Tupolev Tu-154
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Tu-154
Tu-154M B-4029 20151127.jpg
El Tu-154 es un avión de pasajeros trijet de ala baja
PapelAvión de pasajeros de fuselaje estrecho
origen nacionalUnión Soviética y Federación de Rusia
FabricanteTupolev
DiseñadorOficina de diseño de Tupolev
Primer vuelo4 de octubre de 1968 ; Hace 53 años (4 de octubre de 1968 )
Introducción7 de febrero de 1972 con Aeroflot
EstadoEn servicio limitado
Usuarios primariosFuerza Aérea Rusa Ejército
Popular de Liberación Fuerza Aérea
Air Koryo
Producido1968-2013 [1]
Número construido1.026
VariantesTupolev Tu-155

El Tupolev Tu-154 (en ruso : Tyполев Ту-154 ; nombre de informe de la OTAN : " Careless ") es un avión de pasajeros de cuerpo estrecho de rango medio de tres motores diseñado a mediados de la década de 1960 y fabricado por Tupolev . Un caballo de batalla de las aerolíneas soviéticas y (posteriormente) rusas durante varias décadas, transportó a la mitad de todos los pasajeros de Aeroflot. y sus subsidiarias (137,5 millones / año o 243,8 mil millones de pasajeros-km en 1990), siendo el avión de línea estándar de ruta nacional de Rusia y los antiguos estados soviéticos hasta mediados de la década de 2000. Se exportó a 17 aerolíneas no rusas y las fuerzas aéreas de varios países lo utilizaron como transporte de jefes de estado .

El avión tiene una velocidad de crucero de 850 kilómetros por hora (530 mph) [2] y un alcance de 5.280 kilómetros (3.280 millas). Capaz de operar desde aeródromos sin pavimentar y de grava con solo instalaciones básicas, se usó ampliamente en las condiciones extremas del Ártico de las regiones del norte y el este de Rusia, donde otros aviones no podían operar. Originalmente diseñado para una vida útil de 45,000 horas (18,000 ciclos) pero capaz de 80,000 horas con actualizaciones, se esperaba que continuara en servicio hasta 2016, aunque las regulaciones de ruido han restringido los vuelos a Europa occidental y otras regiones.

Desarrollo

Tu-154 para la fabricación del Ministerio de Defensa de Rusia, 2009. Uno de varios fuselajes construidos en la década de 1990 y que no se vendieron.

El Tu-154 fue desarrollado para cumplir con el requisito de Aeroflot de reemplazar el Tu-104 propulsado a chorro y los turbohélices Antonov An-10 e Ilyushin Il-18 . Los requisitos exigían una capacidad de carga útil de 16-18 toneladas (35,000-40,000 lb) con un rango de 2,850-4,000 kilómetros (1,770-2,490 mi) mientras navegaba a 900 km / h (560 mph), o una carga útil de 5.8 toneladas (13.000 lb) con un alcance de 5.800 a 7.000 kilómetros (3.600 a 4.300 millas) mientras navega a 850 km / h (530 mph). También se estipuló como requisito una distancia de despegue de 2.600 metros (8.500 pies) con el peso máximo de despegue . Conceptualmente similar al británico Hawker Siddeley Trident , que voló por primera vez en 1962, y el Boeing 727 estadounidense , que voló por primera vez en 1963, el Tu-154 de mediano alcance fue comercializado por Tupolev al mismo tiempo que Ilyushin comercializaba el Ilyushin Il-62 de largo alcance . El Ministerio de Industria Aeronáutica soviético eligió el Tu-154 porque incorporaba lo último en diseño de aviones soviéticos y cumplía mejor con los requisitos anticipados de Aeroflot para las décadas de 1970 y 1980. [3]

El primer jefe de proyecto fue Sergey Yeger  [ ru ] ; en 1964, Dmitryi S. Markov  [ ru ] asumió ese cargo. En 1975, el papel principal del proyecto pasó a manos de Aleksandr S. Shengardt  [ ru ] . [4]

El Tu-154 voló por primera vez el 4 de octubre de 1968. Las primeras entregas a Aeroflot fueron en 1970 con los servicios de carga (correo) a partir de mayo de 1971 y los servicios de pasajeros en febrero de 1972. Todavía había una producción limitada del modelo 154M a partir de enero de 2009 a pesar de anuncios anteriores del final de la producción en 2006. [5] Se han construido 1025 Tu-154, 214 de los cuales todavía estaban en servicio al 14 de diciembre de 2009. [6] El último Tu-154 en serie se entregó al Ministerio de Defensa de Rusia el 19 de febrero de 2013 [7] de la fábrica de Aviakor, equipado con aviónica mejorada, un interior VIP y una suite de comunicaciones. La fábrica tiene cuatro cascos sin terminar en su inventario que se pueden completar si se reciben nuevos pedidos.[8]

Diseño

Tupolev Tu-154B-1 de Palair Macedonian en el aeropuerto de Zúrich en 1992

El Tu-154 está propulsado por tres motores turbofan de derivación baja montados en la parte trasera dispuestos de manera similar a los del Boeing 727 , pero es un poco más grande que su homólogo estadounidense. Tanto el 727 como el Tu-154 utilizan un conducto en S para el motor central (número 2). El modelo original estaba equipado con motores Kuznetsov NK-8-2 , que fueron reemplazados por Soloviev D-30KU-154 en el Tu-154M. Todos los modelos de aviones Tu-154 tienen una relación de empuje a peso relativamente alta , lo que le da al tipo un rendimiento excelente, aunque a expensas de una menor eficiencia de combustible . Esto se convirtió en un factor importante en décadas posteriores a medida que aumentaron los costos del combustible. [cita requerida ]

La cabina está equipada con columnas de control de doble horquilla convencionales . Las superficies de control de vuelo se operan hidráulicamente.

La cabina del Tu-154, aunque tiene la misma disposición de asientos de seis al lado, da la impresión de un interior ovalado, con un techo más bajo que el común en los aviones Boeing y Airbus . La cabina de pasajeros tiene capacidad para 128 pasajeros en un diseño de dos clases y 164 pasajeros en un diseño de clase única, y hasta 180 pasajeros en un diseño de alta densidad. El diseño se puede modificar a lo que se llama una versión de invierno donde se retiran algunos asientos y se instala un armario para abrigos de pasajeros. Las puertas de los pasajeros son más pequeñas que las de sus homólogos de Boeing y Airbus. El espacio para equipaje en los compartimentos superiores es muy limitado.

Al igual que el Tupolev Tu-134 , el Tu-154 tiene un ala inclinada hacia atrás a 35 ° en la línea de cuarto de cuerda . El británico Hawker Siddeley Trident tiene el mismo ángulo de retroceso, mientras que el Boeing 727 tiene un ángulo de retroceso ligeramente menor de 32 °. El ala también tiene un anedro (barrido hacia abajo) que es una característica distintiva de los aviones rusos de ala baja diseñados durante esta época. La mayoría de los aviones occidentales de ala baja, como el actual Boeing 727, tienen diedro (barrido hacia arriba). El anédrico significa que los aviones rusos tienen poca estabilidad lateral en comparación con sus contrapartes occidentales, pero también son más resistentes a las tendencias de balanceo holandés .

Considerablemente más pesado que su predecesor, el avión de pasajeros construido por los soviéticos, el Ilyushin Il-18 , el Tu-154 estaba equipado con un tren de aterrizaje de gran tamaño para reducir la carga terrestre, lo que le permitía operar desde las mismas pistas. El avión tiene dos bogies principales de seis ruedas equipados con neumáticos grandes de baja presión que se retraen en vainas que se extienden desde los bordes posteriores de las alas (una característica común de los Tupolev), además de una unidad de morro de dos ruedas. Los amortiguadores ( amortiguadores ) suaves oleo brindan un viaje mucho más suave en aeródromos con baches que la mayoría de los aviones de pasajeros, que rara vez operan en superficies tan pobres.

El requisito original era tener una tripulación de vuelo de tres personas ( capitán , primer oficial e ingeniero de vuelo ) en lugar de una tripulación de cuatro o cinco personas, como en otros aviones soviéticos. Se hizo evidente que todavía se necesitaba un cuarto miembro de la tripulación, un navegador , y se agregó un asiento en el avión de producción, aunque su estación de trabajo se vio comprometida debido a las limitaciones del diseño original. Los navegantes ya no están entrenados y esta profesión se está volviendo obsoleta con el retiro de los aviones más antiguos de la era soviética.

La última variante (Tu-154M-100, introducida en 1998) incluye un sistema de navegación Doppler NVU-B3 , un piloto automático triple , que proporciona una aproximación ILS automática de acuerdo con los mínimos meteorológicos de la categoría II de la OACI , un acelerador automático , un sistema de medición de velocidad y deriva Doppler (DISS) y un conjunto de radionavegación "Kurs-MP". [ cita requerida ] Un sistema de aumento de control y estabilidad mejora las características de manejo durante el vuelo manual. Las actualizaciones modernas normalmente incluyen TCAS , GPS y otros sistemas modernizados (en su mayoría fabricados en Estados Unidos o en la UE).

Las primeras versiones del Tu-154 no se pueden modificar para cumplir con las regulaciones actuales de ruido Stage III y ya no se les permite volar al espacio aéreo donde se aplican dichas regulaciones, como la Unión Europea. Sin embargo, los motores D-30 del Tu-154M pueden equiparse con kits de silencio , lo que les permite cumplir con las regulaciones de ruido.

Variantes

Aeroflot Tu-154 sobre el río Volga
TAROM Tu-154B-1
Chernomor-Avia Tu-154B-2
Tu-154B-2 de Cubana
Uzbekistan Airways Tu-154M
Irán Air Tours Tu-154M

Se han construido muchas variantes de este avión. Al igual que su homólogo occidental, el 727 , muchos de los Tu-154 en servicio han sido equipados para silenciarlos y algunos se han convertido en cargueros.

Tu-154
La producción del Tu-154 comenzó en 1970, y el primer vuelo de pasajeros se realizó el 9 de febrero de 1972. Impulsado por turbofan Kuznetsov NK-8-2, transportaba 164 pasajeros. Se construyeron unos 42.
Tu-154A
La primera versión mejorada del Tu-154 original, el modelo A, en producción desde 1974, agregó tanques de combustible en la sección central y más salidas de emergencia, mientras que los motores se actualizaron a Kuznetsov NK-8-2U de mayor empuje. Otras actualizaciones incluyen flaps / slats automáticos y controles estabilizadores y aviónica modificada. Max. peso de despegue: 94.000 kg (207.000 lb). Hubo 15 diseños interiores diferentes para los diferentes clientes nacionales e internacionales, con capacidad para entre 144 y 152 pasajeros. Para distinguir el modelo A del modelo base, observe el pico en la unión de la aleta y la cola. Esta es una bala gruesa en el modelo A y una punta delgada en el modelo base. [9]
Tu-154B
Como el Tu-154 y el Tu-154A originales sufrieron grietas en las alas después de algunos años en servicio, una versión con un ala nueva y más fuerte, designada Tu-154B, entró en producción en 1975. También tenía un tanque de combustible de fuselaje adicional, adicional salidas de emergencia en la cola. Además, el peso máximo de despegue aumentó a 98.000 kg (216.000 lb). Importante para Aeroflot fue la mayor capacidad de pasajeros, por lo tanto, menores costos operativos. Con los motores NK-8-2U, la única forma de mejorar la economía del avión era distribuir los costos entre más asientos. [10] El piloto automáticofue certificado para aproximaciones automáticas de Categoría II de la OACI. La mayoría de los Tu-154 y Tu-154A construidos anteriormente también se modificaron en esta variante, con el reemplazo del ala. El peso máximo de despegue aumentó a 96.000 kg (212.000 lb). Se construyeron 111.
Tu-154B-1
Aeroflot quería esta versión para aumentar los ingresos en rutas nacionales. Llevaba 160 pasajeros. Esta versión también tuvo algunas modificaciones menores en el sistema de combustible, aviónica, aire acondicionado y tren de aterrizaje. 64 se construyeron entre 1977 y 1978.
Tu-154B-2
Una modernización menor de Tu-154B-1. El avión fue diseñado para convertirse de la versión de 160 pasajeros a una versión de 180 pasajeros quitando la cocina. [11] El procedimiento tomó alrededor de 2 1/2 horas. Algunos de los Tu-154B anteriores se modificaron a ese estándar. El peso máximo de despegue aumentó a 98.000 kg (216.000 lb), luego a 100.000 kg (220.000 lb). Se construyeron unos 311 aviones, incluidas versiones VIP. Algunos permanecen en servicio.
Tu-154S
El Tu-154S es una versión totalmente de carga o carguero del Tu-154B, que usa un piso reforzado y agrega una puerta de carga delantera en el lado de babor del fuselaje. El avión podría transportar nueve paletas PAV-3 soviéticas. Carga útil máxima: 20.000 kg (44.000 lb). Había planes para 20 aviones, pero solo nueve fueron convertidos, dos de los modelos Tu-154 y siete de los modelos Tu-154B. Las pruebas se llevaron a cabo a principios de la década de 1980 y la aeronave fue autorizada a operar regularmente en 1984. En 1997, todas habían sido retiradas. [12]
Tu-154M
El Tu-154M y el Tu-154M Lux son las versiones más mejoradas, que volaron por primera vez en 1982 y entraron en producción en masa en 1984. Utiliza turbofan Soloviev D-30 KU-154 de menor consumo de combustible . Junto con un refinamiento aerodinámico significativo, esto condujo a un consumo de combustible mucho menor y, por lo tanto, a una mayor autonomía, así como a menores costos operativos. La aeronave tiene flaps nuevos de doble ranura (en lugar de triple ranura), con una posición adicional de 36 grados (además de las posiciones existentes de 15, 28 y 45 grados en versiones anteriores), lo que permite la reducción del ruido en la aproximación. También tiene una unidad de energía auxiliar reubicaday muchas otras mejoras. El peso máximo de despegue aumentó primero a 100.000 kg (220.000 lb) y luego a 102.000 kg (225.000 lb). Algunas aeronaves están certificadas para 104.000 kg (229.000 lb). Se fabricaron alrededor de 320. La producción en masa terminó en 2006, aunque la fabricación limitada continuó a partir de enero de 2009. No se han construido nuevos fuselajes desde principios de la década de 1990, y la producción desde entonces involucró el ensamblaje de aviones a partir de componentes disponibles. [13] Los aviones chinos de inteligencia electrónica Tu-154MD llevan un radar de apertura sintética (SAR) de gran tamaño debajo de su mainframe. [14] [15]
Tu-154M-LK-1
Entrenador de cosmonautas. Este era un avión VIP de salón modificado para entrenar a los cosmonautas para que volaran la nave espacial reutilizable Buran , el equivalente soviético del transbordador espacial estadounidense . Se utilizó el Tu-154 porque el Buran requería un descenso pronunciado, que el Tu-154 era capaz de replicar. La cabina presentaba estaciones de trabajo para aprendices, una de las cuales era idéntica a la cubierta de vuelo del Buran. El compartimento de equipaje delantero se convirtió en un compartimento para cámaras, ya que el avión se utilizó para entrenar a los cosmonautas en técnicas de observación y fotografía. [dieciséis]
Avión de vigilancia Tu-154M-ON
Alemania modificó uno de los Tu-154 que heredó de la antigua Fuerza Aérea de Alemania Oriental en un avión de observación. Este avión participó en los vuelos de inspección de Open Skies . Fue convertido en la Planta de Aeronaves de Elba (Elbe Flugzeugwerke) en Dresde , y voló en 1996. Después de 24 misiones de monitoreo, se perdió en una colisión en el aire en 1997. [17]
Los rusos también convirtieron un Tu-154M para que sirviera como un avión de monitoreo de cielos abiertos . Usaron el Tu-154M-LK-1 y lo convirtieron en un Tu-154M-ON. Cuando no se vuela sobre América del Norte, se utiliza para transportar cosmonautas. Se cree en China [¿ según quién? ] para haber convertido un Tu-154 en un avión de contramedidas electrónicas . [18]
Tu-154M-100
El diseño de esta variante comenzó en 1994, pero el primer avión no se entregó hasta 1998. Es una versión mejorada con aviónica occidental, que incluye la computadora de gestión de vuelo , GPS , EGPWS , TCAS y otros sistemas modernos. El avión podría transportar hasta 157 pasajeros. La cabina presentaba un sistema de oxígeno automático y compartimentos superiores más grandes. Se produjeron tres, como pago de las deudas de Rusia con Eslovaquia . En 1998 se entregaron tres aviones a Slovak Airlines y se vendieron a Rusia en 2003. [19]
Tu-155
Un Tu-154 convertido en banco de pruebas para combustibles alternativos. Voló por primera vez en 1988 y se utilizó hasta la caída de la Unión Soviética, cuando se almacenó.
Tu-164
Designación inicial del Tu-154M.
Tu-174
Propuesta de versión extendida del Tu-154.
Tu-194
Propuesta de versión abreviada del Tu-154.

Operadores

Operadores actuales

Atlant-Soyuz Airlines Tu-154M
Fuerza aérea rusa Tu-154B-2
Antiguo servicio de vuelo del gobierno eslovaco Tu-154M
Aerolíneas de Azerbaiyán Tu-154M
Gobierno de Kirguistán Tu-154M
Belavia Tu-154M
Alquiler aéreo búlgaro Tu-154M
Autoridad del aeropuerto de Stuttgart Tu-154B-2

En agosto de 2017, había 44 [20] aviones Tupolev Tu-154 de todas las variantes todavía en servicio civil o militar. Se ha avistado un avión número 45 volando con Air Kyrgyzstan en 2017, [21] pero la aerolínea no figura en la lista de su flota. Un avión número 46, un Tu-154 polaco con el número operativo 102, se encuentra actualmente almacenado en el aeropuerto militar de Mińsk Mazowiecki . Fue operado por el 36 ° Regimiento de Aviación Especial , pero después del accidente del Tu-154 de la Fuerza Aérea Polaca de 2010del Tu-154 101, el Regimiento se ha disuelto y el avión fue puesto a tierra. Estaba en pleno funcionamiento, pero el gobierno decidió no usarlo ni venderlo hasta que finalice la investigación sobre el accidente de Smoleńsk. A partir de junio de 2021, el avión no está volando y es poco probable que vuelva a estar en servicio, ya que el gobierno opera una flota de aviones nuevos y más eficientes en combustible como el Gulfstream G550 y el Boeing 737 NG . en 2020 se reveló que la aeronave resultó dañada estructuralmente por el equipo de investigación liderado por Antoni Macierewicz . El acceso a la aeronave fue restringido por el fiscal general, y entrar en su hangar requiere un permiso especial. En enero de 2010, la aerolínea de bandera rusa Aeroflotanunció el retiro de su flota de Tu-154 después de 40 años, siendo el último vuelo programado el vuelo 736 de Aeroflot desde Ekaterimburgo a Moscú el 31 de diciembre de 2009. [22] En diciembre de 2010, Uzbekistan Airways también declaró que retiraba sus Tu-154. . [23]

En febrero de 2011, todos los Tu-154 iraníes restantes quedaron en tierra después de dos incidentes. [24] [25] En octubre de 2020 , ALROSA , la última aerolínea rusa de pasajeros en operar este avión, retiró su último Tu-154 restante. [26]

Los operadores restantes son: [27]

AerolíneaEn servicioNotas
Air Koryo4Operador principal de pasajeros
Kaz Air Trans3Utilizado para vuelos chárter
Air Kirguistán21 utilizado para el gobierno
Fuerzas Armadas de la República de Kazajstán1
Servicio de Seguridad Federal2
Instituto de Investigación de Vuelo Gromov1
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación12 [28]Seis de ellos son versiones ELINT con radar de apertura sintética y de seis a ocho son aviones de pasajeros.
Fuerza aérea rusadieciséis
Ministerio del Interior de Rusia4Operado para el gobierno
Armada rusa2
Instituto de Investigación Científica de Aviación de Chaplygin Siberian (SibNIA)1
Centro de formación de cosmonautas Yuri Gagarin1
Total:49

El 27 de diciembre de 2016, el Ministerio de Defensa ruso anunció que había puesto a tierra todos sus Tu-154 hasta el final de la investigación sobre el accidente en diciembre de 2016 de un Tupolev Tu-154 de 1983. [29] Esto fue seguido por la puesta a tierra de todos los Tu-154 en Rusia. [30] [31] El Tu-154 se estrelló en el Mar Negro justo después de despegar de Sochi , Rusia, el 25 de diciembre de 2016, matando a las 92 personas a bordo, incluidos 64 miembros del Alexandrov Ensemble , un coro oficial del ejército de Rusia. Fuerzas Armadas . [30] [31]

Antiguos operadores

Antiguos operadores civiles

Afganistán
  • Ariana Afghan Airlines
 Albania
  • Aerolíneas albanesas
 Armenia
  • Aerolíneas armenias
 Azerbaiyán
  • Aerolíneas de Azerbaiyán
  • Aerolíneas de Imair
  • Turan Air
 Bielorrusia
  • Belavia
 Bosnia y Herzegovina
  • B&H Airlines [32]
 Bulgaria
  • Vía aérea
  • Balkan Bulgarian Airlines
  • BH Air
  • Carta aérea búlgara
  • Gobierno de Bulgaria
  • Hemus Air
 República Popular de China
  • Aerolíneas CAAC
  • China Northwest Airlines
  • China Southwest Airlines
  • China United Airlines
  • China Xinjiang Airlines
  • Aerolíneas de Sichuan
 Croacia
  • Aire Adriático
 Cuba
  • Cubana
 República Checa
  • CSA Czech Airlines
  • Gobierno de la República Checa
  • Smartwings
 Checoslovaquia
  • CSA Czechoslovak Airlines
  • Gobierno de Checoslovaquia
 Djibouti
  • Aerolíneas de Daallo
 Egipto
  • EgyptAir
 Estonia
  • ELK Airways
 Georgia
  • Air Georgia
  • Transair Georgia
 Alemania
  • Autoridad del aeropuerto de Stuttgart
 Hungría
  • Malev Hungarian Airlines
  • Aerolíneas de Pannon
 Iran
  • Bon Air
  • Aerolíneas Caspian
  • HESA (Laboratorios Armita en funcionamiento que son Tu-154 convertidos en laboratorios voladores) [33]
  • Irán Air Tours
  • Kish Air
  • Mahan Air
  • Taban Air
 Kazajstán
  • Air Kazajstán
  • Aeroservice Kazajstán
  • Atyrau Airways
  • Aerolíneas de Kazajstán
  • Aerolíneas de Sayakhat
 Kirguistán
  • Air Manas
  • Aerolíneas de Kirguistán
 Libia
  • Libyan Arab Airlines
 macedonia
  • Avioimpex
  • Servicio Aéreo de Macedonia
  • MAT Macedonian Airlines
  • Palair macedonio
 Moldavia
  • Aerocom
  • Air Moldova
 Mongolia
  • MIAT Mongolian Airlines
 Nicaragua
  • Aeronica
 Pakistán
  • Pakistan International Airlines
  • Shaheen Air
 Polonia
  • LOT Polish Airlines
 Rumania
  • Gobierno de Rumania
  • TAROM
 Rusia
  • Abakan-Avia
  • Aeroflot
  • Aero Rent
  • Aerolíneas 400
  • ALAK (aerolínea)
  • ALROSA (aerolínea)
  • Aviaenergo
  • Avial (aerolínea)
  • Aviaprad
  • Aerolíneas Baikal
  • BAL Bashkirian Airlines
  • Bural
  • Chernomor Avia
  • Continental Airways
  • Dalavia
  • Donavia
  • Enkor
  • Gazpromavia
  • Jet-2000
  • KD Avia
  • Kogalymavia (Metrojet)
  • KrasAir
  • Aerolíneas de Kuban
  • Aerolíneas Mavial Magadan
  • Nordavia
  • Omskavia
  • Orenair
  • Aerolíneas de Perm
  • Polet Airlines
  • Empresa de aviación Pulkovo
  • Rossiya
  • Russian Sky Airlines
  • Sayany Airlines
  • Aerolíneas S7
  • Sakha Avia
  • Aerolíneas de Samara
  • Sibaviatrans
  • Aerolíneas de Tatarstan
  • Aerolíneas Ural
  • Aviación UTair
  • Aerolíneas VIM
  • Vladivostok Air
  • Aerolíneas de Vnukovo
  • Aerolíneas de Yakutia
 Eslovaquia
  • Aerolíneas eslovacas
 Somalia
  • Air Somalia
 Siria
  • Syrianair
 Tayikistán
  • Tayik Air
 pavo
  • Aire activo
  • Greenair
  • Aerolíneas de vacaciones
 Turkmenistán
  • Turkmenistan Airlines
 Ucrania
  • Air Ucrania
  • Aerolíneas de Odessa
 Uzbekistan
  • Uzbekistan Airways
 Yemen
  • Alyemda

Antiguos operadores militares

Transporte VIP militar polaco Avión Tu-154M Lux del disuelto 36 ° Regimiento de Transporte Aéreo Especial. Este se estrelló en medio de una densa niebla en el aeropuerto norte de Smolensk el 10 de abril de 2010, matando a todos los ocupantes, incluido el presidente polaco.
 Armenia
Fuerza Aérea de Armenia
 Bulgaria
El Air Force One 154B búlgaro se retiró en 1988; un 154M retirado en abril de 2010, reemplazado por A319 CFM
 Cuba
Fuerza Aérea Cubana
 Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca (transmitida a los estados sucesores)
 República Checa
Fuerza Aérea Checa (reemplazada por Airbus A319 CJ)
 Alemania del Este
Fuerza Aérea de Alemania Oriental (transferida a la RFA)
 Alemania
Fuerza Aérea Alemana (tomado de Alemania del Este; uno perdido en una colisión en el aire, el otro vendido)
 Mongolia
Fuerza Aérea de Mongolia
 Polonia
Fuerza Aérea Polaca : 1 Tu-154M se retiró en 2011, 1 Tu-154M se estrelló en 2010 .
 Eslovaquia
Servicio de vuelo del gobierno eslovaco (reemplazado por Airbus A319 CJ)
 Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética (transmitida a los estados sucesores)
 Turkmenistán
Fuerza Aérea de Turkmenistán : dos Tu-154B-2 retirados
 Ucrania
Fuerza Aérea de Ucrania
 Uzbekistan
Militar de Uzbekistán

Incidentes y accidentes

Entre 1970 y diciembre de 2016 hubo 110 incidentes graves relacionados con el Tu-154, [34] incluidas 73 pérdidas de casco, [35] con 2.911 muertes. [36] De los incidentes fatales, cinco se debieron a acciones terroristas o militares (otras dos pérdidas durante la guerra no fueron fatales), varias por malas condiciones de la pista en invierno (incluido uno en el que el avión chocó contra quitanieves en la pista), carga sobrecarga en el lapso de las normas de seguridad federales postsoviéticas y colisiones en el aire debido a un control de tráfico aéreo defectuoso . Otros incidentes se debieron a problemas mecánicos, falta de combustible en rutas no programadas, errores del piloto(incluyendo entrenamiento de vuelo inadecuado para nuevas tripulaciones) e incendios de carga; varios accidentes quedan sin explicación.

El 2 de enero de 2011, la Agencia Federal de Supervisión del Transporte de Rusia aconsejó a las aerolíneas que dejaran de usar los ejemplos restantes del Tu-154 (variante B) hasta que se investigara el incidente del incendio fatal en Surgut . [37] Su operación en Irán cesó en febrero de 2011 debido a una serie de accidentes e incidentes relacionados con el tipo (casi el 9% de todas las pérdidas del Tu-154 se han producido en Irán). Esta puesta a tierra agravó los efectos del embargo estadounidense sobre partes de aeronaves civiles, disminuyendo sustancialmente el número de aeronaves en condiciones de volar en la flota civil iraní. [38] En 2010 hubo dos pérdidas fatales del Tu-154 debido a un error del piloto y / o condiciones climáticas (un avión presidencial polaco que intentaba aterrizar en un aeródromo rural en medio de una densa niebla, el accidente del Tu-154 de la Fuerza Aérea Polaca de 2010y un avión registrado en Rusia que sufrió una parada del motor después de que un miembro de la tripulación desactivó accidentalmente una bomba de transferencia de combustible). Tras estos accidentes, en marzo de 2011, la Oficina Federal de Aviación de Rusia recomendó la retirada del servicio de los Tu-154M restantes. [39]

El 27 de diciembre de 2016, el Ministerio de Defensa ruso dejó en tierra todos los Tu-154 en Rusia en espera de la investigación del accidente del Tupolev Tu-154 del 25 de diciembre de 2016 que mató a 64 miembros del Alexandrov Ensemble , un coro oficial del Ejército Rojo de las Fuerzas Armadas de Rusia . [29]

Lista

1970

19 de febrero de 1973
El vuelo 141 de Aeroflot , un Tu-154 (CCCP-85023), se estrelló cerca de la pista mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Ruzyne luego de un descenso repentino e inexplicable, matando a 66 de 100 a bordo en el primer accidente fatal que involucró al Tu-154. [40] [41]
7 de mayo de 1973
Un Aeroflot Tu-154 (CCCP-85030) aterrizó a la fuerza en un bosque durante un vuelo de entrenamiento al despegar del aeropuerto de Vnukovo; la aeronave había despegado con los spoilers desplegados, provocando fuertes vibraciones y pérdida de potencia en los motores uno y tres; los cuatro tripulantes sobrevivieron. [42]
10 de julio de 1974
Un EgyptAir Tu-154 (SU-AXB, Nefertiti ) se detuvo y se estrelló cerca de El Cairo durante un vuelo de entrenamiento mientras practicaba un rebasamiento, matando a los seis tripulantes. [43]
6 de agosto de 1974
Un Aeroflot Tu-154 (CCCP-85020) fue cancelado debido a daños estructurales tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Vnukovo; después de un último vuelo en ferry, el avión fue trasladado a Kiev y ahora se conserva en el Museo de Aviación del Gobierno de Ucrania. [44]
30 de septiembre de 1975
El vuelo 240 de Malév , un Tu-154B-2 (HA-LCI), se estrelló en el mar Mediterráneo frente a Beirut por razones desconocidas, matando a los 60 a bordo. [45]
1 de junio de 1976
El vuelo 418 de Aeroflot , un Tu-154A (CCCP-85102), golpeó el monte San Carlos en la isla de Bioko , matando a los 46 a bordo; la causa no se determinó, pero se culpó a la falla del radar. [46]
2 de diciembre de 1977
Un Tu-154 de Libyan Arab Airlines (LZ-BTN) aterrizó por la fuerza cerca de Bengasi debido al agotamiento del combustible mientras buscaba un aeropuerto alternativo luego de un desvío debido a la niebla, matando a 59 de los 165 a bordo. El avión fue uno de los seis Tu-154 alquilados por Libyan Arab Airlines a Balkan Bulgarian Airlines para llevar a los peregrinos a La Meca para el Hajj . [47]
23 de marzo de 1978
Un Tu-154 de Balkan Bulgarian Airlines (LZ-BTB) golpeó un terreno elevado al acercarse a Damasco, matando a los cuatro tripulantes. [48]
19 de mayo de 1978
El vuelo 6709 de Aeroflot , un Tu-154B (CCCP-85169), se estrelló en un campo cerca de Maksatikha luego de una falla de triple motor después de que el ingeniero de vuelo apagó accidentalmente la transferencia automática de combustible del tanque de sumidero, matando a cuatro de los 134 a bordo. [49]
30 de junio de 1979
Un Chosonminhang Tu-154B (P-551) se estancó y aterrizó con fuerza en el Aeropuerto Internacional Ferihegy debido a un error del piloto; los 70 a bordo sobrevivieron. La aeronave fue reparada y devuelta al servicio.

Decenio de 1980

1 de marzo de 1980
El vuelo 3324 de Aeroflot, un Tu-154A (CCCP-85103), aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Orenburg y se partió en dos después de desviarse de la trayectoria de planeo durante la aproximación; los 161 a bordo sobrevivieron. [50]
8 de julio de 1980
El vuelo 4225 de Aeroflot , un Tu-154B-2 (CCCP-85355), se detuvo y se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Alma-Ata después de entrar en una corriente descendente, matando a los 166 a bordo. El accidente sigue siendo el más mortífero de Kazajstán. [51]
7 de agosto de 1980
Un TAROM Tu-154B-1 (YR-TPH) se hundió 300 m (980 pies) antes de la pista del aeropuerto de Nouadhibou debido a un error del piloto, matando a uno de los 168 a bordo. [52]
8 de octubre de 1980
Un Aeroflot Tu-154B-2 (CCCP-85321) aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Chita después de llegar demasiado alto, rompiendo la sección de cola; los 184 a bordo sobrevivieron. El centro de gravedad estaba demasiado adelantado. [53] foto
13 de junio de 1981
Un Aeroflot Tu-154 (CCCP-85029) invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto de Bratsk y se partió en dos, hiriendo a tres pasajeros. [54]
21 de octubre de 1981
El vuelo 641 de Malév, un Tu-154B (HA-LCF) aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Ruzyne y se partió en dos después de desplegar los spoilers a baja altitud siguiendo una aproximación demasiado alta; los 81 a bordo sobrevivieron. [55]
16 de noviembre de 1981
El vuelo 3603 de Aeroflot , un Tu-154B-2 (CCCP-85480), se estrelló 470 m (1,542 pies) antes de la pista del aeropuerto de Norilsk luego de un descenso a alta velocidad debido a un error del piloto, matando a 99 de los 167 a bordo. [56]
11 de octubre de 1984
El vuelo 3352 de Aeroflot , un Tu-154B-1 (CCCP-85243), golpeó varios vehículos de mantenimiento mientras aterrizaba en el aeropuerto de Omsk debido a errores de ATC y se estrelló, matando a 174 de 179 a bordo y cuatro más en los vehículos; Posteriormente, el personal de ATC recibió penas de prisión de 12 a 15 años. El accidente sigue siendo el segundo más mortífero en la Unión Soviética y el más mortífero en suelo ruso. [57]
23 de diciembre de 1984
El vuelo 3519 de Aeroflot , un Tu-154B-2 (CCCP-85338), se estrelló en el aeropuerto de Krasnoyarsk luego de una falla de doble motor y un incendio en vuelo, de los 111 a bordo, solo un pasajero sobrevivió. [58]
7 de octubre de 1985
El vuelo 7425 de Aeroflot , un Tu-154B-2 (CCCP-85311), se detuvo y se estrelló cerca de Uchkuduk debido a la fatiga de la tripulación y los errores de la tripulación, matando a los 200 a bordo. El accidente sigue siendo el más mortífero en la historia soviética, el más mortífero en Uzbekistán y el más mortífero relacionado con el Tu-154. [59]
21 de mayo de 1986
Un Aeroflot Tu-154B-2 (CCCP-85327) sufrió daños estructurales en un descenso después de que la tripulación pensó que la aeronave se iba a paralizar; el avión aterrizó de forma segura en el aeropuerto de Sheremetyevo sin víctimas. Los pilotos se habían olvidado de encender el sistema de calefacción pitot, lo que provocó lecturas incorrectas de la velocidad del aire. [60]
18 de enero de 1988
El vuelo 699 de Aeroflot , un Tu-154B-1 (CCCP-85254), se partió en tres después de un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Krasnovodsk debido a un error del piloto, matando a 11 de 143 a bordo. [61]
8 de marzo de 1988
El vuelo 3739 de Aeroflot , un Tu-154B-2 (CCCP-85413), fue secuestrado por la familia Ovechkin, una familia de 11 que intentaba huir de la Unión Soviética y exigió que lo llevaran en avión a Londres. El ingeniero de vuelo persuadió a los secuestradores de que permitieran una escala en Finlandia para repostar, pero el piloto engañó a los secuestradores aterrizando en Veshchevo . Al darse cuenta de que habían sido engañados, uno de los secuestradores mató a una asistente de vuelo, Tamara Zharkaya. Después de aterrizar, el avión fue asaltado y otro secuestrador se hizo explotar, provocando un pequeño incendio en la cola que se apagó rápidamente. Cuatro secuestradores se suicidaron y tres pasajeros también murieron durante la toma de posesión. Dos secuestradores supervivientes fueron juzgados y condenados a prisión. [62]
24 de septiembre de 1988
Un Aeroflot Tu-154B-2 (CCCP-85479) aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Alepo luego de una aproximación inestable en turbulencia ligera, sobrepasando la pista y colapsando el tren de aterrizaje; los 168 a bordo sobrevivieron. El centro de gravedad estaba fuera de los límites y la aeronave estaba desarreglada. [63] El mismo día, un Aeroflot Tu-154M (CCCP-85617) fue cancelado luego de un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Norilsk; la aeronave fue transferida a Ulyanovsk HFS en 1989 para su uso como estructura de instrucción en tierra. [64]
13 de enero de 1989
Un Aeroflot Tu-154S (CCCP-85067) invadió la pista del Aeropuerto Internacional Roberts luego de un despegue rechazado; sin víctimas. La carga se había movido, provocando que el centro de gravedad se moviera hacia adelante; el avión también estaba sobrecargado. [sesenta y cinco]
9 de febrero de 1989
Un TAROM Tu-154B-2 (YR-TPJ) estaba simulando una falla de motor durante un vuelo de entrenamiento en el Aeropuerto Internacional de Otopeni cuando se estrelló en el despegue después de que los flaps se levantaron demasiado pronto, matando a los cinco tripulantes.

Decenio de 1990

20 de octubre de 1990
Un Aeroflot Tu-154B-2 (CCCP-85268) invadió la pista al despegar en el aeropuerto de Kutaisi después de no despegar debido a una sobrecarga y un centro de gravedad demasiado adelantado; los 171 a bordo sobrevivieron. [66]
17 de noviembre de 1990
Un Aeroflot Tu-154M (CCCP-85664) aterrizó a la fuerza y ​​se rompió cerca de Velichovky luego de un incendio en la bodega de carga; los seis tripulantes sobrevivieron. [67]
23 de mayo de 1991
El vuelo 8556 de Aeroflot, un Tu-154B-1 (CCCP-85097), aterrizó con fuerza antes de la pista del aeropuerto de Pulkovo bajo la lluvia después de un descenso excesivo, matando a 13 de 178 a bordo. [68]
14 de septiembre de 1991
El vuelo 464 de Cubana, un Tu-154B-2 (CU-T1227), invadió la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez después de aterrizar demasiado tarde; todos los 112 en verracos sobrevivieron. [69]
5 de junio de 1992
El vuelo 7022 de Balkan Bulgarian Airlines, un Tu-154B (LZ-BTD), se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Varna con mal tiempo después de aterrizar demasiado tarde; los 130 a bordo sobrevivieron. El avión operaba un vuelo chárter de Estocolmo a Varna. [70]
19 de junio de 1992
El vuelo 5308 de Aeroflot, un Tu-154B-1 (CCCP-85234), hizo una parada para repostar en el aeropuerto de Bratskpero fue castigado por problemas de mantenimiento después de lo cual todos a bordo desembarcaron del avión. Esa noche, otro Aeroflot Tu-154B-1 (CCCP-85282) que operaba el vuelo 2889 también se detuvo en Bratsk para repostar. Diez pasajeros permanecieron a bordo de este Tu-154 con el permiso del piloto mientras que los 120 restantes abandonaron la aeronave y se dirigieron a la terminal. Dos camiones cisterna se conectaron mediante una manguera y comenzaron a repostar CCCP-85282, pero en el proceso la manguera se desconectó del receptor del camión cisterna principal. El combustible se derramó sobre el colector de escape del motor que operaba la bomba, provocando un incendio. Las bombas no se podían apagar y el combustible seguía saliendo. Unos minutos más tarde, CCCP-85282 se incendió, seguido de CCCP-85234. El fuego no se pudo extinguir y ambos aviones se quemaron. El conductor del camión alejó los camiones cisterna en llamas de la escena,pero sufrió quemaduras graves y luego murió a causa de sus heridas. Todos a bordo del CCCP-85282 escaparon del incendio y sobrevivieron. La manguera se había desconectado debido a errores cometidos por el operador, que estaba ebrio.[71] [72]
20 de julio de 1992
Un Tbilisi Aviation Enterprise Tu-154B ( 85222 ) se estrelló poco después del despegue del aeropuerto Novo Alexeyevka debido a una sobrecarga y un centro de gravedad demasiado adelantado, matando a los 24 a bordo y a cuatro más en tierra. [73]
1 de agosto de 1992
Un Tu-154M de Ariana Afghan Airlines (YA-TAP) fue destruido durante un ataque con morteros mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Kabul ; sin víctimas. La aeronave había sido estacionada para reparaciones tras un incidente ocurrido el 29 de mayo de 1992 cuando fue alcanzado por un cohete mientras se aproximaba a Kabul. [74]
5 de septiembre de 1992
Un Tu-154B-1 de Air Ukraine (CCCP-85269) realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Borispol después de que el tren de aterrizaje principal izquierdo no se extendiera; sin víctimas. [75]
13 de octubre de 1992
Un Aeroflot Tu-154B-2 (EW-85528) invadió la pista al despegar del aeropuerto de Vladivostok después de no despegar debido a una sobrecarga y un centro de gravedad demasiado adelantado; los 67 a bordo sobrevivieron. El avión estaba operando un vuelo chárter, llevando turistas lituanos de Corea del Norte. [76]
5 de diciembre de 1992
Un Aeroflot Tu-154B (CCCP-85105) se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Ereván con poca visibilidad después de que el piloto confundió las luces del borde de la pista con las luces de la línea central; los 154 a bordo sobrevivieron. [77]
9 de enero de 1993
El vuelo 840 de Indian Airlines , un Tu-154B-2 ( 85533 ), golpeó algunas instalaciones junto a la pista mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi , volvió a volar, luego aterrizó junto a la pista, rompiendo la cola y el ala derecha y rodando boca abajo. Los 165 a bordo sobrevivieron. La aeronave y la tripulación fueron alquiladas a Uzbekistan Airways debido a una huelga de pilotos en Indian Airlines. [78]
8 de febrero de 1993
El vuelo 962 de Iran Air Tours , un Tu-154M (EP-ITD), chocó en el aire con un Sukhoi Su-24 de la IRIAF cerca de Teherán debido a errores de ATC y error del piloto del Su-24, matando a los 133 a bordo de ambos aviones. . [79]
22-23 de septiembre de 1993
1993 Ataques aéreos de Sujumi : el 22 de septiembre, un Orbi Georgian Airways Tu-154B ( 85163 ) fue derribado mientras se aproximaba al aeropuerto de Babusheri y se estrelló en la pista, matando a 108 de los 132 a bordo; este accidente sigue siendo el más mortífero de Georgia. El 23 de septiembre, un Orbi Tu-154B-2 ( 85359 ) fue cancelado después de haber sido alcanzado por fuego de mortero o artillería. [80] [81]
25 de diciembre de 1993
Un Tu-154B-2 (RA-85296) de Vnukovo Airlines sufrió el colapso de un dispositivo de morro mientras aterrizaba en el aeropuerto de Grozny con mal tiempo; los 172 a bordo sobrevivieron. El avión fue alquilado a Aeroflot. [82]
3 de enero de 1994
El vuelo 130 de Baikal Airlines , un Tu-154M (RA-85656), se estrelló cerca de Mamony debido a un incendio en vuelo causado por una falla incontenible del motor, matando a los 124 a bordo; una persona en tierra también murió cuando el avión chocó contra una granja lechera. El arranque del motor número dos se atascó y luego explotó, enviando metralla al motor y al área del compartimiento que cortó las líneas de combustible e hidráulicas, provocando un incendio; se perdió el control debido a una pérdida de presión hidráulica y la aeronave se estrelló. [83]
6 de junio de 1994
El vuelo 2303 de China Northwest Airlines , un Tu-154M (B-2610), se rompió en el aire y se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Xi'an Xianyang debido a un error de mantenimiento, matando a los 160 a bordo en el desastre aéreo más mortífero de China. . Los controles del piloto automático se habían conectado al revés: el canal de guiñada estaba conectado al control de inclinación y el canal de inclinación al control de orientación. [84]
21 de enero de 1995
Un Tu-154B-2 (UN-85455) de Kazakhstan Airlines invadió la pista del Aeropuerto Internacional de Karachi después de no despegar debido a una sobrecarga; los 117 a bordo sobrevivieron. [85]
7 de diciembre de 1995
El vuelo 3949 de Khabarovsk United Air Group , un Tu-154B (RA-85164), golpeó el monte Bo-Jaus (32 millas al oeste de Khabarovsk ) debido a la pérdida de control después de que se seleccionó el combustible de los tanques izquierdos para contrarrestar una actitud de ala izquierda baja , matando a los 98 a bordo; los restos se encontraron el 18 de diciembre. [86]
29 de agosto de 1996
El vuelo 2801 de Vnukovo Airlines , un Tu-154M (RA-85621), golpeó la montaña Operafjellet en la aproximación a Longyearbyen debido a errores del piloto y falta de conocimiento de la situación, matando a los 141 a bordo en el desastre aéreo más mortífero de Noruega. El avión estaba operando un vuelo chárter para Arktikugol . [87]
13 de septiembre de 1997
El Tu-154M 11 + 02 de la Fuerza Aérea Alemana , indicativo "GAF074", chocó con el Lockheed C-141B Starlifter 65-9405 de la USAF , indicativo "REACH 4201", sobre el Océano Atlántico frente a Namibia debido a errores del piloto y del ATC, matando a los 33 en tablero. El Tu-154 había estado volando demasiado bajo. [88] [89]
15 de diciembre de 1997
El vuelo 3183 de Tajikistan Airlines , un Tu-154B-1 (EY-85281), se estrelló en el desierto a 8 millas al este de Sharjah después de que el avión descendiera demasiado bajo debido a un error del piloto y la fatiga de la tripulación; de los 86 a bordo, solo sobrevivió el navegador de vuelo. [90]
29 de agosto de 1998
El vuelo 389 de Cubana de Aviación , un Tu-154M (CU-T1264), invadió la pista al despegar del Aeropuerto Internacional Viejo Mariscal Sucre luego de no despegar, matando a 70 de los 91 a bordo; otros 10 también murieron cuando el avión se estrelló contra un campo de fútbol. La tripulación se había olvidado de seleccionar los interruptores de las válvulas hidráulicas del sistema de control. [91]
24 de febrero de 1999
El vuelo 4509 de China Southwest Airlines , un Tu-154M (B-2622), se rompió en el aire y se estrelló cerca del aeropuerto Wenzhou Yongqiang mientras se aproximaba, matando a los 61 a bordo. Se habían instalado contratuercas incorrectas en el sistema de control del ascensor y se cayeron durante el vuelo, provocando una pérdida de control de cabeceo. Este accidente y el accidente del vuelo 2303 del noroeste de China en 1994 llevaron a China a retirar el Tu-154; todos los Tu-154 chinos se retiraron el 30 de octubre de 2002. [92]

2000

FechaNúmero de la colaTipo de aeronaveLocalizaciónMuertesDescripciónRefs
4 de julio de 2000HA-LCRTu-154B-2 Salónica0 /76El vuelo 262 de Malév aterrizó con las ruedas arriba mientras aterrizaba y patinó en la pista, pero pudo despegar y aterrizar normalmente después de una vuelta.[93]
4 de julio de 2001RA-85845Tu-154M Burdakovka145 /145El vuelo 352 de Vladivostok Air se detuvo y se estrelló en la aproximación final debido a un error del piloto.[94]
4 de octubre de 2001RA-85693Tu-154MMar Negro frente a Sochi78 /78El vuelo 1812 de Siberia Airlines fue derribado accidentalmente por un misil tierra-aire ucraniano errante S-200 .[95]
12 de febrero de 2002EP-MBSTu-154Mcerca de Sarab-e Do Rah119 /119El vuelo 956 de Iran Air Tours chocó contra una montaña al aproximarse.[96]
20 de febrero de 2002EP-LBXTu-154M Aeropuerto internacional de Mashhad0Aterrizó con fuerza, sufriendo daños sustanciales. La aeronave fue transportada a Vnukovo para reparaciones donde el tren de morro colapsó mientras se remolcaba la aeronave. La aeronave fue cancelada y utilizada como repuestos.[97]
1º de julio de 2002RA-85816Tu-154Msobre Überlingen2 + 69/69El vuelo 2937 de Bashkirian Airlines chocó en el aire con el vuelo 611 de DHL debido a errores de comunicación entre las instrucciones del ATC y el sistema de prevención de colisiones de tráfico .[98] [99]
A9C-DHL757-200
24 de agosto de 2004RA-85556Tu-154B-2cerca de Gluboki46 /46El vuelo 1047 de Sibir Airlines se estrelló después de que un atacante suicida lo bombardeara en el aire junto con un Tu-134 el mismo día.[100]
22 de agosto de 2006RA-85185Tu-154Mcerca de Donetsk170 /170El vuelo 612 de Pulkovo Airlines se estancó y se estrelló después de que la tripulación intentara sobrevolar un frente de tormenta. El avión entró en turbulencia y luego se detuvo. El avión entró en un giro plano y luego golpeó el suelo.[101]
1 de septiembre de 2006EP-MCFTu-154M Aeropuerto internacional de Mashhad28 de / 148El vuelo 945 de Iran Air Tours sufrió un percance durante el aterrizaje, posiblemente debido a una llanta del morro reventado. La aeronave se desvió de la pista.[102]
30 de junio de 2008RA-85667Tu-154M Aeropuerto de Pulkovo0 /112El vuelo 846 de Aeroflot tuvo su motor número uno sufriendo una falla incontenible durante el despegue y el despegue fue abortado. La aeronave estaba estacionada en el aeropuerto de Pulkovo después del incidente y se desmanteló en agosto de 2009.[103]
15 de julio de 2009EP-CPGTu-154Mcerca de Qazvin168 /168El vuelo 7908 de Caspian Airlines perdió el control y se estrelló tras un incendio en el motor.[104]
24 de enero de 2010RA-85787Tu-154M Aeropuerto internacional de Mashhad0 /170El vuelo 6437 de Taban Air se estrelló al aterrizar después de que el capitán declarara una emergencia médica debido a un pasajero gravemente enfermo a bordo. El avión fue alquilado a Kolavia.[105]
10 de abril de 2010101Tu-154Mcerca de Smolensk96 /96Se estrelló en la aproximación final con una espesa niebla en un aeródromo sin ILS. El presidente polaco Lech Kaczyński y otros funcionarios de alto rango estaban a bordo y murieron en el accidente.[106]
7 de septiembre de 2010RA-85684Tu-154M Aeropuerto de Izhma0 /81El vuelo 514 de Alrosa realizó un aterrizaje de emergencia en un aeródromo remoto en desuso después de una falla eléctrica total en crucero, invadió la pista y resultó dañado, pero nadie resultó herido. En 2011, la aeronave se reparó, se voló y se volvió a poner en servicio.[107]
4 de diciembre de 2010RA-85744Tu-154M Aeropuerto de Domodedovo2 /170El vuelo 372 de Dagestan Airlines realizó un aterrizaje de emergencia después de que dos motores fallaran poco después del despegue; lleno de combustible. Invadió la pista y se dividió en tres. La investigación del accidente reveló que un miembro de la tripulación había apagado por error una bomba de transferencia de combustible, lo que provocó la falta de combustible y la posterior avería del motor.[108]
1 de enero de 2011RA-85588Tu-154B-2 Aeropuerto internacional de Surgut3 /124El vuelo 348 de Kolavia se incendió mientras rodaba para despegar.[109]
29 de abril de 2011RA-85563Tu-154B-2 Aeropuerto de Chkalovsky0La aeronave sufrió una falla de control en su primer vuelo después de un almacenamiento prolongado. A pesar del severo balanceo holandés, aterrizó de manera segura, invadiendo la pista pero aparentemente sin sufrir daños.[110] [111]
25 de diciembre de 2016RA-85572Tu-154B-2 Mar Negro , justo al lado de Sochi92 /92Un vuelo del Ministerio de Defensa ruso se estrelló en ruta a Khmeimim , Siria, matando a las 92 personas a bordo, incluidos 64 miembros del Alexandrov Ensemble , un coro oficial del ejército de las Fuerzas Armadas de Rusia.[30] [31]

Aeronaves en exhibición

CCCP-85020 en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania
HA-LCR junto a la estación de bomberos del aeropuerto en el Aeropuerto Internacional de Tesalónica , en abril de 2018
  • CCCP-85020 a Tu-154 en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania . [112] [ verificación fallida ]
  • EW-85581 un Tu-154B-2 en los terrenos del Aeropuerto Nacional de Minsk en Bielorrusia. [ cita requerida ]
  • HA-LCG a Tu-154B-2 en el museo Aeropark en Budapest . [113]
  • HA-LCA a Tu-154B-2 en el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest
  • LZ-BTU a Tu-154B-2 en el museo Aviomuseum Burgas en Burgas, Bulgaria . [114] [ verificación fallida ]
  • OK-BYZ un Tu-154M en el Museo de Aviación de Kunovice , República Checa [115]
  • OM BYO a Tu-154M en el Museo de Aviación de Košice , Eslovaquia [116]

Especificaciones

[ cita requerida ]

MediciónTu-154B-2Tu-154M
Tripulación de cabina5 (Tu-154B) -3 (Tu-154M) [117]
Número de plazas114–180
Largo48,0 m (157 pies 6 pulg)
Envergadura37,55 m (123 pies 2 pulgadas)
Área del ala201,45 m 2 (2168,4 pies cuadrados)202 m 2 (2,170 pies cuadrados)
Altura11,4 m (37 pies 5 pulg)
Ancho de cabina3,58 m (11 pies 9 pulgadas) [118]
MTOW98.000–100.000 kg
216.000–220.000 lb		102.000–104.000 kg 225.000–229.000
lb
Peso vacio50,700 kg (111,800 libras)55,300 kg (121,900 libras)
Velocidad máxima913 km / h (493 nudos) (Mach 0,86) [119]
Gama completamente cargada2500 km (1300 millas náuticas)5.280 kilometros (2.850 millas náuticas)
Alcance con combustible máximo3.900 km (2.100 millas náuticas)6.600 kilometros (3.600 millas náuticas)
Techo de servicio12,100 m (39,700 pies)
Motor (x 3)Kuznetsov NK-8-2USoloviev D-30KU-154
Max. empuje (x 3)90 kN (20.000 lbf) cada uno [120]103 kN (23.000 lbf) cada uno [120]
Max. capacidad de combustible47.000 l (12.000 galones estadounidenses)49,700 l (13,100 galones estadounidenses)

En la cultura popular

  • Tu-154 es el avión de pasajeros más popular que aparece en muchas películas soviéticas y rusas. [ cita requerida ]
  • Air Crew es la película de acción de 1979 que gira en torno a las hazañas de una tripulación soviética del Tu-154 en un vuelo internacional, la primera película soviética en elgénero de desastres .

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Tupolev Tu-155
  • Tupolev Tu-204

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing 727
  • Tridente Hawker Siddeley
  • Yakovlev Yak-42

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones de pasajeros

Referencias

Citas

  1. ^ Rabinowitz, Jason (26 de febrero de 2013). "Último Tupolev TU-154 entregado - 16 años después de que cesa la producción" . Reportero de aerolínea . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de diciembre de 2013 .
  2. ^ "Tu-154 - Туполев" . www.tupolev.ru . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 11 de enero de 2017 .
  3. ^ Komissarov, pág. 8
  4. ^ Komissarov, págs. 5, 18
  5. ^ "Canal de noticias | Página de inicio" . Flightglobal.com . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2011 . Consultado el 22 de octubre de 2019 .
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enlaces externos

  • Imagen de la cabina de vuelo del Tu-154M
  • BBC: Tu-154: la columna vertebral de las flotas rusas
  • Galería de la variante polaca VIP del Tu-154M utilizada por el 36. Regimiento de Aviación de Transporte Especial en la revista Plastikowe.pl
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