El radar Tipo 281 era un radar de alerta temprana naval británico desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial . Reemplazó al Tipo 79 como el principal radar de alerta temprana de la Royal Navy durante la guerra.
País de origen | Reino Unido |
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Introducido | 1940 |
No. construido | 59 |
Tipo | Radar de alerta temprana |
Frecuencia | 86–94 MHz |
PRF | 50 por segundo |
Amplitud de rayo | 35 ° (horizontal) |
Ancho de pulso | 2-3 μs o 15 μs |
Distancia | 115 millas náuticas (213 km; 132 millas) |
Altitud | 30.000 pies (9.100 m) |
Energía | 350 kW – 1 MW |
El sistema prototipo se montó en el crucero ligero HMS Dido en octubre de 1940. [1] Este radar usaba una frecuencia de 90 MHz, un ancho de haz de 35 ° y una longitud de onda de 3,5 m (3,8 yd). Requería antenas de transmisión y recepción separadas que se giraban a mano. Para la advertencia de largo alcance, el radar utilizó un pulso de 15 microsegundos a un nivel de potencia de 350 kW que dio un rango de detección de hasta 110 millas náuticas (200 km; 130 millas) para aviones. Para rastrear objetivos de superficie, utilizó un pulso de 2-3 microsegundos a 1 MW que dio un alcance de hasta 12 millas náuticas (22 km; 14 mi). Un segundo set se instaló en enero de 1941 a bordo del acorazado HMS. Prince of Wales y comenzó la producción de otros 57 sets con las primeras entregas al mes siguiente. [2] [3] Este conjunto también tenía una capacidad secundaria de artillería aérea y de superficie y utilizaba un panel de rango de precisión . El sistema de rango Tipo 281 permitía al usuario seleccionar una pantalla de rango de 2,000 yardas (1,830 m) a 14,000 yardas (12,800 m) o de 2,000 yardas (1,830 m) a 25,000 yardas (22,860 m) con precisión de rango de 50 yardas (50 m) o 75 yardas (70 m) RMS, respectivamente. Los rangos de blancos aéreos se pasaron directamente a lamesa HACS (computadora de control de incendios). [4]
El Tipo 281B consolidó las antenas de transmisión y recepción, mientras que al radar Tipo 281BP se le eliminó la función de pulso corto. Estaba equipado con receptores mejorados que aumentaron el rango de detección máximo para una aeronave a 20.000 pies (6.100 m) a 120 millas náuticas (220 km; 140 millas). En altitudes más bajas, los rangos disminuyeron a 90 millas náuticas (170 km; 100 millas) a 10,000 pies (3,050 m) y 65 millas náuticas (120 km; 75 millas) a 5,000 pies (1,520 m). El Tipo 281BQ era un Tipo 281BP equipado con rotación de potencia, a 2 o 4 rpm, y equipado con un indicador de posición en planta . Después del final de la guerra, el Tipo 281 fue reemplazado por el radar Tipo 960 . [5]
Notas
Bibliografía
- Brown, Louis (1999). Una historia de radar de la Segunda Guerra Mundial: imperativos tecnológicos y militares . Bristol y Filadelfia: Publicaciones del Instituto de Física. ISBN 0-7503-0659-9.
- Friedman, Norman (1981). Radar naval . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-238-2.
- Pout, HW (1995). "Dirección de armas en la Royal Navy". En Kingsley, FA (ed.). La aplicación de radar y otros sistemas electrónicos en la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-62748-2.
- Mitchell, Alastair (1980). "El desarrollo del radar en la Royal Navy (1935-1945), parte I". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra IV . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-205-6.
- Espadas, Sean S. (1986). Historia técnica de los inicios del radar . Londres: IEE / Peter Peregrinus. ISBN 0-86341-043-X.
- Watson, Raymond C. Jr. (2009). Orígenes del radar en todo el mundo: historia de su evolución en 13 países hasta la Segunda Guerra Mundial . Trafford. ISBN 978-1-4269-2111-7.