y Wimbledon .
El sistema LUT se conectó a la red de tranvías del London County Council en Hammersmith en 1908, Tooting en 1922 y Wandsworth en 1931; ya los Tranvías Eléctricos Metropolitanos (MET) en Acton en 1909.
La empresa LUT
La sede, el depósito y la central eléctrica de la empresa estaban en Chiswick. El 1 de enero de 1913, LUT se convirtió en una subsidiaria de London and Suburban Traction Company (LSTC), propiedad conjunta de Underground Group y British Electric Traction . LSTC también era propietaria de las otras dos compañías de tranvías en el área de Londres, Metropolitan Electric Tramways y South Metropolitan Electric Tramways .
En 1930, se aprobó la Ley London United Tramways . Esto le dio poderes para reemplazar las rutas de tranvía con pérdidas por trolebuses. El primer servicio de trolebuses de Londres comenzó en la sección de LUT de Twickenham a Teddington el 16 de mayo de 1931 y luego a Wimbledon, trabajando desde Fulwell Garage. Estos primeros trolebuses, apodados "Diddlers", que duraron hasta que fueron reemplazados en 1948, tenían un parecido frontal sorprendente con los tranvías "Feltham", también construidos alrededor de este período.
En el momento de la adquisición por parte de la LPTB el 1 de julio de 1933, London United tenía aproximadamente 29 millas de vía de tranvía, 18 de ruta de trolebús.
Preservación
Solo un tranvía LUT sobrevive hasta nuestros días: no. 159, que ha sido restaurado a su estado original y funciona en el Museo Nacional de Tranvías , Crich , Derbyshire .
Archivo
Los registros relacionados con London United Tramways se pueden encontrar en Bristol Archives dentro de los documentos de George White (Ref. 35810 / LUT) ( catálogo en línea ). Se pueden encontrar más registros en los Archivos Metropolitanos de Londres [1] y el Museo Nacional del Tranvía [2].
Ver también
- Depósito de tranvía de Fulwell
- Fulwell Tram Depot - ahora Fulwell Bus Garage de Transdev (FW)
- Chiswick Tram Depot - ahora Stamford Brook Bus Garage (V)
Referencias
- ^ "Catálogo de descubrimiento de archivos nacionales, página LUT" . Consultado el 7 de junio de 2016 .
- ^ "Catálogo de descubrimiento de archivos nacionales, página LUT" . Consultado el 7 de junio de 2016 .
Fuentes
- Tranvías y trolebuses de Londres , John R. Day, publicado por London Transport en 1979
- La historia de los servicios de autobuses británicos , segunda edición, John Hibbs, Newton Abbot, 1979
- The London United Tramways: orígenes hasta 1912 , volumen uno, CS Smeeton, LRTA y TLRS, 1994
- Un taller científico amenazado por la ciencia aplicada: el observatorio de Kew será eliminado debido a la perturbación causada por la tracción eléctrica , The Illustrated London News, 8 de agosto de 1903
enlaces externos
- LUT Car 135 en Shepherd's Bush
- Tranvías metropolitanos del oeste en Kew
- Historia del transporte de Londres 1901-1913, Museo LT
- Historia de LUT Fulwell Depot (sitio web del Museo Twickenham)
- El artículo de Maidenhead Story sobre los tranvías de Chiswick
- Prospecto, propuesta y mapas cortesía del archivo Baring
- - Trolebús Diddler de Londres en acción