El tranvía de Tyers Valley era un tranvía de madera de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) construido por la Comisión de Bosques de Victoria para explotar los recursos madereros en las laderas del monte Baw Baw , Victoria . En Collins Siding el tranvía vinculado con los Ferrocarriles Victorian estrechar línea de vía de Moe a Walhalla , y fue construido a las mismas 2 pies 6 en ( 762 mm ) de calibre .
Los aserraderos de los bosques de Victoria solían estar conectados a un ferrocarril mediante un tranvía de propiedad privada. Muchos de estos tranvías se construyeron con estándares muy rudimentarios, como el uso de rieles de madera y caballos como fuerza motriz. Los tranvías privados que sirven al valle de Tyers fueron destruidos en gran parte por incendios forestales en 1926. En lugar de reconstruir los tranvías privados, la Comisión de Bosques, el organismo del gobierno estatal creado para administrar los recursos forestales, decidió construir un tranvía de mayor calidad para dar servicio a todos los aserraderos privados en el distrito.
El tranvía utilizó rieles de segunda mano de 40 libras por yarda (19,8 kg / m) de Tasmania. Tenía una pendiente máxima de 1 en 30 (3,33%) y las curvas un radio mínimo de 80 pies (24,38 m). No se utilizó balasto , pero se hizo un mayor uso de traviesas de lo normal.
La empresa Alfred Harmon [1] de Port Melbourne construyó una locomotora con engranajes en 1927. Desafortunadamente, esta locomotora, que había sido comprada bajo requisitos para apoyar a la industria local, era demasiado pesada y solo corrió una vez antes de ser estacionada. Se otorgó permiso para importar una locomotora de vapor Climax de Estados Unidos. La locomotora clase B de 25 toneladas fue la última locomotora Climax jamás fabricada, y la única construida para un ferrocarril de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ).
La ruta del tranvía se extendía 6,1 millas (9,8 km) desde Collins Siding hasta Tyers Junction, donde la línea se dividía para seguir dos de los tres ramales del río Tyers. La operación normal consistía en trasladar la madera de los aserraderos a Tyers Junction detrás de los tractores de rieles TALC . En Tyers Junction, la madera se consolidó en trenes que luego fueron transportados hasta Collins Siding por el Climax.
El tranvía cerró en 1949 y la locomotora Climax se trasladó al aserradero del Gobierno en Erica . Posteriormente se conservó en el Puffing Billy Railway , junto con uno de los tractores TALC.
La mayor parte de la ruta del tranvía se ha abierto como vía férrea .
Ver también
Referencias
Otra lectura
- The Tyers Valley Tramway , Wadeson, NE Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , enero de 1959 págs.
enlaces externos
Coordenadas : 37 ° 58′52 ″ S 146 ° 20′34 ″ E / 37,98111 ° S 146,34278 ° E