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Para el bombardero de ala de barrido no variable anterior, consulte Tupolev Tu-22 .
Tu-22M
Tupolev Tu-22M3M GEFEST (19230388334) .jpg
Un Tu-22M3M de la Fuerza Aérea Rusa
PapelBombardero estratégico / Ataque marítimo
FabricanteTupolev
Primer vuelo30 de agosto de 1969
Introducción1972
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerzas aeroespaciales rusas Fuerzas
aéreas soviéticas (histórico)
Fuerza aérea de Ucrania (histórico)
Producido1967–1997 [1]
Número construido497
Desarrollado porTupolev Tu-22

El Tupolev Tu-22M (en ruso : Туполев Ту-22М ; nombre de informe de la OTAN : Backfire ) es un bombardero supersónico , de ala de barrido variable , de largo alcance estratégico y de ataque marítimo desarrollado por el Tupolev Design Bureau en la década de 1960. Según algunas fuentes, se cree que el atacante fue designado Tu-26 en un momento. Durante la Guerra Fría , el Tu-22M fue operado por las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) en un papel de bombardeo estratégico de porta misiles , y por la Aviación Naval Soviética (Aviacija Vojenno-Morskogo Flota , AVMF) en un papel anti-envío marítimo de largo alcance. [2] Un número significativo permanece en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y, a partir de 2014, más de 100 Tu-22M están en uso. [3]

Desarrollo [ editar ]

Una pintura que representa la carga de misiles Raduga Kh-15 en un lanzador rotatorio Tu-22M. El bombardero representado es uno de los primeros Tu-22M2, con entradas de aire distintivas.
OBP-15T apuntando a la mira de la bomba en Tupolev Tu-22M (0) [4]
Cabina más antigua del bombardero Tupolev Tu-22M3, paneles de oficiales de navegación y sistemas de armas
Tupolev Tu-22M3 despegando en Ryazan Dyagilevo

En 1962, con la introducción del Tupolev Tu-22 , quedó cada vez más claro que el avión era inadecuado en su función de bombardero. Además de los problemas generalizados de inservibilidad y mantenimiento, las características de manejo del Tu-22 demostraron ser peligrosas. Su velocidad de aterrizaje era 100 km / h (60 mph) mayor que los bombarderos anteriores y tenía una tendencia a lanzarse hacia arriba y golpear su cola al aterrizar. Era difícil volar y tenía poca visibilidad en todos los sentidos. [5] En 1962, Tupolev comenzó a trabajar en una actualización importante del Tu-22. Inicialmente, la oficina planeó agregar un ala de barrido variable y motores mejorados en el diseño actualizado. El diseño fue probado en los túneles de viento de TsAGI en Zhukovsky.. [5]

Durante este tiempo, Sukhoi desarrolló el T-4 , un avión de titanio de cuatro motores con canards. Como respuesta al XB-70 , debía tener una velocidad de crucero de 3.200 km / h (2.000 mph), lo que requería un gran esfuerzo de investigación para desarrollar las tecnologías necesarias. Tupolev, cuya experiencia es con los bombarderos, ofreció a la Fuerza Aérea Soviética ( Voyenno-Vozdushnye Sily , VVS) una versión masivamente actualizada del Tu-22. [6]

Comparado con el T-4, era un diseño evolutivo y, por lo tanto, su atractivo radicaba en su simplicidad y bajo costo. El gobierno soviético se mostró escéptico sobre la necesidad de aprobar el desarrollo de un avión de reemplazo tan pronto después de que el Tu-22 acabara de entrar en servicio. [7] La Fuerza Aérea y Tupolev, para salvar las apariencias con respecto a las deficiencias operativas del Tu-22 y evitar las críticas del lobby del ICBM, acordaron hacer pasar el diseño como una actualización del Tu-22 en sus discusiones con el Gobierno. La aeronave fue designada Tu-22M, dado el código OKB "Aeronave 45" y una designación interna de "AM". Su esfuerzo tuvo éxito ya que el gobierno aprobó el diseño el 28 de noviembre de 1967 y decretó el desarrollo del arma principal del avión, el Kh-22 .[8]El propio T-4 haría su primer vuelo en 1972, pero luego fue cancelado. [6]

La inteligencia de Estados Unidos conocía la existencia de la aeronave desde 1969, y la primera fotografía satelital del bombardero se tomó en 1970. La existencia de la aeronave fue un shock para la inteligencia de Estados Unidos como Nikita Khrushchev, quien había sido el primer ministro soviético hasta 1964, insistió en que los misiles balísticos intercontinentales harían obsoleto al bombardero. [9]

Como en el caso de sus contemporáneos, los proyectos MiG-23 y Su-17 , las ventajas del ala de barrido variable (o "ala giratoria") parecían atractivas, permitiendo una combinación de rendimiento de despegue corto, crucero eficiente y buena Vuelo de alta velocidad y bajo nivel. El resultado fue un nuevo avión de ala oscilante llamado Samolyot 145 ( Avión 145 ), derivado del Tupolev Tu-22, con algunas características tomadas del abortado Tu-98 . El Tu-22M se basó en el sistema de armas del Tu-22 y usó su misil Kh-22 . La designación Tu-22M se utilizó para ayudar a obtener la aprobación del bombardero dentro del sistema militar y gubernamental soviético . [10]

La designación Tu-22M fue utilizada por la Unión Soviética durante las negociaciones de control de armas SALT II , creando la impresión de que era una modificación del Tu-22. Algunos sugirieron que la designación era deliberadamente engañosa y tenía la intención de ocultar el rendimiento del Tu-22M. Otras fuentes sugieren que el "engaño" fue interno para facilitar la aprobación de los presupuestos. Según algunas fuentes, se creía que las variantes de producción Backfire-B / C fueron designadas como Tu-26 por Rusia, aunque esto es cuestionado por muchos otros. Los Departamentos de Estado y Defensa de EE. UU. Han utilizado la designación Tu-22M para el Backfire. [11]

La producción de todas las variantes del Tu-22M ascendió a 497, incluidos los aviones de preproducción. [2]

Modernización [ editar ]

Un intento inicial de modernizar el Tu-22M, Adaptation-45.03M , basado en la modernización del radar de la aeronave, comenzó en 1990, pero fue abandonado antes de llegar a la producción. [12] En 2007, se comenzó a trabajar en un nuevo radar para el Tu-22M, el NV-45, que se voló por primera vez en un Tu-22M en 2008, con cuatro Tu-22M reparados más reacondicionados con radares NV-45 en 2014. –2015. [13]

En septiembre de 2014 se firmó un contrato para una actualización completa de mediana edad, el Tu-22M3M. La aeronave recibirá un radar NV-45M más modificado, junto con un nuevo equipo de navegación y un sistema de control de vuelo modificado. Se instala un nuevo conjunto de radares electrónicos de autodefensa, que reemplaza el cañón de cola del Tu-22M3 existente. Gran parte de la nueva aviónica se comparte con el Tu-160M2 actualizado . [14] [15] Se planea mejorar el armamento agregando el nuevo misil Kh-32 , una versión muy modificada del actual Kh-22, el subsónico Kh-SD, el hipersónico Kh-MT o el Kh-47M2 Kinzhal. misiles. [13] [16] Se espera que las entregas del Tu-22M3M comiencen en 2021. [12]

El 11 de mayo de 2020, TASS informó , citando fuentes anónimas en el complejo militar-industrial, que se realizó un lanzamiento de prueba de un nuevo misil hipersónico, que no pertenece a la familia Kh-32, desde un Tu-22M3M. Según se informa, el trabajo en el misil se inició hace varios años, y se espera que su prueba se complete "simultáneamente con el trabajo en el bombardero Tu-22M3M mejorado". [17]

La empresa Gefest & T está llevando a cabo un programa de actualización independiente y más simple (SVP-24-22) , basado en la aviónica desarrollada para el avión de ataque Sukhoi Su-24 , que incluye una nueva computadora, un nuevo sistema de navegación y procesamiento digital. para el radar de la aeronave. Se afirma que la actualización aumenta en gran medida la precisión de la navegación y la entrega de bombas. Un Tu-22M equipado con SVP-24-22 se sometió a pruebas en 2009, y se ordenó la producción del programa, con entregas a partir de 2012. [13]

Historial operativo [ editar ]

Unión Soviética [ editar ]

El avión bombardero soviético Tu-22M1 Backfire-B es escoltado por un avión F-14A Tomcat.

Los dos prototipos Tu-22M (0) fueron entregados al 42º Centro de Entrenamiento de Combate de Long Range Aviation en Dyagilevo (base aérea) , cerca de Ryazan , en febrero de 1973. El avión comenzó a practicar salidas en marzo. Dentro de los 20 días posteriores a la entrega de la aeronave, la tripulación aérea y terrestre de la base aérea había recibido sus habilitaciones de tipo; esto fue ayudado por su entrenamiento anterior en Tupolev, el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov y la planta de Kazán. [18] En junio de ese año, el avión se demostró a los funcionarios del gobierno soviético, destruyendo tanques y vehículos blindados de transporte de personal . [18]

El Tu-22M se presentó por primera vez en 1980 durante la participación de la aeronave en un importante ejercicio del Pacto de Varsovia . Durante el ejercicio, los Tu-22M2 navales realizaron operaciones antibuque minando partes del Mar Báltico para simular un aterrizaje anfibio . El ejercicio fue ampliamente cubierto por la prensa y los medios de televisión. [19] [20] En junio de 1981, cuatro Tu-22M fueron interceptados y fotografiados por aviones noruegos que volaban sobre el Mar de Noruega . [21]

El primer ataque simulado del Tu-22M contra un grupo de portaaviones de la OTAN ocurrió entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre de 1982. Ocho aviones se fijaron en las fuerzas de tarea estadounidenses de USS Enterprise y USS Midway que operaban en el Pacífico Norte. Llegaron a menos de 120 millas (200 km) de los grupos de trabajo. Se pensó que la reacción de la Marina de los EE. UU. Había sido contenida durante este evento para permitir la observación de las tácticas del Tu-22M. [22] El bombardero también intentó probar el límite de la defensa aérea de Japón en varias ocasiones.

Un misil antibuque Raduga Kh-22 bajo un Tupolev Tu-22M (0)

El Tu-22M se utilizó por primera vez en combate en Afganistán. Fue desplegado diciembre 1987 a enero 1988, durante el cual la aeronave voló misiones de ataque en apoyo del ejército soviético 's intento de aliviar el muyahidines ' Sitio de Jost . Dos escuadrones de aviones de la 185a GvBAP con base en Poltava se desplegaron en la base aérea Maryy-2 en Turkmenistán . Capaz de lanzar grandes tonelajes de artillería convencional, la aeronave bombardeó fuertes, bases y suministros de materiales enemigos. [23]En octubre de 1988, el avión se desplegó de nuevo contra los muyahidines. Se utilizaron dieciséis Tu-22M3 para proporcionar cobertura a las fuerzas soviéticas que se estaban retirando del país. Los Tu-22M tenían la tarea de destruir rutas de acceso a las fuerzas soviéticas, atacar a las fuerzas enemigas por la noche para evitar el reagrupamiento y atacar los suministros entrantes de Irán y Pakistán. Trabajando junto con 30 MiG-27 recién llegados , el avión también voló misiones destinadas a aliviar la ciudad sitiada de Kandahar . [24] [25] El avión tuvo su última operación afgana en enero de 1989 en el paso de Salang. [26]

El Tu-22M sufrió problemas de mantenimiento generalizados durante su servicio con las fuerzas soviéticas. Estos se derivaron de la mala calidad de fabricación. Los motores y las estructuras de los aviones, en particular, tenían una vida útil reducida. [27] La Fuerza Aérea en un momento intentó enjuiciar a Tupolev por presuntamente apresurar los diseños inadecuados del Tu-22M y el Tu-160 en servicio. [28] Esto se vio agravado por la burocracia gubernamental, que obstaculizó el suministro de repuestos para permitir el servicio del Tu-22M. Con algunas aeronaves en tierra hasta por seis meses, la tasa de capacidad de misión de la aeronave en agosto de 1991 era de alrededor del 30-40%. [27] [29]

Rusia [ editar ]

Tupolev Tu-22M3 en Ryazan Dyagilevo

En el momento de la disolución de la Unión Soviética , 370 permanecían al servicio de la Comunidad de Estados Independientes . La producción terminó en 1993.

La Federación de Rusia utilizó el Tu-22M3 en combate en Chechenia durante 1995, realizando ataques cerca de Grozny . [2]

En agosto de 2007, el Tu-22M y el Tu-95 comenzaron a realizar patrullas de largo alcance, por primera vez desde 1992. [30] [31]

El 9 de agosto de 2008, un avión de reconocimiento ruso Tu-22MR fue derribado en Osetia del Sur por un sistema de misiles tierra- aire Buk-M1 de defensa aérea georgiana durante la Guerra Ruso-Georgiana de 5 días . [32] [33] [34] Uno de los miembros de su tripulación fue capturado (Mayor Vyacheslav Malkov), otros dos murieron y el comandante de la tripulación, el teniente coronel Aleksandr Koventsov, estaba desaparecido en acción [35] hasta noviembre de 2011 . [36]

El 29 de marzo de 2013, dos bombarderos Tu-22M3 que volaban en el espacio aéreo internacional realizaron un ataque simulado contra Suecia. La defensa aérea sueca no respondió. [37] [38] Dos Tu-22M volaron supersónicos sobre el Mar Báltico el 24 de marzo de 2015. [39] Dos Tu-22M se acercaron a Öland en el espacio aéreo internacional el 21 de mayo de 2015. La Fuerza Aérea Sueca envió dos cazas Saab JAS 39 Gripen a marcar su presencia. [40] El 4 de julio de 2015, dos Tu-22M se acercaron a la isla sueca de Gotland sin violar su espacio aéreo, seguidos por aviones de combate suecos y otros. [41]

Reproducir medios
Tupolev Tu-22M3. Ejercicio Centro 2019.

En 2014, el experto aeroespacial ruso Piotr Butowski estimó que había siete escuadrones de Tu-22M en servicio, cada uno con aproximadamente 10 aviones, estacionados en tres bases aéreas; 40 en la base aérea de Belaya en el sureste de Siberia , 28 en la base aérea de Shaykovka al suroeste de Moscú y 10 en la base aérea de Dyagilevo en Ryazan al sureste de Moscú, que sirve como unidad de entrenamiento para el bombardero. Con la eliminación de la capacidad de reabastecimiento en vuelo de la aeronave debido al tratado START I , la capacidad interna de combustible del Tu-22M limita su rango operativo ( radio de combate sin reabastecimiento: 4.000-5.000 km (DIA), 3.360-3.960 km (CIA) estimado ) [42]desde sus bases de operaciones hasta solo alrededor de la esfera de influencia inmediata de Rusia. [43]

El 17 de noviembre de 2015, como parte de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria , Rusia utilizó 12 bombarderos Tu-22M3 para atacar objetivos en Siria, junto con misiles de crucero disparados desde el Mediterráneo y bombarderos estratégicos Tu-95 y Tu-160 . [44] Del 22 al 31 de enero de 2016, los Tu-22M3 supuestamente realizaron 42 incursiones realizando ataques aéreos en las cercanías de la ciudad de Deir ez-Zor . [ cita requerida ] En la mañana del 12 de julio de 2016, seis bombarderos Tu-22M3 llevaron a cabo un ataque concentrado con munición de alto explosivo contra objetivos de Daesh al este de Palmyra , Al-Sukhnah yArak . [ cita requerida ] El 14 de julio, seis bombarderos Tu-22M3 que habían despegado de los aeródromos de su base en Rusia lanzaron otro ataque masivo contra las instalaciones del EI recién detectadas en las áreas al este de Palmira, así como en Al-Sukhnah, Arak y el Estación de bombeo de petróleo T-3 en la provincia de Homs . [45] Se realizaron nuevas redadas el 21 de julio, [ cita requerida ] 8 de agosto, [46] 11 de agosto, [47] 14 de agosto [48] ​​de 2016.

El 16 de agosto de 2016, los bombarderos comenzaron a realizar misiones en Siria utilizando la base aérea de Hamedan en Irán . [49]

Desde fines de enero de 2017, seis Tu-22M3 reanudaron los ataques aéreos en el área de Deir ez-zor para evitar la captura de la ciudad por parte de yihadistas y nuevamente a fines de 2017 para apoyar una ofensiva del gobierno. [50]

Exportar [ editar ]

Primer plano de la sonda de repostaje patentada en la nariz del Tu-22M1

La empresa Tupolev ha buscado clientes de exportación para el Tu-22M desde 1992, con posibles clientes como Irán, India y la República Popular China, pero aparentemente no se han realizado ventas. A diferencia del bombardero Tu-22, los Tu-22M no se exportaron a países de Oriente Medio amenazados por la presencia militar estadounidense en la región. [51] Durante 2001, la India firmó un contrato de arrendamiento con opción a compra de cuatro aviones Tu-22M con fines de reconocimiento y ataque marítimo. En ese momento, la aeronave debía entregarse con misiles de crucero Raduga Kh-22 . [52] [53]

En enero de 2013, surgieron informes de que China había firmado un acuerdo de compra para la producción y entrega de 36 Tu-22M3, bajo la designación china de H-10 , con muchos componentes que se fabricarían a nivel nacional en China en virtud de un acuerdo de transferencia de tecnología con Rusia y Tupolev . [54] También se ha especulado sobre las ventas del misil antibuque de largo alcance Raduga Kh-22 de fabricación rusa y el uso previsto de la flota como plataforma de ataque marítimo. [55] Según los informes, Rosoboronexport ha negado cualquier venta o negociación con China con respecto al Tu-22M. [56]

Variantes [ editar ]

Modificación más temprana del Tu-22M (0)
Modificación del Tu-22M2
Un Tu-22M3 de la Fuerza Aérea de Ucrania en el SIAD 2002 Air Show, Bratislava, Eslovaquia
Tu-22M (0)
Variante de preproducción más temprana, se produjeron 9.
Tu-22M1
Aviones de producción piloto, 9 fueron producidos en 1971 y 1972. Su nombre de reporte de la OTAN fue Backfire-A .
Tu-22M2
La primera versión de producción importante, que entró en producción en 1972, fue el Tu-22M2 (NATO: Backfire-B ), con alas más largas y un fuselaje regido por áreas ampliamente rediseñado (elevando el complemento de la tripulación a cuatro), motores gemelos NK-22 ( 215 kN de empuje cada uno) con rampas de admisión estilo F-4 Phantom II y un nuevo tren de aterrizaje con el tren de aterrizaje principal en el guante del ala en lugar de en vainas grandes. Se construyeron 211 Tu-22M2 desde 1972 hasta 1983. [57] El Tu-22M2 tenía una velocidad máxima de Mach 1,65 y estaba armado más comúnmente con misiles de crucero de largo alcance / misiles antibuque , típicamente uno o dos Raduga Kh-22 misiles anti-envío . [57] Algunos Tu-22M2 fueron reequipados más tarde con motores NK-23 más potentes y fueron redesignados como Tu-22M2Ye .
Tu-22M3
El posterior Tu-22M3 (NATO: Backfire-C ), que voló por primera vez en 1977, entró en funcionamiento en 1983 [57] y entró oficialmente en servicio en 1989, [ cita requerida ] tenía nuevos motores NK-25 con sustancialmente más potencia, cuña en forma de consumo de las rampas similares a los MiG-25 , alas con mayor barrido máxima y una carcasa recontoured nariz un nuevo Almaz PNA (Planeta Nositel, izdeliye 030A) de navegación / ataque (OTAN 'Down beat') [58] de radary el sistema de navegación / ataque NK-45, que proporciona un vuelo a baja altitud muy mejorado. Los cambios aerodinámicos aumentaron su velocidad máxima a Mach 2.05 y su alcance en un tercio en comparación con el Tu-22M2. [57] Tiene una torreta de cola revisada con un solo cañón y provisión para un lanzador giratorio interno para el misil Raduga Kh-15 , similar al SRAM estadounidense AGM-69 . Fue apodado Troika ('Trio' o tercero) en el servicio ruso. 268 fueron construidos hasta 1993. [59] [60] [57]
Como se construyó, el Tu-22M incluyó la provisión para una sonda retráctil en la parte superior de la nariz para reabastecimiento de combustible aéreo . Según los informes, la sonda fue eliminada como resultado de las negociaciones SALT , porque con el reabastecimiento de combustible se consideró un bombardero estratégico de alcance intercontinental. [61] La sonda se puede reinstalar si es necesario. [2] [62]
Los Tu-22M3 utilizados para atacar objetivos en Siria se sometieron a una modernización, durante la cual se instalaron en ellos los subsistemas informáticos especializados SVP-24-22, lo que aumentó significativamente la precisión del bombardeo. [63]
Tu-22M4
El desarrollo del "Izdeliye 4510" comenzó en 1983. Modernización con la instalación de nuevos motores NK-32 (de Tu-160 ) y con un cambio en las tomas de aire del motor. Modernización de la aviónica mediante la instalación de un nuevo PNK, radar "Vista general" (de Tu-160 ), complejo EW. Ampliación de la gama de armas: 3 Kh-32 o 10 Kh-15 (con colocación en 6 puntos de suspensión internos y 4 externos) o UPAB-1500 con sistema de guiado por televisión. En 1990, se construyó un prototipo en la fábrica de aviones de Kazán. Los trabajos en esta dirección se interrumpieron en noviembre de 1991. El prototipo de avión nº 4504 se encuentra en la exposición del museo del AB Dyagilevo . [64]
Tu-22MR
Varios Tu-22M3, quizás 12, se convirtieron al estándar Tu-22M3 (R) o Tu-22MR con un radar aerotransportado de observación lateral Shompol y otros equipos ELINT . [2]
Tu-22DP
Tu-22DP (Dal'nego Perekhvata, interceptación de largo alcance) / DP-1 es un proyecto de interceptor de largo alcance basado en el Tu-22M2 (más tarde sobre la base del Tu-22M3). La I + D fue realizada por AN Tupolev Design Bureau junto con GosNIIAS. Se asumió que el DP también podía portar armas de ataque. [64]
Tu-344
Un avión supersónico civil cancelado basado en el Tu-22M3, diseñado para transportar de 10 a 12 pasajeros . Desarrollado por Tupolev Design Bureau (ANTK llamado así por A. Tupolev) en el marco del programa de conversión en la segunda mitad de la década de 1990. [65] El desarrollo de la aeronave comenzó en la década de 1990 con el surgimiento del interés y la demanda de jets ejecutivos supersónicos.(SBJ). Dado que la creación de un avión desde cero requiere una gran inversión, Tupolev Design Bureau decidió crear un avión de clase SBJ basado en Tu-22M3. Sin embargo, el proyecto demostró ser poco prometedor en ese momento, ya que se suponía que la aeronave se usaría internacionalmente, pero no cumplía con los estándares ambientales internacionales de la época. [66] [67]
Tu-22M3 con SVP-24-22
Tu-22M3 modernizado de la Fuerza Aérea Rusa equipado con un nuevo sistema de observación y computación SVP-24-22 Gefest, en lugar del complejo NK-45 Vakhta-2 . El SVP-24-22 incluye un nuevo y más potente ordenador de a bordo SV-24, dispositivo de entrada y salida UVV-MP-22, unidad de generación de información de vuelo - BFI, indicador de colimador de aviación KAI-24, sistema de navegación por radio SRNS-24 con el Receptor satelital A737 y el dispositivo de almacenamiento de información de estado sólido TBN-K-2 para guardar datos del complejo de navegación-orientación SVP-24-22 y del registrador de vuelo. 5 aviones modernizados entraron en servicio en 2015, [68] [69] [70] 2 en 2017, [71] [72] 1 en 2018, [73] y 2 en 2019. [74][75]
Tu-22M3M
Tu-22M3 para la Fuerza Aérea Rusa con motores de Tu-160M2 (NK-32-02), el 80 por ciento de la aviónica se reemplaza o mejora, [76] incluyendo visores de bombas SVP-24-22, un radar NV-45 de matriz en fase, Sistema de navegación GLONASS, moderna cabina de vidrio digital y controles del motor, contramedidas de guerra electrónica, [76] [77] y la capacidad de usar armas de precisión aire-tierra. El Ministerio de Defensa ruso tiene la intención de actualizar hasta 30 aviones de aproximadamente 60 Tu-22M3 actualmente en servicio a la variante avanzada Tu-22M3M. [78] [79] Puede llevar 3 misiles Kinzhal de 3 Kh-32 [80] o 4 Kh-47M2 . [dieciséis]La vida útil se extenderá a 40-45 años. [81] El 16 de agosto de 2018, se dio a conocer el primer avión modernizado durante una ceremonia de despliegue en la planta de aviación de Kazán . [82] Realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre de 2018. [83] El 20 de marzo de 2020, el segundo avión Tu-22M3M modernizado tuvo su vuelo inaugural. [84] [85]

Operadores [ editar ]

Un Tu-22M3 al servicio de la Fuerza Aérea Rusa
 Rusia
  • Fuerzas aeroespaciales rusas
    • Fuerza Aérea de Rusia : 63 están en servicio a partir de 2018. [86]
      • Olenya (base aérea)
        • 40.º regimiento mixto de aviación [87]
      • Ataque aéreo del grupo ruso Tu 22M3 en Siria
        6952ª Base Aérea - Belaya (base aérea) , Óblast de Irkutsk [88]
        • Elementos de la 326a División de Aviación de Bombarderos Pesados (HQ: Ukrainka )
      • 43º Centro de Aplicación de Combate y Entrenamiento de Tripulaciones de Aviación de Largo Alcance - Dyagilevo (base aérea) , Óblast de Riazán [89]
        • 1er Regimiento de Aviación Instructor de Bombarderos Pesados

Antiguos operadores [ editar ]

 Rusia
  • Aviación naval rusa : los Tu-22M3 de la Flota del Norte y la Flota del Pacífico fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Rusia en 2011.
    • Flota del Norte
      • 924 ° Regimiento Independiente de Aviación de Reconocimiento Marítimo - Olenya (base aérea) , Óblast de Murmansk [90] (ahora 40 ° Regimiento de Aviación Mixta de la Aviación de Largo Alcance Ruso)
    • Flota del Pacífico
      • 568o Regimiento Independiente de Aviación Compuesto - Kamenny Ruchey , Khabarovsk Krai
Avión bombardero soviético Tu-22M1 Backfire-B en vuelo
 Unión Soviética
  • Fuerzas aéreas soviéticas : los aviones fueron transferidos a las fuerzas aéreas rusas y ucranianas después de la disolución de la Unión Soviética .
    • 22a División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de la Guardia
      • 200o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ​​- Babruysk , Región de Mogilev , RSS de Bielorrusia
      • 260o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ​​- Base Aérea de Stryi , Óblast de Lviv , República Socialista Soviética de Ucrania
    • 326a División de Aviación de Bombarderos Pesados
      • 132o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ​​- Aeródromo de Raadi , República Socialista Soviética de Estonia
      • 402o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ​​- Base Aérea de Balbasovo , Región de Vitebsk , RSS de Bielorrusia
      • Tupolev soviético Tu-22M-3 Backfire-C Fecha: 1992
        840o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ​​- Soltsy-2 (base aérea) , Óblast de Novgorod , SFSR de Rusia
    • 13.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de la Guardia [91]
      • 184.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de la Guardia - Base Aérea de Pryluky , Óblast de Chernihiv , República Socialista Soviética de Ucrania [92]
      • 185 guardias de bombardero pesado del regimiento de la aviación - Poltava base aérea , Poltava Oblast , RSS de Ucrania
      • 52o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de la Guardia - Shaykovka (base aérea), Óblast de Kaluga, SFSR de Rusia
  • Aviación naval soviética
    • Quinta División de Aviación de Misiles Marítimos [93]
      • 574o Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos - Base aérea de Lakhta , Óblast de Arkhangelsk , SFSR de Rusia
      • 924o Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia - Olenya (base aérea), Óblast de Murmansk, SFSR de Rusia
    • 2.ª División de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia [94]
      • 5.o Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia - Veseloye, Óblast de Crimea , República Socialista Soviética de Ucrania
      • 943o Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos - Oktiabrske , Óblast de Crimea, República Socialista Soviética de Ucrania
    • 33º Centro de lucha contra el empleo y la reconversión del personal de aviación VMF - Base aérea de Kulbakino, Mykolaiv , República Socialista Soviética de Ucrania [95]
      • 540o Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de Instructores de Investigación
 Ucrania
Un Tu-22M3 ucraniano se desmanteló en 2002 gracias a la asistencia proporcionada por el Programa Cooperativo de Reducción de Amenazas implementado por la Agencia de Reducción de Amenazas de Defensa .
  • La Fuerza Aérea y la Armada de Ucrania heredaron una gran cantidad de bombarderos Tu-22M2 / M3. 60 Tu-22M (17 Tu-22M2 y 43 Tu-22M3) y 423 misiles de crucero Kh-22 fueron desechados bajo el acuerdo de Reducción de Amenazas Cooperativa Nunn-Lugar liderado por los EE. UU. [96] [97] Los últimos bombarderos fueron desguazados en enero de 2006. [98]
    • 13.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de la Guardia - Base Aérea de Poltava, Óblast de Poltava [91]
      • 185o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de la Guardia
    • 22ª División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de la Guardia - Base Aérea de Stryi, Óblast de Lviv [99]
      • 260o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados
  • Aviación naval de Ucrania
    • 2.ª División de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia [94]
      • 5.o Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia - Veseloye, Crimea
      • 943o Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos - Oktiabrske , Crimea
    • 33º Centro de lucha contra el empleo y la reconversión del personal de aviación VMF - Base aérea de Kulbakino, Mykolaiv [95]
      • 540o Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de Instructores de Investigación
  • 1 Tu-22M3 en el Museo Poltava de Aviación Estratégica y de Largo Alcance . [100]
  • 1 Tu-22M0, 1 Tu-22M2 y 1 Tu-22M3 en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania .

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 16 de septiembre de 2017, un Tu-22M3 invadió la pista de aterrizaje de la base aérea de Shaykovka debido a un despegue abortado. El avión fue cancelado. Los cuatro miembros de la tripulación sobrevivieron sin heridas. [101]
  • El 22 de enero de 2019, un Tu-22M3 se estrelló después de un vuelo de entrenamiento mientras intentaba aterrizar en la Base Aérea de Olenya cerca de la ciudad de Olenegorsk en la región rusa de Murmansk. Tres de los cuatro miembros de la tripulación murieron en el accidente. [102] Un video muestra a la aeronave haciendo un aterrizaje forzoso, que instantáneamente rompió la estructura del avión y separó el área de la cabina delantera. [103]
  • El 23 de marzo de 2021, el sistema de expulsión de un Tu-22M3 funcionó mal, [104] activándose repentinamente mientras aún estaba en el suelo. El incidente provocó la muerte de tres tripulantes y la hospitalización de un cuarto. [105] Un funcionario del Ministerio de Defensa de Rusia dijo que "debido a la altitud insuficiente para la apertura del paracaídas, tres miembros de la tripulación sufrieron heridas mortales al aterrizar". [102] La aeronave estaba en la base aérea de Shaykovka sometida a procedimientos de arranque del motor.

Especificaciones (Tu-22M3) [ editar ]

Proyección ortográfica del Tupolev Tu-22M
1 cañón GSh-23 de 23 mm en torreta de cola con control remoto
Bomba de propósito general 18 × FAB-500 en dos pilones montados en el fuselaje
Un misil antibuque Raduga Kh-32 bajo un Tu-22M3

Datos de Frawley, [106] Donald, [107] Wilson, [108] Kardashev, [109] [ verificación necesaria ] Yakubovich, [110] [ verificación necesaria ]

Características generales

  • Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegador, oficial de sistemas de armas)
  • Longitud: 42,46 m (139 pies 4 pulgadas) [ cita requerida ]
  • Envergadura: 34,28 m (112 pies 6 pulgadas) de extensión (barrido de 20 °)
23,3 m (76 pies) de barrido (barrido de 65 °)
  • Altura: 11,05 m (36 pies 3 pulgadas)
  • Área del ala: 183,6 m 2 (1.976 pies cuadrados) de extensión (barrido de 20 °)
175,8 m 2 (1892 pies cuadrados) de barrido (barrido de 65 °)
  • Peso vacío: 58.000 kg (127.868 libras)
  • Peso bruto: 112.000 kg (246.918 libras)
  • Peso máximo al despegue: 126.000 kg (277.782 lb) [ cita requerida ]
  • Peso máximo de despegue, asistido por cohete: 126.400 kg (278.664 lb)
  • Capacidad de combustible: 54.000 kg (119.050 lb) interno
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan de postcombustión Kuznetsov NK-25 , 247,9 kN (55,700 lbf) con postquemador

Actuación

  • Velocidad máxima: 2.300 km / h (1.400 mph, 1.200 kn) [ cita requerida ] a 9.140 m (30.000 pies)
  • Velocidad máxima: Mach 1,88
  • Alcance: 6.800 km (4.200 mi, 3.700 nmi)
  • Alcance de combate: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 millas náuticas) con una carga de armas típica de 10.000 kg [111]
  • Alcance del ferry: 7.000 km (4.300 millas, 3.800 millas náuticas) [ cita requerida ]
  • Techo de servicio: 13,300 m (43,600 pies)
  • Velocidad de ascenso: 15 m / s (3000 pies / min)
  • Carga alar : 688 kg / m 2 (141 libras / pies cuadrados)
  • Empuje / peso : 0.45

Armamento

  • Cañones: 1 cañón GSh-23 de 23 mm en una torreta de cola controlada de forma remota
  • Puntos fuertes: pilones de ala y fuselaje y compartimiento interno de armas con una capacidad de 24,000 kg (53,000 lb) de
  • Hasta 3 × misiles Kh-22 / Kh-32 en la bahía de armas y en los pilones de las alas o
  • Hasta 6 misiles Kh-15 en un lanzador giratorio MKU-6-1 en su bahía de bombas, más 4 misiles Raduga Kh-15 en dos pilones debajo de las alas para un total de 10 misiles por avión.
  • Hasta 4 × Kh-47M2 Kinzhal [112]
  • Varias minas marinas [113] y bombas de caída libre - 69 × FAB-250 u 8 × FAB-1500 pueden ser típicas.

El misil de crucero de largo alcance Kh-55 (AS-15 Kent ) fue probado en el Tu-22M [114] pero aparentemente no se usó en servicio.

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Artículo principal: Aeronaves en ficción § Tupolev Tu-22M

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Tupolev Tu-98
  • Tupolev Tu-160

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Lancer Rockwell B-1

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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  • El producto «45-03». Manual técnico.

Enlaces externos [ editar ]

  • Página del Tu-22M3 en airwar.ru (en ruso)
  • Entrada Tu-22M en Globalsecurity.org
  • Fotos del Tu-22M en Airliners.net
  • Tu-22M2 Backfire, fotos