Una llanta tubular , conocida como bañera en Gran Bretaña, [1] una costura en los EE. UU., Una simple en Australia, o simplemente una tubular es una llanta de bicicleta que se cose alrededor de la cámara interior para formar un toro . Luego, la combinación se pega (a veces con cinta de dos caras) en una llanta especialmente diseñada, denominada "llanta de sprint" en Gran Bretaña, [2] [3] y solo una "llanta tubular" en los EE. UU. [4] de una rueda de bicicleta .
Los neumáticos tubulares requieren más mano de obra para reparar un pinchazo que los neumáticos de cubierta (cableados en Gran Bretaña). El neumático debe retirarse de la llanta, abrirse, remendarse, coserse de nuevo y finalmente pegarse de nuevo a la llanta. Los clinchers han reemplazado en gran medida a los tubulares para las carreras de aficionados (aunque han visto un resurgimiento debido a que la llanta de carbono se adapta mejor al diseño tubular), pero los tubulares todavía se usan comúnmente para carreras en pistas cubiertas (donde la pista cerrada hace que los pinchazos de los escombros de la carretera sean menos comunes ), carreras profesionales en ruta , contrarreloj en ruta y carreras de ciclocross .
La combinación resultante era un poco más ligera o más resistente que las cubiertas de cubierta más comunes [5] hasta que la tecnología de llantas y cubiertas de cubierta se puso al día en los últimos años. En conjunto, el peso total de una llanta tubular y un neumático es siempre más ligero que su equivalente de cubierta. Sin embargo, para todos los propósitos que no sean de carreras, la ventaja de la ligereza se ve compensada en cierto modo por la necesidad de llevar al menos un neumático tubular de repuesto completo (solo se necesita un kit de parche o cámara interior si se usan neumáticos de cubierta). Sin embargo, el peso adicional, y lo que es más importante, la inercia rotacional, está fuera del volante, lo que, por lo tanto, acelera más fácilmente. Los avances en el sellador de llantas han hecho que llevar una llanta adicional esté un poco desactualizado.
Otras ventajas de este sistema incluyen una menor probabilidad de pinchazos, [1] la capacidad de operar con un rango más amplio de presiones de llantas (de 25 a 200 psi) y una mayor seguridad en caso de pinchazos a alta velocidad debido a una adecuada pegado al neumático tubular es menos probable que se salga de la llanta.
Una ventaja adicional es que debido a que un neumático tubular es un tubo interior dentro de la carcasa del neumático exterior, es un "sistema cerrado", lo que significa que en el caso de un pinchazo, el aire escapa típicamente mucho menos rápidamente que con un clincher. [ cita requerida ] Por esta razón, los tubulares son generalmente considerados [¿ por quién? ] más seguro de conducir que los clinchers en rápidos descensos de montaña. Por el contrario, también se consideran menos seguros en descensos largos o rápidos, porque el calor generado al frenar puede hacer que el pegamento que sujeta el neumático a la llanta falle, [6] o que el neumático explote. [7]
Los neumáticos tubulares están equipados con válvulas Presta . [1]
En 2009 se introdujo un tubo sin cámara, con un revestimiento hermético integrado en lugar de un tubo interior separado. [8]
Galería
Llantas para neumáticos tubulares, denominadas "llantas de sprint" en Gran Bretaña
André Leducq y Georges Speicher en el Tour de Francia de 1933 con neumáticos tubulares de repuesto al hombro.
Referencias
- ^ a b c Sheldon Brown . "Glosario de Sheldon Brown Tp-Z: Tub" . Consultado el 28 de septiembre de 2016 .
- ^ San Pedro, Roger (1978). El libro de la bicicleta . Prensa de libros de Tribune. págs. 24-26. ISBN 0-85674-016-0.
- ^ Sheldon Brown . "Glosario de bicicletas de Sheldon Brown Sp-Ss: Sprint" . Consultado el 22 de marzo de 2010 .
Británica: una llanta diseñada para tubulares.
- ^ "Pegado de neumáticos tubulares" . Park Tools . Consultado el 24 de marzo de 2010 .
Luego, el tubular se pega a un borde especial, llamado borde tubular.
- ^ Arthur S. Waltho (1964). Guía de neumáticos tubulares, incluidas las llantas Sprint .
- ^ "Tour de Francia: accidente de Kelderman debido a la fusión del pegamento tubular" . Consultado el 30 de octubre de 2017 .
- ^ "Preguntas técnicas frecuentes: llantas y neumáticos calientes en Omán" . Consultado el 30 de octubre de 2017 .
- ^ "Bike Europe: neumáticos Tufo Tubeless Road Racing" . 2009-01-15 . Consultado el 10 de diciembre de 2016 .