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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Prince of Wales .

Coordenadas : 3 ° 33′36 ″ N 104 ° 28′42 ″ E / 3.56000 ° N 104.47833 ° E / 3,56000; 104.47833

Príncipe de Gales-1.jpg
Historia
Reino Unido
Nombre:Principe de Gales
Ordenado:29 de julio de 1936
Constructor:Cammell Laird and Company, Ltd. , Birkenhead
Acostado:1 de enero de 1937
Lanzado:3 de mayo de 1939
Terminado:31 de marzo de 1941
Oficial:19 de enero de 1941
Identificación:Número de banderín : 53
Lema:" Ich Dien " - Alemán: "Yo sirvo"
Apodo (s):PoW
Destino:Hundido el 10 de diciembre de 1941 por un ataque aéreo japonés frente a Kuantan , Mar de China Meridional
Características generales
Clase y tipo: Acorazado King George V -class
Desplazamiento:43,786 toneladas (profundo)
Longitud:
Haz:103 pies 2 pulg (31,4 m)
Sequía:34 pies 4 pulg (10,5 m)
Potencia instalada:110.000  shp (82.000 kW)
Propulsión:
Velocidad:28,3 nudos (52,4 km / h; 32,6 mph)
Distancia:15.600  millas náuticas (28.900 km; 18.000 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento:1.521 (1941)
Sensores y
sistemas de procesamiento:
Armamento:
Armadura:
  • Correa principal : 14,7 pulgadas (370 mm)
  • Cinturón inferior: 5,4 pulgadas (140 mm)
  • Cubierta : 5-6 pulgadas (127 a 152 mm)
  • Torretas principales: 12,75 pulgadas (324 mm)
  • Barbettes : 12,75 pulgadas (324 mm)
  • Mamparos : 10 a 12 pulgadas (254 a 305 mm)
  • Torre de mando: 3-4 pulgadas (76-102 mm). [2]
Aeronaves transportadas:4 hidroaviones Supermarine Walrus , 1 catapulta de doble punta

El HMS Prince of Wales fue un acorazado de clase King George V de la Royal Navy , construido en el astillero Cammell Laird en Birkenhead , Inglaterra. Tenía una extensa historia de batalla, y vio la acción por primera vez en agosto de 1940 mientras aún estaba equipada en su dique seco cuando fue atacada y dañada por aviones alemanes. En su breve pero histórica carrera, estuvo involucrada en varias acciones clave de la Segunda Guerra Mundial, incluida la Batalla del Estrecho de Dinamarca en mayo de 1941 , donde anotó tres golpes contra el acorazado alemán Bismarck , lo que obligó a Bismarck a abandonar su misión de incursión.y diríjase al puerto para reparaciones. Más tarde, el Príncipe de Gales escoltó a uno de los convoyes de Malta en el Mediterráneo y luego intentó interceptar los convoyes de tropas japonesas frente a la costa de Malaya como parte del Force Z cuando fue hundido el 10 de diciembre de 1941.

En su batalla final, que fue dos días después del ataque a Pearl Harbor , fue hundida junto al crucero de batalla HMS Repulse por bombarderos japoneses cuando se convirtieron en los primeros barcos capitales en ser hundidos únicamente por el poder aéreo en mar abierto, un presagio de la El papel cada vez menor que esta clase de barcos iba a desempeñar posteriormente en la guerra naval. El naufragio del Príncipe de Gales se encuentra boca abajo en 223 pies (68 m) de agua, cerca de Kuantan , en el Mar de China Meridional .

Construcción [ editar ]

A raíz de la Primera Guerra Mundial, el Tratado Naval de Washington se redactó en 1922 en un esfuerzo por detener una carrera armamentista que se desarrollaba entre Gran Bretaña, Japón, Francia, Italia y Estados Unidos. Este tratado limitó el número de barcos que cada nación podía construir y limitó el tonelaje de todos los barcos capitales a 35.000 toneladas. [3] Estas restricciones se ampliaron en 1930 a través del Tratado de Londres , sin embargo, a mediados de la década de 1930 Japón e Italia se habían retirado de ambos tratados, y los británicos empezaron a preocuparse por la falta de acorazados modernos dentro de su armada. Como resultado, el Almirantazgo ordenó la construcción de una nueva clase de acorazado: elClase King George V. Debido a las disposiciones tanto del Tratado Naval de Washington como del Tratado de Londres, que todavía estaban en vigor cuando se estaban diseñando los King George V , el armamento principal de la clase se limitó a 14 pulgadas (356 mm). pistolas prescritas en virtud de estos instrumentos. Eran los únicos acorazados construidos en ese momento para adherirse al tratado, y aunque pronto se hizo evidente para los británicos que los otros signatarios del tratado ignoraban sus requisitos, era demasiado tarde para cambiar el diseño de la clase antes de que se establecieron en 1937. [4]

El Príncipe de Gales se llamaba originalmente Rey Eduardo VIII, pero tras la abdicación de Eduardo VIII, el barco pasó a llamarse incluso antes de que hubiera sido depositado . Esto ocurrió en el astillero de Cammell Laird en Birkenhead el 1 de enero de 1937, aunque no fue hasta el 3 de mayo de 1939 que fue botado. Todavía estaba preparándose cuando se declaró la guerra en septiembre, lo que provocó que se aceleraran su programa de construcción y el de su hermana , el rey Jorge V. Sin embargo, la entrega tardía de los soportes de las armas provocó retrasos en su equipamiento. [5]

A principios de agosto de 1940, mientras todavía estaba equipada y se encontraba en un estado semi-completo, el Príncipe de Gales fue atacado por aviones alemanes. Una bomba cayó entre el barco y una pared de la cuenca húmeda, fallando por poco una grúa de muelle de 100 toneladas y explotó bajo el agua debajo de la quilla de sentina . La explosión tuvo lugar a unos dos metros del costado de babor del barco, en las proximidades del grupo de cañones de 5,25 pulgadas. Pandeo del revestimiento de la carcasatuvo lugar a una distancia de 20 a 30 pies (9,1 m), se abrieron remaches y se produjeron inundaciones considerables en los compartimentos exteriores de babor en el área del daño, lo que provocó una escora de babor de diez grados. La inundación fue severa, debido a que aún no se habían realizado las pruebas finales de aire del compartimiento y el barco no tenía su sistema de bombeo en funcionamiento. [5]

El agua se bombeó gracias a los esfuerzos conjuntos de una compañía de bomberos local y el astillero, y Prince of Wales fue posteriormente atracado en dique seco para reparaciones permanentes. Este daño y el problema con la entrega de sus cañones principales y torretas retrasaron su finalización. A medida que avanzaba la guerra, había una necesidad urgente de buques capitales, por lo que su finalización avanzó posponiendo las pruebas de aire del compartimento, las pruebas de ventilación y una prueba exhaustiva de sus sistemas de sentina, lastre y fuel-oil. [5]

Descripción [ editar ]

Artículo principal: Acorazado clase King George V (1939)

Prince of Wales desplazó 36.727 toneladas largas (37.300 t) tal como se construyó y 43.786 toneladas largas (44.500 t) a plena carga. El barco tenía una longitud total de 745 pies (227,1 m), un haz de 103 pies (31,4 m) y un proyecto de 29 pies (8,8 m). Su altura metacéntrica diseñada fue de 1,85 m (6 pies 1 pulgada) con carga normal y 2,46 m (8 pies 1 pulgada) con carga profunda. [6] [7]

Estaba impulsada por turbinas de vapor con engranajes Parsons , que impulsaban cuatro ejes de hélice. El vapor fue proporcionado por ocho calderas del Almirantazgo que normalmente entregaban 100,000 caballos de fuerza en el eje (75,000 kW), pero podían entregar 110,000 shp (82,000 kW) en caso de sobrecarga de emergencia. [N 1] Esto le dio al Príncipe de Gales una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph). [4] [10] El barco transportaba 3.542 toneladas largas (3.600 t) de fueloil. [11] También transportó 180 toneladas largas (200 t) de gasoil, 256 toneladas largas (300 t) de agua de alimentación de reserva y 444 toneladas largas (500 t) de agua dulce. [11]Durante las pruebas a plena potencia el 31 de marzo de 1941, el Príncipe de Gales con 42.100 toneladas de desplazamiento logró 28 nudos con 111.600 shp a 228 rpm y un consumo específico de combustible de 0,73 lb por shp. [12] El Príncipe de Gales tenía un alcance de 3.100 millas náuticas (5.700 km; 3.600 millas) a 27 nudos (50 km / h; 31 mph). [1]

Armamento [ editar ]

El Príncipe de Gales montó 10 cañones Mk VII BL de 14 pulgadas (356 mm) . Los cañones de 14 pulgadas estaban montados en una torreta doble Mark II hacia adelante y dos torretas cuádruples Mark III, una hacia adelante y otra hacia atrás . Los cañones podrían elevarse 40 grados y deprimirse 3 grados. Los arcos de entrenamiento fueron: torreta "A", 286 grados; torreta "B", 270 grados; torreta "Y", 270 grados. El entrenamiento y la elevación se realizaron mediante accionamientos hidráulicos, con velocidades de dos y ocho grados por segundo, respectivamente. Una andanada completa pesaba 15.950 libras (7.230 kg) y se podía disparar una salva cada 40 segundos. [13] El armamento secundario consistía en 16 cañones Mk I QF de 5,25 pulgadas (133 mm)que estaban montados en ocho montajes gemelos, con un peso de 81 toneladas cada uno. [14] El alcance máximo de los cañones Mk I era de 24.070 yardas (22.009,6 m) a una elevación de 45 grados, el techo antiaéreo era de 49.000 pies (14.935,2 m). Las pistolas podrían elevarse a 70 grados y deprimirse a 5 grados. [15] La velocidad normal de disparo era de diez a doce disparos por minuto, pero en la práctica los cañones solo podían disparar de siete a ocho disparos por minuto . [14] Junto con sus baterías principal y secundaria, Prince of Wales llevaba cañones antiaéreos Mk.VIII "pom-pom" 32 QF 2 pdr (1,575 pulgadas, 40,0 mm) . Ella también llevó 80 proyectores UP, que eran armas antiaéreas de corto alcance que disparaban cohetes y que la Royal Navy utilizó ampliamente en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. [1]

Servicio operativo [ editar ]

Acción con Bismarck [ editar ]

Artículo principal: Batalla del estrecho de Dinamarca

El 22 de mayo de 1941, el Príncipe de Gales , el crucero de batalla Hood y seis destructores recibieron la orden de tomar una estación al sur de Islandia e interceptar al acorazado alemán  Bismarck si intentaba irrumpir en el Atlántico. El capitán John Leach sabía que era probable que se produjeran averías en la batería principal, ya que los técnicos de Vickers-Armstrongs ya habían corregido algunas que tuvieron lugar durante los ejercicios de entrenamiento en Scapa Flow . El capitán pidió personalmente a estos técnicos que permanecieran a bordo. Lo hicieron y jugaron un papel importante en la acción resultante. [dieciséis]

Al día siguiente , se informó que Bismarck , en compañía del crucero pesado Prinz Eugen , se dirigía hacia el suroeste en el Estrecho de Dinamarca . A las 20:00 horas el vicealmirante Lancelot Holland , en su buque insignia Hood , ordenó a la fuerza navegar a 27 nudos (50 km / h), lo que hizo la mayor parte de la noche. Su plan de batalla requería que el Príncipe de Gales y Hood se concentraran en Bismarck , mientras que los cruceros Norfolk y Suffolk se encargarían de Prinz Eugen . Sin embargo, los dos cruceros no fueron informados de este plan debido al estricto silencio de radio.. A las 02:00 del 24 de mayo, los destructores fueron enviados como pantalla para buscar los barcos alemanes hacia el norte, y a las 02:47 Hood y Prince of Wales aumentaron la velocidad a 28 nudos (52 km / h) y cambiaron de rumbo. ligeramente para obtener un mejor ángulo de destino en los barcos alemanes. El clima mejoró, con una visibilidad de 10 millas (16 km), y los equipos estaban en las estaciones de acción a las 05:10. [dieciséis]

A las 05:37 se hizo un informe de contacto con el enemigo y se cambió el rumbo a estribor a corta distancia. Ninguno de los dos barcos estaba en buen estado de combate. Hood , diseñado veinticinco años antes, carecía de una armadura de cubierta adecuada y tendría que cerrar el alcance rápidamente, ya que se volvería cada vez menos vulnerable a los disparos de proyectiles a distancias más cortas. Había completado una revisión en marzo y su tripulación no había sido reentrenada adecuadamente. El Príncipe de Gales , con una armadura más gruesa, era menos vulnerable a los proyectiles de 15 pulgadas a distancias superiores a los 17.000 pies (5.200 m), pero su tripulación tampoco había sido entrenada para la eficiencia en la batalla. Los barcos británicos hicieron su último cambio de rumbo a las 05:49, pero habían hecho su aproximación demasiado fina (los barcos alemanes estaban sólo a 30 grados en la proa de estribor) y sulas torretas de popa no podían disparar. El Prinz Eugen , con el Bismarck a popa , tenía al Prince of Wales y Hood ligeramente por delante de la viga, y ambos barcos podían lanzar andanadas completas . [17]

A las 05:53, a pesar de que el mar rompía sobre la proa, el Príncipe de Gales abrió fuego contra Bismarck a 26,500 yardas (24,200 m). [18] Hubo cierta confusión entre los británicos sobre qué barco era el Bismarck y treinta segundos antes Hood había abierto fuego por error contra el Prinz Eugen, ya que los barcos alemanes tenían perfiles similares. Campana ' primera salva s horcajadas sobre el barco enemigo, pero Prinz Eugen , en menos de tres minutos, anotó éxitos de 8 pulgadas de Shell en la capilla . Los primeros disparos del Príncipe de Gales , dos salvas de tres cañones a intervalos de diez segundos, fueron de 1.000 yardas. [17]Los telémetros de la torreta en Prince of Wales no se pudieron usar debido a la pulverización sobre la proa y, en cambio, el fuego se dirigió desde los telémetros de 15 pies (4,6 m) en la torre de control. [19]

Las salvas sexta, novena y decimotercera fueron a horcajadas [18] y se hicieron dos impactos en Bismarck . Un proyectil agujereó su arco y provocó que Bismarck perdiera 1.000 toneladas de fueloil, principalmente por contaminación con agua salada. La otra se quedó corta y entró en Bismarck por debajo de su cinturón de blindaje lateral, el proyectil explotó e inundó la sala de máquinas de la caldera auxiliar y forzó el cierre de dos calderas debido a una fuga lenta en la sala de calderas inmediatamente a popa. La pérdida de poder de combustible y la caldera fueron factores decisivos en la Bismarck ' decisión de s para volver a puerto. [20] En Prince of Wales , el cañón "A1" cesó el fuego después de la primera salva debido a un defecto. [18]Se produjeron averías esporádicas hasta que se tomó la decisión de alejarse, y durante el turno "Y" la torreta se atascó. [18]

Ambos barcos alemanes inicialmente concentraron su fuego en Hood y lo destruyeron con salvas de proyectiles de 8 y 15 pulgadas. Un proyectil de 8 pulgadas golpeó la cubierta del barco y golpeó un casillero de servicio listo para los proyectores de cohetes UP, y un fuego ardió por encima de la primera cubierta de la superestructura. A las 05:58, a una distancia de 16,500 yardas (15,100 m), el comandante de la fuerza ordenó un giro de 20 grados a babor para abrir el rango y llevar la batería completa de los barcos británicos para apuntar hacia Bismarck . Cuando comenzó el giro, Bismarck se sentó a horcajadas sobre Hood con su tercera y cuarta salvas de cuatro cañones y, a las 06:01, la quinta descarga la alcanzó, causando una gran explosión. Las llamas se dispararon cerca de Hood 's mástiles, luego una bola de fuego de color naranja y una enorme nube de humo arrasaron el barco. En Prince of Wales , pareció que Hood se derrumbó en medio del barco, y se pudo ver la proa y la popa elevándose mientras se asentó rápidamente. El Príncipe de Gales hizo un giro brusco a estribor para evitar chocar contra los escombros y, al hacerlo, cerró aún más el alcance entre ella y los barcos alemanes. En la acción de cuatro minutos, Hood , el crucero de batalla más grande del mundo, había sido hundido. 1.419 oficiales y hombres murieron. Solo sobrevivieron tres hombres. [19]

El Príncipe de Gales disparó sin oposición hasta que comenzó un giro a babor a las 05:57, cuando Prinz Eugen la tomó bajo fuego. Después de que Hood explotó a las 06:01, los alemanes abrieron fuego intenso y preciso contra el Príncipe de Gales , con cañones de 15, 8 y 5,9 pulgadas. Un fuerte impacto fue sostenido por debajo de la línea de flotación mientras Prince of Wales maniobraba entre los restos de Hood . A las 06:02, un proyectil de 15 pulgadas golpeó el lado de estribor de la plataforma de la brújula y mató a la mayoría del personal allí. El oficial de navegación resultó herido, pero el capitán Leach resultó ileso. Las bajas fueron causadas por los fragmentos del casquete balístico del proyectil y el material que se desprendió en su trayectoria diagonal a través de la plataforma de la brújula.[19] Un proyectil de buceo de 15 pulgadas penetró el costado del barco por debajo del cinturón de blindaje en medio del mismo, no explotó y se detuvo en los compartimentos de las alas en el lado de estribor de las salas de calderas de popa. El proyectil fue descubierto y desactivado cuando el barco atracó en Rosyth . [21]

A las 06:05 el capitán Leach decidió desacoplan y ejecutó un pesada cortina de humo para cubrir Príncipe de Gales ' de escape s. Después de esto, Leach comunicó por radio al Norfolk que Hood había sido hundido y luego procedió a unirse a Suffolk aproximadamente de 15 a 17 millas (24 a 27 km) a popa de Bismarck . Durante todo el día, los barcos británicos continuaron persiguiendo al Bismarck hasta que a las 18:16, cuando Suffolk avistó el acorazado alemán a 22.000 yardas (20.000 m). Prince of Wales luego abrió fuego contra Bismarck a una distancia extrema de 30,300 yardas (27,700 m), disparó 12 salvas pero todas fallaron. A las 01:00 del 25 de mayoPríncipe de Gales , una vez recuperado de nuevo contacto y abrió fuego en un rango de radar de 20.000 yardas (18,000 m), después de observadores creyeron que había anotado un éxito en Bismarck , Príncipe de Gales ' s 'A' torreta temporalmente atascado, dejándola con solamente seis cañones operativos. [18] Después de perder Bismarck debido a la poca visibilidad y después de buscar durante 12 horas, el Príncipe de Gales se dirigió a Islandia y no participó más en las acciones contra Bismarck . [22]

Reunión de la Carta del Atlántico [ editar ]

Prince of Wales frente a Terranova, del 10 al 12 de agosto de 1941, después de llevar al primer ministro Winston Churchill al otro lado del Atlántico para reunirse con el presidente Franklin D. Roosevelt para la Conferencia de la Carta del Atlántico.
Winston Churchill impide que Blackie, el gato del barco del HMS Prince of Wales , aborde el USS  McDougal durante una visita ceremonial en 1941

Después de las reparaciones en Rosyth, el Príncipe de Gales transportó al primer ministro Winston Churchill a través del Atlántico para una conferencia secreta con el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt . [23] El 5 de agosto, Roosevelt abordó el crucero USS  Augusta desde el yate presidencial Potomac . Augusta procedió de Massachusetts a la bahía de Placentia y Argentia en Terranova con el crucero USS  Tuscaloosay cinco destructores, que llegaron el 7 de agosto mientras el yate presidencial desempeñaba un papel de señuelo al continuar navegando por las aguas de Nueva Inglaterra como si el presidente todavía estuviera a bordo. El 9 de agosto Churchill llegó a la bahía a bordo del Prince of Wales , escoltado por los destructores HMS Ripley , HMCS  Assiniboine y HMCS  Restigouche . [24] En la bahía de Placentia, Terranova, Roosevelt se trasladó al destructor USS  McDougal para encontrarse con Churchill a bordo del Prince of Wales . La conferencia continuó del 10 al 12 de agosto a bordo de Augusta y, al final de la conferencia, la Carta del Atlántico.fue proclamado. [25] Tras la declaración de la carta, Prince of Wales regresó a Scapa Flow el 18 de agosto. [23]

Deber mediterráneo [ editar ]

En septiembre de 1941, el Príncipe de Gales fue asignado a la Fuerza H , en el Mediterráneo. El 24 de septiembre Prince of Wales formó parte del Grupo II, liderado por el vicealmirante Alban Curteis y formado por los acorazados Prince of Wales y Rodney , los cruceros Kenia , Edimburgo , Sheffield y Euryalus , y doce destructores. La fuerza proporcionó una escolta para la Operación Halberd , un convoy de suministros desde Gibraltar a Malta . [26] El 27 de septiembre, el convoy fue atacado por aviones italianos, conPrince of Wales derribando a varios con sus cañones de 5,25 pulgadas (133 mm) . [9] Más tarde ese día hubo informes de que se acercaban unidades de la Flota italiana. El Príncipe de Gales , el acorazado Rodney y el portaaviones Ark Royal fueron enviados para interceptarlos, pero la búsqueda resultó infructuosa. El convoy llegó a Malta sin más incidentes y el Príncipe de Gales regresó a Gibraltar, antes de navegar hacia Scapa Flow, llegando allí el 6 de octubre. [23]

Lejano Oriente [ editar ]

Artículo principal: Hundimiento del Príncipe de Gales y Repulse

El 25 de octubre, el Príncipe de Gales y una escolta de destructores dejaron sus aguas con destino a Singapur , para reunirse con el crucero de batalla Repulse y el portaaviones Indomitable . Sin embargo, Indomitable encalló frente a Jamaica unos días después y no pudo continuar. Al llamar a Freetown y Ciudad del Cabo Sudáfrica para repostar y generar publicidad, el Príncipe de Gales también se detuvo en Mauricio y las Islas Maldivas . El Príncipe de Gales llegó a Colombo , Ceilán , el 28 de noviembre, uniéndoseRepulsa al día siguiente. El 2 de diciembre la flota atracó en Singapur. [23] Prince of Wales se convirtió entonces en el buque insignia de Force Z , bajo el mando del almirante Sir Tom Phillips . [27] El almirante de la Flota Nacional, Sir John Tovey, se opuso a enviar cualquiera de los nuevos acorazados King George V porque creía que no eran adecuados para operar en climas tropicales. [28]

Los convoyes de tropas japoneses fueron avistados por primera vez el 6 de diciembre. Dos días después, aviones japoneses asaltaron Singapur ; aunque el Príncipe de Gales ' s baterías antiaéreas abrieron fuego, que anotó ningún golpe y tuvo ningún efecto sobre los aviones japoneses. Se recibió una señal del Almirantazgo en Londres ordenando al escuadrón británico que comenzara las hostilidades, y esa noche, confiando en que la presencia de la RAF en la región proporcionaría un paraguas aéreo protector , el almirante Phillips zarpó. Force Z en este momento comprendía el acorazado Prince of Wales , el crucero de batalla Repulse y los destructores Electra , Express ,Tenedos y HMAS  Vampire . [29]

El objeto de la salida era atacar los transportes japoneses en Kota Bharu , pero en la tarde del 9 de diciembre el submarino japonés I-65 avistó los barcos británicos y por la noche fueron detectados por el reconocimiento aéreo japonés. En ese momento se había dejado claro que no recibiría ningún apoyo de caza de la RAF. A medianoche se recibió una señal de que las fuerzas japonesas estaban desembarcando en Kuantan en Malaya. Force Z fue desviado para investigar. A las 02:11 del 10 de diciembre, la fuerza fue avistada nuevamente por un submarino japonés y a las 08:00 llegó frente a Kuantan, solo para descubrir que los aterrizajes reportados fueron una desviación. [29]

Príncipe de Gales en el primer ataque con torpedos

A las 11:00 de esa mañana comenzó el primer ataque aéreo japonés. Ocho bombarderos Tipo 96 "Nell" lanzaron sus bombas cerca de Repulse , uno atravesó el techo del hangar y explotó en el revestimiento de una pulgada de la cubierta principal de abajo. La segunda fuerza de ataque, compuesta por diecisiete "Nells" armados con torpedos, llegó a las 11:30, dividida en dos formaciones de ataque. A pesar de los informes en sentido contrario, el Príncipe de Gales fue alcanzado por un solo torpedo. [30] [31] Mientras tanto, Repulse evitó los siete torpedos que le apuntaban, así como las bombas lanzadas por otros seis "Nell" unos minutos más tarde.

Se muestra un esquema del daño del torpedo en la popa del HMS Prince of Wales , el 10 de diciembre de 1941, como si el barco estuviera en posición vertical (es decir, el naufragio está al revés y esta imagen a veces se ve "invertida").

El torpedo golpeó al Príncipe de Gales en el lado de babor a popa, a popa de la Torreta "Y", destrozando el eje de la hélice exterior en ese lado y destruyendo los mamparos en un grado u otro a lo largo del eje hasta la Sala de Máquinas B. Esto provocó una rápida inundación incontrolable [31] y dejó fuera de servicio todo el sistema eléctrico de la popa del barco. Al carecer de un control efectivo de los daños, pronto se incorporó a una gran lista. [32]

Un tercer ataque de torpedo se desarrolló contra Repulse y una vez más evitó recibir golpes.

Se desarrolló un cuarto ataque, realizado por el tipo 1 "Bettys" portador de torpedos . Este anotó hits en Repulse y se hundió a las 12:33. Seis aviones de esta ola también atacaron al Príncipe de Gales , golpeándola con tres torpedos, [30] [31] causando más daños e inundaciones. Finalmente, una bomba de 500 kilogramos (1.100 libras) golpeó la plataforma de catapulta del Príncipe de Gales , penetró hasta la cubierta principal, donde explotó, causando muchas bajas en el centro de ayuda improvisado en Cinema Flat. Varias otras bombas de este ataque anotaron muy "casi fallas", sangrando el casco, haciendo estallar remaches y haciendo que las placas del casco se "partieran" a lo largo de las costuras e intensificando la inundación. [31]A las 13:15 se dio la orden de abandonar el barco, ya las 13:20 el Príncipe de Gales zozobró y se hundió; El almirante Phillips y el capitán Leach se encontraban entre las 327 muertes. [32]

Consecuencias [ editar ]

La campana del barco en exhibición en el Museo Marítimo de Merseyside en Liverpool

Prince of Wales y Repulse fueron los primeros buques capitales que se hundieron únicamente por el poder aéreo naval en mar abierto (aunque con aviones terrestres en lugar de aviones basados ​​en portaaviones), un presagio del papel cada vez menor que esta clase de buques iba a desempeñar en guerra naval a partir de entonces. Sin embargo, a menudo se señala que los factores que contribuyeron al hundimiento del Príncipe de Gales fueron sus radares de escaneo de superficie que no funcionaron en el clima tropical húmedo, lo que privó a la Fuerza Z de uno de sus dispositivos de alerta temprana más potentes y el daño temprano crítico sostuvo desde el primer torpedo. Otro factor que llevó al Príncipe de Gales ' desaparición s fue la pérdida de sus dinamos , privandoPríncipe de Gales de muchas de sus bombas eléctricas. Otras fallas eléctricas dejaron partes del barco en total oscuridad y se sumaron a las dificultades de sus equipos de reparación de daños mientras intentaban contrarrestar la inundación. [33] El hundimiento fue objeto de una investigación presidida por el Sr. Juez Bucknill, pero las verdaderas causas de la pérdida del barco solo se establecieron cuando los buzos examinaron los restos del naufragio después de la guerra. El informe del Director de Construcción Naval sobre el hundimiento afirmó que los cañones antiaéreos del barco podrían haber "infligido muchas bajas antes de que se lanzaran los torpedos, si no hubieran impedido la conclusión exitosa del ataque si las tripulaciones hubieran estado mejor capacitadas en su operación. [34] [ 28]

El naufragio [ editar ]

Las mentiras ruina boca abajo en 223 pies (68 m) de agua a 3 ° 33'36 "N 104 ° 28'42" E . Una bandera blanca de la Marina Real sujeta a una línea en una boya atada a un eje de la hélice se renueva periódicamente. El lugar del naufragio fue designado como 'Lugar Protegido' en 2001 bajo la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 , justo antes del 60 aniversario de su hundimiento. La campana del barco fue levantada manualmente en 2002 por buzos técnicos británicos con el permiso del Ministerio de Defensa y la bendición de la Asociación de Supervivientes Force Z. Fue restaurado, luego presentado para su exhibición por el Primer Lord del Mar y el Jefe del Estado Mayor Naval, Almirante Sir Alan West , en el Museo Marítimo de Merseyside.  / 3.56000 ° N 104.47833 ° E / 3,56000; 104.47833en Liverpool. Desde entonces, la campana se ha trasladado al Museo Nacional de la Royal Navy en Portsmouth para su exhibición en las galerías Hear My Story.

En mayo de 2007 , se llevó a cabo la Expedición 'Job 74', [30] un estudio dedicado del casco exterior tanto del Prince of Wales como del Repulse . Los hallazgos de la expedición despertaron un interés considerable entre los arquitectos e ingenieros navales de todo el mundo; ya que detallaron la naturaleza del daño al Príncipe de Gales y la ubicación exacta y el número de impactos de torpedos. En consecuencia, las conclusiones contenidas en el informe inicial de la expedición [30] y los informes suplementarios posteriores [35] [36] fueron analizados por la SNAME (Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos) [37] Comité Forense Marino, y se redactó un documento resultante derechoMuerte de un acorazado: un nuevo análisis de la trágica pérdida del HMS Prince of Wales , y posteriormente se presentó en una reunión de RINA (Real Institución de Arquitectos Navales) [38] e IMarEST (Instituto de Ingeniería, Ciencia y Tecnología Marinas) [39] miembros en Londres en 2009 por el Sr. William Garzke. Este informe también se presentó al IMarEST, esta vez en Nueva York, en 2011. Sin embargo, en 2012 el documento original se actualizó y amplió (y se renombró Death of a Battleship: The Loss of HMS Prince of Wales. Un análisis forense marino de el hundimiento [31]) en vista de que un buzo posterior puede penetrar profundamente en el túnel del eje de la hélice exterior del puerto con una cámara de alta definición, tomando fotos a lo largo de toda la longitud del eje de la hélice hasta el mamparo de popa de la sala de máquinas 'B'.

En octubre de 2014, el Daily Telegraph informó que tanto Prince of Wales como Repulse estaban siendo "gravemente dañados" con explosivos por comerciantes de chatarra. [40]

Actualmente, es tradicional que cada barco de la Royal Navy que pasa por el lugar realice un servicio conmemorativo sobre el lugar de los naufragios. [41]

Reajustes [ editar ]

Durante su carrera, Prince of Wales fue reacondicionado en varias ocasiones para actualizar su equipo. Las siguientes son las fechas y detalles de las renovaciones realizadas. [42]

fechasUbicaciónDescripción del trabajo
Mayo de 1941RosythSe agregaron 4 × radar tipo 282 y 4 × radar tipo 285 . [43]
Junio-julio de 1941RosythProyectores UP retirados. Se agregaron pompones de 2 × 8 cañones y 1 × 4 cañones de 2 pdr . Se agregó un radar tipo 271 . [43] [44]
Noviembre de 1941Ciudad del caboSe han añadido 7 × sencillos de 20 mm . [43]

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ↑ Serevisaron las especificaciones de la planta de vapor de los acorazados de la clase King George V durante la fase de construcción y, a medida que se construyeron, los barcos produjeron 110.000 shp a 230 rpm y se diseñaron para una potencia de sobrecarga de 125.000 shp, que se superó en servicio. [8] [9]

Citas [ editar ]

  1. ^ a b c Chesneau p. 6
  2. ^ Konstam p. 22
  3. ^ Cuervo y Roberts, p. 107
  4. ↑ a b Konstam, pág. 20
  5. ^ a b c Garzke pág. 177
  6. ^ Chesneau (Conways) p. 15
  7. ^ Garzke p. 249
  8. ^ Cuervo y Roberts págs. 284, 304
  9. ^ a b Garzke p. 191
  10. ^ Garzke p. 238
  11. ^ a b Garzke p. 253
  12. ^ Brown 1995, p. 28.
  13. ^ Garzke p. 227
  14. ^ a b Garzke p. 229
  15. ^ Garzke p. 228
  16. ^ a b Garzke págs. 177–79
  17. ^ a b Garzke p. 179
  18. ^ a b c d e ADM 234/509
  19. ^ a b c Garzke pág. 180
  20. ^ Asmussen, John. El Bismarck se escapa
  21. ^ Cuervo y Roberts p. 351
  22. ^ Garzke p. 190
  23. ^ a b c d Chesneau p. 12
  24. ^ Rohwer p. 90
  25. ^ Rohwer p. 91
  26. ^ Rohwer p. 103
  27. ^ Aburrido, p. 36
  28. ^ a b [1]
  29. ↑ a b Chesneau, págs. 12-13
  30. ^ a b c d Denlay, Kevin. "Informe de la encuesta de la expedición 'Trabajo 74'" (PDF) . Explorers.org . Consultado el 18 de mayo de 2012 .
  31. ^ a b c d e Garzke, William; Dulin, Robert; Denlay, Kevin: Muerte de un acorazado: La pérdida del HMS Prince of Wales. Un análisis forense marino del hundimiento https://www.pacificwrecks.com/ships/hms/prince_of_wales/death-of-a-battleship-2012-update.pdf
  32. ↑ a b Chesneau, pág. 13
  33. ^ Garzke p. 206
  34. ^ " Pérdida del HMS Prince of Wales: informes del 2º Comité Bucknill, etc." . El Almirantazgo . Consultado el 6 de junio de 2009 .
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Bibliografía [ editar ]

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Web [ editar ]

  • Enlace a un informe de la encuesta sobre los restos del naufragio compilado después de la Expedición 'Trabajo 74', mayo de 2007
  • Análisis actualizado de 2012 sobre la pérdida del Príncipe de Gales, por Garzke, Dulin y Denlay
  • Descripción de los daños por sangría del casco inferior en el naufragio del HMS Prince of Wales
  • SI 2008/0950 Designación actual bajo la Ley de Protección de Restos Militares de 1986
  • Navy News 2001 Anuncio de designación bajo la Ley de Protección de Restos Militares de 1986
  • Enlace a un informe de la encuesta de 2008, específicamente con respecto al daño del torpedo de popa al PoW.
  • "ADM 234/509: Aspectos de artillería del HMS Prince of Wales de la persecución" Bismarck " . El Almirantazgo . Consultado el 6 de junio de 2009 .
  • "ADM 116/4521: Pérdida del HMS Prince of Wales: informes del 2º Comité Bucknill, etc." . El Almirantazgo . Consultado el 6 de junio de 2009 .
  • Historia del Estado Mayor Naval Resumen de Batalla de la Segunda Guerra Mundial No. 14 (revisado) Pérdida de HM Ships Prince of Wales y Repulse 10 de diciembre de 1941.

Enlaces externos [ editar ]

  • Lista de tripulación
  • Imágenes de noticiero de la Operación Alabarda , filmada desde el Príncipe de Gales
  • Fotos del Príncipe de Gales en MaritimeQuest