La ruta 113 de los EE . UU. ( 113 de los EE . UU. ) Es un ramal de la 13 en los estados de Maryland y Delaware de EE. UU . La autopista de EE. UU. Recorre 74,75 millas (120,30 km) desde la US 13 en Pocomoke City, Maryland hacia el norte hasta la ruta 1 de Delaware (DE 1) en Milford, Delaware . Junto con la DE 1, la US 113 es una de las dos carreteras principales de norte a sur en la península de Delmarva (con la US 13) que conecta Dover con Pocomoke City y la costa este de Virginia . La autopista de EE. UU. Es la principal autopista norte-sur del condado de Worcester, Maryland., donde conecta Pocomoke City con Snow Hill y Berlín . La US 113 es una de las tres carreteras principales de norte a sur en el condado de Sussex, Delaware , donde conecta Selbyville , Millsboro y Georgetown con Milford. Si bien la US 113 no pasa por Ocean City ni las playas de Delaware , la autopista de los EE. UU. Cruza varias carreteras que dan servicio a los complejos turísticos de la costa atlántica , incluidas la US 50 , la ruta 90 de Maryland (MD 90), la US 9 , la DE 404 y la DE 1. US 113 es una carretera dividida de cuatro carriles en toda su longitud.
Ruta 113 de los Estados Unidos | |||||||||
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Información de ruta | |||||||||
Ruta auxiliar de la US 13 | |||||||||
Mantenido por MDSHA y DelDOT | |||||||||
Largo | 74,75 mi [1] [2] [3] (120,30 km) | ||||||||
Existió | 1926 [4] - presente | ||||||||
Rutas turisticas | Cape to Cape Scenic Byway | ||||||||
Uniones principales | |||||||||
Extremo sur | Estados Unidos 13 en Pocomoke City, MD | ||||||||
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extremo norte | DE 1 en Milford, DE | ||||||||
Localización | |||||||||
Estados | Maryland , Delaware | ||||||||
Condados | MD: Worcester DE: Sussex , Kent | ||||||||
Sistema de carreteras | |||||||||
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La US 113 sigue el corredor de una carretera de correos establecida a fines del siglo XVIII para conectar las ciudades mencionadas en la península de Delmarva con Wilmington y Filadelfia . La carretera se mejoró como una carretera para todo clima en la década de 1910. En Maryland, la carretera postal fue designada como una de las carreteras estatales originales establecidas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC) en 1909. En Delaware, la carretera era la parte Selbyville-Dover de la autopista DuPont, una carretera cuya construcción fue una gran medida filantrópica de Thomas Coleman DuPont . La autopista DuPont, que fue iniciada por la compañía de DuPont y terminada por el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (DSHD), estimuló el crecimiento económico en los sectores de turismo y agricultura en el sur de Delaware. El crecimiento económico resultó en un tráfico pesado; La US 113 se amplió en ambos estados a principios de la década de 1930 y nuevamente a fines de la década de 1940. Las circunvalaciones de Dover y Pocomoke City se construyeron a mediados de la década de 1930; la sección anulada de la carretera en Dover se convirtió en la US 113 Alternativa .
La expansión de la US 113 a una autopista dividida comenzó en la década de 1950 en Dover. Gran parte del resto de la autopista estadounidense en Delaware se amplió en la década de 1960; la sección final de la US 113 de dos carriles en ese estado se amplió a mediados de la década de 1990. La circunvalación de Berlín se convirtió en la primera sección de la US 113 en Maryland que se expandió a una autopista dividida a mediados de la década de 1950. A principios de la década de 1970, la US 113 entre Pocomoke City y Snow Hill se expandió a una carretera dividida y se construyó la circunvalación de Snow Hill, reemplazando lo que se convertiría en la US 113 Business . La autopista de EE. UU. Entre Berlín y la línea estatal de Delaware se amplió a una autopista dividida alrededor del año 2000. La Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) actualizó las últimas partes restantes de dos carriles de la US 113 entre Snow Hill y Berlín a una autopista dividida de cuatro carriles , con finalización en 2019. La terminal norte de la US 113 se trasladó a Milford en 2004 después de que la autopista de los Estados Unidos fuera reemplazada por la DE 1 de Milford a Dover. El Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) planea convertir la US 113 en una autopista de Selbyville a Ellendale ; un desvío de la autopista de Milford fue cancelado en 2008 debido a la oposición de la comunidad.
Descripción de la ruta
La US 113 sirve como una ruta importante que transporta el tráfico local y a través del tráfico junto con el tráfico turístico con destino a las playas de Delaware y Ocean City, Maryland hacia el este; como tal, la carretera experimenta congestión en los meses de verano cuando el turismo a las áreas de playa está en su punto más alto. [5] [6] El acceso desde la US 113 a las áreas de playa es proporcionado por la US 9 y la DE 404 hacia Lewes , Rehoboth Beach y Dewey Beach ; DE 26 hacia Bethany Beach ; DE 54 hacia Fenwick Island ; MD 90 hacia el norte de Ocean City; US 50 hacia el centro de Ocean City; y MD 376 hacia la isla Assateague . [7] La US 113 también sirve como parte de una ruta principal de evacuación de huracanes desde las comunidades de la playa hasta las áreas del interior del norte. [8] En 2016, US 113 tenía un recuento de tráfico diario promedio anual que iba desde un máximo de 38,505 vehículos en la intersección de US 9 en Georgetown hasta un mínimo de 6,070 vehículos entre el término sur de US 113 Business y MD 12 en Snow Hill. [1] [2] Toda la US 113 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [9] [10]
Maryland
US 113 tiene una longitud de 37,49 millas (60,33 km) en Maryland, donde la ruta se llama Worcester Highway. [1] La carretera se extiende a lo largo del condado de Worcester y sirve a tres de las cuatro ciudades del condado: Pocomoke City, Snow Hill y Berlín. La US 50 conecta la US 113 con la cuarta ciudad del condado, Ocean City. [11] Entre Snow Hill y Berlín, la autopista de los EE. UU. Es parte de Cape to Cape Scenic Byway , un Maryland Scenic Byway que comprende varias carreteras en el condado de Worcester. [12]
Pocomoke City a Snow Hill
La US 113 comienza en el límite de la ciudad de Pocomoke City en una intersección con la US 13 ( Ocean Highway ), la carretera principal de la península de Delmarva que conecta Wilmington y Dover con Salisbury y Norfolk . Old Virginia Road ( MD 250A sin firmar ) continúa hacia el oeste hasta US 13 Business (Market Street). [1] [11] US 13 Business se dirige hacia el norte a través del distrito histórico de la ciudad de Pocomoke , que conserva edificios del apogeo de finales del siglo XIX y principios del siglo XX como puerto fluvial y estación en la línea ferroviaria principal de la península de Delmarva. [11] [13]
La US 113 se dirige al noreste desde la US 13 como una carretera dividida de cuatro carriles y se cruza con American Legion Drive (MD 359B sin firmar), que conduce a MD 359 (Bypass Road). La carretera estadounidense cruza Town Branch, un afluente del río Pocomoke , y sale del área de la ciudad de Pocomoke después de cruzar la MD 756 (Old Snow Hill Road). [1] [11] La US 113 es paralela a la orilla izquierda del río Pocomoke y cruza muchos arroyos que desembocan en el río, incluidos Pilchard Creek, Bachelors Branch, Mataponi Creek, Corkers Creek y Hardship Branch. [1] [11] La US 113 atraviesa el bosque estatal de Pocomoke , que conserva rodales de pinos y cipreses calvos a lo largo del río Maryland Scenic; [11] [14] [15] por el Área de Manejo de Vida Silvestre del Río Pocomoke , en la que se realiza regularmente la caza de palomas ; [11] [16] y por la unidad Shad Landing del Parque Estatal Pocomoke River , que ofrece paseos en bote, pesca y un centro natural . [11] [17]
Al noreste de la entrada al parque estatal, US 113 Business (Market Street) se divide hacia el noreste para servir directamente a la ciudad de Snow Hill, que es la sede del condado de Worcester y contiene varios museos y edificios de la época colonial del puerto fluvial en la cabecera. de navegación del río Pocomoke. [11] [18] La US 113 pasa por alto la ciudad hacia el sur y el este y cruza MD 12 (Snow Hill Road), que conecta Snow Hill con Salisbury y Stockton, y MD 365 (Public Landing Road). El cruce de MD 365 es una intersección de súper calle; El tráfico de MD 365 debe girar a la derecha, usar las rampas de giro en U a lo largo de la US 113 y girar nuevamente a la derecha para continuar por MD 365. Al norte de MD 365, la carretera cruza Purnell Branch del Pocomoke River. La US 113 tiene un cruce a nivel con la línea Snow Hill del ferrocarril de Maryland y Delaware y gira nuevamente hacia el noreste cuando la carretera recibe el otro extremo de la US 113 Business. [1] [11]
Snow Hill a Berlín
La US 113 continúa hacia el noreste, cruza la rama Poorhouse del río Pocomoke y pasa al oeste de Worcester Technical High School . Al norte de su cruce de Five Mile Branch, la carretera se aleja del río Pocomoke y entra en la cuenca del litoral atlántico [11] La US 113 es paralela a la línea ferroviaria antes de cruzarse con la línea ferroviaria en un paso a nivel oblicuo en Newark Road y cruza Marshall Creek , que desemboca en Newport Bay . La carretera pasa al sur del pueblo de Newark , que contiene la estación de tren de Queponco , una estación de ferrocarril de Pennsylvania conservada . [11] [19] Más al norte, la US 113 cruza Massey Branch. [1] [11] La carretera cruza Porter Creek y Goody Hill Branch de Bassett Creek y pasa por Ironshire, que contiene la plantación de estilo federal Simpson's Grove . [11] [20]
La US 113 cruza Poplartown Branch de Beaverdam Creek, pasa por la histórica plantación de estilo italiano Merry Sherwood y entra en la ciudad de Berlín en su cruce sur con MD 818 (Main Street). [21] MD 818 se dirige hacia el norte a través del distrito comercial de Berlín , que contiene varios museos y conserva edificios de finales del siglo XIX, cuando Berlín estaba en la intersección de dos líneas de ferrocarril. [11] [22] Al este del centro de la ciudad, la US 113 cruza Hudson Branch de Trappe Creek y se cruza con MD 376 (Bay Street) y MD 346 (Old Ocean City Boulevard). La autopista de los EE. UU. Pasa al oeste del Atlantic General Hospital cuando sale de la ciudad de Berlín, justo al sur de su intercambio en forma de trébol con la US 50 (Ocean Gateway), que conecta Ocean City con Salisbury y el puente de la bahía de Chesapeake . Al norte del intercambio, dentro del cual las carreteras cruzan Kitts Branch, la US 113 se encuentra con el extremo norte de MD 818 cuando comienza a ser paralelo a la línea Snow Hill. [1] [11]
Berlín a Selbyville
La US 113 es muy paralela al ferrocarril al oeste de Friendship al norte de su cruce de entrada / salida derecha con MD 575 (Worcester Highway), un cruce al que solo se puede acceder desde la autopista de EE. UU. En dirección norte. La ruta sale de la vía del tren y se encuentra con MD 90 (Ocean City Expressway) en un intercambio parcial de hojas de trébol ; MD 90 conecta la parte norte de Ocean City con la US 50 al oeste de Berlín. [1] [11] La US 113 continúa hacia el norte hasta su intercambio con el extremo norte de MD 575 y MD 589 (Racetrack Road), que conduce a Ocean Pines y Ocean Downs , una pista de carreras de arneses con un casino de máquinas tragamonedas . [11] [23] La rampa de salida de la US 113 en dirección norte se cruza con MD 575 una corta distancia al sur de su intersección con MD 589, y las rampas en dirección sur se conectan con West Frontage Road (MD 575A sin firmar), que sirve a la Iglesia Episcopal de San Martín . [11] [24]
La US 113 continúa a través de Showell , donde la carretera de los EE. UU. Cruza Church Branch, Middle Branch y Birch Branch; estos tres arroyos juntos forman la punta de desembarco de tejas del río St. Martin , que desemboca en la bahía Isle of Wight , una laguna en el lado oeste de Ocean City. Dentro de Showell, la carretera corre paralela a Old US 113 (MD 575B sin firmar), a la que se accede en su extremo sur con un cruce de entrada y salida con la US 113 en dirección sur y acceso completo a través de Shingle Landing Road. US 113 cruza MD 367 (Bishopville Road) en Bishop y tiene un cruce a nivel oblicuo con la línea de ferrocarril, luego la ruta cruza el extremo este de MD 610 (Whaleyville Road). [1] [11] La carretera estadounidense cruza Carey Branch, que desemboca en Bishopville Prong del río St. Martin, antes de entrar en Delaware en la Transpeninsular Line , una de las líneas examinadas como parte de Penn-Calvert del siglo XVIII. disputa fronteriza . [11] [25]
Delaware
US 113 tiene una longitud de 37,26 millas (59,96 km) en Delaware, donde la ruta se llama DuPont Boulevard. [2] [3] La carretera se extiende a lo largo del condado de Sussex y hasta el extremo sur del condado de Kent. La US 113 va desde Selbyville en la frontera del estado de Maryland hasta Milford, una ciudad que se encuentra en los condados de Sussex y Kent. Entre esos municipios, la US 113 sirve a las ciudades de Frankford, Dagsboro, Millsboro, Georgetown y Ellendale. La US Highway cruza varias carreteras de este a oeste que conectan la US 113 con las ciudades costeras de Delaware al este, incluidas Lewes, Reboboth Beach, Dewey Beach, Bethany Beach y Fenwick Island. [26] [27] A continuación se incluye una descripción del antiguo curso de la US 113 de Milford a Dover, la mayor parte del cual ahora es únicamente DE 1. [27] [28]
Selbyville a Georgetown
La US 113 ingresa al condado de Sussex al este de Great Cypress Swamp en la ciudad de Selbyville, que fue un centro de producción de fresas desde el siglo XIX hasta la década de 1930. [26] [29] La carretera cruza Sandy Branch y se cruza con la DE 54 (Cemetery Road / Cypress Road), que se dirige hacia el este hasta Fenwick Island . La autopista de los EE. UU. Se dirige hacia el norte en paralelo al ferrocarril de Maryland y Delaware hasta la ciudad de Frankford, que se fundó alrededor de una tienda de campo y el sitio de la casa del Renacimiento gótico del capitán Ebe Chandler . [26] [30] [31] La carretera cruza Vines Creek, el más al sur de varios afluentes del Indian River que cruza la ruta, y pasa a lo largo del borde occidental de la ciudad. [26] La US 113 continúa al noroeste paralela a la línea de ferrocarril, que al norte de Frankford es operada por el Ferrocarril Central de Delmarva como la línea Indian River Subdivision. [32]
Estados Unidos 113 A continuación viene a la ciudad de Dagsboro, que lleva el nombre de Guerra Francesa e India y América Guerra revolucionaria general y el condado de Sussex importante terrateniente John Dagworthy . [26] [33] La carretera cruza Pepper Creek y se cruza con la DE 26 (Clayton Street / Nine Foot Road), que se dirige hacia el este hasta Bethany Beach , mientras pasa por la franja occidental de la ciudad. Al norte de Dagsboro, la US 113 cruza Whartons Branch antes de cruzarse con la DE 20 (Dagsboro Road); la Carretera de los Estados Unidos y la Carretera del Estado corren simultáneamente a través de la ciudad de Millsboro, que fue nombrada así por el grupo de molinos alrededor de la cabecera de navegación del río Indian. [26] [34] Las carreteras cruzan Iron Branch antes de cruzar la DE 24 / DE 30 (Laurel Road / Washington Street) al oeste del centro de la ciudad. Después de cruzar Betts Pond, la DE 20 se divide hacia el noroeste como Hardscrabble Road y la US 113 gira hacia el noroeste hacia la aldea de Stockley . Al norte de Stockley, la US 113 se cruza con la DE 24 Alternate (Speedway Road) al oeste de Georgetown Speedway y pasa al oeste de la Institución Correccional de Sussex . [26]
La US 113 ingresa a la ciudad de Georgetown, que fue fundada como una sede de condado más central para el condado de Sussex en 1791, en su unión con South Bedford Street, que está marcada como US 9 Truck y DE 404 Truck . [26] [35] Las rutas de camiones, que pasan por alto el centro de la ciudad de Georgetown , se unen a la US 113 para regresar a sus respectivas carreteras principales en el lado oeste del centro de la ciudad. US 9 Truck termina en la intersección con US 9 (County Seat Highway / Market Street) en el lado oeste de Georgetown. Junto con la DE 404 , la US 9 se dirige hacia el este hacia el aeropuerto costero de Delaware , la sede del condado original de Lewes , el ferry de Cape May-Lewes , Rehoboth Beach y Dewey Beach . Al norte del centro de la ciudad, la US 113 se cruza con DE 18 / DE 404 (Seashore Highway / Bridgeville Road), que se dirige al oeste hacia Bridgeville y Chesapeake Bay Bridge. La carretera de los EE. UU. Se encuentra con North Bedford Street en el límite norte de la ciudad de Georgetown, donde pasa al este de un parque y un lote de piscinas ubicado en una iglesia. [26]
Georgetown a Milford
La US 113 continúa hacia el noroeste a través del Bosque Estatal Redden , cuyos pinos cucuruchos ocupan varios tramos separados entre Georgetown y Ellendale. El bosque estatal se originó como una reserva de caza del ferrocarril de Pensilvania a principios del siglo XX, y el pabellón de caza, la casa del guardabosques y el establo se conservan y hoy se utilizan como el Centro de Educación de Redden Forest al este de la aldea de Redden . En esta comunidad, la carretera tiene una intersección con Redden Road. [26] [36] La carretera estadounidense también pasa cerca de la capilla de McColley y cruza Gravelly Branch, una de las cabeceras del río Nanticoke , al norte de Redden. [26] [37] La US 113 gira hacia el norte y pasa por el Centro de picnic del bosque estatal de Ellendale , un área de picnic accesible desde la dirección norte que el Cuerpo de Conservación Civil construyó a fines de la década de 1930 para turistas y viajeros de larga distancia. [26] [38] Al oeste de la ciudad de Ellendale, que floreció a fines del siglo XIX como una ciudad ferroviaria en el cruce de líneas ferroviarias perpendiculares, la carretera cruza la DE 16 (Beach Highway / Milton Ellendale Highway) y pasa Teddy's Tavern , que fue construido en 1923 como el Blue Hen Garage para servir a los viajeros en la autopista DuPont. [26] [39] [40]
Al norte de Ellendale, la US 113 entra en la cuenca de la bahía de Delaware ; la carretera cruza Cedar Creek al oeste de Hudson Pond y pasa al oeste de la comunidad no incorporada de Lincoln en la intersección con Fitzgeralds Road / Johnson Road. La carretera continúa a través de la ciudad de Milford, que fue fundada a principios del siglo XIX a la cabeza de la navegación del río Mispillion, cuyos edificios anteriores a la guerra , edificios de finales del siglo XIX y el patrimonio de la construcción naval se conservan, respectivamente, en North Milford , South Distritos históricos de Milford y Milford Shipyard Area . [26] [41] US 113 cruza DE 36 (Shawnee Road / Lakeview Avenue) en el lado suroeste de la ciudad antes de cruzar el río hacia el condado de Kent entre dos de sus embalses, Silver Lake al este y Haven Lake al oeste. [26] La carretera tiene un cruce a nivel de la vía de la subdivisión Indian River del ferrocarril central de Delmarva y un cruce con la DE 14 (Milford Harrington Highway / Northwest Front Street). En el lado norte de Milford, la US 113 pasa la histórica Walnut Farm y se dirige al este de un parque y una piscina en un negocio local antes de cruzar la DE 1 Business (North Walnut Street) oblicuamente. [27] [42] DE 1 Business se une a la US 113 en una breve concurrencia que finaliza cuando tanto el circuito empresarial estatal como la autopista de los EE. UU. Llegan a sus respectivas terminales del norte en un intercambio parcial con la DE 1. No hay acceso directo desde la US 113 en dirección norte. a la DE 1 en dirección sur o desde la DE 1 en dirección norte a los Estados Unidos 113 en dirección sur. [27]
Antigua ruta de Milford a Dover
Hasta 2003, la US 113 continuó hacia el norte desde Milford al mismo tiempo que la DE 1 a lo largo de Bay Road dividida en cuatro carriles hasta Dover. Poco después de que la US 113 se uniera a la DE 1, la carretera cruzó Swan Creek hacia el este de Tub Mill Pond. La ruta se dirigió hacia el norte y se cruzó con Thompsonville Road antes de cruzar Old Baptist Church Branch . La carretera estadounidense cruzó el río Murderkill mientras pasaba al este de la ciudad de Frederica. En el extremo norte de Frederica, la carretera se encontraba con el extremo este de la DE 12 (Frederica Road). [27] [28] La US 113 pasó por la histórica Capilla de Barratt , el lugar de nacimiento del metodismo en los Estados Unidos. [27] [28] [43] La carretera cruzaba Bowers Beach Road antes de encontrarse con el extremo sur de la US 113 Alternate (Clapham Road) en una intersección en Y en el pueblo de Little Heaven. La US 113 cruzó el río St. Jones en el puente de aterrizaje Barkers y se curvó hacia el noroeste en sus intersecciones con el extremo sur de la DE 9 (Bayside Drive) y el extremo occidental de Kitts Hummock Road. La carretera se convirtió en una autopista a lo largo del borde de la Base de la Fuerza Aérea de Dover . La US 113 tenía un intercambio de diamantes con Old Lebanon Road, que servía a la puerta principal de la base de la fuerza aérea al noreste y a las viviendas de la base al suroeste. En el siguiente cruce, un intercambio parcial en forma de trébol con el extremo este de la DE 10 (Lebanon Road) junto a la puerta norte de la base militar, la US 113 salía hacia Bay Road mientras que la DE 1 continuaba por la Korean War Veterans Memorial Highway. La autopista de los EE. UU. Tenía rampas desde la US 113 en dirección norte hasta la DE 1 en dirección norte, desde la US 113 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur, y desde la DE 1 en dirección sur hasta la US 113 justo al sur de su intercambio parcial con la autopista Puncheon Run Connector , que conectaba la DE 1 y la US 113 con la US 13 en el lado sur de Dover. US 113 entró en la ciudad de Dover y pasó entre la sede de DelDOT y el Blue Hen Corporate Center , que se transformó en un centro corporativo del desaparecido Blue Hen Mall en 1995. [27] [44] [45] [46] La ruta intersectaba Court Street (llamado Martin Luther King Jr. Boulevard desde 2013 [47] ) / South Little Creek Road, con Court Street en dirección oeste al Distrito Histórico Dover Green y Delaware Legislative Hall , antes de llegar a su término norte en una intersección en Y con EE. UU. 13 y el extremo norte de US 113 Alternate (DuPont Highway). [27] [28] [48]
Historia
Caminos predecesores
La carretera original a lo largo de gran parte del corredor de los Estados Unidos 113 era una carretera de postes establecida a finales del siglo XVIII que conectaba Horn Town en la costa este de Virginia con Snow Hill, Berlín, Selbyville, Georgetown, Milford y Dover, y que finalmente conducía a Wilmington y Filadelfia. [49] La parte Dover-Milford de la carretera de correos seguía la King's Highway establecida a finales del siglo XVII para conectar Dover con Lewes, la sede del condado original del condado de Sussex. Al sur de Milford, la carretera de correos seguía una carretera de etapa de Dover a Dagsboro construida para conectar la nueva sede del condado de Georgetown con Dover en la década de 1790. Una ley de 1796 de la Asamblea General de Delaware pidió la inspección de un camino despejado más recto de 30 pies de ancho (9,1 m) en el condado de Sussex desde Milford a través de Georgetown y Dagsboro hasta la línea estatal de Maryland, una carretera que se conoció como State Road por el mediados del siglo XIX. [50] En Maryland, la carretera de correos siguió lo que ahora es MD 12 desde la línea del estado de Virginia a través de Stockton hasta Snow Hill y Old Stage Road desde el norte de Showell hasta la línea del estado de Delaware, y una carretera separada conectaba Pocomoke City y Snow Hill. . En 1898, el camino de tierra de Pocomoke City a Berlín a través de Snow Hill era la vía principal del condado de Worcester. [51]
Con pocas excepciones, estos caminos seguían siendo rudimentarios e intransitables con mal tiempo y molestos con buen tiempo, lo que limitaba las posibilidades económicas de esas regiones de Delaware y Maryland. El movimiento Good Roads en las décadas de 1890 y 1900 estimuló la inversión y la promoción para la construcción de carreteras para todo clima que conectaran los centros de población de los estados, aunque las fuerzas instigadoras en cada estado eran diferentes. [52] Las agencias estatales en Maryland encabezaron las tareas de estudiar los problemas y recomendar cursos de acción cada vez más efectivos. [53] En Delaware, fue la medida filantrópica de un hombre mundano de una de las principales familias de Delaware lo que trajo buenos caminos a gran parte del estado. [50]
Carreteras estatales de Maryland
El Servicio Geológico de Maryland se formó en 1896 para estudiar los recursos naturales del estado. En dos años, la agencia determinó que la construcción de carreteras era un área que requería un amplio estudio y promoción, por lo que la agencia solicitó y recibió autorización de la Asamblea General de Maryland para crear una División de Carreteras para estudiar el estado de las carreteras en Maryland y proponer proyectos de ingeniería y legislativos. soluciones a los problemas de transporte del estado. Una de esas soluciones aprobadas por la Asamblea General fue la Ley de Carreteras de Ayuda Estatal de 1904, también conocida como la Ley del Zapatero, que ofreció a los condados y municipios asesoramiento experto y asistencia técnica del Servicio Geológico de Maryland y financiación por la mitad del costo de la macadán. carreteras construidas por el condado. [53] Las primeras carreteras mejoradas a lo largo de lo que se convirtió en la US 113 en el condado de Worcester se construyeron bajo las disposiciones de la ley de 1904. El condado de Worcester construyó carreteras de macadán de tres millas de largo que se convirtieron en la US 113 con ayuda estatal: desde el límite sur de la ciudad de Berlín hasta Hayes Landing Road en 1907, desde el límite este de la ciudad de Snow Hill hasta Purnells Mill Pond en 1907 y 1908, y desde el límite norte de la ciudad de Berlín hacia Showell en 1909 y 1910. [53] [54]
Sin embargo, como en el resto del estado, la Ley de carreteras de ayuda estatal era insuficiente para formar una red estatal o incluso de todo el condado de carreteras para todo clima, por lo que en 1908 la Asamblea General aprobó la Ley de carreteras del estado, que estableció el SRC de Maryland para tomar sobre el apoyo de ayuda estatal de la División de Carreteras del Servicio Geológico de Maryland y construir, utilizando fuerzas estatales o contratadas por el estado, un sistema de carreteras en todo el estado para conectar Baltimore y los condados del estado entre sí. [53] [55] El sistema propuesto en 1909 incluía las carreteras Pocomoke City-Snow Hill y Snow Hill-Berlin. [54] Debido a la falta de ofertas de contratistas satisfactorias, el SRC de Maryland contrató a las fuerzas del condado de Worcester para construir la carretera estatal entre Snow Hill y Berlín. El condado comenzó a construir una carretera de macadán de 3,7 m de ancho entre los extremos de las secciones de ayuda estatal en 1910. [55] La sección de Snow Hill a Newark se completó en 1911, y el resto a Berlín se completó. el año siguiente. [55] [56] [57]
La construcción de la carretera Pocomoke City-Snow Hill se inició desde el extremo de Pocomoke City en 1911. [56] Las primeras tres secciones se completaron como carreteras de macadán de 12 pies de ancho (3,7 m) desde la ciudad de Pocomoke al este hasta la entrada de Outens en 1911. desde Snow Hill al oeste hasta Hardship Branch en 1912, y desde Outens Entrance a Betheden Church en 1914. La sección final, desde Betheden Church hasta Hardship Branch, se construyó como un camino de concreto de 14 pies de ancho (4,3 m) . [57] La carretera desde la sección de ayudas estatales en el lado norte de Berlín hasta Showell se construyó como una carretera de hormigón de 15 pies de ancho (4,6 m) en 1917 y 1918. [58] Una carretera de 15 pies de ancho (4,6 m). m) se construyó una carretera de hormigón al norte de Showell a lo largo de una nueva alineación para enlazar con el extremo sur de la autopista DuPont en Selbyville en 1921. [59] [60] En 1923, la ciudad de Snow Hill resurgió su calle principal y la convirtió a Maryland SRC, y Berlín cedió su Main Street de hormigón al estado para su mantenimiento, completando la carretera desde Pocomoke City hasta la línea estatal de Delaware. [59]
Autopista DuPont
La Asamblea General de Delaware aprobó una ley de carreteras de ayuda estatal en 1903, pero la ley fue derogada en 1905. [61] En cambio, la fuerza impulsora para la construcción de lo que se convirtió en la parte de Delaware de los Estados Unidos 113 fue Thomas Coleman DuPont , quien se ofreció a financiar y construir una carretera moderna de Selbyville a Wilmington como medida filantrópica. Inspirado por los grandes bulevares de Europa y consciente de la necesidad de una carretera principal de norte a sur como columna vertebral de un sistema de carreteras bien trazado en Delaware, DuPont imaginó un derecho de vía de 200 pies (61 m) que contenía una carretera para automóviles de alta velocidad de 40 pies de ancho (12 m) flanqueada por vías de dos carritos , caminos para el tráfico de vehículos pesados, caminos sin pavimentar para caballos sobre líneas de servicios públicos enterradas y aceras en el borde exterior del derecho de camino. Los costos de construcción de la carretera se recuperarían mediante franquicias de tranvías y alquiler de líneas de servicios públicos. Después de que se construyeran secciones de la carretera, se entregarían sin cargo al estado, que mantendría la carretera. [62]
A pesar de estas grandes visiones, al final la autopista DuPont se construyó en el condado de Sussex como una calzada de hormigón de 4,3 m (14 pies) de ancho en el derecho de paso propuesto de 61 m (200 pies). [63] La Asamblea General de Delaware aprobó el Boulevard Corporation Act de 1911, que autorizó la formación de Coleman DuPont Road, Inc., para adquirir terrenos y construir una carretera a lo largo del estado. La construcción de la primera sección de la carretera comenzó cerca de Selbyville el 18 de septiembre de 1911. [64] En 1912, la construcción fue interrumpida por un litigio que impugnaba tanto la constitucionalidad de la ley que establecía la corporación de construcción de carreteras como la necesidad de que DuPont adquiriera una empresa tan grande. derecho de paso. [63] DuPont ofreció hacer concesiones, como aceptar pagar hasta cinco veces el valor tasado de la tierra de un agricultor cinco años después de la finalización de la carretera y reducir el ancho del corredor de tierra que se adquirirá a 100 pies (30 m) . [65] La construcción de la carretera se reanudó en 1915 después de que el litigio había tomado su curso. Las dos primeras secciones de la carretera, de Selbyville a Georgetown y de Georgetown a la granja Appenzellar 6 millas (9,7 km) al sur de Milford, se completaron el 24 de mayo de 1917. [64]
La Asamblea General de Delaware creó el DSHD en 1917 para trazar, construir y mantener carreteras y cumplir con los requisitos organizativos para recibir ayuda federal a través de la Ley Federal de Ayuda Vial de 1916 . El 20 de julio de 1918, DuPont llegó a un acuerdo con el estado de Delaware para que el DSHD recién formado construyera las secciones restantes de la carretera. DuPont disolvería Coleman DuPont Road, Inc. y financiaría el resto de la construcción hasta $ 44 000 por milla ($ 27 000 / km), lo que equivale a $ 500 000 por milla ($ 310 000 / km) en 2019 [66] . El departamento de carreteras completaría la carretera a Milford siguiendo las líneas diseñadas por la empresa de DuPont. DSHD diseñaría y construiría la autopista DuPont al norte de Milford; el departamento decidió un derecho de paso de 18 m (60 pies) de ancho para futuras secciones de la carretera. [67] Las partes desde el norte de Ellendale hasta el norte de Milford, desde Frederica hasta Little Heaven , y a través de Rising Sun se completaron en 1920. [68] Todas las demás partes de la autopista DuPont entre Ellendale y Dover estaban en construcción en 1920 y se completaron en 1923, el mismo año se completó la última sección de toda la carretera Selbyville-Wilmington cerca de Odessa . [69]
A pesar de que el gran bulevar de DuPont no se materializó, fue un visionario que implementó prácticas clave antes de que se convirtieran en estándar en las décadas posteriores a que inició su proyecto. Después de su muerte en 1930, DuPont fue reconocido por prever que el tráfico en las carreteras se acercaría a la velocidad y el volumen de los ferrocarriles y la planificación con disposiciones para las necesidades futuras. Basado en esa visión, diseñó su carretera con un amplio derecho de paso y curvas y pendientes adecuadas para el tráfico de alta velocidad. [70] La autopista DuPont también fue innovadora como una de las primeras carreteras en construirse en una nueva alineación que pasaba cerca de las ciudades pero no directamente a través de ellas, un desarrollo que era más conveniente para el tráfico y menos molesto para los residentes de una ciudad. [67] Hasta ese momento, el uso de desvíos se había limitado a los ferrocarriles. [71] Al sur de Milford, la autopista DuPont se construyó completamente en una nueva alineación, excepto desde Bedford Street al norte de Georgetown hasta Old State Road en Redden. [72] [73] La parte de la carretera al norte de Milford, que diseñó DSHD, se superponía principalmente a la carretera existente Milford-Dover. Las dos excepciones fueron a través de Frederica, donde State Road usó Market Street, y entre Milford y Frederica, donde State Road siguió a Jenkins Pond Road, Reynolds Road, Pritchett Road y Milford Neck Road. [72]
Ampliación y derivaciones tempranas
La autopista DuPont fue una bendición para el sur de Delaware, que anteriormente había estado económicamente aislada de las grandes ciudades del noreste. Junto con el auge del automóvil, la carretera estimuló el crecimiento de las playas de Delaware al mejorar en gran medida el acceso a la costa para los turistas del norte de Delaware y partes adyacentes de la megalópolis del noreste . El sur de Delaware también se convirtió en una importante región de cultivo de camiones debido a que tiene un acceso mucho mayor a los mercados urbanos. Ya no dependían completamente de los ferrocarriles para transportar sus mercancías, los agricultores de los condados de Sussex y Kent podían comercializar sus frutas, verduras y pollos de engorde directamente a los consumidores del norte. [74] Sin embargo, el tráfico de pasajeros y mercancías inducido por esta mayor integración económica y el auge del automóvil de la década de 1920 significó que estas carreteras en Delaware y Maryland se construyeron en las décadas de 1910 y 1920, que se construyeron con anchos de 12 a 15 pies (3.7 a 4,6 m), ya no eran adecuadas para el tráfico al que servían. [75] En particular, en 1929, la parte Selbyville-Milford de la autopista DuPont era la única autopista en Delaware con un ancho de menos de 16 pies (4,9 m). [76] La importancia de la carretera quedó aún más implícita cuando la carretera de Pocomoke City a Dover se convirtió en parte del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos . La ruta Pocomoke City-Dover fue designada Ruta No. 113 en el sistema preliminar propuesto en noviembre de 1925, y ese número y rumbo fueron confirmados en el sistema AASHO y el Bureau of Public Roads aprobado en noviembre de 1926. [4] [69] [ 77] El término sur original de la carretera estadounidense era la intersección de Market Street y Sixth Street en Pocomoke City. [78] El término norte de la US 113 era la división entre las dos carreteras principales norte-sur del sur de Delaware en Coopers Corner al norte de Puncheon Run en el extremo sur de Dover. [79]
Ampliación y desvíos del período de entreguerras
En Delaware, la autopista DuPont de 14 pies de ancho (4,3 m) se amplió a 18 pies (5,5 m) con la adición de arcenes de hormigón de 4 pies de ancho (1,2 m) de Selbyville a Georgetown en 1930 y de Georgetown a Milford. en 1931. [70] [80] En 1931, el departamento de carreteras identificó la necesidad de ampliar la carretera a 20 pies (6,1 m) de Milford a Dover, y esta ampliación se completó en 1933. [80] [81] En 1930 , Governors Avenue fue reconstruida como una carretera de hormigón de 20 pies de ancho (6,1 m) y ampliada para convertirse en la nueva ruta de la US 13 a través de Dover. Luego, la US 113 se extendió hacia el norte a lo largo de State Street hasta una nueva terminal en el cruce de State Street y Governors Avenue en el lado sur de Silver Lake . [70]
En 1931, DSHD comenzó la construcción del primer desvío de Dover. Gran parte del desvío usaría Bay Road, la carretera existente desde la moderna DE 8 (North Little Creek Road) en Dover hasta Kitts Hummock en la bahía de Delaware. [82] La carretera Dover-Kitts Hummock se completó como una carretera de hormigón de 3,7 m (12 pies) de ancho en 1926. [83] Se planearon dos secciones de la nueva carretera desde DE 8 hasta State Street al norte del centro de Dover y desde la autopista DuPont en Little Heaven al norte hasta Bay Road en lo que ahora es el intercambio de DE 1 con DE 9 (Bayside Drive) en el extremo sur de Dover Air Force Base . [82] La nueva carretera entre Little Heaven y Bay Road cruzaría el río St. Jones en un sitio llamado Barkers Landing. [81]
Entre diciembre de 1931 y finales de 1933, DSHD construyó una calzada a lo largo de 3,150 pies (960 m) de la marisma en la orilla este del río, un proceso que requirió múltiples aplicaciones de relleno de tierra y dinamita para crear una superficie estable para un moderno carretera. [81] Un puente basculante de elevación rodante Scherzer de 180 pies de largo (55 m) con una abertura libre de 50 pies (15 m) se construyó a través del río St. Jones en 1933 y 1934. [81] [82] Bay Road se ensanchó y las nuevas secciones de la carretera se construyeron con pavimento de hormigón de 20 pies de ancho (6,1 m) a partir de 1934. [82] La nueva carretera se construyó con disposiciones para luego ampliarla a una carretera dividida. [84] La US 113 se trasladó a Dover Bypass, que también se conocía como Eastern Boulevard, al norte de la US 13 (State Street) cuando se abrió la nueva carretera el último fin de semana de mayo de 1935. [84] DuPont Highway entre Little Heaven y Dover y State Street en Dover fueron designados alternativos de la US 113. [85]
Las primeras mejoras a la US 113 en Maryland fueron la ampliación de 5 millas (8,0 km) de la carretera Snow Hill-Berlín con la adición de un par de hombros de macadán de 2 pies de ancho (0,61 m) en 1926. [86] Por A finales de 1930, se completó la ampliación de la carretera Snow Hill-Berlín a 5,5 m (18 pies). Las fuerzas estatales ampliaron la carretera fronteriza estatal Berlín-Delaware a 18 pies (5,5 m) alrededor de 1930; este trabajo incluyó una modificación de la curva en el cruce del ferrocarril al norte de Berlín. La ampliación de la carretera Pocomoke City-Snow Hill comenzó en 1929. [87] El primer desvío a lo largo de la ruta en Maryland se construyó para aliviar la congestión en Pocomoke City. La Administración de Obras Públicas , un programa federal del New Deal , financió parcialmente la construcción de una carretera de hormigón de 20 pies de ancho (6,1 m) a lo largo de lo que ahora es MD 250A y MD 359 en 1935 y 1936. [78] [88] El original La ruta de la US 113 fue redesignada MD 756 en 1946. [89]
Reconstrucción posterior a la Segunda Guerra Mundial
Ya en 1933, dos años antes de que la US 13 se completara como una carretera dividida de cuatro carriles desde Dover a Wilmington, los habitantes de Delaware solicitaron al DSHD que extendiera la autopista dividida hacia el sur hasta la línea estatal de Maryland en Selbyville o Delmar (US 13), una propuesta El DSHD lo reconoció, pero lo aplazó debido a la falta de fondos, la falta de una planificación adecuada y prioridades más altas en otras partes del estado. [81] [84] En lugar de agregar una autopista dividida en el sur de Delaware, DSHD necesitaba resolver el problema del deterioro de las carreteras de concreto de 15 a 25 años, como las que se encuentran a lo largo de la autopista DuPont. El departamento planeaba abordar el problema parcheando la superficie de concreto según fuera necesario, agregando hombros de concreto y aplicando una capa de concreto bituminoso, más comúnmente conocido como concreto asfáltico o asfalto, sobre todo el ancho del concreto para proporcionar una superficie de desgaste. [90]
La primera carretera en recibir este tratamiento fue la US 113 de Frederica a Little Heaven, que fue repavimentada y ampliada a 23 pies (7,0 m) en 1941. [90] DSHD incluyó las carreteras entre Dover y Milford y entre Milford y Selbyville entre las que debería reconstruirse y repavimentarse en los siguientes cuatro años, pero ese trabajo se pospuso debido al cese casi total de los proyectos de construcción de carreteras durante la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. [90] [91] DSHD fue capaz de reanudar este modo de reconstrucción de carreteras, que también incluyó la ampliación de puentes y alcantarillas, en 1944. [92] Este plan de reconstrucción volvió a la US 113 en 1946, cuando se colocó la carretera entre Ellendale y Georgetown en reconstrucción. Las secciones de Selbyville a Dagsboro, de Dagsboro a Georgetown y de Milford a Little Heaven se ampliaron a partir de 1947. La reconstrucción de posguerra y el ensanchamiento de 113 a 22 pies (6,7 m) de Estados Unidos desde Selbyville hasta Dover Bypass en Little Heaven se completó con el trabajo en el segmento Ellendale-Milford de la autopista estadounidense en 1949. [93]
En 1934, MDSRC recomendó ampliar la totalidad de la US 113 de 15 a 18 pies (4,6 a 5,5 m) a 20 pies (6,1 m). [94] Aparte de la circunvalación de la ciudad de Pocomoke, la ampliación y reconstrucción de la autopista de Estados Unidos en ese estado no se produjo hasta después de la Segunda Guerra Mundial. La US 113 fue ampliada y repavimentada desde el extremo norte de Berlín hasta la frontera del estado de Delaware en 1947 y 1948 y desde Pocomoke City hasta el sur de Snow Hill en 1948. La autopista que atraviesa Berlín fue repavimentada en 1949. La ruta estadounidense desde el extremo norte de Snow Hill a Newark se ensanchó y se volvió a pavimentar en 1951 y 1952. Las fuerzas estatales reconstruyeron o ensancharon siete puentes a lo largo de las secciones ensanchadas antes mencionadas en 1952 y 1953. US 113 a través de Snow Hill se reconstruyó y ensanchó en 1953 y 1954. [95] Los dos últimos Las piezas de la US 113 que se reconstruyeron fueron a través de Newark y Ironshire hasta el extremo sur de Berlín entre 1954 y 1956. En lugar de ensanchar la carretera existente, la US Highway se construyó en una alineación mayoritariamente nueva, con el segmento norte a través de Ironshire construido como el primero Calzada de una futura autovía dividida. [95] [96] Los comisionados del condado de Worcester acordaron aceptar para el mantenimiento de las carreteras anuladas, Newark Road y Shire Drive, de Maryland SRC en marzo de 1957. [97]
Ampliación de la autopista dividida
En 1940, DSHD inició estudios y estudios de tráfico para informar los planes para construir una carretera dividida de cuatro carriles al sur de Dover. [98] Los estudios, completados en 1942, encontraron que la US 13 de Delmar a Dover tenía un tráfico significativamente mayor que la US 113 de Selbyville a Dover, por lo que DSHD comenzó a planificar la carretera dividida a la línea estatal de Maryland a lo largo del corredor US 13. . Sin embargo, DSHD también aprobó planes para la expansión de la US 113 a una carretera dividida desde Milford hasta Little Heaven. [90] DSHD completó el enlace final en la carretera dividida Dover-Delmar en 1957. [99] Como en Delaware, Maryland SRC dio prioridad a completar la expansión de la US 13 a una carretera de cuatro carriles desde Virginia a Delaware, que se completó en 1966. En ese momento, solo una pequeña parte de la US 113 alrededor de Berlín se había expandido a una autopista dividida. [100]
Carreteras divididas de Delaware
La primera sección de la US 113 que se expandió a una carretera dividida fue parte del nuevo bypass de la US 13 de Dover. El nuevo curso de cuatro carriles de esta última carretera, que incluía un nuevo puente sobre el río St. Jones, se construyó a partir de 1950 y se abrió al tráfico el 16 de abril de 1952. [101] [102] Como parte del proyecto, la parte de La US 113 desde State Street al norte de Silver Lake hasta la nueva autopista US 13 se expandió a una autopista dividida, y ambas autopistas estadounidenses se marcaron en la autopista expandida desde State Street hasta su división en la intersección moderna de US 13 y Bay Road. [103] Es posible que DSHD haya eliminado los marcadores de los Estados Unidos 113 del norte de Bay Road ya en 1965, y la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó la retirada del extremo norte de la autopista estadounidense desde el extremo norte de State Street. a donde la US 13 se encuentra con Bay Road en su reunión de primavera de 1974. En conjunto, AASHTO aprobó la eliminación de la US 113 Alternate de State Street al norte de la US 13 y, en su lugar, seguir la US 13 hasta la terminal norte de la US 113. [104] [105] [106]
El primer proyecto de autopista dividida en la US 113 propiamente dicha comenzó en 1957. [99] La segunda calzada de la autopista estadounidense se completó desde su unión con la US 13 y South Little Creek Road hasta el extremo sur de la Base de la Fuerza Aérea de Dover en 1959. [99] [ 107] El primer segmento de la autopista DuPont original al sur de Dover que se expandió a una autopista dividida fue desde Walnut Street en el extremo norte de Milford hasta el sur de Frederica; la calzada hacia el sur de la sección de la autopista dividida se construyó entre 1957 y 1959. [99] [107] [108] La autopista dividida US 113 se extendió alrededor de Milford cuando la calzada hacia el sur se construyó desde Walnut Street hacia el sur hasta cerca de Lincoln entre 1961 y 1963 ; el proyecto incluyó un par de puentes sobre el extremo este del lago Haven en la línea del condado de Kent-Sussex. [109] [110] [111] La circunvalación de Frederica se construyó como una autopista dividida de cuatro carriles entre 1963 y 1965. [110] [112] La US 113 se expandió a una autopista dividida justo al norte de la frontera estatal de Maryland en Selbyville. a DE 20 al norte de Dagsboro entre 1965 y 1967. [112] [113] La segunda calzada de la carretera se construyó desde el norte de Dagsboro a Stockley entre 1966 y 1968. [114] [115] US 113 se completó como una carretera dividida desde Stockley a Bedford Street en el extremo norte de Georgetown en 1969. [116] El intercambio parcial de la US 113 con Milford Bypass se abrió en 1971. [117]
Desvíos de Berlín y Snow Hill y expansión de Pocomoke a Snow Hill
El primer proyecto de autopista dividida en la US 113 en Maryland fue la circunvalación de Berlín dividida de cuatro carriles, que se construyó entre 1955 y 1957. Se agregó una segunda calzada a la autopista existente desde Hayes Landing Road hasta Main Street al sur de Berlín y por un corto se extiende al norte de Main Street en el lado norte de Berlín. [118] [119] Main Street a través de Berlín se convirtió en MD 818 en 1958. [120] [121] Cuando se construyó la circunvalación de Berlín de los 50 de los Estados Unidos entre 1957 y 1959, las rampas desde el 50 en dirección oeste hasta la 113 en dirección norte y desde la 50 en dirección este hasta Se agregaron los Estados Unidos 113 en dirección sur. [118] [119] [122] [123] Las seis rampas restantes del intercambio de hojas de trébol y los puentes de la US 113 a través de la US 50 se completaron en 1975 y 1976. [124] [125]
La terminal sur de la US 113 se trasladó a su actual intersección después de que se completara la circunvalación de la US 13 de Pocomoke City en 1961; el segmento de la carretera entre US 13 y MD 675 (ahora US 13 Business) se convirtió en una extensión de MD 250A. [118] [126] [127] El bypass original de Pocomoke City desde US 13 hasta MD 756 fue repavimentado con hormigón bituminoso en 1969, el mismo año en que se inició el trabajo para establecer una carretera dividida de cuatro carriles desde Pocomoke City hasta Snow Hill. La segunda calzada en dirección norte de la carretera se construyó desde el este de Pilchard Creek hasta Blades Road entre 1969 y 1971 y desde Blades Road hasta el extremo sur de la circunvalación de Snow Hill en 1970 y 1971. [128] La US 113 fue reubicada como cuatro -lane dividió la carretera desde su intersección US 13 hasta el este de Pilchard Creek, sobre el cual se construyó un nuevo puente para la calzada en dirección norte, a partir de 1972. [124] El desvío de 1936 Pocomoke City ahora desviado fue redesignado MD 359 después de la finalización de el nuevo bypass a finales de 1974. [124] [129] [130] El bypass de Snow Hill de dos carriles se construyó como la calzada hacia el sur de una eventual carretera dividida desde su extremo sur hasta MD 12 en 1971 y 1972 y desde MD 12 hasta al norte de Snow Hill entre 1973 y 1975; la última sección incluía un puente de tres tramos a través de Purnell Branch. [124] [128] La parte anulada de US 113 a través de Snow Hill se convirtió en MD 394 en 1976. [130] [131] MD 394 fue redesignada como US 113 Business después de que AASHTO aprobara la nueva designación en su reunión de primavera de 1997. [132] [133]
Continuación de la autopista dividida
La expansión de la US 113 a una autopista dividida se desaceleró en la década de 1970. Al igual que con la mayoría de los proyectos de carreteras importantes, los proyectos de expansión de la autopista dividida recibieron financiamiento federal parcial y, a partir de 1970, esos proyectos con ayuda federal requerían una evaluación de impacto ambiental según la Ley de Política Ambiental Nacional . Esta nueva barrera ralentizó la finalización de la carretera dividida entre Milford y Dover. Maryland estuvo sujeto a la misma evaluación ambiental, pero fue el activismo local lo que superó la inacción del estado para continuar con la construcción de la autopista dividida a lo largo de la US 113 en ese estado.
Finalización de la autopista dividida en Delaware
La Declaración Negativa para la expansión de la US 113 desde el extremo norte de la circunvalación de Frederica hasta la US 113 Alternate en Little Heaven se emitió en 1975 y la construcción comenzó ese mismo año. [134] La autopista dividida Frederica-Little Heaven se completó en 1977. [135] El trabajo de diseño para la autopista dividida desde Little Heaven a la Base de la Fuerza Aérea Dover comenzó en 1964, y se realizó un trabajo considerable de planificación y diseño antes de que llegara ese trabajo. se detuvo en la década de 1970. [112] Además de los efectos ambientales de la carretera que cruza un gran pantano, que requirió que DelDOT produjera un borrador de declaración de impacto ambiental , DelDOT necesitaba coordinar con la Guardia Costera de los Estados Unidos para construir un nuevo puente sobre el río St. Jones. [135] [136] La US 113 finalmente se expandió a una carretera dividida, incluido un puente de cuatro carriles sobre el río St. Jones, en 1985. [137] [138] El tramo final de la US 113 de dos carriles en Delaware fue eliminada cuando la segunda calzada se agregó a la carretera de Bedford Street en Georgetown al norte de Lincoln en 1995 y 1996. [139] [140] Esta expansión, en particular una sección cerca de Ellendale, se incluyó en un estudio de pavimento de la Administración Federal de Carreteras . [139]
Expansión y reubicación de Berlín a Selbyville
MDSHA realizó su primer estudio sobre la expansión de la US 113 al norte de Berlín a una autopista dividida a principios de la década de 1970. Aunque US 113 no se expandió en ese momento, se iniciaron los preparativos para una expansión futura, incluida la adquisición del derecho de paso a lo largo de la ruta propuesta. [141] Cuando se construyó el MD 90 desde la US 50 hasta el este de la US 113 entre 1973 y 1976, su intercambio con el curso futuro de la US 113 se construyó parcialmente. [124] [141] [142] MDSHA realizó un segundo estudio de planificación a fines de la década de 1980; en 1990, la agencia decidió implementar mejoras en las intersecciones en lugar de construir una carretera dividida. [141] Una mejora particular fue la reconstrucción de la carretera inmediatamente al sur de la línea estatal de Delaware para conectar mejor con la carretera dividida en Delaware en 1989 y 1990. [143]
Después de que el segundo estudio no dio como resultado ningún movimiento adicional hacia la construcción de carreteras divididas, los lugareños formaron la Acción de los residentes del condado para carreteras más seguras (CRASH) en respuesta a las tasas de colisión significativamente más altas a lo largo de las secciones de dos carriles de la US 113 en comparación con el promedio estatal. La alta tasa de colisiones, que incluyó 42 choques fatales entre 1980 y 1997, llevó a CRASH a reunir el apoyo de la comunidad y presionar intensamente a MDSHA para expandir la US 113 a cuatro carriles. MDSHA respondió en 1995 iniciando el Estudio de Planificación US 113, que recomendaba expandir US 113 a una carretera dividida desde Berlín hasta la línea estatal de Delaware y de Snow Hill a Berlín. La agencia necesitaba persuadir a otras agencias involucradas para que hicieran de la expansión propuesta su máxima prioridad, porque en ese momento los volúmenes de tráfico en la carretera no alcanzaban los umbrales más allá de los cuales la autopista tendría que expandirse a una autopista dividida de cuatro carriles. [141]
La US 113 fue reconstruida desde Berlín hasta la línea del estado de Delaware en tres secciones a partir de 1998. La primera sección se construyó en una nueva alineación desde el norte de MD 818 hasta el sur de MD 589 para sofocar las objeciones de los residentes de Friendship sobre la carretera dividida que pasa su comunidad. [141] Este segmento, cuyo trabajo incluyó terminar el intercambio MD 90 24 años después de que se construyó parcialmente, se completó en 2000. [144] [145] El segundo segmento de la reconstrucción de la US 113, desde el sur de MD 589 hasta Jarvis Road , incluyó dos reubicaciones de la antigua carretera para reducir los impactos en la Iglesia Episcopal de San Martín y la comunidad de Showell. [141] La segunda sección, incluido el intercambio con MD 589, se puso en construcción en 2000 y se completó en 2002. [144] [146] La carretera dividida se completó hasta la línea del estado de Delaware después de que se agregó la segunda calzada a lo largo del alineación existente al norte de Jarvis Road entre 2001 y 2003. [144] [147] Secciones de la antigua alineación de la US 113, carreteras de servicio y conexiones reconstruidas con otras carreteras se designaron MD 575 a partir de 2000. [145] [148] En noviembre 2001, la Asociación Nacional para la Calidad de las Carreteras otorgó su Premio de Reconocimiento Especial a un Proyecto Pequeño al Departamento de Transporte de Maryland por el uso por parte del departamento de un enfoque de contrato de diseño-licitación-construcción modificado para reducir el tiempo necesario para completar el primer segmento de los EE. UU. 113 expansión al norte de Berlín. [149]
Autopista Dover, truncamiento de Milford y finalización de la autopista dividida de Maryland
El papel de la US 113 entre Milford y Dover se volvió secundario con la designación y extensión de la DE 1 en todo el estado junto con la Ruta de Socorro de la US 13 propuesta, que ahora es la Carretera Memorial de los Veteranos de la Guerra de Corea desde la Base de la Fuerza Aérea de Dover hasta Christiana. El DE 1 fue asignado al Milford Bypass y al mismo tiempo con el DE 14 a lo largo de la carretera costera al sur de Milford a la línea estatal de Maryland en Fenwick Island en 1973. [150] El DE 1 fue co-firmado con DE 14 a través de las comunidades de playa de Delaware hasta 1976. , cuando DE 14 se truncó en Milford. [125] [151] La designación DE 1 se extendió hacia el norte en 1988 a lo largo de la US 113 desde Milford hasta Dover y continuando hacia el norte a lo largo de la US 13 hacia Christiana para conectar secciones de la Ruta de alivio a medida que se completaban. [152] [153] En 1991, DelDOT promulgó medidas de preservación del corredor en DE 1, incluida su concurrencia con la US 113, desde Dover Air Force Base hasta Nassau para evitar un desarrollo excesivo a lo largo del corredor para que gradualmente se pueda transformar en una autopista. [154]
Actualización y truncamiento de la autopista de Dover
La parte más al sur de la autopista Korean War Veterans Memorial Highway, desde el sur de DE 10 hasta el norte de Bay Road, se puso en construcción en 1990 y se inauguró junto con la parte Dover-Smyrna de DE 1 en 1993. [155] [156] EE . UU. El tráfico 113 necesitaba usar una conexión temporal durante la construcción, y después de que se abriera la nueva autopista, el tráfico en la autopista de los EE. UU. Necesitaba usar la Salida 95 para trasladarse entre la nueva autopista y Bay Road. [157] [158] La extensión de la autopista DE 1 hacia el sur a través de la Base de la Fuerza Aérea de Dover se construyó más tarde debido a la necesidad de coordinar las negociaciones con la instalación militar y permitir que la base remediara los sitios de materiales peligrosos, mantuviera la seguridad y las restricciones de acceso con construcción de una nueva puerta principal y reconstrucción de viviendas base en el lado oeste de la carretera. [157] [159] La puerta principal a la base de la Fuerza Aérea de Dover se trasladó más al este, y se construyó un intercambio de diamantes entre la puerta principal y el área de viviendas de la base. [160] La mejora de la US 113 y DE 1 a través de la base militar se construyó en dos fases, la primera de 1996 a 1998 y la segunda en 1999 y 2000. [159]
La última pieza de la ruta de alivio asociada con la US 113 fue Puncheon Run Connector, que proporcionaría una conexión directa entre la US 13 y la DE 1 y la US 113. El conector y su intercambio parcial con la US 113 se construyeron entre 1998 y 2000. [ 159] En 2003, el mismo año en que se completó la última parte de la ruta de alivio, DelDOT solicitó que se eliminara la US 113 de Milford a Dover a favor de la designación única de DE 1 de Milford a Dover. AASHTO denegó la solicitud de DelDOT en su reunión de primavera de 2003 porque el estado no abordó el estado de US 113 Alternate. [161] La organización aprobó la solicitud de DelDOT para eliminar también la US 113 Alternate además de la porción Milford-Dover de la US 113 en su reunión anual más tarde en 2003. [162] Bay Road se convirtió en una carretera sin numerar entre la Salida 95 en Dover Air Force Base y el antiguo término norte de la US 113 en la US 13 en Dover. [163]
Expansión de Snow Hill a Berlín
Después de la expansión de la US 113 desde Berlín hasta la frontera del estado de Delaware, MDSHA centró su atención en las restantes 17 millas (27 km) de la carretera de dos carriles en Maryland entre el extremo sur de Snow Hill Bypass y el extremo sur de la carretera existente. carretera dividida en Hayes Landing Road al sur de Berlín. [147] En 2005, MDSHA comenzó la construcción de un proyecto a largo plazo de cinco fases para expandir la US 113 entre Snow Hill y Berlín a una carretera dividida de cuatro carriles para mejorar la seguridad y el servicio frente al creciente tráfico y desarrollo estacional. [164] La Fase 1, que cubrió 4,0 millas (6,4 km) del desvío de Snow Hill desde el extremo sur de US 113 Business hasta justo al norte de MD 365, se completó en 2007. [165] En 2015, MDSHA reemplazó la intersección estándar entre US 113 y MD 365 con una intersección de superstreet. [166]
La fase 2 se dividió en dos subfases. La Fase 2A, que cubrió las 2.5 millas (4.0 km) de la US 113 desde Goody Hill Road al sur de Ironshire hasta Hayes Landing Road, ocurrió de 2007 a 2009. [167] [168] [169] Fase 2B, que cubrió las 1.8 millas (2,9 km) de la carretera entre Massey Branch, al norte de Newark y Goody Hill Road, comenzó en 2009 y se completó a fines de 2011. [170] [171] [172] Las carreteras de servicio construidas durante ambas partes de la Fase 2 para restaurar el acceso a las propiedades cerradas por el estado estableciendo un control parcial de acceso en la US 113 fueron segmentos designados de MD 921 . [172] La construcción de la Fase 3, que involucró las 4.4 millas (7.1 km) de la carretera entre Five Mile Branch Road al norte de Snow Hill y Massey Branch, comenzó en el otoño de 2015. [173] [174] La Fase 4 incluye las 4.5 millas (7,2 km) de la US 113 entre el extremo norte de la Fase 1 cerca de MD 365 norte hasta el extremo sur de la Fase 3 en Five Mile Branch Road al norte de Snow Hill. La construcción de la Fase 4 comenzó en 2017. [175] [176] La construcción de la ampliación de la US 113 en Maryland a cuatro carriles se terminó en diciembre de 2019, que completó la US 113 como una carretera dividida de cuatro carriles desde Pocomoke City a Milford. [177]
Actualizaciones futuras
Maryland y Delaware planean continuar mejorando la US 113 para introducir elementos de autopista y control de acceso para mejorar el servicio en la autopista de EE. UU. MDSHA tiene una Fase 5 en su proyecto de autopista dividida US 113 para la construcción de un enlace entre US 113 y MD 12 en Snow Hill. [178] A partir de 2007, se planeó que el intercambio fuera un intercambio de mancuernas , una variación del intercambio de diamantes con rotondas que reemplazan las dos intersecciones de las rampas con el cruce. El trabajo incluiría agregar caminos de servicio para mejorar el acceso entre US 113, MD 12, Washington Street y Brick Kiln Road. [179] A abril de 2017[actualizar], La Fase 5 se estancó en la etapa de diseño sin una fecha estimada de finalización. [178] El estado tiene planes a largo plazo para establecer un control parcial del acceso en la US 113 entre Pocomoke City y el extremo sur de la circunvalación de Snow Hill. [180] Una vez que se complete ese proyecto, el único tramo restante de la US 113 en Maryland sin controles de acceso será desde Hayes Landing Road hasta el extremo sur de la circunvalación de Berlín. [1]
En 2001, el DelDOT llevó a cabo un estudio de viabilidad para una futura autopista de acceso limitado norte-sur en el condado de Sussex. El Estudio de Transporte Norte-Sur del Condado de Sussex exploró las rutas a lo largo y entre los corredores US 13, US 113 y DE 1. El estudio tomó en cuenta los patrones de tráfico local, de larga distancia y estacional; impactos ambientales, agrícolas y de desarrollo; conexiones con carreteras arteriales; y la capacidad de construir la carretera de acceso limitado en secciones utilizables. El estudio recomendó enrutar la carretera de acceso limitado a lo largo del corredor de la US 113, utilizando la mayor parte posible de la ruta actual de la US 113. [5] Para su estudio permanente US 113 Norte / Sur, DelDOT ha dividido el corredor en cuatro áreas: Millsboro – Sur, Georgetown, Ellendale y Milford. [181]
Planificación completa de Ellendale y Georgetown
Las mejoras en las áreas de Ellendale y Georgetown se han despejado ambientalmente, lo que significa que el diseño y la ingeniería pueden continuar a medida que se disponga de fondos. [181] La Administración Federal de Carreteras aprobó la Evaluación Ambiental del Área de Ellendale con un Hallazgo de No Impacto Significativo en 2010. [182] DelDOT planea mejorar la US 113 en su alineación actual a través del área de estudio, que se extiende desde el sur de Redden Road hacia el norte. de la DE 16. A lo largo de gran parte de la ruta, se construirían caminos de servicio paralelos a la carretera actual para proporcionar acceso a las propiedades a lo largo de la US 113 y para conectar con el sistema vial local y reducir el número de puntos de contacto con la US 113. Se planean intercambios en Redden Road y DE 16. [183] El enlace propuesto en DE 16 se encuentra en la fase de diseño y se prevé que la construcción comience en 2027. [184]
La Administración Federal de Carreteras aprobó la Evaluación Ambiental del Área de Georgetown con un Hallazgo de No Impacto Significativo en 2014. [185] Al igual que con el área de Ellendale, DelDOT planea mejorar la US 113 a lo largo de su alineación actual desde el sur de Avenue of Honor al norte de Millsboro hacia el sur. de Redden Road. Se planean intercambios cerca de Piney Grove Road y Avenue of Honor al norte de Millsboro; en Governor Stockley Road en Stockley; cerca de Speedway Road, Alms House Road y Kruger Road al norte de Stockley; en Shortly Road y South Bedford Street en el extremo sur de Georgetown; en Arrow Safety Road en Georgetown; en la US 9 en Georgetown; en DE 18 / DE 404 en Georgetown; y en Wilson Road al norte de Georgetown. La intersección de la autopista de EE. UU. Con DE 18 / DE 404 tiene la tasa de accidentes más alta y el nivel más alto de congestión de tráfico en el área de estudio, por lo que la intersección se reemplazará primero con un cruce. La US 113 se ampliará a seis carriles a lo largo del corredor, y se mantendrá el acceso de entrada y salida a las empresas adyacentes, con esfuerzos para reducir la cantidad de puntos de contacto. [186] El enlace en DE 18 / DE 404 se encuentra actualmente en la fase de diseño, y se espera que la construcción comience en 2024. [187]
Reducción del plan Millsboro-South y suspensión de Milford
A diferencia de Ellendale y Georgetown, las propuestas de Millsboro-South y Milford enfrentaron una fuerte oposición. [188] En el área de Millsboro-South, la alternativa preferida de DelDOT, la Alternativa Azul, era una circunvalación del este que divergiría de la actual US 113 al norte de Selbyville; pase al este de Frankford y Dagsboro, cruce el Indian River y haga el paralelo DE 24 al oeste para reunirse con el curso actual de la US 113 al norte de Betts Pond al norte de Millsboro. La US 113 habría tenido intercambios con la DE 54 en su unión actual, con la DE 20 y la DE 26 al este de Dagsboro, con la DE 24 al este de Millsboro, con la DE 30 al norte de Millsboro y con la DE 20 donde el desvío se une al curso actual de US 113. [189] Sin embargo, la preferencia de DelDOT enfrentó oposición debido a su costo, sus requisitos de terreno y una revelación de que DelDOT estaba pagando a un par de desarrolladores cada mes para que no construyeran en el camino del desvío propuesto. En respuesta al plan de pago, el gobernador Jack Markell suspendió el trabajo de planificación adicional en la US 113 en el condado de Sussex en enero de 2011. Markell indicó que el proyecto podría reanudarse si los legisladores del condado de Sussex y DelDOT presentan un plan revisado para el área de Millsboro-South. [190] [191]
En mayo de 2011, los legisladores del condado de Sussex propusieron que la autopista estadounidense se mejorara completamente a lo largo de su alineación actual, con la adición de un desvío noreste de Millsboro para conectar la US 113 y la DE 24 que podrían construirse principalmente a través de terrenos estatales. [191] A pesar de la oposición a su alternativa preferida, DelDOT completó el Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental para el área de Millsboro-South en julio de 2013; el documento reconoció la importante oposición a la Alternativa Azul. [189] En 2015, DelDOT anunció que la Alternativa Azul ya no se estaba considerando. En cambio, la US 113 se actualizaría a lo largo de su alineación actual como parte de una Alternativa Amarilla Modificada. Sin embargo, a diferencia de la alternativa amarilla original, que convertiría la US 113 en una autopista y presentaba varios intercambios, la US 113 no se convertiría en una autopista según el plan modificado. En cambio, solo se eliminarían algunas encrucijadas, la US 113 se expandiría a seis carriles entre sus intersecciones con la DE 20 a cada lado de Millsboro, y se construiría una circunvalación noreste de dos carriles de Millsboro propuesta en 2011 y se conectaría con la US 113 en un intercambio parcial de hojas de trébol cerca del cruce norte de la US 113-DE 20. En diciembre de 2016, DelDOT completó un borrador complementario de la Declaración de Impacto Ambiental en el que la Alternativa Amarilla Modificada es la alternativa preferida de la agencia. [192]
El estudio del área de Milford ha estado inactivo desde julio de 2007 debido a la oposición de la comunidad a las alternativas propuestas por DelDOT a través de Lincoln y Milford. [193] Después de estudiar varias opciones que incluían mejorar la alineación actual y construir rutas de desvío al oeste y este de Milford, DelDOT decidió seguir adelante con un par de alternativas de desvío del este en junio de 2007. [194] Ambas alternativas se dirigen hacia el este desde EE. UU. La alineación actual de 113 al suroeste de Lincoln, pasa por alto el pueblo hacia el sur y el este, tiene un intercambio con DE 30 y Johnson Road, y se encuentra con DE 1 en un intercambio al sur del intercambio de esta última carretera con el extremo sur de DE 1 Business. [194] [195] El 15 de junio de 2007, DelDOT anunció que seguiría adelante con los planes para construir el bypass a pesar de que la mayoría del grupo asesor del departamento de representantes comunitarios se oponen al bypass, muy por debajo del 75 por ciento requerido para que se haya logrado el consenso. logrado. [194] [196] El 1 de julio de 2007, en respuesta a que DelDOT anulara su grupo asesor, la Asamblea General de Delaware aprobó el Proyecto de Ley Senatorial 155, que prohibía a DelDOT continuar con el Proyecto de Mejoras Norte / Sur de los Estados Unidos 113 en las áreas de Milford y Lincoln. y ordenó a DelDOT que continúe trabajando para lograr un consenso sobre una ruta de circunvalación aceptable. [193] Citando la falta de consenso de la comunidad, DelDOT abandonó sus planes para el bypass de Milford en los Estados Unidos 113 en enero de 2008. [193] [197]
Lista de cruces
Expresar | condado | Localización | mi [1] [2] [3] | km | Destinos | Notas |
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Maryland | Worcester | Pocomoke City | 0,00 | 0,00 | US 13 ( Ocean Highway ) / MD 250A sur (Old Virginia Road) - Norfolk , Salisbury , Princess Anne , UMES | Término sur de la US 113; MD 250A no está firmado |
0,25 | 0,40 | American Legion Drive hasta MD 359 (carretera de circunvalación) | American Legion Drive no está firmado MD 359B | |||
1,27 | 2,04 | MD 756 sur (Old Snow Hill Road) - Pocomoke | Término norte de MD 756 | |||
Snow Hill | 9.60 | 15.45 | Autobús US 113. norte (Market Street) - Snow Hill | Terminal sur del autobús US 113. | ||
11,82 | 19.02 | MD 12 (Snow Hill Road) - Snow Hill , Girdletree , Stockton | ||||
13.01 | 20,94 | MD 365 (Public Landing Road) - Instalaciones del condado , Aterrizaje público | Intersección de superstreet | |||
14.12 | 22,72 | Autobús US 113. sur (Market Street) - Centro de la ciudad de Snow Hill | Terminal norte del autobús US 113. | |||
Berlina | 27,24 | 43,84 | MD 818 norte (calle principal) - Centro de la ciudad de Berlín | Término sur de MD 818 | ||
28.08 | 45,19 | MD 376 (Bay Street) - Berlín , parques de la isla de Assateague | ||||
28,88 | 46,48 | MD 346 (Old Ocean City Boulevard) - Centro de la ciudad de Berlín | ||||
29,41 | 47,33 | Estados Unidos 50 (Ocean Gateway) - Salisbury , Ocean City | Intercambio de hoja de trébol | |||
29,84 | 48.02 | MD 818 sur (calle principal) | Término norte de MD 818 | |||
Amistad | 30,47 | 49.04 | MD 575 norte (Worcester Highway) | Intercambio de entrada y salida derecha en dirección norte; término sur de MD 575 | ||
31,88 | 51,31 | MD 90 (Ocean City Expressway) - Salisbury , Ocean City | Intercambio parcial de hojas de trébol | |||
Showell | 32,86 | 52,88 | MD 589 (Racetrack Road) / MD 575 (Worcester Highway) - Ocean Pines | Intercambio de diamantes ; término norte de MD 589 y MD 575 | ||
33,38 | 53,72 | MD 575 norte (antiguo US 113) - Showell | Intercambio de derecha a derecha en dirección sur; oficialmente MD 575B | |||
33,98 | 54,69 | Shingle Landing Road / Peerless Road hasta MD 575 (Old US 113) - Showell | Shingle Landing Road está sin firmar MD 575C; Peerless Road no está firmado MD 575D | |||
obispo | 35,68 | 57,42 | MD 367 (Bishopville Road) - Bishopville | |||
36,61 | 58,92 | MD 610 sur (Whaleyville Road) / Hammond Road este - Whaleyville , Salisbury | Término norte de MD 610; Hammond Road no está firmado MD 575L | |||
37,49 0,00 | 60,33 0,00 | Línea estatal de Maryland – Delaware | ||||
Delaware | Sussex | Selbyville | 0,84 | 1,35 | DE 54 (Cemetery Road / Cypress Road) - Gumboro , Selbyville , Fenwick Island | |
Dagsboro | 6.58 | 10,59 | DE 26 (Nine Foot Road / Clayton Street) - Gumboro , Laurel , Dagsboro , Ocean View , Bethany Beach | |||
Millsboro | 8.58 | 13,81 | DE 20 este (Dagsboro Road) - Bethany Beach | Extremo sur de la concurrencia con DE 20 | ||
10.17 | 16.37 | DE 24 / DE 30 (Laurel Road / Washington Street) - Laurel , Gumboro , Millsboro , Rehoboth Beach , Oak Orchard | ||||
11,70 | 18,83 | DE 20 oeste (Hardscrabble Road) - Seaford , Laurel | Extremo norte de la concurrencia con DE 20 | |||
Stockley | DE 24 Alt. este (Speedway Road) | Término occidental de DE 24 Alt. | ||||
Georgetown | 17.28 | 27,81 | Camión US 9 al este / Camión DE 404 al este (South Bedford Street) / Shortly Road West - Georgetown , Lewes | Extremo sur de la concurrencia con US 9 Truck / DE 404 Truck | ||
18,83 | 30.30 | Estados Unidos 9 (County Seat Highway / West Market Street) - Laurel , Seaford , Georgetown , Lewes | Extremo norte de la concurrencia con US 9 Truck | |||
19,99 | 32,17 | DE 18 / DE 404 (Seashore Highway / Bridgeville Road) - Bridgeville , Bay Bridge , Georgetown , Lewes , Rehoboth Beach | Extremo norte de la simultaneidad con el camión DE 404 | |||
Ellendale | 27,96 | 45,00 | DE 16 (Beach Highway / Milton Ellendale Highway) - Greenwood , Ellendale , Milton | |||
Milford | 34,53 | 55,57 | DE 36 (Shawnee Road / Lakeview Avenue) - Greenwood , Seaford , Milford , Cedar Beach | |||
Kent | 35,54 | 57,20 | DE 14 (Milford Harrington Highway / Northwest Front Street) - Harrington , Milford | |||
36,93 | 59,43 | Autobús DE 1. sur (North Walnut Street) | Extremo sur de la concurrencia con el autobús DE 1. | |||
37.26 | 59,96 | DE 1 norte (Bay Road) - Dover , Wilmington | Término norte de US 113 y DE 1 Bus .; salida en dirección norte a la DE 1 en dirección norte y entrada en dirección sur desde la DE 1 en dirección sur | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Rutas especiales
La US 113 ha tenido dos rutas especiales : una ruta comercial existente a través de Snow Hill y una antigua ruta alternativa entre Little Heaven y Dover.
Ruta empresarial Snow Hill
US Route 113 Business | |
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Localización | Snow Hill, Maryland |
Largo | 4,16 millas [1] (6,69 km) |
Existió | 1997 [132] - presente |
Rutas turisticas | Cape to Cape Scenic Byway |
US Route 113 Business ( US 113 Business ) es una ruta comercial de US 113 en Maryland. La ruta sigue Market Street por 4,16 millas (6,69 km) entre los cruces con la US 113 en los lados sur y norte de Snow Hill. [1] [11] La ruta comercial es parte de Cape to Cape Scenic Byway desde su intersección sur con MD 12 hasta la US 113 al norte de Snow Hill. [12] US 113 Business sigue el curso original de US 113 a través de Snow Hill. [11] [198] Las partes de la carretera fuera de Snow Hill se pavimentaron en 1912, y la parte de la ciudad se volvió a pavimentar y se convirtió en una carretera estatal en 1923. [57] [59] La circunvalación de Snow Hill se completó en 1975, y el La porción de la US 113 a través de la ciudad se convirtió en Maryland Route 394 en 1976. [124] [130] [131] MD 394 fue redesignada como US 113 Business después de que AASHTO aprobara la nueva designación en su reunión de primavera de 1997. [132] [133]
US 113 El negocio comienza en una intersección con US 113 (Worcester Highway) al sur de Snow Hill. La ruta comercial se dirige al noreste como Market Street indiviso de dos carriles hacia los límites de la ciudad y hacia el centro de la ciudad. US 113 Business pasa cerca de la casa neoclásica de Chanceford y por el Museo Julia A. Purnell , que muestra la historia y la memorabilidad de Snow Hill, incluida la costura del homónimo . [199] [200] La ruta pasa por la Casa Samuel Gunn de estilo georgiano y la Iglesia Episcopal All Hallows , un ejemplo de la arquitectura vernácula de la iglesia del siglo XVIII , a ambos lados de su cruce con MD 12 (Church Street). [201] [202] MD 12 se une a los Estados Unidos 113 negocios por un corto concurrencia por el centro de Snow Hill, durante el cual las dos carreteras pasan a la Corte del Condado de Worcester y Makemie Memorial Presbyterian Church , un Isaac Pursell -Diseñado alto gótico victoriano iglesia en honor a Francisco Makemie , el fundador del presbiterianismo en los Estados Unidos. [203] Después de que MD 12 gira hacia el norte en Washington Street, la ruta comercial pasa por la Casa George Washington Purnell de estilo neogótico y se encuentra con el extremo oeste de MD 365 (Bay Street) en el extremo este del centro de Snow Hill. [204] US 113 Business cruza Purnell Branch, un afluente del río Pocomoke, y deja los límites de la ciudad de Snow Hill justo al oeste de su término norte en US 113. [1] [11]
Lista de cruces
Toda la ruta se encuentra en Snow Hill , condado de Worcester .
mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
0,00 | 0,00 | US 113 (Worcester Highway) - Pocomoke City | Terminal sur del autobús US 113. | ||
2,67 | 4.30 | MD 12 sur (Church Street) - Girdletree , Stockton | Extremo sur de la concurrencia con MD 12 | ||
2,85 | 4.59 | MD 12 norte (Washington Street) - Salisbury | Extremo norte de la concurrencia con MD 12 | ||
3,02 | 4.86 | MD 365 este (Bay Street) - Aterrizaje público | Término occidental de MD 365 | ||
4.16 | 6,69 | US 113 (Worcester Highway) - Berlín | Terminal norte del autobús US 113. | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Antigua ruta alternativa Little Heaven-Dover
Ruta 113 de los EE. UU. Alternativa | |
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Localización | Pequeño cielo - Dover, Delaware |
Largo | 9,10 mi [3] (14,65 km) |
Existió | 1936 [85] –2003 [162] |
US Route 113 Alternate ( US 113 Alternate ) era una ruta alternativa de US 113 que se extendía 9,10 millas (14,65 km) desde US 113 y DE 1 en Little Heaven al norte hasta la intersección de US 13 y US 113 en Dover. [3] US 113 Alternate siguió el camino original de la autopista DuPont entre Little Heaven y US 13 en Dover. [85] [205] [206] La autopista DuPont fue pavimentada a través de Rising Sun en 1920, y toda la longitud de la autopista Selbyville-Wilmington se completó en 1923. [68] [69] Cuando se finalizó el Sistema de Carreteras de EE. UU. En 1926 , La terminal norte de la US 113 estaba en Coopers Corner al sur de Dover, y la US 13 siguió a State Street a través de la capital del estado. [79] La US 113 se extendió hacia el norte a lo largo de State Street hasta el cruce de State Street y Governors Avenue en el lado sur de Silver Lake después de que la US 13 se colocara en una Governors Avenue reconstruida en 1930. [70] Después de la circunvalación de Dover de la US 113 Terminado en 1935, US 113 Alternate se estableció a lo largo del antiguo curso de US 113 desde Little Heaven a Dover y a lo largo de State Street y se unió a US 13 para cruzar Silver Lake para llegar al término norte de US 113 en la intersección de DuPont Highway y State Street. [84] [85]
El año después de que se asignó la US 113 Alternate, State Street a través de Dover fue reconstruida y ensanchada y comenzó la construcción de un nuevo puente para US 13 y US 113 Alternate a través de Silver Lake. [207] La peligrosa calzada estrecha fue reemplazada por un puente de triple arco de concreto reforzado de cuatro carriles, revestido de ladrillos, y State Street entre el puente y el comienzo de la carretera dividida US 13 en el término norte de US 113 se ensanchó a cuatro carriles, en 1937. [207] [208] La intersección de la US 113 y la US 113 Alternate en Little Heaven fue reconstruida como una intersección direccional en 1956. [209] Después de que la circunvalación de Dover de la US 13 se completó en 1952, la terminal norte de la US 113 y la US 113 Alternate permanecieron al norte de Dover hasta 1974, cuando AASHTO aprobó trasladar la terminal norte de la US 113 al cruce de la US 13 y Bay Road. [102] [206] [106] La organización también aprobó eliminar la US 113 Alternate de State Street al norte de la US 13 y en su lugar seguir la US 13 hasta la terminal norte de la US 113. [106] La US 113 Alternate fue eliminada como ruta alternativa junto con la eliminación de la US 113 entre Milford y Dover después de que AASHTO aprobara los movimientos en la reunión anual de 2003 de la organización. [162] Las partes de US 113 Alternate que no coincidían con US 13 o DE 10 Alternate quedaron sin numerar. [163]
US 113 Alternate comenzó en una intersección con US 113 y DE 1 (Bay Road) en Little Heaven. Las conexiones desde la US 113 Alternativa en dirección sur a la US 113 y DE 1 en dirección norte y desde la US 113 y DE 1 en dirección sur a la US 113 Alternativa en dirección norte fueron proporcionadas por Mulberrie Point Road. La carretera se dirigía al noroeste como Clapham Road indivisa de dos carriles hasta la ciudad de Magnolia , donde la carretera seguía a Main Street. [3] [27] Allí, US 113 Alternate cruzaba Walnut Street y pasaba por la casa Matthew Lowber de finales del siglo XVIII y la casa John B. Lindale de estilo Queen Anne . [3] [27] [210] [211] La carretera salió de Magnolia al cruzar Beaver Gut Ditch y continuó hacia el noroeste como South State Street, cruzando Cypress Branch . La ruta llegó al pueblo no incorporado de Rising Sun , donde se desvió hacia el norte y se cruzó con la DE 10 Alternate (Sorghum Mill Road). DE 10 Alternate se unió a US 113 Alternate en una coincidencia al norte a través de Tidbury Creek hasta la terminal este de DE 10 Alternate en su unión con DE 10 (Lebanon Road) en Highland Acres . [3] [27]
US 113 Alternate continuó hacia el norte a través de Isaac Branch en Moores Lake y pasó por Kent Acres antes de ingresar a la ciudad de Dover, justo al sur del paso subterráneo de la autopista del conector Puncheon Run y el cruce de Puncheon Run . Justo al norte del arroyo y la autopista, la ruta alternativa cruzaba la US 13 (DuPont Highway). Mientras que South State Street continuaba hacia el norte hacia el distrito histórico de Dover Green y el Delaware Legislative Hall, la US 113 Alternate giraba hacia el este para correr simultáneamente con la US 13. [48] Las dos carreteras cruzaban el río St. Jones y cruzaban Court Street (llamada Martin Luther King Jr. Boulevard desde 2013 [47] ), que se dirigía al oeste hacia el capitolio del estado y al este para proporcionar acceso a la US 113 (Bay Road). Inmediatamente al norte de Court Street, US 113 Alternate y US 113 llegaron a su terminal conjunta en la intersección direccional de US 13 con Bay Road; US 13 continuó hacia el norte a lo largo de DuPont Highway. No había acceso directo entre la US 113 Alternate y la US 113 en la intersección de la terminal. [3] [27]
Lista de cruces
Toda la ruta estaba en el condado de Kent .
Localización | mi [3] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Pequeño cielo | 0,00 | 0,00 | US 113 sur / DE 1 sur (Bay Road) - Frederica , Milford | Antiguo término del sur de la US 113 Alt .; antigua ruta de US 113; sin acceso directo desde US 113 Alt. hacia el norte de los Estados Unidos 113 / DE 1 o desde el sur de los Estados Unidos 113 / DE 1 a los Estados Unidos 113 Alt. | |
Sol naciente | 4.82 | 7.76 | DE 10 Alt. oeste (Sorghum Mill Road) - Sol naciente , Woodside | Extremo sur de la concurrencia con DE 10 Alt. | |
Highland Acres | 5,95 | 9.58 | DE 10 (Lebanon Road) - Camden , Dover AFB DE 10 Alt. termina | Término oriental de DE 10 Alt. | |
Dover | 7.51 | 12.09 | US 13 sur (South Dupont Highway) / South State Street norte - Camden , Dover | Extremo sur de la concurrencia con la US 13 | |
8,91 | 14.34 | Court Street hasta la US 113 (Bay Road) - Dover AFB , Milford | US 113 anteriormente seguía a Bay Road; Court Street ahora se llama Martin Luther King Jr. Boulevard [47] | ||
9,10 | 14,65 | US 13 norte (South Dupont Highway) - Wilmington | Antiguos términos del norte de la US 113 Alt. y la US 113 en la intersección de la US 13 y Bay Road; sin acceso directo entre US 113 Alt. y US 113 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de carreteras de Maryland
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- US 113 en Maryland en AARoads.com
- US 113 en Delaware en AARoads.com
- US 113 en Maryland en MDRoads.com
- Carreteras de Maryland - US 113
- Puntos finales de US 113 en USEnds.com