Tupolev ANT-7

Aviones militares rusos

R-6
Avión multifunción Tupolev R-6
Papel	Aviones experimentales
Fabricante	Tupolev
Diseñador	TsAGI
Primer vuelo	20 de octubre de 1929
Introducción	1930
Retirado	1941
Estado	Retirado
Usuarios primarios	VVS Aeroflot Avia Arktika
Producido	1931-1934
Número construido	411
Desarrollado por	Tupolev TB-1

El Tupolev ANT-7 , conocido por el VVS como Tupolev R-6 (R - razvedchik - reconocimiento), era un avión de reconocimiento y caza de escolta de la Unión Soviética . El R-6 tiene sus raíces a principios de 1928, cuando la Fuerza Aérea Soviética necesitaba un avión polivalente de largo alcance. Los requisitos eran que pudiera usarse para transporte de largo alcance, patrullaje defensivo, reconocimiento, bombardeo ligero y ataque con torpedos.

Diseño y desarrollo

Bajo la dirección de Ivan Pogosski y guiado por Andrei Tupolev , TsAGI desarrolló el ANT-7 a partir del Tupolev TB-1 reduciéndolo en aproximadamente un tercio. ^{[1] La} potencia para el ANT-7 estaba destinada a ser proporcionada por dos motores Hispano Suiza de 388 kW (520 hp) - 455 kW (610 hp) o motores Bristol Jupiter de 313 kW (420 hp) , pero el prototipo estaba propulsado por dos 373 kW (500 hp) - 529 kW (709 hp) motores BMW VI .

El primer vuelo del ANT-7 tuvo lugar el 11 de septiembre de 1929, pilotado por Mikhail Gromov . Las pruebas de vuelo comenzaron en marzo de 1930 después de que TsAGi decidiera posponerlas hasta después del invierno. Ese verano, el NII-VVS ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Voyenno-Vozdooshnykh Seel - instituto de pruebas científicas de la fuerza aérea) realizó pruebas estatales que revelaron golpes en el plano de cola , que se aliviaron con la instalación de ascensores agrandados. El siguiente vuelo encontró daños en el radiador y una falla del motor, pero a pesar de esto, el ANT-7 pasó las pruebas de aceptación del estado.

Historia operativa

Los aviones de producción fueron designados R-6 por la Fuerza Aérea Soviética. El primer avión de producción salió del GAZ-22 , (GAZ - Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod - planta / fábrica de aviación estatal), línea de montaje en noviembre de 1931, un año después de que comenzara la producción. Se fabricaron otros 410 aviones durante los siguientes tres años: 385 en GAZ-22 en Moscú (uno de ellos era el R-6 Limuzin), cinco en GAZ-31 en Taganrog (hidroaviones designados KR-6P) y 20 más en GAZ -12 en Komsomolsk-on-Amur .

La tripulación de la aeronave estándar estaba formada por el piloto, el artillero y el observador, y la aeronave podía transportar 113,4 kg (250 lb) de bombas a una distancia de hasta 965,6 km (600 millas). Algunos fueron construidos con flotadores como el MP-6 , (también conocido como KR-6P ), para tareas de patrulla marítima. Otra variante fue el KR-6 (KR - Kreiser Razveyedchik - crucero de reconocimiento), que tenía dos ametralladoras PV-2 y un segundo artillero, que luego fue relegado a tareas de entrenamiento.

En 1935, el R-6 se estaba volviendo obsoleto, y varios fueron transferidos a Aeroflot y Avia Arktika , que los utilizó para transportar pasajeros y carga en Siberia antes de la Gran Guerra Patria , designado PS-7-2M17 (el "2M17" mostró que la aeronave estaba propulsada por dos Mikulin M-17), o como MP-6-2M17 si se adjuntaban flotadores.

Variantes

ANT-7

La designación OKB del proyecto y prototipo, propulsado por dos motores BMW VI V-12 de 544,4 kW (730 CV) .

R-6

(R - Razvyedchik - reconocimiento) versión de reconocimiento, propulsado por dos motores Mikulin M-17F V-12 de 544,4 kW (730 CV) . primer vuelo 1929, ensayos 1930.

KR-6

(KR - Kreiser Razvyedchik - crucero de reconocimiento) Caza de escolta versión 1934, propulsado por dos motores Mikulin M-17 V-12 de 507,1 kW (680 CV) , equipados con dos ametralladoras PV-2 y un segundo artillero.

KR-6P

Designación alternativa de la versión del hidroavión MR-6.

MP-6 2M-17

( Morskoj Paassazhirskii - transporte de pasajeros en hidroavión) Versión de hidroavión civil, propulsado por dos motores Mikulin M-17 V-12 de 507,1 kW (680 CV) .

PS-7 2M-17

( Paassazhirskii - transporte de pasajeros) Versión de transporte civil PS-7 2M-17, transporte de carga y pasajeros, primeras versiones cabina abierta, una versión cerrada.

MR-6

( Morskoj razvyedchik - reconocimiento marítimo) R-6, versión bombardero torpedo, 1932.

P-6

( Paassazhirskii - transporte de pasajeros) Versión de transporte civil de carga y pasajeros.

R-6 Limuzin

Versión de transporte civil de nueve asientos con cabina cerrada y cabina de siete asientos con ventanas de vidrio y maletero. Impulsado por dos motores BMW VI V-12 de 544,4 kW (730 CV) . Volado por primera vez en julio de 1933, el único R-6L se estrelló el 5 de septiembre de 1933 como resultado de un error de mantenimiento.

ANT-18

Versión de ataque terrestre con dos motores Mikulin M-34 , protección blindada y dos ametralladoras montadas dorsalmente. ^[2]

Operadores

Operadores militares

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética
• Aviación naval soviética

Operadores civiles

 Unión Soviética

• Aeroflot
• Avia Arktika

Accidentes e incidentes

• 23 de junio de 1941: Un PS-7 de Dalstroi Aviation se estrelló al despegar de Chokurdakh después de que el flotador izquierdo golpeara un tronco sumergido; los cinco a bordo sobrevivieron, pero el avión fue cancelado. ^[3]
• 19 de octubre de 1943: Un Dalstroi Aviation PS-7 se estrelló al despegar de Zyryanka debido a una carga inadecuada de equipaje causada por un error de la tripulación; los 12 a bordo sobrevivieron, pero la aeronave fue cancelada. ^[4]

Especificaciones (R-6)

Datos de The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 ^[1]

Características generales

• Tripulación: cuatro
• Longitud: 15,06 m (49 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 23,2 m (76 pies 1 pulg)
• Área del ala: 80 m ² (860 pies cuadrados)
• Peso vacío: 3,856 kg (8,501 lb)
• Peso bruto: 6.472 kg (14.268 lb)
• Planta motriz: 2 × Mikulin M-17F V-12 motores de pistón refrigerados por agua, 540 kW (720 hp) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 230 km / h (140 mph, 120 kn) al nivel del mar 216 km / h (134 mph) a 3.000 m (9.843 pies)
• Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Techo de servicio: 5.620 m (18.440 pies)
• Velocidad de ascenso: 2,7 m / s (530 pies / min)
• Carga alar: 81 kg / m ² (17 lb / ft2)
• Potencia / masa : 0,170 kW / kg (0,10 hp / lb)
  
• Distancia de despegue: - 160 m (525 pies) / 11 segundos
• Distancia de aterrizaje: - 250 m (820 pies) a 110 km / h (68 mph)

Armamento

• 5 ametralladoras DA-2 de 7,62 mm (0,3 pulgadas)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Tupolev TB-1
• Tupolev ANT-8
• Tupolev ANT-9

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de entreguerras
• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Referencias

1. Gunston 1995a, págs. 388–389
2. Gordon y Rigamant
3. Авария ПС-7 авиаотряда Дальстроя НКВД СССР в Чокурдахе[Accidente PS-7 Dalstroi Aviation cerca de Chokurdakh] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 13 de noviembre de 2014 .
4. Авария ПС-7 авиаотряда Дальстроя НКВД СССР в Зырянке[Accidente PS-7 Dalstroi Aviation cerca de Zyrianka] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 13 de noviembre de 2014 .

Bibliografía

• Duffy, Paul y Kandalov, Andrei. (1996) Tupolev, El hombre y su avión . Warrendale, Pensilvania: Sociedad de ingenieros automotrices. ISBN 1-56091-899-3 
• Gordon, Yefim y Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
• Gunston, Bill (1995a). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
• Gunston, Bill (1995b). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-882-8.
• Kulikov, V. y Kotel'nikov, V. (enero de 2001). "Les Tupolev ANT-7 et dérivés: des avions victimes du" mal de mer " " [El Tupolev ANT-7 y sus derivados: las aeronaves víctimas del "mareo"]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (94): 48–54. ISSN  1243-8650 .
• Kulikov, V. y Kotel'nikov, V. (febrero de 2001). "Un BCR à la soviétique: le Tupolev R-6 / KR-6 et ses dérivés" [Un BCR soviético: El Tupolev R-6 / KR-6 y sus derivados]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (95): 35–40. ISSN  1243-8650 .
• Kulikov, V. y Kotel'nikov, V. (enero de 2001). "Les Tupolev R-6 et leurs dérivés durant la Seconde Guerre Mondiale" [El Tupolev R-6 y sus derivados durante la Segunda Guerra Mundial]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (94): 48–55. ISSN  1243-8650 .

• La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.