Turbotren UAC
El UAC TurboTrain fue uno de los primeros trenes de turbina de gas de alta velocidad fabricados por United Aircraft que operó en Canadá entre 1968 y 1982 y en los Estados Unidos entre 1968 y 1976. Amtrak se deshizo de los trenes en 1980. Fue uno de los primeros trenes de gas trenes propulsados por turbinas para entrar en servicio para el tráfico de pasajeros, y también fue uno de los primeros trenes basculantes en entrar en servicio en América del Norte.
Una serie de estudios de diseño realizados por Chesapeake y Ohio Railway en la década de 1950 utilizaron el diseño Talgo de segunda generación para las suspensiones de sus automóviles. Los brazos de suspensión de cada par de coches vecinos se unieron a un bogie común ("camión") entre ellos, en lugar de tener un par de bogies separados para cada coche. Los bogies recorrieron la curva común entre los dos automóviles, centrados por resortes de tracción que centraron el eje entre carrocerías de automóviles contiguas. [2] Los vagones TurboTrain son 2,5 pies (76 cm) más bajos que los vagones convencionales, para bajar el centro de gravedaden relación con el punto de balanceo en la parte superior de los brazos. Los brazos incluían cámaras de aire para suavizar el movimiento, aunque todavía se sentía "extraño" mientras el tren navegaba en giros cortos en patios de maniobras y estaciones. [ cita requerida ]
Al igual que los trenes articulados anteriores, esto significaba que sería difícil cambiar la longitud de los trenes. Su solución a este problema fue modificar los coches motores (motores) para permitir que los trenes se acoplaran de extremo a extremo. Dado que los trenes articulados requerían vagones "especiales" en cada extremo de todos modos (para completar el bogie que de otro modo faltaría), el C&O tenía dos extremos, con un vagón motorizado en cada extremo. Los vagones motorizados se organizaron con sus dos motores diésel a cada lado del tren y la cabina de los operadores en una "cápsula" en la parte superior. Esto dejó suficiente espacio para un pasaje entre los motores y debajo de la cápsula hasta la parte delantera del automóvil, donde un acoplamiento y las puertas estaban ocultos detrás de un par de cubiertas móviles. [3]De esa manera, el tren podría unirse de frente a extremo con otro, brindando algo de la flexibilidad en las longitudes del tren que ofrecían los vagones acoplados, sin dejar de ser tan liviano como un diseño articulado normal. [ cita requerida ]
Los primeros trabajos de C&O no se desarrollaron hasta la década de 1960. En ese momento comenzaron a operar dos fuerzas principales que reinventarían el concepto como TurboTrain; uno fue el deseo del Departamento de Transporte de los EE. UU. de actualizar el servicio de trenes en los EE. UU. como resultado de la Ley de Transporte Terrestre de Alta Velocidad de 1965 , el otro fue el deseo de CN Rail de actualizar su servicio de pasajeros con el final del "servicio compartido". (con CP Rail ) entre Toronto y Montreal. [ cita requerida ]
United Aircraft (UAC) compró las patentes de C&O para participar en el Proyecto de Demostración del Corredor Noreste del DOT. El TurboTrain fue diseñado por personal de la División del Centro de Sistemas Corporativos (CSC) de la UAC, en Farmington, Connecticut. El diseño era similar a la versión original de C&O, pero se modificó para usar energía de turbina en lugar de diésel. Los motores elegidos fueron una versión modificada del Pratt & Whitney Canada PT6 (también una división de UAC) conocido como ST6, reducido de 600 a 300 hp (447 a 224 kW). El PT6 utiliza una " turbina libre" que actúa como un acoplador de par, por lo que el nuevo diseño no requería una transmisión y podía impulsar las ruedas motrices directamente. Los autos motorizados tenían tres compartimientos de motor a cada lado del auto y podían montar motores en pares de dos a seis turbinas, dependiendo de las necesidades del transportista. [4] Otro ST6 impulsaba un alternador para proporcionar energía eléctrica "hotel" al tren. Cada vagón motorizado tenía una capacidad de combustible de 5.774 litros; 1.525 galones estadounidenses (1.270 imp gal). [ 5]
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