La ruta 70 de los EE . UU. ( US 70 ), también conocida como Old West Highway , es una autopista de este a oeste de EE. UU. En el estado estadounidense de Arizona . La ruta actual comienza en la US 60 en Globe y atraviesa la reserva indígena de San Carlos , Safford y Duncan hacia Nuevo México cerca de Virden . En Arizona, la US 70 pasa a través de terrenos montañosos y montañosos en su mayoría aislados, paralelos en gran medida al curso del río Gila y el ferrocarril del este de Arizona .
Ruta estadounidense 70 | ||||
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Carretera del viejo oeste | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por ADOT | ||||
Largo | 122,08 millas [1] (196,47 km) | |||
Existió | 17 de junio de 1935 hasta el presente | |||
Historia | Designado US 180 de 1926 a 1935 Original US 70 estaba entre Holbrook y Nuevo México | |||
Uniones principales | ||||
West End | US 60 / SR 77 en Globe | |||
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Extremo este | US 70 cerca de Virden, Nuevo México | |||
Localización | ||||
Condados | Gila , Graham , Greenlee | |||
Sistema de carreteras | ||||
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De 1926 a 1932, la US 70 fue designada más al norte de lo que está hoy. Originalmente corría desde la US 66 en Holbrook a través de St. Johns hasta la línea del estado de Nuevo México al este de Springerville . Hoy, la US 180 y la US 60 sirven esta ruta. La carretera entre Globe y Nuevo México fue designada previamente como parte de la US 180 original de 1926 a 1935. A partir de 1935, la US 70 corría completamente al mismo tiempo que la US 60 desde Globe hasta Los Ángeles, California . US 70 se truncó gradualmente a su término actual en Globe entre 1964 y 1969.
Descripción de la ruta
US Route 70 (US 70) comienza en Globe en una intersección con US 60 y State Route 77 (SR 77). Tanto la US 70 como la SR 77 continúan hacia el sureste por Ash Street a través del lado este de Globe. Poco después de salir de la ciudad, la SR 77 se divide y se dirige al sur hacia Tucson , mientras que la US 70 continúa hacia el sureste, luego hacia el este, ingresando a la reserva indígena de San Carlos . La carretera es paralela al Ferrocarril del Este de Arizona a Cutter , donde el ferrocarril se curva al noreste hacia San Carlos . Cutter también es donde la US 70 tiene una intersección con el término occidental de la ruta 170 de la Oficina de Asuntos Indígenas (BIA 170). Desde este punto, la US 70 continúa hacia el este a través de colinas aisladas, rodeadas de montañas y espesos matorrales desérticos. A unas 12 millas (19 km) al este de Cutter, la US 70 se cruza con BIA 170 nuevamente en un intercambio en Peridot . El intercambio también incluye el acceso tp BIA 3, que es la ruta principal a la presa Coolidge . Pasado el cruce, la US 70 cruza el ferrocarril del este de Arizona y el río San Carlos hacia el condado de Graham . [2]
Después de ingresar al condado de Graham, la US 70 atraviesa un terreno desértico más aislado. La única ubicación notable entre Peridot y el río Gila es una intersección con BIA 8. Aproximadamente a 21 millas (34 km) al este de Peridot, la US 70 cruza el río Gila sobre un puente antes de encontrarse con Coolidge Dam Road (BIA 3) en una intersección cerca Calva . Directamente al sur de la intersección, el ferrocarril del este de Arizona, una vez más, es paralelo a la US 70, al igual que el río Gila. Al sureste de la intersección de la presa Coolidge, la US 70 deja el terreno accidentado y se adentra en las tierras de cultivo del valle del río Gila. La carretera luego se dirige hacia el este a través de las comunidades rurales de Bylas y Fort Thomas antes de llegar a la ciudad de Pima . Al noroeste de Pima, los marcadores de millas saltan de 314 a 326. La ecuación del poste de la milla existe como resultado de la reubicación de la carretera lejos de la presa Coolidge . [3] US 70 es la calle principal que atraviesa Pima y se conoce localmente como Center Street. Al este de Pima, la US 70 pasa por Central , luego pasa por la ciudad de Thatcher como Main Street. Main Street se curva hacia el sureste y se convierte en Thatcher Boulevard mientras Thatcher pasa a la ciudad más grande de Safford , donde la US 70 hace un trote corto de media cuadra hacia el sur y se convierte en 5th Street. En 1st Street, la US 70 tiene un cruce con la US 191 en una intersección con tráfico controlado. La US 70 y la US 191 luego se dirigen hacia el este en una concurrencia de Safford. Al este de Safford, la rama Globe del ferrocarril del este de Arizona se separa de la US 70 por última vez, en dirección sureste hacia Bowie . [2]
Al este de Safford, la US 70 y la US 191 continúan hacia el este en Solomon . Sanchez Road en Solomon brinda acceso al aeropuerto regional de Safford , justo al norte de la pequeña comunidad. Ambas carreteras luego continúan hacia el este pasando San José . San José es el hogar de la prisión estatal de Safford , ubicada al noreste de la actual US 70 y US 191 en Old Highway 70. El río Gila también se separa del paralelo US 70 aquí y se dirige al noreste hacia el Área de Conservación Nacional Riparia de Gila Box . Justo al sureste de San José, la US 191 diverge de la US 70 en dirección noreste hacia Morenci y Springerville . La US 70 avanza hacia el este a través de un terreno plano y vacío, antes de ingresar a una pequeña cadena de montañas, donde cruza hacia el condado de Greenlee . Al salir de las montañas, la US 70 se encuentra con el río Gila y una rama diferente del ferrocarril del este de Arizona en la ciudad de Duncan . En Duncan, la US 70 se conoce como Railroad Avenue. En Main Street, la US 70 sirve como el término sur de la SR 75 , que avanza hacia el norte, siguiendo el río Gila hasta Three Way . SR 73 también brinda acceso a Virden Highway, que se convierte en New Mexico State Road 92 . Al sureste de Duncan, la US 70 entra en la aldea de Franklin . Al sureste de Franklin, el ferrocarril va en una dirección separada hacia Lordsburg , donde la US 70 se curva hacia el este en Nuevo México también en dirección a Lordsburg. [2]
Historia
En Arizona, US 70 ha tenido dos rutas diferentes en su historia. A pesar de ser una de las carreteras estadounidenses originales designadas en 1926, la US 70 solo corrió a lo largo de su alineación actual desde 1935. [4] Anteriormente en la historia de la carretera, la US 70 se designó más al norte de lo que es ahora, y sirvió a una pequeña área del noreste Arizona. [5] La ruta Globe-New Mexico se numeraba anteriormente como US 180. [5] Ambas alineaciones de la US 70 también tienen carreteras y senderos precedentes que se remontan al siglo XIX . [6] Después de múltiples cambios de ruta y redesignaciones, las designaciones de los EE. UU. 70 y EE. UU. 180 han cambiado esencialmente de ruta. [5] [7] [2]
Ruta estadounidense 180 (1926-1935)
Ruta 180 de los EE. UU. | |
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Localización | Florence Junction a Nuevo México |
Largo | 179,9 mi [8] (289,5 km) |
Existió | 1926-1935 |
La ruta 180 de los EE. UU. (180 de los EE. UU.) Fue la designación original de la autopista de los EE. UU. Entre Globe y la frontera del estado de Nuevo México cerca de Virden . Siendo una de las carreteras estadounidenses originales establecidas en 1926, fue la primera ruta secundaria de los 80 en ser designada. [5] La ruta fue designada originalmente en 1909 cuando la Legislatura Territorial de Arizona estableció un sistema de carreteras territorial bajo la dirección del Ingeniero Territorial. La carretera territorial Yuma-Duncan discurría entre Yuma en el oeste y la línea territorial de Nuevo México cerca de Duncan . A pesar de ser una carretera territorial designada, las mejoras a las dos carreteras territoriales existentes fueron lentas debido a la baja financiación. No se realizaron mejoras a la carretera Yuma – Duncan entre 1909 y 1912, y todos los fondos se destinaron a la carretera territorial Grand Canyon – Duncan entre el área del Gran Cañón y Douglas . En 1912, al Territorio de Arizona se le otorgó la condición de estado, lo que cambió la organización del Sistema Territorial de Carreteras en el nuevo Sistema de Carreteras Estatales. [4] La ruta Yuma-Duncan se convirtió en parte de la ruta automática transcontinental Southern National Highway en 1913. En 1914, el sistema de carreteras de Arizona se reorganizó aún más en una red mejor financiada y organizada de las primeras carreteras estatales. La ruta Yuma-Duncan entre Globe y Nuevo México se agregó a la recién designada Carretera de la Presa Roosevelt . El resto de la nueva ruta iba de Mesa a Globe a través del Apache Trail (ahora SR 88). [6]
En 1919, la autopista de la presa de Roosevelt se convirtió en una rama norte de la ruta automática de la autopista Lee . Debido a la popularidad de la autopista Lee, el nombre de la presa Roosevelt, designada por el estado, quedó en gran parte olvidado por el público viajero. Entre 1917 y 1921, se pavimentó la ruta de Solomonsville a Geronimo . Junto con la carretera fronteriza entre Bisbee y Douglas se convirtió en las dos primeras carreteras estatales pavimentadas en Arizona. Con una segunda reorganización del sistema de carreteras estatales en 1921 debido en parte a la financiación federal recientemente disponible, la sección este de la carretera de la presa Roosevelt fue redesignada por el estado para convertirse en parte de la carretera Phoenix – Globe – Rice y la totalidad de Rice– Autopista Safford-Duncan. En este punto, se había agregado una ruta más directa existente anteriormente entre San José y Duncan como un ramal de la carretera Rice-Safford-Duncan. En 1924, los fondos asignados por el Proyecto de Ayuda Federal No. 15 le permitieron al estado mejorar las condiciones de la Carretera Phoenix – Globe – Rice entre Globe y Geronimo. [6] Tanto la autopista Phoenix-Globe-Rice como la autopista Rice-Safford-Duncan fueron designadas como las nuevas US 180 el 11 de noviembre de 1926. [5] Con el establecimiento del propio sistema de numeración de carreteras de Arizona el 9 de septiembre de 1927, el La designación US 180 fue reconocida oficialmente por el Departamento de Carreteras del Estado y las designaciones estatales anteriores fueron eliminadas. [6]
Al principio, la US 180 era una carretera en su mayoría sin pavimentar, excepto por la sección antes mencionada entre Geronimo y Solomonsville. Toda la ruta fue al menos nivelada y la mayor parte fue de una superficie mejorada que no es un verdadero pavimento. También se estaba construyendo una nueva sección de la US 180 para evitar la ruta entre Cutter y Rice (ahora San Carlos). La nueva ruta pasaría por la presa Coolidge alrededor del nuevo embalse de San Carlos. [9] La construcción de la presa en sí fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos el 7 de junio de 1924. El propósito de la presa era ayudar a resolver los problemas de agua que plagaban al pueblo Apache que vivía dentro de la Reserva India de San Carlos . La irrigación intensa del río Gila para la agricultura río arriba había disminuido en gran medida la cantidad de agua disponible en el río para la nación Apache. La construcción de la presa Coolidge se inició en enero de 1927 y se completó en octubre de 1928. La retención de agua comenzó el 15 de noviembre de 1928 y se puso bajo la administración del Proyecto San Carlos, una división de la Oficina de Asuntos Indígenas (BIA). [10]
Al principio, la construcción de la presa enfrentó una oposición masiva de la Nación Apache ya que un cementerio tribal estaba dentro del área del embalse propuesto. La exhumación de restos humanos estaba fuera de discusión, ya que la gente de Apache lo consideraba una profanación . Por lo tanto, la BIA construyó una losa de hormigón sobre el cementerio que permitió a la BIA y la Nación Apache llegar a un compromiso. [11] En 1929, la US 180 había sido reencaminada hacia la nueva alineación sobre la presa Coolidge. La sección de la antigua US 180 entre Rice y un punto al noroeste de Geronimo fue abandonada del sistema estatal de carreteras. La SR 73 , que anteriormente había terminado en US 180 en Rice, se extendió hacia el oeste sobre la antigua US 180 para terminar en la nueva carretera en Cutter. [12] Debido a la financiación estatal limitada, la nueva alineación no se pavimentó, sino que se aceitó para proporcionar cierta estabilidad y rigidez. Aproximadamente 23,5 millas (37,8 kilómetros) se engrasaron entre Globe y Safford a un costo de $ 88,904. El gobierno federal reembolsó una gran cantidad de los costos de lubricación y construcción. [13]
La US 180 fue pavimentada desde Globe hasta la línea del condado de Pinal cerca de la presa de Coolidge en 1930. Además del segmento ya pavimentado de la carretera cerca de Safford, el resto de la carretera se pavimentó con un material menos mejorado, a excepción de una sección entre Duncan y New La frontera de México, que no salió a la superficie, pero al menos fue graduada. [14] Varias secciones de EE.UU. 180 se calificaron y mejorados con aceite de la superficie en 1931 bajo cinco proyectos de trabajo separadas tanto en el Condado de Gila y Graham Condado . La mayor parte de este trabajo se realizó entre el área de Coolidge Dam y Geronimo, con un costo de más de $ 100,000. La cantidad total de camino reconstruido fue de al menos 15 millas (24 kilómetros) de longitud. [15] Más tarde, en 1931, la US 180 fue completamente pavimentada entre la línea del condado de Gila-Pinal y Calva hasta un área al oeste de Geronimo. Cuando la US 60 se extendió hacia el oeste hasta California a través de Arizona el mismo año, ambas carreteras compartieron una coincidencia entre Globe y la terminal occidental de la US 180 en Florence Junction. [16] Dado que la US 60 aún no se completó entre Globe y Springerville, la US 180 coincidió con la US 60T (la ruta temporal de la US 60) entre Globe y Cutter. US 60T luego siguió la SR 73 noreste desde Cutter hasta Springerville. [8] La pavimentación desde Solomonville hasta la línea del estado de Nuevo México se completó en 1932. [17] Para el 20 de noviembre de 1932, más de 183 millas (295 kilómetros) de US 180 se pavimentaron con pavimento o con una superficie aceitada. [18] En 1934, la totalidad de los 180 Estados Unidos entre Globe y Nuevo México ya estaba pavimentada. Nuevo México también había pavimentado parte de su sección de la US 180 entre la frontera de Arizona y Lordsburg. [19] En octubre de 1934, se ampliaron dos puentes en la US 180 cerca de Solomonville y también se construyeron dos nuevos puentes en la carretera. [20]
Rediseño de la ruta 70 de los EE. UU.
La US 70 se designó originalmente en Arizona el 11 de noviembre de 1926. La ruta comenzaba en la US 66 en Holbrook y corría hacia el sur hasta Concho , luego hacia el este hasta St. Johns , donde la carretera giraba hacia el sur nuevamente hacia Springerville , luego hacia el este hacia Nuevo México. a Clovis y, finalmente, a su término oriental en Beaufort, Carolina del Norte . [5] Antes de 1926, la parte de Arizona de los Estados Unidos 70 había sido una sección de Beale's Wagon Road y National Old Trails Road . [6] El 8 de junio de 1931, la US 70 entre Holbrook y Clovis fue reemplazada por la US 60 y una US 260 recientemente designada . [17] [21] US 70 recibió una nueva ruta entre Clovis y El Paso, Texas a través de Alamogordo, Nuevo México . [22] La US 70 continuó terminando en El Paso hasta el 17 de junio de 1935, cuando la carretera fue reenrutada sobre la US 180, retirando la última ruta. [4] [23] [24] A nivel nacional, la US 70 fue desviada al oeste de Hondo, Nuevo México a través de Carrizozo , San Marcial y Hot Springs hasta Caballo, Nuevo México . Desde allí, la US 70 reemplazó la totalidad de la US 180 entre Caballo, Nuevo México y Florence Junction, Arizona. La US 70 también fue totalmente simultánea con la US 60 desde Globe hasta California hasta un cruce con la US 99 cerca de La Meca, California . La antigua ruta a El Paso pasó a formar parte de la US 54 . Esto no solo trasladó el término occidental de la US 70 de El Paso a California, sino que también reintrodujo la US 70 en el estado de Arizona después de 4 años de ausencia. [25] En años posteriores, la US 180 también se reintroduciría en Arizona, asumiendo casualmente la antigua ruta de la US 70 entre Holbrook y Nuevo México. [7]
Se hicieron algunos ajustes a la nueva ruta de la US 70 entre 1935 y 1936, moviendo la carretera entre Hondo y Lordsburg en Nuevo México más al sur a través de Alamogordo, Las Cruces y Deming . [26] La US 70 en California también se extendió hacia el oeste sobre la US 60 y la US 99 hasta el centro de Los Ángeles . [27] Esto significaba que tanto los Estados Unidos 60 como los 70 eran ahora totalmente concurrentes al oeste de Globe, Arizona, a un término occidental compartido. [27] [28] A pesar de que la ruta se cambió a través de Nuevo México y California, la US 70 permaneció casi inalterada a través de Arizona hasta mediados de la década de 1950. [29] En 1936, la longitud total de la US 70 en Arizona era de 396 millas (637 kilómetros), incluida la sección independiente entre Globe y Nuevo México y la sección totalmente concurrente con la US 60 entre Globe y el río Colorado en Ehrenberg . El periódico Arizona Republic anunció la US 70 como la ruta más corta a través del sur de Arizona, afirmando que era al menos 100 millas (160 kilómetros) más corta que cualquier otra carretera que cruza lateralmente el estado de Arizona. [30] El 21 de junio de 1937, la SR 77 se extendió al sur hasta Oracle Junction , estableciendo una breve coincidencia con la US 70 entre Globe y una intersección al oeste de Cutter. [31] En 1939, la US 666 se extendió al sur hasta Douglas desde Nuevo México, estableciendo una concurrencia con la US 70 entre Safford y San José. [32]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa , el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona dio a conocer a la prensa sus planes de mejora y construcción de carreteras de posguerra el 26 de mayo de 1945. Entre los muchos proyectos de mejora propuestos se encontraba la construcción de una nueva alineación de la US 70 entre Cutter y Safford, Arizona . Se propuso que la nueva ruta recorriera el lado norte del embalse San Carlos y pasara por alto la presa Coolidge. [33] El 29 de mayo de 1950, el Departamento de Carreteras inicialmente presupuestó $ 550,000 para comenzar el nuevo proyecto de construcción. [34] Los fondos asignados se destinarían a la construcción del primer segmento de la derivación de la presa Coolidge desde Cutter hasta Peridot . [35] En diciembre de 1951, un contratista privado de Globe estaba construyendo la nueva ruta de Cutter a Peridot. Se estimó que el proyecto Cutter to Peridot, junto con la ruta propuesta restante, costaría un total de $ 6 millones cuando se completara y eliminaría 11 millas de la longitud de los 70 EE. UU. [36]
La construcción en la sección de Cutter a Peridot estaba a punto de completarse en abril de 1953 con un puente sobre Gilson Wash en la ruta siendo el último segmento en construcción. [37] A finales de 1953, la sección entre Cutter y Peridot se completó pero sin pavimentar. La ruta tampoco estaba aún señalizada como carretera estatal. El resto de la carretera entre Peridot y Geronimo estaba ahora en construcción. [38] La construcción y mejora de la nueva ruta todavía estaba en proceso en febrero de 1956, con el puente sobre el río Gila y la pavimentación de la nueva ruta programada para ser completada a fines de mayo. [39] Para el 5 de diciembre de 1956, la nueva sección de la US 70 se abrió al tráfico y la designación fue reenrutada a la alineación más nueva. La ruta original sobre la presa Coolidge fue posteriormente abandonada por el Departamento de Carreteras del Estado. [40] Aunque la ruta más antigua está en muy mal estado, la antigua US 70 sobre la presa Coolidge permanece abierta al tráfico de automóviles y ahora la BIA la mantiene como Ruta 3 de BIA. [2] La nueva ruta se dedicó en una ceremonia de apertura el 8 de diciembre. [41]
Durante la década de 1960, llegó a su fin la época en que la US 70 era una autopista transcontinental completa. Durante la Renumeración de la Carretera Estatal de California de 1964 , la designación de los Estados Unidos 70 se eliminó por completo del estado de California , colocando el término nacional occidental de la carretera en la frontera de Arizona en el río Colorado en Ehrenberg. [42] El 13 de febrero de 1969, la US 70 se truncó aún más a la US 60 en Globe, donde su término occidental permanece hasta el día de hoy. [43] Hoy en día, la antigua US 70 entre Ehrenberg y Globe es ahora parte de la Interestatal 10 , la US 60 y varias carreteras mantenidas por ciudades y condados. La sección restante de la US 70 se ha mantenido prácticamente sin cambios desde 1956. A pesar de su truncamiento, la US 70 sigue siendo una arteria importante entre Globe y Safford para la reserva indígena de San Carlos, proporcionando a la reserva una conexión adecuada con el resto del estado. También continúa sirviendo como la calle principal y la ruta a través de las ciudades de Duncan y Safford. [2] En la actualidad, la US 70 entre la línea del estado de Nuevo México y la US 60 en Globe está designada como parte de la Old West Highway , una ruta turística establecida por la Asociación de Historia del Viejo Oeste en 1994. La designación de Old West Highway también se extiende al oeste desde Gire a lo largo de la US 60 hasta Apache Junction , y al este por la US 70, a través de la frontera estatal, hasta Lordsburg. [44]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] [a] | km | Destinos | Notas |
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Gila | Globo | 0,00 | 0,00 | US 60 / SR 77 norte - Globe , Phoenix , Show Low , Springerville | Término occidental de los Estados Unidos 70; extremo occidental de la concurrencia SR 77; la autopista continúa como US 60 oeste (Ash Street) |
2,06 | 3.32 | SR 77 sur - Winkelman , Tucson | Extremo este de la concurrencia SR 77 | ||
Peridoto | 19.18 | 30,87 | Ruta BIA 3 sur (Coolidge Dam Road) / Ruta BIA 170 oeste - San Carlos , Coolidge Dam | Intercambio por vía de conexión; término oriental de BIA 170; ex SR 170 ; término norte de BIA 3 | |
Río san carlos | 19.40 | 31.22 | Puente | ||
Graham | Safford | 76,27 | 122,74 | US 191 sur (1st Avenue) - Willcox | Extremo occidental de la concurrencia US 191 |
| 86,32 | 138,92 | US 191 norte - Clifton | Extremo este de la concurrencia de US 191 | |
Greenlee | Duncan | 115,75 | 186,28 | SR 75 norte (Main Street) - Virden Nuevo México | Término sur de la SR 75 |
| 122.08 | 196,47 | Estados Unidos 70 este - Lordsburg | Continuación hacia Nuevo México | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Notas
- ^ Los marcadores de millas comienzan en 252,14 millas (405,78 km), ya que la US 70 se extendía anteriormente hasta California. El marcador de milla 0 está en la I-10 en la línea estatal de California-Arizona en Ehrenberg .
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Arizona
Referencias
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Re-designar toda la SR 180 en Arizona como la US 70 desde Duncan hasta Ehrenberg únicamente
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 70 de EE. UU. En Arizona en Wikimedia Commons
- Fin de la autopista US 70 - US Ends.com
- Estados Unidos 70 - Guías de Arizona - AARoads
- Estados Unidos 70 - Carreteras de Arizona
- Estados Unidos 180 - Carreteras de Arizona
Ruta estadounidense 70 | ||
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Estado anterior: Terminus | Arizona | Siguiente estado: Nuevo México |