Beechcraft Twin Bonanza
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Modelo 50 Twin Bonanza
Beechcraft U-8D Seminole US Army en vuelo.jpg
operado por el Ejército de los EE. UU. como el U-8 Seminole
PapelAviones utilitarios
FabricanteBeech Aircraft Corporation
Primer vuelo15 de noviembre de 1949
Introducción1951
EstadoActivo
Usuario principalOperadores privados
Producido1951-1961
Número construido975 (incluye 195 L-23)
VariantesSeminole L-23 / U-8
Desarrollado enBeechcraft Queen Air

El Beechcraft Model 50 Twin Bonanza es un pequeño avión bimotor diseñado por Beechcraft como transporte ejecutivo para el mercado empresarial. Fue desarrollado para llenar un vacío en la línea de productos de Beechcraft entre el modelo 35 Bonanza monomotor y el modelo 18 más grande . [1] El Twin Bonanza es diferente al Bonanza, es mucho más grande y pesado y utiliza motores más potentes, mientras que en su forma más temprana tiene solo la mitad de la capacidad de pasajeros del Modelo 18.

Desarrollo

En la reunión de aviones antiguos de 2013, Flugplatz Hahnweide  [ de ]

El Twin Bonanza fue volado por primera vez el 15 de noviembre de 1949 después de un rápido desarrollo, que comenzó solo en abril de ese año. [2] La aeronave se diseñó primero para usar motores Franklin con sobrealimentadores , pero el propietario de la compañía de motores, Preston Tucker, desvió todos sus recursos de aviación para respaldar su desafortunado proyecto de automóvil Tucker 48 , y la aeronave se modificó apresuradamente para aceptar el Lycoming GO- 435 . Sin embargo, las góndolas del motor no se rediseñaron para adaptarse al Lycoming más pequeño, creando espacios internos inusualmente generosos que facilitan el mantenimiento del motor. [3] El certificado de tipo del Modelo 50 se otorgó en 1951,[4] y la producción comenzó el mismo año.

El Ejército de los Estados Unidos adoptó el Twin Bonanza como el transporte utilitario L-23 Seminole , convirtiéndolo en el avión de ala fija más grande de su inventario en ese momento. Según Ralph Harmon, el diseñador del avión, durante un vuelo de demostración inicial para el Ejército, el piloto de pruebas de Beechcraft Claude Palmer se estrelló mientras intentaba aterrizar sobre una línea de árboles de 50 pies (15 m) con el avión lleno de soldados y sacos de arena. Todos a bordo se alejaron del accidente. El Ejército quedó impresionado con la resistencia estructural del Twin Bonanza y finalmente adquirió 216 de los 994 ejemplares producidos. [4] También fue el primer avión bimotor de su clase que se ofreció al mercado empresarial, pero la Guerra de Coreaestaba en auge a principios de la década de 1950 y el ejército de los Estados Unidos se llevó casi toda la producción de 1952 y 1953. [1]

El Beechcraft Model 65 Queen Air y el Model 90 King Air son descendientes directos del Model 50 Twin Bonanza. Los tres aviones comparten el mismo diseño básico de ala, así como tren de aterrizaje, flaps, paneles de instrumentos, celdas de combustible y más. El Queen Air agregó una cabina más grande al diseño, mientras que el King Air posterior agregó potencia de turbina y presurización . La producción de Twin Bonanza terminó en 1963 [5] mientras el King Air estaba en desarrollo.

Diseño

El Twin Bonanza es un monoplano de ala baja totalmente metálico con un ala en voladizo , inicialmente impulsado por dos motores de pistón Lycoming GO-435 montados en el ala, cada uno con una hélice de madera de dos palas. La cabina tiene capacidad para seis personas en asientos tipo banco, tres en la parte delantera y tres en la parte trasera a los que se accede por una puerta lateral en el lado derecho. Para acceder a la puerta se utiliza un escalón retráctil de tres peldaños. El Twin Bonanza tiene un tren de aterrizaje triciclo con la rueda de morro que se retrae hacia atrás y los trenes de aterrizaje principales se retraen parcialmente en las góndolas del motor, dejando los neumáticos expuestos para ayudar en el caso de un aterrizaje de panza . [6] El GO-435 de 260 hp (190 kW) fue reemplazado por el Lycoming GO-480 de 275 hp (205 kW)en 1954; este motor se actualizó posteriormente con inyección de combustible y luego supercargadores, aumentando la potencia a 295 hp (220 kW) en 1956 y 340 hp (250 kW) en 1957. [3]

A pesar de su nombre, el Twin Bonanza es un avión sustancialmente más grande y pesado que en su mayoría es diferente al Bonanza monomotor ; las únicas partes importantes que se comparten son los lados y las ventanas del fuselaje delantero, y en los primeros modelos, la puerta de la cabina principal. El fuselaje del Twin Bonanza es 30 cm más ancho que el del Bonanza. [3]

Historia operativa

El Twin Bonanza tuvo problemas para competir con los Cessna 310 y Piper PA-23 , de capacidad similar pero sustancialmente más livianos , por lo que Beechcraft usó el fuselaje básico de un solo motor Bonanza y muchas otras partes de Bonanza para crear los reemplazos efectivos del Twin Bonanza: el Travel Air y el cercano Barón relacionado . [7] El Twin Bonanza ha estado plagado de una reputación de velocidad de crucero lenta, bajo consumo de combustible y altos costos de revisión del motor en comparación con otros gemelos ligeros de pistón de seis a ocho asientos; históricamente, esto ha mantenido bajos los valores de reventa, pero muchos propietarios elogian su confiabilidad, buena visibilidad hacia el exterior, cualidades de vuelo estables y generoso espacio interior, particularmente cuando los asientos de tres anchos no están completamente ocupados.[3]

El Twin Bonanza se conoce popularmente como el "Twin Bo" o el "T-Bone". [3]

En enero de 2012, la Autoridad Australiana de Seguridad de la Aviación Civil emitió una directiva de aeronavegabilidadpuesta a tierra de todas las Bonanzas, Twin Bonanzas y Debonairs equipadas con un yugo monopolar, que tengan cables de control de elevador delantero de más de 15 años, hasta que puedan ser inspeccionados. El AD se emitió sobre la base de dos aviones que tenían cables deshilachados, uno de los cuales sufrió una falla en el cable justo antes del despegue y las preocupaciones resultantes sobre la edad de los cables en las aeronaves de la flota de esta edad. Al momento de la puesta a tierra, algunas Bonanzas habían cumplido 64 años de servicio. Las aeronaves con cables deshilachados se conectaron a tierra hasta que los cables fueron reemplazados y aquellos que pasaron la inspección debieron reemplazar sus cables dentro de los 60 días independientemente. El AD afectó solo a aeronaves australianas y no fue adoptado por la autoridad de aeronavegabilidad responsable del certificado de tipo , EE. UU.Administración Federal de Aviación . En cambio, la FAA optó por emitir un Boletín de información de aeronavegabilidad especial (SAIB) solicitando que los cables de control del ascensor se inspeccionen durante la inspección anual. [8] [9] [10]

Variantes

Beechcraft J50 Twin Bonanza
Modelo 50
Versión de producción inicial impulsada por dos motores Lycoming GO-435-C2, 13 construidos (seis para el Ejército de EE. UU., El resto versiones civiles, con los dos primeros números de producción para evaluación de fábrica). A partir de 2010, solo un Modelo 50 todavía está registrado y volando (número de serie H-7). En junio de 2016, el número de serie H-7 es propiedad de W. Hulsey Smith a través de su empresa matriz Archangel Technologies, LLC como parte de Archangel Collection.
Modelo B50
Modelo 50 actualizado con mayor peso de despegue, ventanas de cabina adicionales y calefacción de cabina mejorada, 139 construidos (40 para el Ejército de EE. UU.).
Modelo C50
Reemplazó el B50; equipado con motores Lycoming GO-480-F1A6 de 275 hp (205 kW), 155 construidos (uno para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ).
Modelo D50
Reemplazó el C50; equipado con motores Lycoming GO-480-G2C6 de 295 hp (220 kW), 154 construidos (seis para el Ejército de EE. UU.).
Modelo D50A
D50 mejorado equipado con motores GO-480-G2D6, 44 construidos.
Modelo D50B
D50A mejorado con nuevos escalones para pasajeros y área de equipaje mejorada, 38 construidos.
Modelo D50C
D50B mejorado con puerta de entrada con escalera de aire a estribor , tres filas de asientos, aire acondicionado mejorado, área de equipaje más grande, 64 unidades construidas.
Modelo D50E
D50C mejorado con ventanilla de babor adicional, ventanilla de estribor trasera cuadrada, morro puntiagudo y motores Lycoming GO-480-G2F6 de 295 hp (220 kW), 47 construidos.
Modelo E50
Versión sobrealimentada de la D50; con un mayor peso de despegue y motores GSO-480-B1B6 sobrealimentados de 340 hp (250 kW), 181 construidos (principalmente para el Ejército de los EE. UU.).
Modelo F50
Versión sobrealimentada del D50A con motores GSO-480-B1B6, 26 construidos, incluido uno convertido al estándar G50.
Modelo G50
Versión sobrealimentada del D50B con motores IGSO-480-A1A6 de 340 hp (250 kW), mayor capacidad de combustible y mayor peso de despegue, una conversión del F50 más 23 construidos.
Modelo H50
Versión sobrealimentada del D50C con mayor peso de despegue y motores IGSO-480-A1A6, 30 construidos.
Modelo J50
Versión sobrealimentada del D50E con motores IGSO-480-A1B6 de 340 hp (250 kW) y mayor peso de despegue, 27 construidos.
la modificación Excalibur 800
Excalibur 800
Una modificación diseñada originalmente por Swearingen Aircraft y asumida por Excalibur Aviation Company, que reequipa el Twin Bonanza con dos motores Avco Lycoming IO-720-A1A de 400 HP (298 kW) flat-eight en una nueva capota y un sistema de escape revisado. [11] También estaban disponibles otras mejoras opcionales.
Seminole L-23
Versión militar

Operadores

Operadores militares

 Chile
Fuerza Aérea de Chile (5 x C50, 4 x D-50) [6]
 Colombia
Fuerza Aérea Colombiana (1 x D50) [6]
 Jordán
Real Fuerza Aérea de Jordania (1 x F50) [6]
 Marruecos
Real Fuerza Aérea de Marruecos [12]
  Suiza
Fuerza Aérea Suiza (3 x E50) [6]
 Uruguay
Fuerza Aérea de Uruguay

Accidentes e incidentes

Ha habido numerosos accidentes e incidentes relacionados con el Beechcraft Twin Bonanza. A continuación se enumeran algunos de los más notables.

  • El 24 de julio de 1966, el golfista profesional estadounidense Tony Lema , su esposa y otras dos personas murieron cuando la aeronave chocó contra el terreno durante un aparente intento de amaraje en un lago cerca de su destino previsto, el aeropuerto municipal de Lansing . [13]

Especificaciones (D50)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1956–57 [14]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 5 pasajeros
  • Longitud: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
  • Envergadura: 45 pies 3 pulgadas (13,79 m)
  • Altura: 3,45 m (11 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 277 pies cuadrados (25,7 m 2 )
  • Relación de aspecto: 7,51: 1
  • Peso vacío: 3.981 libras (1.806 kg)
  • Peso bruto: 6.300 libras (2.858 kg)
  • Capacidad de combustible: 180 gal EE. UU. (150 gal imp.; 680 L)
  • Planta motriz: 2 × Lycoming GO-480-C206 flat-six refrigerado por aire , 295 hp (220 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 214 mph (344 km / h, 186 kn) a 2500 pies (760 m)
  • Velocidad de crucero: 203 mph (327 km / h, 176 kn) a 7.000 pies (2.100 m) (70% de potencia)
  • Alcance: 1.650 millas (2.660 km, 1.430 millas náuticas) a 10.000 pies (3.000 m) y 160 mph (140 nudos; 260 km / h)
  • Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
  • Velocidad de ascenso: 1,450 pies / min (7,4 m / s)
  • Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 410 yd (1230 pies; 370 m)
  • Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 458 yd (1374 pies; 419 m)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Seminole L-23 / U-8
  • Beechcraft Travel Air
  • Beechcraft Queen Air
  • Beechcraft King Air

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aero Commander 500
  • Cessna 310
  • Cessna 401
  • Piper PA-23
  • Piper PA-31 Navajo
  • Piper Aerostar

Referencias

  1. ^ a b Phillips, Edward H. , Beechcraft - Búsqueda de la perfección, una historia de los aviones Beechcraft . Flying Books, Eagan, Minnesota 1992. ISBN  0-911139-11-7 .
  2. ^ Página de Beechcraft Heritage Museum Twin Bonanza recuperada el 26 de diciembre de 2007.
  3. ↑ a b c d e Bedell, Peter A. (5 de septiembre de 1999). "Beech Twin Bonanza: una leyenda ruge" . www.aopa.org . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  4. ^ a b "Beechcraft" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . 14 de julio de 2006. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2006 . Consultado el 5 de octubre de 2006 .
  5. ^ Datos del modelo Twin Bonanza Archivado el 24 de noviembre de 2006, en Wayback Machine recuperado el 26 de diciembre de 2007.
  6. ↑ a b c d e Rod Simpson (junio de 2016). "El Beechcraft Twin Bonanza". Mundo de la aviación de Air-Britain . Vol. 68 no. 2. Air-Britain . págs. 62–58. ISSN 1742-996X . 
  7. ^ Bedell, Peter A. (5 de octubre de 2002). "Beech Travel Air: Baron Lite" . www.aopa.org . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  8. ^ Niles, Russ (15 de enero de 2012). "Australia Grounds Older Bonanzas" . AVweb . Consultado el 16 de enero de 2012 .
  9. ^ AAP (16 de enero de 2012). "CASA emite directiva sobre aviones ligeros" . Heraldo del sol . Consultado el 16 de enero de 2012 .
  10. ^ Niles, Russ (24 de enero de 2012). "No FAA Bonanza Cable AD" . AVweb . Consultado el 26 de enero de 2012 .
  11. ^ Trasmallo 1966 , p. 50
  12. ^ Air International, noviembre de 1985, p. 229.
  13. ^ "Tony Lema y 3 mueren en Air Crash" . The New York Times . Nueva York. United Press International . 25 de julio de 1966.
  14. ↑ Bridgman, 1956, p. 231.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57 . Nueva York: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  • "La Real Fuerza Aérea de Marruecos ... Un brazo aéreo experimentado". Air International , noviembre de 1985, vol. 29, núm. 5. págs. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634 . 
  • Trammel, Archie (octubre de 1966). "El juego de la conversión" . Volando . Vol. 79 no. 4. págs. 47–50.

Otras lecturas

  • Aviation Media, Inc. Maravilloso mundo de volar. Nueva York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237 
  • Corporación de Aeronaves de Haya. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kansas: Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508 
  • Corporación de Aeronaves de Beech. La historia de Beechcraft. Wichita, Kansas, 1969. OCLC 6164869 
  • Corporación de Aeronaves de Beech. El mundo de Beechcraft. Wichita, Kansas: Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444 
  • Christy, Joe. Guía de Beechcraft: Bonanza, Debonair, Mosquetero. Nueva York: Modern Aircraft Series, 1962. OCLC 1544220 
  • McDaniel, William Herbert. La historia de la haya. Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong Co. Pub. División, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762   
  • Pelletier, Alain J. Beech Aircraft y sus predecesores. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975   
  • Phillips, Edward H. Beechcraft, Búsqueda de la perfección: una historia de los aviones Beechcraft. Eagan, Minnesota: Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154   
  • Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civil Model 50 & Military L-23 / U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983   
  • Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272   

enlaces externos

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