Remolcadores en la ciudad de Nueva York
El remolcador es un ícono de la ciudad de Nueva York . Una vez que todos funcionaban con vapor, pronto se volvieron icónicos, comenzando con el primer casco, el remolcador de palistas Rufus W. King de 1828.
El puerto de Nueva York en la confluencia del East River , el río Hudson y el Océano Atlántico se encuentra entre los puertos naturales más grandes del mundo y fue elegido en el siglo XVII como el sitio de Nueva Amsterdam por su potencial como puerto. La finalización del Canal Erie en 1825 hasta la parte superior del río Hudson aseguró que Nueva York fuera el centro del comercio de la costa este y, como resultado, la ciudad floreció. En el pico del puerto en el período 1900-1950, los barcos transportaban millones de toneladas de carga, inmigrantes, millonarios y militares militares que servían en guerras.
Guiando el tráfico alrededor del puerto había cientos de remolcadores; más de 700 remolcadores de vapor trabajaron en el puerto en 1929. Empresas como McAllister y Moran Tugs entraron en el negocio. Cornelius Vanderbilt comenzó su imperio con un velero y llegó a la grandeza con el Ferrocarril Central de Nueva York , siendo propietario de muchos remolcadores.
Después de la Guerra Civil estadounidense , Nueva York se convirtió en un punto focal de ferrocarriles, incluidos Erie , Pennsylvania , B & O, Lackawanna y Long Island . La geografía de Nueva York, con Manhattan separada de la parte principal del continente por el gran río Hudson, presentaba un problema. Los transbordadores llevaron a las personas al lado de Nueva Jersey para abordar los trenes en dirección oeste. El flete fue un problema más difícil que fue resuelto por el carro flotante, o barcaza de coche que llevaría furgones cargados a la ciudad para descargarlos en los cobertizos de carga. Cada ferrocarril tenía sus propios galpones de carga. Más de 600.000 vagones de ferrocarril se movían anualmente por el puerto. Fotografías de Nueva York del siglo XIX muestran la isla repleta de cientos de muelles. La carga se descargó manualmente de los vagones, aún en la barcaza, y se llevó con una plataforma rodante a través de rampas hasta el cobertizo de carga. Para mover la gran cantidad de barcazas se utilizaron remolcadores de vapor. Cada ferrocarril tenía docenas de remolcadores y el puerto era un hervidero de actividad. Nueva York también era un puerto internacional muy ajetreado con grandes barcos que atracaban, que necesitaban remolcadores de 'asistencia en barco' para ayudar en el atraque. Un barco tan grande como el RMS Queen Marynecesitaba muchos tirones. Los transbordadores de pasajeros a Brooklyn, Nueva Jersey, Staten Island y Long Island, sin embargo, no necesitaban remolcadores.
El Puerto de Nueva York era realmente once puertos en uno. Contaba con una línea costera desarrollada de más de 650 millas (1050 km) que comprendía los frentes de agua de Manhattan, Brooklyn, Queens, el Bronx y Staten Island, así como la costa de Nueva Jersey desde Perth Amboy hasta Elizabeth, Bayonne, Newark, Jersey City , Hoboken. y Weehawken . El Puerto de Nueva York incluía unos 1.800 muelles, muelles y muelles de todos los tamaños, condiciones y estado de reparación imaginables. Unos 750 fueron clasificados como "activos" y 200 pudieron atracar 425 embarcaciones transoceánicas simultáneamente, además de las 600 que pudieron anclar en el puerto. Estos muelles y muelles dieron acceso a 1,100 almacenes que contienen unos 41,000,000 pies cuadrados (3,800,000 m 2) de espacio de almacenamiento cerrado. Además, el Puerto de Nueva York tenía treinta y nueve astilleros activos, sin incluir el enorme Astillero Naval de Nueva York en el lado de Brooklyn del East River. Estas instalaciones incluían nueve grandes astilleros de reparación de barcos, treinta y seis grandes diques secos, veinticinco pequeños astilleros, treinta y tres locomotoras y grúas pórtico de cincuenta toneladas de capacidad de elevación o más, cinco torres de perforación flotantes y más de cien grúas tractoras. Más de 575 remolcadores trabajaron en el puerto de Nueva York. [1]
El Brooklyn Navy Yard tenía su propia flota de remolcadores para manejar sus propios productos, así como decenas de otros buques de guerra que visitaban el puerto. El Departamento de Saneamiento de la ciudad de Nueva York tenía remolcadores para mover la basura: la basura de la ciudad se recogía en carros y se cargaba en barcazas, desde allí se remolcaba varias millas mar adentro y se arrojaba al océano Atlántico. Más tarde se trasladó a vertederos de basura, siendo el último más grande el vertedero Fresh Kills en Staten Island.
