US Route 1 Alternate ( US 1 Alternate ) es una ruta alternativa de la US 1 en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 3,92 millas (6,31 km) entre las intersecciones con la US 1 en Arbutus y en Baltimore . La US 1 Alternate sirve a la comunidad de Halethorpe, al suroeste del condado de Baltimore, y conecta la US 1 con intercambios de acceso completo con la Interestatal 95 y la I-695 . La parte de Washington Boulevard de la ruta alternativa era la carretera original al suroeste de Baltimore en el siglo XVIII y formaba parte de la autopista de peaje al suroeste de Washington.durante gran parte del siglo XIX. La carretera se pavimentó a principios de la década de 1910, se amplió a finales de la década de 1910 y finales de la de 1920 y se convirtió en parte de la US 1 en 1926. La parte de la ruta alternativa de Caton Avenue se mejoró y amplió en la década de 1930 para que sirviera como un desvío de la US 1 en el suroeste de Baltimore. La US 1 Alternate se creó en 1949 cuando la US 1 se trasladó a su curso actual a través de Arbutus y el suroeste de Baltimore. Los intercambios de la ruta alternativa con la I-695 y la I-95 se construyeron a fines de la década de 1950 y mediados de la de 1970, respectivamente.
Alternativa de la ruta 1 de EE. UU. | |
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Información de ruta | |
Ruta alternativa de la US 1 | |
Mantenido por MDSHA y Baltimore DOT | |
Largo | 3,92 mi [1] [2] (6,31 km) |
Existió | 1949-presente |
Uniones principales | |
Extremo sur | Estados Unidos 1 en Arbutus |
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extremo norte | Estados Unidos 1 en Baltimore |
Localización | |
Condados | Baltimore , ciudad de Baltimore |
Sistema de carreteras | |
Descripción de la ruta
US 1 Alternate comienza en un intercambio parcial con US 1, que se dirige al norte como Southwestern Boulevard a través de Arbutus y al sur como Washington Boulevard hacia Elkridge . No hay acceso desde la US 1 alternativa en dirección sur a la US 1 en dirección norte o desde la US 1 en dirección sur a la US 1 alternativa en dirección norte. Estados Unidos 1 cabezas alternos noreste como Washington Boulevard, una carretera no dividida de cuatro carriles que cruza inmediatamente por encima Amtrak 's Corredor Noreste , que lleva MARC ' s Penn Line , y Herbert Run. La carretera pasa por Halethorpe, donde la ruta se expande temporalmente a una carretera dividida a través de su intercambio parcial de hoja de trébol de tres rampas con la I-695 (Baltimore Beltway). No hay rampa desde la I-695 en dirección este hasta la US 1 Alternativa; ese movimiento se realiza a través de una rampa desde la I-695 en dirección este hasta Sulphur Spring Road, que se cruza con la US 1 Alternate en el cruce de la I-695, en el cruce de la I-95-I-695 hacia el oeste. [1] [3]
US 1 Alternate continúa hacia el noreste hasta una intersección con Caton Avenue y Hammonds Ferry Road, justo al sur de los límites de la ciudad de Baltimore. La ruta alternativa sale de Washington Boulevard para girar hacia el norte en Caton Avenue dividida en cuatro carriles y entra en la ciudad independiente . [1] [3] US 1 Alternate luego se encuentra con el extremo occidental de Patapsco Avenue en una intersección direccional desde la cual la última avenida se dirige hacia el sureste. No hay acceso directo desde Patapsco Avenue a la ruta alternativa hacia el sur o desde la ruta alternativa hacia el sur hasta Patapsco Avenue hacia el este; esos movimientos se realizan a través de Washington Boulevard. US 1 Alternate se dirige hacia el norte como una carretera dividida de seis carriles a través de un intercambio parcial de hoja de trébol de siete rampas con la I-95. La carretera se reduce a una carretera indivisa de cuatro carriles y pasa por Seton Keough High School , la antigua Escuela Cardinal Gibbons y el Hospital St. Agnes antes de llegar a su terminal norte en la US 1 (Wilkens Avenue). Caton Avenue continúa hacia el norte a través de West Baltimore hacia MD 144 y US 40 . [2] [3]
Todo US 1 Alternate es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal. [4]
Historia
Washington Boulevard se trazó por primera vez como la carretera al suroeste de Baltimore en 1741 y fue mejorado por Baltimore y Washington Turnpike Company a partir de 1812. Después de que el estado condenó la autopista de peaje en 1865, el mantenimiento de la carretera pasó a ser responsabilidad de los condados. En 1906, el estado asumió el mantenimiento como la carretera como parte de la construcción de la State Road No. 1. La carretera desde el oeste del ferrocarril de Pennsylvania (ahora el corredor noreste de Amtrak) hasta los límites de la ciudad de Baltimore en Gwynns Falls se reconstruyó como un Carretera de concreto de 16 pies de ancho (4.9 m) en 1915. El trabajo incluyó un puente que cruza el ferrocarril de Pensilvania en Winans. [5] Washington Boulevard se ensanchó a 6,1 m (20 pies) con un par de hombros de hormigón de 0,61 m (2 pies) de ancho y se volvió a allanar con asfalto laminado en 1918, como parte de un proyecto para expandir toda la carretera de Washington a Baltimore. a 20 pies (6,1 m). [6] La carretera, que fue marcada como US 1 en 1926, [7] se ensanchó a 40 pies (12 m) con la adición de un par de arcenes de hormigón de 10 pies de ancho (3,0 m) y se volvió a pavimentar con láminas de asfalto. a finales de la década de 1920. [8]
Caton Avenue fue pavimentada como una carretera de concreto desde Washington Boulevard hasta Wilkens Avenue a partir de 1930. [8] [9] Caton Avenue fue ensanchada y repavimentada, junto con Wilkens Avenue al este de Caton Avenue, en 1936 como parte de los planes para crear un calles de tránsito a través de Baltimore para el tráfico US 1 y US 40 . Ese mismo año, se completó el moderno puente de Washington Boulevard sobre el ferrocarril de Pensilvania. [10] La US 1 originalmente seguía Washington Boulevard y Monroe Street en el suroeste de Baltimore, pero la carretera fue desviada a lo largo de Caton Avenue y Wilkens Avenue en 1939. [11] [12] Después de la US 1 se trasladó a su curso actual a lo largo de Wilkens Avenue y Southwestern Boulevard en 1949, la antigua ruta de la autopista estadounidense a lo largo de Washington Boulevard y Caton Avenue se convirtió en US 1 Alternate. [13] [14]
Se produjo una mayor expansión de la US 1 Alternate como resultado de la construcción de la carretera interestatal. La ruta alternativa se amplió a una carretera dividida a ambos lados de su intercambio con la I-695 cuando ese intercambio se construyó entre 1956 y 1958. [13] Este intercambio incluía todas las rampas en el lado este del intercambio, pero en el El lado oeste también incluyó rampas desde la US 1 Alternativa en dirección sur a la I-695 en dirección oeste, desde la US 1 Alternativa en dirección sur a la I-695 en dirección este, y desde la I-695 en dirección este hasta Sulphur Spring Road, que pasaba más cerca de la Interestatal que ahora. [15] El intercambio alternativo I-695-US 1 se redujo a sus rampas actuales después de que el intercambio I-95-I-695, incluida la rampa de ese intercambio para reubicar Sulphur Spring Road, se completó en 1971. [13] [16] La mayor parte de la porción de Caton Avenue de la US 1 Alternate se expandió a una carretera dividida en 1972 junto con la finalización de la mitad occidental del intercambio de la I-95 con la US 1 Alternate. [17] [18] La mitad este del intercambio de la I-95 se completó en 1977 cuando la I-95 se extendió al este hasta Russell Street. [17] [19]
Lista de cruces
condado | Localización | mi [1] [2] | km | Destinos | Notas |
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Baltimore | Madroño | 0,00 | 0,00 | US 1 sur (Washington Boulevard) - Elkridge | Término del sur; salida hacia el norte y entrada hacia el sur a la US 1 |
Halethorpe | 1,68 | 2,70 | I-695 (Baltimore Beltway) - Towson , Key Bridge | I-695 salida 10; sin acceso desde la I-695 en dirección este hasta la US 1 Alt. | |
2,68 | 4.31 | Washington Boulevard al norte hasta Patapsco Avenue / Hammonds Ferry Road al sur | EE. UU. 1 Alt. gira hacia el norte en Caton Avenue; término norte de Hammonds Ferry Road | ||
Baltimore City | 2,78 | 4.47 | Avenida Patapsco este | No hay acceso directo desde Patapsco Avenue a la US 1 Alt en dirección sur. o desde US 1 Alt. en dirección norte. a la Avenida Patapsco | |
3.30 | 5.31 | I-95 - Washington , Nueva York | I-95 salida 50 | ||
3,92 | 6.31 | US 1 (Wilkens Avenue) / Caton Avenue norte | Término norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
- ^ a b c d División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2015). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 6 de enero de 2017 .
- Condado de Baltimore (PDF) .
- ^ a b c División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2005). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 6 de enero de 2017 .
- Ciudad de Baltimore (PDF) .[ enlace muerto ]
- ^ a b c Administración de Carreteras del Estado de Maryland (2015). Mapa de cuadrícula estatal de Maryland General Highway (PDF) (Mapa). 1: 12.000. Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. §§ D12D, D12B . Consultado el 6 de enero de 2017 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Baltimore, MD (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 25 de marzo de 2015 . Consultado el 6 de enero de 2017 .
- ^ Weller, EO; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M .; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (mayo de 1916). Informes anuales de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1912-1915 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 68–70, 132 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
- ^ Zouck, Frank H .; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (enero de 1920). Informes anuales de la Comisión de carreteras del estado de Maryland (1916-1919 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 7, 39 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1927). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ a b Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1927-1930 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 83, 237 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1933). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras de ayuda estatal y conexiones de carreteras del condado mejoradas (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Tabler, HE; Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (4 de diciembre de 1936). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1935-1936 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 54, 99 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1934). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras del estado (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1939). Mapa general de carreteras: estado de Maryland (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ a b c Registro de progreso de la construcción de carreteras de Maryland (PDF) . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. Números de contrato: B-392-2-415 (16 de junio de 1948), B-635-53-420 (17 de mayo de 1956), B-725-4-472 (6 de junio de 1968) . Consultado el 7 de enero de 2017 , a través de Maryland State Archives .
- ^ "Carta de Frank P. Scrivener al Sr. DP Campbell" (PDF) . Actas de SRC del condado de Baltimore / Memorandos de acción de SHA 1939-1964 . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 11 de octubre de 1949 . Consultado el 7 de enero de 2017 , a través de Maryland State Archives .
- ^ Servicio geológico de los Estados Unidos (1957). Relay, MD cuadrilátero (mapa topográfico). 1: 24.000. Serie de 7.5 minutos. Reston, VA: Servicio geológico de Estados Unidos.
- ^ Servicio geológico de los Estados Unidos (1975). Relay, MD cuadrilátero (mapa topográfico). 1: 24.000. Serie de 7.5 minutos. Reston, VA: Servicio geológico de Estados Unidos.
- ^ a b "Principales hitos del transporte en la región de Baltimore desde 1940" (PDF) . Consejo Metropolitano de Baltimore. 1 de diciembre de 2005. págs. 10-12. Archivado desde el original (PDF) el 24 de abril de 2014 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
- ^ Servicio geológico de los Estados Unidos (1975). Cuadrilátero de Baltimore West, MD (mapa topográfico). 1: 24.000. Serie de 7.5 minutos. Reston, VA: Servicio geológico de Estados Unidos.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1978). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
enlaces externos
- MDRoads: US 1 alternativo