El Tupolev Tu-8 , designación OKB ' 69' , era una variante de largo alcance del bombardero medio soviético Tupolev Tu-2 que voló por primera vez después del final de la Segunda Guerra Mundial . Fue cancelado cuando demostró ser inestable, estructuralmente defectuoso y sus generadores no eran lo suficientemente fuertes como para alimentar completamente sus torretas. Con el advenimiento de los bombarderos a reacción, los planificadores militares soviéticos decidieron que simplemente no valía la pena dedicar los recursos necesarios para solucionar sus numerosos problemas.
Tu-8 | |
---|---|
Vista del cuarto frontal del prototipo Tu-8 | |
Papel | Bombardero de largo alcance |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 24 de mayo de 1947 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Tupolev Tu-2 |
Desarrollo
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Tupolev OKB decidió continuar su desarrollo de variantes de largo alcance del Tu-2 que habían comenzado con el fallido Tu-2D durante la guerra. Internamente designado como ANT-69, originalmente se planeó usar los nuevos motores radiales Shvetsov M-93, pero esto se cambió al Shvetsov ASh-82 M cuando el motor M-93 se retrasó. Era estar armado con 20 mm (0,79 in) Berezin B-20 de cañón en los soportes existentes. La nariz del fuselaje fue completamente revisada en respuesta a las quejas del VVS sobre el Tu-2. Al navegante se le asignó un asiento y el morro fue acristalado extensamente para mejorar su vista. La cabina se revisó para acomodar a los pilotos uno al lado del otro en lugar de en tándem y también se le dio un asiento al artillero ventral. La revisión de la nariz hizo que las colas gemelas se agrandaran para compensar el área más grande por delante del centro de gravedad de la aeronave . [1]
Las torretas de los cañones del armamento defensivo eran accionadas eléctricamente y el artillero ventral recibió una torreta controlada por control remoto. Vio la torreta a través de prominentes ampollas en el fuselaje trasero. El copiloto podía girar su asiento 180 ° y manejaba un cañón B-20 en la parte trasera del compartimiento del piloto. [2] El Tu-8 estaba equipado con una mira de bombardeo OPB-4S tipo Norden y su carga de bombardeo máxima aumentó a 4.500 kg (9.900 libras). Estaba destinado a poder transportar minas o torpedos para el servicio con la Aviación Naval Soviética . [3]
Este concepto fue aprobado por el Consejo de Ministros el 11 de marzo de 1947. El prototipo de bombardero torpedo ANT-62T fue modificado como el prototipo del Tu-8. Los motores ASh-82FN de esa aeronave se conservaron en lugar de utilizar los motores ASh-83M planeados originalmente. Se voló por primera vez el 24 de mayo de 1947 y se mantuvo en pruebas de fabricación hasta el 20 de abril de 1948. Estas pruebas se prolongaron por las numerosas dificultades experimentadas, especialmente con el armamento defensivo. Inició los juicios estatales el 23 de agosto de 1948, que duraron hasta el 30 de noviembre de 1948. El informe del NII VVS (en ruso: Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил Nauchno-Voyentelny de la Fuerza Científica del Instituto de Prueba de la Fuerza Aérea -Voyentelny ) era el Instituto Científico de Airsil Nauchno-Voyentelny. desfavorable:
El rendimiento no fue acorde con las directivas establecidas en la Directiva del Gobierno para el desarrollo de la aeronave. La máquina era inestable en todas las posiciones normales del centro de gravedad, las alas y el tren de aterrizaje no eran lo suficientemente fuertes, el armamento defensivo demostró ser menos que completamente efectivo debido a la potencia inadecuada proporcionada a los montajes de los cañones por los generadores, y el deshielo y la iluminación. el equipo era inadecuado, lo que restringía las operaciones de la aeronave con mal tiempo. [4]
Tupolev hizo propuestas no solicitadas de variantes, incluido el Tu-8B con motores Mikulin AM-42 y el Tu-8S con motores diésel Charomski ACh-30BF , pero no se aceptó ninguna. Los planificadores militares soviéticos habían decidido dedicar recursos al desarrollo de bombarderos a reacción, como el Tupolev '73' , que ya volaba y que exhibía mucho más potencial que los aviones con motor de pistón. [5]
Variantes
- Tu-8
- Versión inicial, propulsada por motores radiales.
- Tu-8B
- Tu-8 impulsado por motores en línea Mikulin AM-42.
- Tu-8S
- Tu-8 propulsado por motores diésel Charomskiy ACh-30BF.
- '72'
- Jet versión alimentada impulsado por Rolls-Royce Nene I motores, dada la designación oficial Tu-18 2 x Nene I .
Especificaciones
Datos de Gordon, OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft
Características generales
- Tripulación: cinco
- Longitud: 14,61 m (47 pies 11,13 pulgadas)
- Envergadura: 22,06 m (72 pies 4,5 pulgadas)
- Altura: 5,15 m (16 pies 10,75 pulgadas)
- Área del ala: 61,26 m 2 (659 pies cuadrados)
- Peso bruto: 14,250 kg (31,416 lb)
- Central eléctrica: 2 × Shvetsov ASh-82 FN motores radiales , 1380 kW (1850 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 507 km / h (315 mph, 274 nudos)
- Alcance: 4.100 km (2.548 mi, 2.214 nmi)
- Techo de servicio: 7650 m (25100 pies)
Armamento
- Cañón Berezin B-20 de 5 x 20 mm (0,79 pulgadas)
- hasta 4.500 kg (9.900 lb) de bombas
Referencias
- Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.
enlaces externos
- Tu-8 en airwar.ru
- Tu-2 en Warbirds de la Segunda Guerra Mundial