de Havilland Canadá DHC-3 Nutria
El de Havilland Canada DHC-3 Otter es un avión monomotor, de ala alta, propulsado por hélice , de despegue y aterrizaje corto ( STOL ) desarrollado por de Havilland Canada . Fue concebido para ser capaz de realizar las mismas funciones que el Beaver anterior y de gran éxito , incluso como un avión de caza , pero en general es un avión más grande.
El robusto DHC-3 Otter, monomotor, de ala alta y propulsado por hélice, fue concebido en enero de 1951 por de Havilland Canada como una versión más grande y potente de su exitoso transporte utilitario DHC2 Beaver STOL . Apodado el "King Beaver" durante el diseño, sería el verdadero "camión de una tonelada" para el papel de "media tonelada" del Beaver. [1]
El Otter recibió la certificación canadiense en noviembre de 1952 y entró en producción poco después. Usando la misma configuración general que el Beaver, el nuevo diseño, mucho más pesado, incorporó un fuselaje más largo, un ala de mayor envergadura y una cola cruciforme . Los asientos en la cabina principal se expandieron de seis a 10 u 11. La energía fue suministrada por un Pratt & Whitney R-1340 radial con engranajes de 450 kW (600 hp) . La versión utilizada en el Otter estaba diseñada para revoluciones de hélice más bajas y, en consecuencia, menor velocidad aerodinámica. El sistema eléctrico era de 28 voltios DC
Al igual que el Beaver, el Otter puede equiparse con esquís o flotadores. El Otter sirvió como base para el exitoso Twin Otter , que cuenta con dos turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT6 montados en las alas . Se fabricaron un total de 466 Nutrias. [2]
El DHC-3/CC-123/CSR-123 Otter fue utilizado hasta 1980 por la Real Fuerza Aérea Canadiense y su sucesor, el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses . Se utilizó en búsqueda y rescate, ya que "CSR" denota búsqueda (y) rescate canadiense (tipo 123) y como transporte utilitario ligero, "CC" denota carga canadiense. Durante la crisis de Suez , el gobierno canadiense decidió brindar asistencia a la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas y el portaaviones HMCS Magnificent de la Marina Real Canadiense llevó 4 nutrias desde Halifax a Port Said en Egipto .a principios de 1957, con los cuatro volando sin ayuda mientras el barco estaba anclado. [3] Esta fue la única ocasión en que un avión de ala fija RCAF operó desde un buque de guerra canadiense. [3] También fue operado de EDOflotadores en el agua y esquís para operaciones de invierno en la nieve. Los flotadores EDO también tenían ruedas para uso en pistas (anfibias). Se utilizó como apoyo del ejército lanzando suministros en paracaídas, y también lanzamientos aéreos de baja velocidad y baja altitud sin paracaídas, para apoyar al ejército canadiense en maniobras. Finalmente fue operado por la Reserva Aérea Primaria en Montreal, Toronto, Edmonton y Winnipeg, con aproximadamente 10 aviones en cada base, así como por las RSU (Unidades de Apoyo Regulares (Fuerzas)) en esas bases. Por lo general, volaba con un solo piloto (oficial comisionado) en el asiento izquierdo y un tripulante técnico aéreo (NCO) en el asiento derecho. El helicóptero Kiowa lo reemplazó en los escuadrones de la Reserva Aérea.
Aunque el Otter encontró una rápida aceptación en las aerolíneas de Bush, como en un escenario similar al DHC-2 Beaver, el ejército de los Estados Unidos pronto se convirtió en el mayor operador de la aeronave (184 entregados como U-1A Otter ). Otros usuarios militares incluyeron Australia, Canadá e India, pero el papel principal de la aeronave como un avión de monte resistente continúa hasta el día de hoy.
