La ruta estadounidense 15 ( US 15 ) es parte del sistema de carreteras de los EE. UU. Que va desde Walterboro, Carolina del Sur hasta Painted Post, Nueva York . En Maryland , la carretera recorre 37,85 millas (60,91 km) desde la línea del estado de Virginia en el río Potomac en Point of Rocks al norte hasta la línea del estado de Pensilvania cerca de Emmitsburg . Conocida por la mayor parte de su longitud como Catoctin Mountain Highway , la US 15 es la principal carretera norte-sur del condado de Frederick . La carretera conecta la sede del condado de Frederickcon Point of Rocks, Leesburg, Virginia y Charles Town, West Virginia (a través de la US 340 ), al sur y con Thurmont , Emmitsburg y Gettysburg, Pensilvania , al norte. La US 15 es una carretera dividida de cuatro carriles en todo el estado, excepto por la parte entre el puente Point of Rocks y el cruce de la carretera con la US 340 cerca de Jefferson . La US Highway es una autopista a lo largo de su concurrencia con la US 340 y a través de Frederick, donde la carretera se encuentra con la US 40 y la Interestatal 70 (I-70). US 15 tiene una ruta comercial a través de Emmitsburg.
Ruta estadounidense 15 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por MDSHA | ||||
Largo | 37,85 mi [1] (60,91 km) | |||
Existió | 1927 [2] - presente | |||
Rutas turisticas | Viaje a través de Santuario Terreno Byway Chesapeake y Ohio Canal Scenic Byway Old Main Streets Scenic Byway | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Estados Unidos 15 en lafrontera de Virginia en Point of Rocks | |||
MD 28 en Point of Rocks MD 464 en Point of Rocks | ||||
extremo norte | US 15 en la frontera de Pensilvania cerca de Emmitsburg | |||
Localización | ||||
Condados | Frederick | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La US 15 es descendiente de un par de autopistas que conectaban Frederick con Emmitsburg al norte y Buckeystown al sur. Estas autopistas se reconstruyeron como carreteras estatales en la década de 1910 al norte de Frederick y a principios de la década de 1920 desde Frederick al sur hasta Tuscarora . Cuando se asignó la US 15 en 1927, la carretera Tuscarora - Point of Rocks aún no se había mejorado; esta sección fue pavimentada a principios de la década de 1930. El moderno puente Point of Rocks se construyó a fines de la década de 1930 después de que su predecesor fuera destruido por una inundación. Frederick Freeway se construyó en la década de 1950. US 15 se trasladó a parte de la autopista; la antigua ruta de la carretera estadounidense a través del centro de Frederick se convirtió en parte de la ruta 355 de Maryland (MD 355). La actual carretera de la US 15 entre Point of Rocks y Jefferson se construyó a fines de la década de 1960; la antigua carretera al sur de Frederick fue reemplazada por MD 28 y MD 85 . Al norte de Frederick, la autopista de los EE. UU. Pasaba por alto Thurmont y Emmitsburg a fines de la década de 1950 y mediados de la de 1960, respectivamente. La US 15 se convirtió en una autopista dividida al norte de Frederick a principios de la década de 1980.
Descripción de ruta
US 15 tiene varias designaciones oficiales a lo largo de su curso en Maryland. La autopista de los EE. UU. Se conoce como Catoctin Mountain Highway desde la línea del estado de Virginia en Point of Rocks al norte hasta la US 340 cerca de Jefferson y desde MD 26 en Frederick al norte hasta la línea del estado de Pensilvania cerca de Emmitsburg. La US 15 también es parte de Jefferson National Pike a lo largo de su concurrencia de autopista con la US 340 y Frederick Freeway entre US 340 y MD 26. [1] En julio de 2004, la Asamblea General de Maryland designó la autopista 115th Infantry Regiment Memorial Highway; un marcador en honor al 115 Regimiento de Infantería se completó en la mediana de los EE. UU. 15 en Emmitsburg en julio de 2006. [3] Todos los EE. UU. 15 excepto la parte entre Catoctin Furnace y Thurmont es parte del viaje a través del desvío de tierra sagrada , que fue designado un National Scenic Byway en septiembre de 2005. [4] [5] La longitud total de la carretera en Maryland es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [6]
Point of Rocks a Frederick
La US 15 ingresa a Maryland en Point of Rocks, llamado así por el par de picos montañosos entre los cuales el río Potomac atraviesa la montaña Catoctin , Pine Rock en Maryland y Furnace Mountain en el condado de Loudoun, Virginia . La carretera cruza el río en el punto de rocas Puente, una de dos carriles, de ocho lapso de joroba de camello braguero puente que también pasa por encima de la bahía de Chesapeake y el canal de Ohio y CSX 's Metropolitan Barrio en el lado de Maryland del río. Justo al norte del puente, la US 15 se encuentra con el término occidental de MD 28 (Clay Street), que sirve como la calle principal de la comunidad de Point of Rocks. La Carretera de los Estados Unidos se dirige hacia el norte como una carretera de acceso controlado indiviso de dos carriles que atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques en el flanco este de la montaña Catoctin. Al norte de su rotonda en MD 464 (Point of Rocks Road), la US 15 tiene solo dos intersecciones, con Basford Road y Mountville Road, antes de pasar por debajo de Elmer Derr Road y llegar a un intercambio parcial con la US 340 (Jefferson National Pike) al este de Jefferson . No hay acceso directo desde la US 15 en dirección norte a la US 340 en dirección oeste o desde la US 340 en dirección este a la US 15 en dirección sur; ese acceso se proporciona utilizando el monte. Intercambio de Zion Road para dar la vuelta. [1] [7]
La US 15 y la US 340 corren simultáneamente al noreste hacia Frederick como una autopista de cuatro carriles. Las dos carreteras tienen un intercambio de diamantes con el monte. Zion Road y cruce Ballenger Creek . La carretera tiene un intercambio de diamantes con Jefferson Technology Parkway ( MD 872G ). En el lado suroeste de Frederick, la autopista tiene un intercambio parcial con la I-70 (Eisenhower Memorial Highway), un intercambio de diamante plegado con MD 180 (Jefferson Pike) y un intercambio parcial en forma de trébol con la Frederick Freeway, que lleva a la US 40 a través de el intercambio. El término este de la US 340 se encuentra dentro del tercer intercambio, donde la US 15 sale hacia el norte hacia la autopista Frederick Freeway y Jefferson Street continúa hacia el este hacia el centro de Frederick. [1] [7]
La US 15 continúa hacia el norte al mismo tiempo que la US 40 a lo largo de la autopista Frederick Freeway de seis carriles. La US 40 sale de la autopista en un intercambio parcial de hojas de trébol con Patrick Street, que se dirige al este hacia el centro de Frederick y al oeste a través de la Milla de Oro, muy comercializada. La US 15 cruza Carroll Creek y continúa hacia el norte con cuatro carriles a través de intercambios en forma de diamante doblados con Rosemont Avenue, 7th Street y Motter Avenue. Las tres calles brindan acceso a Fort Detrick , sede del Instituto de Investigación Médica de Enfermedades Infecciosas del Ejército de los Estados Unidos . Además, Rosemont Avenue conduce a Hood College y Motter Avenue conecta la autopista con Frederick Community College . La ruta llega a un intercambio parcial con el término occidental de MD 26 (Liberty Road) antes de que la autopista Frederick Freeway termine en un cruce de diamantes con Monocacy Boulevard / Christophers Crossing. [1] [7]
Frederick a Emmitsburg
La US 15 continúa hacia el norte como una autopista de acceso controlado de cuatro carriles pasando el cruce de Monocacy Boulevard / Christophers Crossing antes de salir de la ciudad de Frederick cruzando Tuscarora Creek . La carretera es paralela al río Monocacy y tiene un cruce con Biggs Ford Road en su camino hacia el norte hacia la aldea de Hansonville, donde la carretera de los EE. UU. Se cruza con Old Frederick Road. La US 15 cruza Fishing Creek al oeste de Lewistown y está estrechamente paralela al oeste con Auburn Road a medida que la carretera se acerca gradualmente al flanco este de la montaña Catoctin. En el extremo norte de Auburn Road, MD 806 (Catoctin Furnace Road) comienza a ser paralelo al lado norte de la US Highway, que sigue el límite este del Parque Estatal Cunningham Falls, justo al oeste de la aldea de Catoctin Furnace. El acceso a la sección principal del parque estatal lo proporciona Catoctin Hollow Road, que cruza los carriles hacia el sur de la US 15 y sigue a Little Hunting Creek hacia la montaña. Se puede acceder al área Manor del parque desde la US 15, a poca distancia al norte de Catoctin Hollow Road. [1] [7]
Al norte de su intersección con Blue Mountain Road y Pryor Road, la US 15 sale del límite del parque y entra en la ciudad de Thurmont. La US Highway tiene un intercambio de diamantes con MD 15C sin nombre y sin firmar que conduce al extremo norte de MD 806 y Frederick Road, que sirve a un área comercial al sur del centro de Thurmont. US 15 continúa hacia el norte hasta un cruce de diamantes doblado con MD 77 (Main Street) donde la carretera también cruza Hunting Creek; MD 77 sigue el arroyo hasta la montaña como Foxville Road hacia Catoctin Mountain Park . La carretera cruza Sandy Spring Lane (MD 15D sin firmar) y cruza el ferrocarril Maryland Midland . La US 15 sale de la ciudad de Thurmont y se encuentra con MD 550 (Church Street) en un cruce de diamantes antes de cruzar Owens Creek, que MD 550 sigue por la montaña como Sabillasville Road. La autopista de los EE. UU. Se dirige hacia el noreste a través de tierras de cultivo y se encuentra con el extremo norte de MD 76 (Motters Station Road) antes de dividir en dos el campus de Mount St. Mary's University . La parte principal del campus y la Gruta del Santuario Nacional de Nuestra Señora de Lourdes se encuentran al oeste de la carretera; el complejo atlético, que incluye Knott Arena , está al este. [1] [7]
Al norte de Mount St. Mary's University, la US 15 se encuentra con el extremo sur de la US 15 Business (Seton Avenue) en una intersección de superstreet que también da servicio a Old Frederick Road; Las rampas de giro en U a ambos lados de la intersección proporcionan los movimientos que faltan. La carretera estadounidense cruza Toms Creek y Flat Run a lo largo del lado este de la ciudad de Emmitsburg antes de su intercambio con MD 140 (Main Street). Se accede a la MD 140 a través de un par de intercambios de entrada / salida con Emmit Gardens Drive, que no está firmada como MD 904H en el lado norte de la US 15 y MD 904F en el lado sur. Al norte de MD 140, la dirección sur de la US 15 tiene un centro de bienvenida , el Mason and Dixon Discovery Center. [8] La última intersección de la US 15 en Maryland es con el extremo norte de la US 15 Business (Seton Avenue) y Welty Road, que conduce a Old Gettysburg Road. Al norte de la intersección, la US 15 se convierte en una autopista que continúa a través de la línea estatal de Pensilvania como el desvío de Gettysburg de la autopista estadounidense. [1] [7]
Historia
Cuando se estableció el Sistema de Carreteras de EE. UU. En 1926, la US 15 no ingresó a Maryland. La US 240 siguió el corredor actual de la US 15 desde Frederick norte hasta cerca de Harrisburg . Ninguna autopista de EE. UU. Conectaba Frederick y Leesburg a través de Point of Rocks. [9] A fines de 1927, la US 240 se redujo a una autopista Washington-Frederick y la US 15 conectaba Point of Rocks y Emmitsburg a través de Frederick como lo hace hoy. [2]
Construcción original y mejoras tempranas
La US 15 se estableció parcialmente a lo largo de lo que habían sido un par de autopistas. Frederick and Emmitsburg Turnpike conectaba Emmitsburg con Harmony Grove, que estaba ubicada en el extremo norte de Market Street en MD 26 en el lado norte de Frederick. Frederick and Buckeystown Turnpike corría desde su co-terminal con Frederick y Monocacy Turnpike en Evergreen Point en lo que hoy es el cruce de MD 85 y MD 355 , al sur hasta 1 milla (1.6 km) al sur de Buckeystown. [10] Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC) designó carreteras para mejorar como parte de un sistema de carreteras estatal en 1909, la carretera Frederick-Emmitsburg se incluyó en el nuevo sistema. MDSRC originalmente planeó construir la carretera estatal hacia el norte desde la ciudad de Frederick a lo largo de Frederick y Opossumtown Turnpike, luego girar hacia el este a lo largo de Hayward Road para encontrarse con Frederick and Emmitsburg Turnpike en Harmony Grove. [11]
MDSRC compró Frederick and Emmitsburg Turnpike de su compañía operadora en 1911. [12] La primera sección de la autopista de peaje que se reconstruyó como una carretera moderna fue entre Tuscarora Creek al norte de Frederick y justo al norte de Sundays Lane cerca de Hansonville en 1911. [13 ] La antigua autopista de peaje fue repavimentada como una carretera de macadán de 4,3 m de ancho de Lewistown a Thurmont en 1914 y de Harmony Grove a Lewistown en 1915. La carretera de Gettysburg de Emmitsburg a la línea estatal de Pensilvania también fue pavimentada en 1915. [14] Las brechas entre Thurmont y Emmitsburg y entre la ciudad de Frederick y Harmony Grove reaparecieron entre 1915 y 1919; la carretera Frederick - Harmony Grove siguió el derecho de paso de la autopista de peaje al norte de Worman's Mill en lugar de la ruta planificada para 1910 a través de Opossumtown Pike. [15] [16]
El derecho de paso de Frederick and Buckeystown Turnpike fue repavimentado con macadán en 1921. [16] El resto de Buckeystown Pike se pavimentó como una carretera de hormigón de 15 pies de ancho (4,6 m) desde el sur de Buckeystown hasta los alrededores de Lily Pons. Road en 1918 y 1919 y al sur de Lily Pons Road hasta justo al norte del moderno cruce MD 28 en Tuscarora en 1921. [15] [16] La carretera de concreto se extendió hacia el sur a través del cruce MD 28 hasta el cruce moderno MD 28 con Nolands Ferry Road en 1923. Ese mismo año, Emmitsburg Pike fue pavimentado a través de Thurmont. [16] En 1926, MDSRC asumió el mantenimiento y la repavimentación de Market Street con asfalto desde la ciudad de Frederick entre el límite sur de la ciudad en New Design Road (ahora Stadium Drive) hasta el límite norte de la ciudad en 9th Street. La comisión también reemplazó el puente cubierto de Buckeystown Pike en Ballenger Creek con el moderno puente de arco de concreto ese año. [17] La US 15 se amplió a un ancho de 20 pies (6,1 m) desde Frederick hasta la línea estatal de Pensilvania alrededor de 1930. [18] La carretera de Tuscarora a Point of Rocks se construyó como una carretera de hormigón en tres etapas a partir de 1929. , cuando la carretera pavimentada se extendió hacia el oeste desde Nolands Ferry Road hasta el oeste de New Design Road. [18] [19] La segunda sección de la nueva carretera se inició en 1930. [18] El tercer segmento se terminó en 1933, que completó la pavimentación de la US 15 en Maryland. [20] [21] Alrededor de 1938, la Carretera de los Estados Unidos fue repavimentada con asfalto desde Emmitsburg hasta la línea del estado de Pensilvania y desde el extremo sur de Frederick hasta Evergreen Point; Además, se construyó una separación a nivel con el ferrocarril Western Maryland Railway en Thurmont. [22]
Puente Point of Rocks
Varios transbordadores cruzaron el río Potomac en Point of Rocks antes de que se construyera el primer puente allí en 1852. Este puente de madera se construyó para transportar un ferrocarril de vía estrecha de doble vía desde un cruce con el ferrocarril de Baltimore y Ohio hasta un alto horno para procesar el mineral de hierro de la zona. [23] Este puente, que también transportaba carros y caballos, fue destruido el 9 de junio de 1861 por las fuerzas confederadas al mando del general Turner Ashby , el mismo día que el puente de Brunswick fue destruido. [23] [24] El segundo puente en Point of Rocks era un puente de hierro construido en 1889. [25] Los Estados Unidos 15 originalmente seguían Commerce Street y Canal Road, que ahora se usa para acceder al Parque Histórico Nacional Chesapeake y Ohio Canal , a través de un cruce a nivel del ferrocarril B&O hasta el extremo del puente de Maryland, que cruzaba el río inmediatamente al este del puente moderno. [26] El puente de hierro de 1889 fue arrastrado por la inundación de marzo de 1936 que también destruyó los cruces del río Potomac en Harpers Ferry , Shepherdstown y Hancock . [27]
En noviembre de 1936, MDSRC elaboró un plan para reemplazar los puentes del río Potomac en Hancock, Shepherdstown y Point of Rocks. [28] El puente Point of Rocks se convirtió en el primero de los tres cruces que se iniciaron cuando comenzó la construcción el 25 de marzo de 1937; Los pilares de hormigón del puente se completaron y los pilares del puente viejo se retiraron del río en septiembre de ese año. [29] El nuevo puente y sus accesos, que cruzaban el ferrocarril B&O en el lado de Maryland, se inauguró el 26 de diciembre de 1937. [30] El puente de celosía camelback se extiende por 1.689 pies (515 m) y tiene un ancho de 24 pies ( 7.3 m) de calzada y un par de aceras de 3 pies de ancho (0.91 m). La US 15 siguió un acercamiento temporal al nuevo puente a lo largo de Commerce Street que seguía siendo vulnerable a grandes inundaciones. [22] La carretera estadounidense se trasladó a un terreno más alto en Clay Street cuando la carretera fue reconstruida y ampliada desde Point of Rocks hasta Tuscarora en 1949. [31]
Reubicación a través de Frederick
La primera reubicación de la US 15 al norte de Frederick ocurrió en Tuscarora Creek entre 1950 y 1952. [32] La construcción en Washington National Pike, que ahora es la I-270, comenzó en 1950. [31] El intercambio de hojas de trébol de la carretera con la US 15, que serviría como terminal norte de la autopista durante varios años, fue construida en 1952 y 1953. La porción adyacente de la US 15 desde Evergreen Point al sur hasta Lime Kiln fue reubicada, reconstruida y ampliada en 1951 y 1952. [32] [33] En 1954, la US 240 se trasladó a Washington National Pike; la antigua alineación se convirtió en US 240 Alternate y luego en MD 355 en 1956. [34] [35] La sección de la autopista desde la US 15 hasta la Frederick Freeway se construyó entre 1954 y 1956 al mismo tiempo que la primera sección de la Frederick Freeway. [33] [36] El intercambio original entre Frederick Freeway y Washington National Pike incluía dos rampas entre las porciones norte-sur y este-oeste de Frederick Freeway. [36]
La primera sección de Frederick Freeway se abrió desde la US 40 (ahora MD 144) al este de Frederick hasta un intercambio temporal de medio trébol con Patrick Street en 1956; esta sección presentaba un intercambio de hoja de trébol con la US 340. [35] El resto de la autopista Frederick Freeway desde Patrick Street hasta MD 26 se puso en construcción en 1956. [36] [37] La autopista se construyó como una autopista de dos carriles desde solo al sur de su intercambio con Rosemont Avenue hasta su extremo norte cerca de Hayward Road, donde la autopista se unía a la actual US 15 en Harmony Grove. La autopista al norte de Patrick Street presentaba intercambios con Rosemont Avenue, Motter Avenue y una extensión hacia el oeste de MD 26. Cuando Frederick Freeway abrió en 1959, la US 15 se trasladó a Washington National Pike al norte de Buckeystown Pike y al norte a través de Frederick a lo largo de Frederick. Autopista. [38] Market Street al norte de Evergreen Point a través del centro de Frederick hasta la US 15 al norte de la ciudad se convirtió en una extensión hacia el norte de MD 355; la sección de Buckeystown Pike desde la autopista hasta Evergreen Point se convirtió en una sección de MD 806. [38] [39]
En 1960, la US 15 desde el intercambio MD 26 hasta Harmony Grove se expandió a una carretera dividida. [40] Frederick Freeway ganó números de salida en 1965, el mismo año en que se agregó el intercambio de la autopista con 7th Street. [41] Los números de salida iban desde 1 en el intercambio de la autopista con MD 144 al este de Frederick hasta 9 en el intercambio de la carretera con MD 26; el intercambio de 7th Street se convirtió en la salida 7A. [42] La sección de dos carriles de la autopista se amplió a su configuración actual de cuatro carriles en 1969, el mismo año en que se completó la autopista US 340 entre Jefferson y Frederick. [43] La actual alineación de la US 15 desde Point of Rocks hasta la US 340 también estaba en construcción en 1969. [43] Cuando se inauguró la nueva carretera en 1970, la US 15 se trasladó a la nueva carretera y se unió a la US 340 en una concurrencia a lo largo de Jefferson National Pike desde Jefferson hasta Frederick Freeway. La vieja sección de la US 15 desde Point of Rocks hasta Tuscarora se convirtió en una extensión hacia el oeste de MD 28. [44] Buckeystown Pike desde MD 28 hasta Washington National Pike fue designada MD 85, que se extendió hacia el norte hasta MD 355 el año siguiente. [44] [45] El intercambio de la carretera estadounidense con el monte. Zion Road se inauguró en 1972. [46]
Bypasses y expansión al norte de Frederick
La US 15 se amplió desde el centro de Thurmont al norte hasta Owens Creek a partir de 1953. Ese mismo año, la carretera se trasladó como la primera calzada de una carretera dividida desde Owens Creek hasta el sur de la intersección de la US 15 con St. Anthony y Orndorff. carreteras al sur de Mount St. Mary's University. [33] En 1956, comenzó la construcción del Thurmont Bypass, que se construyó como la primera calzada de una carretera dividida desde el sur de Catoctin Furnace hasta el sur de Owens Creek. [36] El desvío, que incluía un intercambio con MD 77, se completó en 1958. [36] [47] El intercambio MD 77 originalmente consistía en una rampa de dos vías en el cuadrante noreste del cruce. [48] La antigua alineación de US 15 a través de Catoctin Furnace y Thurmont fue designada MD 806 en 1960. [40] El intercambio de US 15 con MD 550 se construyó en 1972. [46]
Varias otras secciones de la US 15 se omitieron en la década de 1960. La carretera pasó por alto Lewistown en 1962, dejando atrás su antigua alineación de Hessong Bridge Road y Angleberger Road, que se convirtió en una sección de MD 806. [49] La construcción de la carretera de circunvalación de Emmitsburg comenzó en 1963. [50] Al año siguiente, la porción de la US 15 desde el extremo norte de la circunvalación hasta la línea del estado de Pensilvania se abrió al mismo tiempo que la circunvalación de la US 15 de Gettysburg. [39] La circunvalación de Emmitsburg se completó en 1965; la antigua carretera que atraviesa la ciudad fue designada como US 15 Business en 1967. [51] El paso elevado de la US 15 de MD 140 se construyó en 1971; la antigua alineación de MD 140 se utilizó para las rampas de intercambio entre las dos carreteras. [52]
La US 15 se amplió a una carretera dividida al norte de Frederick entre 1972 y 1985. [53] La US Highway se amplió a cuatro carriles desde MD 355 en Harmony Grove hasta Angleberger Road en Lewistown en 1973. [54] Cuatro carriles de US 15 continuó en 1981 cuando la carretera se amplió desde la intersección con las carreteras St. Anthony y Orndorff al sur de la Universidad Mount St. Mary's hasta justo al sur de la línea estatal de Pensilvania cerca de Emmitsburg. [55] Esta sección de la carretera dividida se extendió hacia el sur a través del intercambio MD 550 en 1983. [56] Como parte de este proyecto, se eliminó la intersección oblicua con MD 806 en el lado norte de Thurmont. MD 806 se trasladó a Albert Staub Road, que se extendió hacia el norte sobre un nuevo cruce de Owens Creek hasta su término actual en Roddy Creek Road, donde el tráfico local podía acceder a la US 15 en una intersección perpendicular. [48] [57] [58] La carretera de dos carriles entre Lewistown y MD 550 se amplió a una carretera dividida de cuatro carriles en 1985. [59] El intercambio MD 77 se completó con la construcción de las rampas de los Estados Unidos 15 en dirección sur en el cuadrante suroeste del cruce. [60] También se agregó un tercer intercambio en el lado sur de Thurmont como un conector entre US 15 y MD 806 en 1985. [61] La expansión de la US 15 a una autopista dividida de cuatro carriles al norte de Frederick se completó en 1989 cuando la parte de la carretera en la línea estatal de Pensilvania se amplió a cuatro carriles contemporáneos con los cuatro carriles de la circunvalación de Gettysburg. [62]
Proyectos recientes y futuros
La US 15 en Frederick es un tema del estudio del corredor multimodal I-270 / US 15, que abarca el corredor de las dos carreteras desde el intercambio de la I-270 con Shady Grove Road en el condado de Montgomery hasta el norte de la intersección de la US 15 con Biggs Ford. Camino al norte de Frederick. El estudio fue iniciado por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) y la Autoridad de Transporte de Maryland a mediados de la década de 1990 para examinar las mejoras a la infraestructura de carreteras y tránsito dentro del corredor. [63] Como parte de otro proyecto a largo plazo iniciado por el Estudio de Planificación del Corredor de la I-70, el intercambio de Jefferson National Pike con la I-70, que se construyó con dos rampas en 1969, recibió dos rampas de la I-70 en dirección este en 1997; ese mismo año, se agregó el acceso desde la US 15 en dirección norte y la US 340 a la I-70 en dirección oeste en el cruce de Frederick Freeway. [43] [64] [65] Los números de salida en las porciones de los Estados Unidos 15 de Jefferson National Pike y Frederick Freeway se cambiaron a sus números actuales en 2002. [66] El intercambio entre Jefferson National Pike y Frederick Freeway se transformó de una hoja de trébol a un intercambio parcial de hoja de trébol en 2004. [67] El acceso entre la US 15 y el extremo norte de MD 355, entonces llamado Wormans Mill Road, se eliminó en 2006, el mismo año en que se agregó una rampa desde la MD 26 en dirección oeste hasta la US 15 en dirección norte. [68] La rotonda en la intersección US 15-MD 464 en Point of Rocks se construyó en 2009. [69]
MDSHA reemplazó el puente de Motter Avenue sobre la US 15 porque la plataforma de concreto del puente viejo se estaba deteriorando y el ancho de cuatro carriles del puente era insuficiente para el tráfico que transportaba. El nuevo puente tiene cuatro carriles de tráfico, carriles para bicicletas y carriles continuos para dar vuelta a la izquierda. El puente de reemplazo es lo suficientemente largo para acomodar la futura ampliación de la US 15. La construcción comenzó en la primavera de 2012 y se completó en la primavera de 2015. El nuevo puente se construyó en dos secciones: la mitad del puente se construyó inmediatamente al norte del puente viejo, luego el tráfico se trasladó al medio puente y se eliminó el puente viejo, y la otra mitad del puente nuevo se construyó en lugar del puente eliminado. [70]
En 2011, MDSHA completó un estudio para examinar la construcción de un cruce en Monocacy Boulevard en el lado norte de Frederick para reemplazar la actual intersección de cruce direccional. Luego, se realizaron trabajos de diseño en un cruce de diamantes con la carretera municipal, que sirve como una arteria circunferencial en la parte noreste de la ciudad. Monocacy Boulevard se extendió de oeste a norte-sur de Thomas Johnson Drive y se encuentra con el extremo este de Christophers Crossing, que es un bulevar circunferencial a lo largo del noroeste de Frederick. Como parte de este proyecto, se eliminó la intersección de la US 15 con Hayward Road, lo que provocó que el extremo norte de la sección de la autopista US 15 se extendiera desde MD 26 hasta Tuscarora Creek. [71] El intercambio con Monocacy Boulevard / Christophers Crossing se completó en 2018. [72] [73] En 2015, se abrió un intercambio en Jefferson Technology Parkway. [74]
Lista de cruces
Toda la ruta está en el condado de Frederick .
Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas | |
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río Potomac | 0,00 | 0,00 | US 15 sur (autopista James Monroe) - Leesburg | Continuación a Virginia | ||
Línea del estado de Maryland a Virginia | ||||||
Punta de rocas | 0,37 | 0,60 | MD 28 este (Clay Street) - Tuscarora | Término occidental de MD 28 | ||
1,40 | 2,25 | MD 464 (Point of Rocks Road) - Brunswick | Rotonda | |||
| 7.22 | 11,62 | - | Estados Unidos 340 oeste (Jefferson National Pike) - Charles Town | Intercambio parcial; extremo sur de la sección de la autopista; entrada izquierda; sin acceso directo desde la US 15 en dirección norte a la US 340 en dirección oeste o desde la US 340 en dirección este a la US 15 en dirección sur; extremo sur de la concurrencia US 340 | |
Frederick | 8,84 | 14.23 | - | monte Zion Road | ||
10,50 | 16,90 | 9 | Jefferson Technology Parkway | MD 872G sin firmar | ||
11.30 | 18.19 | 10 | I-70 este (Eisenhower Memorial Highway) hasta I-270 sur - Baltimore , Washington | Salida 52 de la I-70; salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
11.54 | 18.57 | 11 | MD 180 oeste (Jefferson Pike) / Ballenger Creek Pike | Sin número de salida hacia el sur | ||
11,93 | 19,20 | - | Jefferson Street ( final de la US 340 ) | Extremo norte de la concurrencia de US 340; término del este de los Estados Unidos 340; salida izquierda hacia el norte, entrada izquierda hacia el sur | ||
12 | I-70 oeste (Eisenhower Memorial Highway) - Hagerstown | No hay salida hacia el sur; US 340 salida 12A | ||||
- | US 40 este (Frederick Freeway este) hasta la I-270 / I-70 | No hay salida hacia el norte; extremo sur de la concurrencia US 40; US 340 salida 12B | ||||
12,63 | 20,33 | 13 | Estados Unidos 40 oeste (Patrick Street) | Extremo norte de la concurrencia US 40; firmado como salidas 13A (este) y 13B (oeste) | ||
13.40 | 21,57 | 14 | Avenida Rosemont | |||
13,91 | 22.39 | 15 | Calle 7 | |||
14.60 | 23,50 | dieciséis | Motter Avenue | |||
15.14 | 24,37 | 17 | MD 26 este (Liberty Road) hasta MD 194 - Libertytown , Walkersville | Término occidental de MD 26; sin salida hacia el sur | ||
16.14 | 25,97 | 18 | Bulevar Monocacy / Cruce de Christophers | MD 806T sin firmar ; extremo norte de la sección de la autopista | ||
Horno de Catoctin | 24,64 | 39,65 | MD 806 norte (Catoctin Furnace Road) | Término sur de MD 806 | ||
Thurmont | 27,83 | 44,79 | Hacia MD 806 (Catoctin Furnace Road) / Frederick Road - Thurmont | Intercambio de diamantes; La encrucijada no tiene nombre ni firma MD 15C | ||
28,60 | 46.03 | MD 77 (calle principal) - Thurmont , Foxville | Intercambio parcial de hojas de trébol | |||
29,42 | 47,35 | MD 550 (Church Street) - Thurmont , Sabillasville | Intercambio de diamantes | |||
Emmitsburg | 33.53 | 53,96 | MD 76 sur (Motters Station Road) - Rocky Ridge | Término norte de MD 76 | ||
35.02 | 56,36 | Autobús US 15. norte (Seton Avenue) | Intersección de cruce direccional; terminal sur del autobús US 15. | |||
36,60 | 58,90 | MD 140 (calle principal) - Emmitsburg , Taneytown | Intercambio; acceso a través de rampas de entrada y salida a la derecha con Emmit Gardens Drive, que está sin firmar MD 904H (hacia el norte) y MD 904F (hacia el sur) | |||
37,38 | 60,16 | Autobús US 15. sur (Seton Avenue) | Terminal norte del autobús US 15; no hay acceso directo desde el autobús US 15 en dirección norte. hacia el norte de la US 15 | |||
37,85 | 60,91 | Estados Unidos 15 norte - Gettysburg | Continuación a Pensilvania | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Rutas relacionadas
Ruta empresarial de Emmitsburg
Ruta 15 de EE. UU. Para empresas | |
---|---|
Localización | Emmitsburg |
Largo | 2,34 mi [1] (3,77 km) |
Existió | 1967 [51] - presente |
Rutas turisticas | Viaje a través del desvío de tierra sagrada |
US Route 15 Business (US 15 Business) es una ruta comercial de US 15 a través de Emmitsburg. Conocida como Seton Avenue, la carretera recorre 2,34 millas (3,77 km) entre los cruces con la US 15 en los lados sur y norte de la ciudad. [1] US 15 Business sigue la alineación original de US 15 a través de Emmitsburg. La carretera sirve a los campus de St. Joseph's College y Mother Seton Shrine , que albergan varias instituciones de gestión de emergencias y un santuario dedicado a Elizabeth Ann Seton , la primera persona nacida en los Estados Unidos en ser canonizada por la Iglesia Católica Romana . La carretera de circunvalación de la ciudad de EE. UU. Se construyó entre 1963 y 1965. [50] [51] US 15 Business se asignó a la antigua alineación de US 15 desde el sur de Emmitsburg hasta la línea estatal de Pensilvania en 1967. [51] La ruta comercial dejó de estar firmada en 1989 y se truncó en su extremo norte actual en 1999. [62] [75]
US 15 Business comienza en una intersección de superstreet con US 15 (Catoctin Mountain Highway) frente a Old Frederick Road, mantenida por el condado. El acceso a la US 15 en dirección norte requiere seguir la US 15 en dirección sur hasta un cambio de sentido medio. La intersección de la superstreet reemplazó un cruce de carreteras estándar en 2004. [67] US 15 Business se dirige hacia el norte como una carretera de dos carriles que inmediatamente cruza la antigua alineación de US 15, Old Emmitsburg Road y cruza Toms Creek. La ruta comercial pasa por los campus de St. Joseph's College y el Santuario Mother Seton. St. Joseph's College es una extinta universidad de artes liberales para mujeres cuyas operaciones fueron absorbidas por Mount St. Mary's University . El campus es ahora el Centro Nacional de Capacitación en Emergencias , una instalación de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias que alberga la Academia Nacional de Bomberos , la Administración de Bomberos de los Estados Unidos , el Instituto de Manejo de Emergencias y el Monumento Nacional a los Bomberos Caídos . El Santuario de Seton comprende la Basílica del Santuario Nacional de Santa Isabel Ana Seton y la Casa Provincial de San José de las Hijas de la Caridad de San Vicente de Paúl . [1] [76]
US 15 Business continúa hacia el norte hacia el distrito histórico de Emmitsburg , donde la carretera se cruza con la MD 140 (Main Street) y pasa por la escuela de St. Euphemia y la casa de las hermanas . La ruta comercial gira hacia el noreste y cruza Flat Run antes de acercarse a su terminal norte en la US 15. El tráfico desde la US 15 Business en dirección norte hasta la US 15 en dirección norte debe seguir la rampa hacia la US 15 en dirección sur y girar en el cruce de la US 15 con MD 140. EE. UU. 15 Business continúa hacia el norte hasta North Seton Avenue, una vía de servicio que corre paralela a la dirección sur de la US 15 hacia la frontera del estado de Pensilvania . Esa intersección está conectada a una rampa de un solo sentido en dirección sur desde la intersección de la US 15 con Welty Road. La intersección se cambió para eliminar el acceso desde la US 15 Business en dirección norte a la US 15 en dirección norte en 2007. [77] Al este de la US 15, Welty Road se cruza inmediatamente con Old Gettysburg Road, la antigua alineación de la US 15 norte hacia Gettysburg. [1] [76]
Rutas auxiliares
US 15 tiene cinco rutas auxiliares sin firmar. Dos de ellos tienen una designación de número de ruta del estado de Maryland.
- La US 15A es la designación para la sección de 0.04 millas (0.064 km) de Biggs Ford Road inmediatamente al este de su intersección con la US 15 al norte de Frederick. [1] [78]
- US 15B es la designación para la sección de 0.19 millas (0.31 km) de Jefferson Street desde el centro del puente de US 15 sobre la Frederick Freeway hasta justo al oeste de la intersección de Jefferson Street con Pearl Street en la ciudad de Frederick. El término occidental de la US 15B es también el término oriental de la US 340. [1] [79]
- MD 15C es la designación de la carretera sin nombre de 0.12 millas (0.19 km) dentro del cruce de diamantes de la US 15 en el extremo sur de Thurmont. La calzada continúa como Tippin Drive al oeste del intercambio y Thurmont Boulevard al este. Thurmont Boulevard termina en Frederick Road, que se convierte en MD 806 justo al sur en el límite de la ciudad de Thurmont. [1] [80]
- MD 15D es la designación para la sección de 0.04 millas (0.064 km) de Sandy Spring Lane inmediatamente al norte de su intersección con la US 15 en Thurmont. [1] [81]
- US 15G es la designación para la sección de 0.14 millas (0.23 km) de Blue Mountain Road entre la US 15 y MD 806 al sur de Thurmont. [1] [82]
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- MDRoads: Estados Unidos 15
- US 15 en AARoads.com
- Carreteras de Maryland - US 15
- Descripción general de Catoctin Mountain Scenic Byway
Ruta estadounidense 15 | ||
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