Hasta 1815, el Beylik de Túnez mantuvo una armada de corsarios para atacar la navegación europea, asaltar las ciudades costeras en las costas del norte del Mediterráneo y defenderse de las incursiones de Argel o Trípoli . Después de 1815, Túnez intentó, con un éxito limitado, crear una marina moderna, que luchó en la Guerra de Independencia de Grecia y la Guerra de Crimea .
La era del corsario
El corsario era menos importante para la economía de Túnez que para los demás estados de Berbería , pero bajo Yusuf Dey a principios del siglo XVII creció en escala y la captura de barcos extranjeros se convirtió en una fuente de ingresos clave para el gobernante. Cada vez que se capturaba un barco, iba al Bey como botín, junto con la mitad de su tripulación; el resto se dividía entre los propios corsarios. [1]
Para ser sostenible, la actividad corsaria necesitaba una inversión significativa en transporte marítimo, personal calificado y recursos escasos, y estos solo estaban disponibles de forma intermitente en Túnez. La venta de cautivos europeos a sus países de origen y la compra de cascos de barcos en puertos extranjeros continuó continuamente, pero en momentos en que la rentabilidad de la agricultura o el comercio aumentaba, la actividad corsaria tendía a disminuir, como, por ejemplo, durante los períodos. 1660-1705 y 1760-1792. [2] Al igual que Argel y Trípoli, Túnez necesitaba importar la mayoría de los materiales necesarios para construir y mantener una flota, incluyendo cuerdas, alquitrán, velas y anclas y la madera necesaria para convertir a los mercantes capturados en buques de guerra. [3]
Los Beys de Túnez enviaron sus flotas por cuenta propia, pero también obtuvieron ingresos fletando parte de su armada a corsarios. La familia Ben Ayyed fletó el 36 por ciento de la flota corsaria tunecina entre 1764 y 1815 (lo que la convierte en la segunda más grande), pagando un diezmo (uchur) por el privilegio, pero las ganancias que obtuvieron no fueron significativas. [2]
La flota de corsarios tunecina estaba formada principalmente por xebecs y galiots , muchos de ellos convertidos en buques mercantes. [4] [5] En el siglo XVIII, las potencias europeas abandonaron la cocina [6] y comenzaron a construir barcos de línea más grandes . Mientras que un xebec podía llevar hasta 24 cañones, los acorazados europeos comúnmente llevaban 74 cañones después de 1750. [7] [8] Por lo tanto, se hizo cada vez más difícil para Túnez construir, equipar, tripular o mantener una fuerza naval que pudiera seguir siendo efectiva en el frente de otras armadas modernas del Mediterráneo. En el siglo XVII, Túnez y los demás estados de Berbería dependían de los artesanos cristianos europeos para construir sus barcos e instalaciones navales; este era menos el caso en el siglo XVIII, pero la armada tunecina siempre dependió de productos acabados importados. A medida que Túnez buscaba mantenerse al día con las flotas europeas, se basó menos en el corso y desarrolló la infraestructura de una marina estatal. [9]
El principal puerto de la armada corsaria era Porto Farina , a sesenta kilómetros al norte de Túnez. Ofrecía refugio bajo el cabo Farina del viento del noreste. Se estaba acumulando lentamente como resultado de la salida del río Medjerda , y finalmente se volvió inutilizable para barcos más grandes. [10] Algunas galeras se mantuvieron en Bizerte y también hubo instalaciones navales en La Goulette . [11] Se construyó un arsenal naval en Porto Farina en 1707, pero en 1769 el sitio parece haber sido abandonado y la instalación se trasladó a La Goulette. Los venecianos bombardearon Porto Farina en 1784, pero después de esto ninguna marina extranjera le prestó atención. [12]
Hammuda Pasha buscó aumentar la autonomía naval de Túnez mediante la construcción de modernos astilleros navales en Porto Farina y La Goulette, así como una fundición de cañones en Túnez, que empleaba mano de obra esclava cristiana y materiales importados de España. [13] El puerto de La Goulette estuvo expuesto al ataque enemigo, por lo que en 1818, temiendo que Lord Exmouth destruyera toda su armada como había hecho con la flota argelina, Mahmud Bey hizo dragar la entrada a Porto Farina para poder mover su barcos de regreso allí, donde podrían refugiarse en la laguna. [14] : 338 Sin embargo, después de la destrucción de la flota tunecina en la tormenta de 1821, Porto Farina fue efectivamente abandonado nuevamente. [12]
Uno de los aspectos notables de cómo se organizó la armada tunecina fue que durante muchas décadas estuvo a cargo de un hombre, fr: Mohamed Khodja . Fue designado originalmente por Ali Bey alrededor de 1780 como comandante del fuerte marítimo de Bizerte. El comandante de los propios barcos fue el primer almirante Mustapha Raïs, y después de 1825, Mohamed Sghaïer y Hammuda Pasha pronto nombraron a Mohamed Khodja director de los arsenales navales (amin el-tarsikhana). Después de 1818, Mohamed Khodja tuvo la tarea de reformar la armada tunecina y reconvertir a los corsarios y sus barcos. Permaneció en el cargo incluso después de la derrota en Navarino, y ocupó hasta su muerte en 1846 un cargo que llegó a parecerse al de un moderno ministro de Marina. Uno de sus hijos, Ahmad, que falleció antes que él, fue comandante de Porto Farina, mientras que otro, Mahmoud, lo sucedió en su papel de amin el-tarsikhaneh. [15] : 60
Tratados y conflictos (1705–1805)
Cuando la dinastía Husainid tomó el poder en Túnez en 1705, la piratería y el corso habían sido durante mucho tiempo parte de la economía del país. [14] : 121 Con el tiempo, varios países marítimos firmaron tratados con Túnez, acordando hacer regalos y pagos a cambio de seguridad contra ataques y esclavitud. [16] [17] Por ejemplo, el tratado de 1797 con los Estados Unidos aseguró un pago a Túnez de $ 107,000 a cambio de no atacar el transporte marítimo estadounidense. [18] : 52 [14] : 236 Una oferta de Suecia en 1814 por valor de 75.000 piastras al Bey, con pagos regulares cada tres años para garantizar la seguridad de su envío, se consideró inadecuada y no se aceptó. [14] : 296–7 En 1815, los Países Bajos ofrecieron al Bey medio millón de francos en regalos para garantizar la libre circulación de sus barcos. [14] : 303
Habiendo obtenido estos subsidios con la amenaza de la piratería, Túnez y los demás estados de Berbería no siempre cumplieron con sus obligaciones y, en ocasiones, todavía se apoderaron de la navegación de países con los que tenían tratados. En 1728, los franceses, exasperados, decidieron que era necesaria una demostración de fuerza. El 19 de julio de 1728 partió de Toulon una fuerza naval al mando de Etienne Nicolas de Grandpré, compuesta por dos barcos de línea, tres fragatas, una flauta, tres galiots bomba y dos galeras. [19] : 206 [20] Cuando esta flota apareció frente a La Goulette, la armada tunecina no se opuso y el Bey aceptó rápidamente los términos de Francia. (Trípoli los rechazó y fue bombardeada durante seis días). [19] : 206
A finales del siglo XVIII, la flota tunecina ya no era capaz de representar una amenaza para las principales potencias navales europeas. [21] Cuando una disputa sobre el transporte marítimo corso y los derechos de pesca de coral en Tabarka llevó al estallido de la guerra con Francia en junio de 1770, la flota tunecina no intentó entablar combate con la armada francesa, que pudo bombardear Porto Farina. Bizerte y Sousse con impunidad. [14] : 170-185 En 1784 una disputa con la República de Venecia condujo a la guerra; el 1 de septiembre, una flota veneciana de tres barcos de línea, una fragata, dos xebecs y un galiot apareció frente a Túnez. Apoyada por dos fragatas británicas, esta fuerza navegó a Porto Farina, bombardeándola repetidamente entre el 9 y el 18 de septiembre. Navegando de regreso, los venecianos bombardearon La Goulette del 30 de octubre al 19 de noviembre. Regresaron en 1786, bombardeando repetidamente Sfax del 18 de marzo al 8 de mayo, Bizerte en julio y Susa en septiembre. En ningún caso ninguna flota tunecina se hizo a la mar ni ofreció resistencia: el país se basó completamente en las baterías de tierra para la defensa. [14] : 200–215
Si el bombardeo veneciano mostró que Túnez ya no era una fuerza naval importante, aún podría representar una amenaza para sus vecinos. Así, en 1799 una flota de doce corsarios bajo el mando de Mohammed Rais Roumali asaltó la isla de San Pietro frente a Cerdeña, llevando a toda su población a la esclavitud. [14] : 237 [22]
Las guerras de Berbería y la guerra con Argel (1805-1815)
En 1804 el poder naval tunecino consistía en una fragata de treinta y seis cañones con otra en construcción, 32 xebecs con entre 6 y 36 cañones, treinta galeras armadas y diez cañoneras. Ese año, Túnez intentó, sin éxito, conseguir la entrega de otra fragata de los Estados Unidos como precio para mantener la paz. [18] : 52 Las hostilidades se vieron amenazadas durante la Primera Guerra de Berbería cuando el USS Constitution se apoderó de un corsario tunecino y sus presas que intentaban controlar el bloqueo estadounidense de Trípoli . Cuando el USS Vixen apareció frente a Túnez en julio de 1805, una cañonera tunecina abrió fuego contra ella y la persiguió. El Vixen continuó su camino hacia el puerto, y ni ella ni Stephen Decatur , a bordo del USS Congress , respondieron al fuego. [23] Durante la Segunda Guerra de Berbería, Estados Unidos exigió una compensación por dos barcos estadounidenses que habían sido capturados por los británicos en la Guerra de 1812 y retenidos en Túnez como premio. Para asegurar la paz, Túnez acordó pagar una compensación, revirtiendo treinta años de práctica establecida por la cual los Estados Unidos mantenían la paz pagando a los Estados de Berbería. [24]
La Regencia de Túnez libró un prolongado conflicto con la Regencia de Argel durante muchos años, casi en su totalidad en tierra. Sin embargo, en mayo de 1811, una flota argelina entró en aguas tunecinas y se enfrentó a una fuerza tunecina frente a Susa. El escuadrón argelino constaba de seis grandes barcos y cuatro cañoneras bajo el mando de Raïs Hamidou ; el tunecino de los doce buques de guerra al mando de Mohammed al-Mourali. La lucha se limitó a los dos buques insignia, pero después de seis horas de combate, Mourali se vio obligado a batir sus banderas y rendirse. El resto de la flota tunecina se refugió en Monastir mientras los argelinos navegaban a casa con su presa. Este fue el primer enfrentamiento naval serio entre las dos regencias, y costó 230 tunecinos y 41 argelinos. [14] : 268 En 1812, los argelinos regresaron y bloquearon La Goulette con diecinueve barcos del 24 de julio al 10 de agosto. Ambos lados tuvieron cuidado de evitar una escalada, por lo que ninguno abrió fuego contra el otro. [14] : 284–5
En agosto de 1815, la flota tunecina se preparó para enfrentar otra incursión de los argelinos, pero cuando no apareció ninguna amenaza, Mahmud Bey envió ocho barcos corsarios al mando de Moustafa Reis para saquear las costas de Italia, con la esperanza de acumular esclavos y tesoros. Después de varias incursiones infructuosas durante seis semanas, la flota atacó Sant'Antioco en Cerdeña y se apoderó de 158 esclavos antes de regresar a La Goulette en octubre cargados de botín. [14] : 305–6 [22] Esta fue la última gran incursión emprendida por la flota tunecina y fue fundamental para poner fin a sus actividades históricas. [25]
El fin de la era del corsario (1815-1821)
Tras la derrota final de Napoleón en Europa en 1815, los poderes se reunieron en el Congreso de Viena para acordar un nuevo orden político. Una de las cuestiones que consideraron fue la trata de esclavos y las continuas depredaciones de los corsarios de Berbería. Cerdeña, en particular, instó a las potencias a tomar medidas decisivas para liberar a los cautivos de Sant'Antioco y de incursiones anteriores, y para evitar cualquier otro ataque en el futuro. Para resolver estos asuntos, Gran Bretaña envió una flota a los estados de Berbería bajo el mando de Lord Exmouth , quien tenía autoridad para negociar el fin de estas prácticas de varias potencias europeas, incluidas Gran Bretaña, Hannover, Cerdeña y Nápoles. [26] [27]
La fuerza de dieciocho buques de guerra de Exmouth apareció frente a La Goulette el 10 de abril de 1816. La flota tunecina no intentó resistirse. [28] Mahmud Bey aceptó los términos de Exmouth y se firmó un tratado con las potencias europeas el 17 de abril de 1816. [29] [30] Como resultado de la expedición de Exmouth, 781 esclavos y prisioneros fueron redimidos de Túnez (junto con 580 de Trípoli y 1514 de Argel). [31]
En 1820, la armada tunecina tenía tres fragatas de 48 cañones, y esta fuerza considerable se desplegó para atacar Argel, que había violado su acuerdo de paz al atacar la navegación tunecina. La armada tunecina partió para hacer una demostración de fuerza frente a Argel a finales de octubre, y maniobró entre Argel y las Islas Baleares, pero se basó en Livorno para estar a salvo de cualquier contraataque. Hacia finales de diciembre regresó a La Goulette, habiendo agotado sus suministros. [14] : 341
Permaneció en La Goulette cuando estalló una gran tormenta del 7 al 9 de febrero de 1821, que hizo varar 21 barcos en el Golfo de Túnez y dañó a muchos otros. [22] : 418 Entre los barcos perdidos estaban las tres fragatas del Bey, junto con tres corbetas, un bergantín, una goleta y un xebec. Esta pérdida tuvo graves consecuencias para Túnez, dejándolo incapaz de proseguir la guerra con Argel y destruyendo la superioridad naval que entonces disfrutaba con su vecino. Por lo tanto, Túnez acordó aceptar la oferta de mediación de Sublime Porte y firmó un acuerdo de paz con Argel en marzo. También dejó a Túnez incapaz de proporcionar asistencia naval inmediata a los otomanos en la Guerra de Independencia griega . [22] : 419 [32] [14] : 342–4
Además de destruir barcos, la tormenta de 1821 también se llevó a todas sus tripulaciones, alrededor de dos mil marineros con las habilidades y la experiencia para navegarlos. Para mantener una marina de primera clase, Túnez no podía depender de barcos construidos localmente y necesitaba comprar barcos de los principales astilleros europeos. En marzo de 1821 Mahmud Bey envió a Mourali y otros agentes a Marsella, Trieste y Venecia para ver si se podían comprar buques de guerra, así como a Estambul para reclutar nuevas tripulaciones experimentadas. [22] : 419 [32]
Para reemplazar los barcos perdidos, se encargaron dos fragatas, el Hassaniya y el Mansoura , [32] dos corbetas y un bergantín a los astilleros de Marsella, mientras que se compraron tres barcos en La Goulette . Tan pronto como fueron entregados, las fragatas fueron enviadas para apoyar a los otomanos en Grecia. [22] : 420
En marzo de 1827, el sultán Mahmud II solicitó apoyo naval tunecino adicional en Grecia. Husayn Bey respondió enviando una flotilla al Morea que constaba de dos fragatas, dos corbetas y dos bergantines. [22] : 420 (Un relato diferente dice dos fragatas y un bergantín). [33] : vii-viii [34] : 143 En octubre de 1827, los barcos tunecinos fueron sorprendidos junto con el resto de la armada otomana y completamente destruidos en la batalla de Navarino , lo que obligó a Túnez a reconstruir su armada desde cero por segunda vez. en seis años. En mayo de 1828 se habían construido dos nuevos bergantines en La Goulette, que siguieron siendo los únicos buques de guerra efectivos en Túnez hasta 1830. Cuando el gobierno otomano hizo una nueva solicitud de buques de guerra en 1829, el Bey se negó a enviarlos. Estos barcos no tuvieron fuerza suficiente para evitar que el Reino de Cerdeña y el Reino de las Dos Sicilias bloquearan Túnez en 1833, lo que obligó al Bey a firmar un tratado comercial favorable. Como antes, Túnez no quería arriesgarse a perder sus buques de guerra dando batalla. [22] : 420–421
La derrota en Navarino llevó a Husayn Bey a decidir que sus buques de guerra debían volar bajo una bandera distintiva para distinguirse de otros escuadrones de la flota otomana. Este fue el origen de la bandera que luego se convirtió en la bandera nacional de Túnez. La bandera fue adoptada oficialmente en 1831. [35] [36]
Las fuerzas tunecinas no participaron en el conflicto entre Francia y Argel entre 1827 y 1830; [37] de hecho, las pérdidas de Navarino no fueron reemplazadas por completo hasta 1834 cuando una fragata de 44 cañones y dos corbetas fueron encargadas en Marsella. El pedido era para barcos de fondo plano que pudieran entrar sin peligro en el puerto de La Goulette, que se estaba lijando. [22] : 429 La primera de las nuevas fragatas se lanzó el 3 de noviembre y se llamó Husayniyya . [33] : 54 Para entonces, la conquista francesa de Argelia había llevado a los otomanos a volver a ocupar Trípoli y considerar invadir Túnez también. [37] : 127–8
Ahmed Bey y Crimea (1837-1855)
Un informe consular francés de 1839 enumera la armada tunecina como compuesta por: [34] : 144
- una fragata de 44 cañones (desarmada)
- dos corbetas de 24 cañones
- dos corbetas de 22 cañones (desarmadas)
- una corbeta de 20 cañones (desarmada)
- un bergantín de 16 cañones (desarmado)
- una goleta de 10 cañones (en dique seco)
- dos grandes cañoneras (desarmadas)
- doce cañoneras más pequeñas de un solo cañón (desarmadas)
- dos cortadores pequeños de una sola pistola (desarmados)
Para 1840, todas las principales armadas del mundo habían construido o estaban construyendo grandes buques de guerra propulsados por vapor. [33] : v El primer barco de vapor de Túnez se compró en 1841 pero, lamentablemente, se hundió en menos de un año. El Dante , un barco de vapor de 160 toneladas, fue presentado por el gobierno francés a Ahmed Bey en 1846 después de que lo llevara a Francia en su visita de estado. Desafortunadamente, el Dante encalló en una tormenta frente a La Marsa y tuvo que ser dado de baja. Aproximadamente un año después, Francia lo reemplazó con un segundo buque, el Minos , en 1848. Permaneció estacionado en Túnez al mando de un capitán francés hasta la muerte de Ahmed Bey; su sucesor Mohammed Bey solicitó su retirada como medida económica. [34] : 301 [38]
Mientras tanto, Túnez estaba construyendo y comprando otros barcos para fortalecer su capacidad naval. Se inició la construcción de una nueva fragata, el Ahmadiya en La Goulette en 1841. El canal que conectaba la cuenca con el mar no era lo suficientemente ancho para albergar un barco de su tamaño, pero el Bey estaba convencido de que podría modificarse una vez construido el buque de guerra. . El barco fue botado el 2 de enero de 1853, pero permaneció abandonado en la piscina durante años, sin poder zarpar porque no se había realizado el ensanchamiento. Finalmente se rompió, sin haber llegado nunca al mar. [34] : 302 [38]
Ahmed Bey también compró embarcaciones como el aviso Essed y la fragata Sadikia , así como otros barcos modernos, el Béchir y el Mansour . El plan del Bey era que esta flota tuviera su base en Porto Farina, donde se habían construido nuevas instalaciones portuarias. Sin embargo, la sedimentación del puerto de Porto Farina por el río Medjerda impidió que este proyecto se concretara. [39]
Tras la muerte de Mohamed Khodja en 1846, Ahmed Bey nombró a su hijo fr: Mahmoud Khodja para sucederlo como Ministro de Marina. En 1853, trajo ingenieros de Francia e Italia para reconstruir el arsenal en el arsenal de La Goulette, así como varios fuertes costeros. [15] : 102 En el mismo año, el gobierno otomano expresó su sorpresa de que el Bey de Túnez, como súbdito leal, no se hubiera ofrecido a ayudar contra Rusia en caso de guerra. El Bey respondió que estaba dispuesto a ayudar, posiblemente porque una muestra de lealtad a los otomanos socavaría la política francesa de tratar a Túnez como independiente al presionar sus propias demandas. Mahmoud Khodja fue responsable de fletar más de sesenta barcos para transportar a las 14.000 tropas tunecinas que fueron enviadas para apoyar a Turquía. En su mayoría, sirvieron en la guarnición de Batum, donde su número disminuyó debido a las epidemias. [37] : 217–222
Hayreddin Pasha y la invasión francesa (1857-1881)
En 1857, Muhammad Bey reorganizó su gobierno siguiendo líneas ministeriales modernas y, tras la muerte de Mahmoud Khodja, nombró a Hayreddin Pasha Ministro de Marina, cargo que ocupó hasta 1862. El ministerio figuraba en el primer presupuesto nacional de Túnez, para 1860-1861. La cantidad asignada, 754.000 piastras, era sólo la mitad de lo que Hayreddin había solicitado como necesario para mantener alimentada y abastecida a la marina. Durante el tiempo que fue ministro, la armada tunecina estaba formada por dos fragatas, cinco antiguos barcos de vapor y diez veleros de varios tamaños. Todos se encontraban en mal estado y en octubre de 1862 solo una fragata podía salir del puerto. Era inútil como fuerza militar y su principal actividad era el transporte de ganado para mantener abastecidas de carne a las tropas del sur, pero en marzo de 1862 la flota estaba en tan malas condiciones que el gobierno tuvo que fletar barcos extranjeros para la tarea. El principal objetivo de Hayreddin era modernizar y acondicionar el puerto de La Goulette para que pudiera servir como puerto de invierno seguro para la flota; como ya no podía acomodar barcos de ningún tamaño, la armada se vio obligada a refugiarse en las carreteras de Sfax. [38]
Después de que Hayreddin Pasha Tunis tuvo ministros de la Marina que sirvieron solo por períodos breves, Ismail Kahia (1862-3), el general Rashid (1862-5), Mohammed Khaznadar (1865-1872), Mustapha Ben Ismaïl (1873-76) y finalmente, en el víspera de la ocupación francesa, Ahmed Zarrouk (1876-1881). En 1877, al estallar la guerra ruso-turca , el gobierno otomano pidió ayuda a Túnez una vez más, pero Túnez no tenía los medios financieros para ayudar. [40]
Durante la invasión francesa de Túnez en 1881, la armada tunecina no ofreció oposición. [41]
Ver también
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