Camiones UD
UD Trucks Corporation (UD ト ラ ッ ク ス 株式会社, UD Torakkusu Kabushikigaisha ) es una empresa japonesa cuyo negocio principal es la fabricación y venta de camiones diesel , autobuses , chasis de autobús y vehículos especiales. Su sede se encuentra en Ageo, Saitama , Japón. La compañía es una subsidiaria de propiedad total de Isuzu Motors desde 2021. [2] Hasta 2010, la compañía era conocida como Nissan Diesel .
El nombre UD se usó originalmente para el motor diesel Uniflow de la compañía (un motor diesel de dos tiempos ), desarrollado en 1955, pero ahora se comercializa con el significado de " máxima confiabilidad ". [3]
En diciembre de 1935, Nihon Diesel Industries, Ltd , en Kawaguchi , Japón, en las afueras de Tokio, se estableció bajo el liderazgo de Kenzo Adachi, donde compró esquemas de motores diesel de una patente de Krupp-Junkers. La empresa inició la producción de motores diésel de 2 ciclos de la serie KD después de asociarse e intercambiar tecnología con Friedrich Krupp AG . [4] En noviembre de 1939, para probar la durabilidad del camión LD1, la compañía realizó una prueba de manejo de 3.000 km (1.864,1 millas) a través de Japón. El viaje fue a los pueblos de Hakone , Osaka , Kioto , Gero , Ikaho., Niigata y Aizu antes de regresar a Kawaguchi. La ruta transcurría por caminos de montaña muy primitivos y condiciones muy rurales. El camión regresó 13 días después, el 20 de noviembre, sin incurrir en ninguna falla, y pronto se conoció la confiabilidad de los camiones. [5] En 1940 comenzó la producción de camiones de la serie TT6 de 4,5 toneladas de carga útil, y en 1942 la compañía ahora se conocía como Kanega-Fuchi Diesel Co., Ltd. En el desarrollo de camiones de la serie TN93 de 7,5 toneladas de carga útil, con el mayor capacidad de carga útil en el mercado japonés y los primeros autobuses de la serie BR3 tipo monocasco del país con motores montados en la parte trasera. En 1946, el nombre de la empresa cambió a Minsei Industries, Ltd.En 1949 comenzó el desarrollo de camiones de la serie TN93 de 7,5 toneladas de carga útil.
En 1950, Minsei Diesel Industries, Ltd. se separó de Minsei Industries; y la empresa estaba en camino de convertirse en un fabricante integral de equipos de transporte. En 1955 nació el nombre UD, cuando Minsei Diesel Industries introdujo una gama de motores diésel de 2 tiempos con barrido uniforme. Por supuesto, la UD significa "Uniflow Diesel", el nombre del motor que habían inventado para usar en sus camiones. Se inició la producción de varios camiones y autobuses con motores UD3 de 81 kW (110 CV), UD4 de 110 kW (150 CV) y UD6 de 169 kW (230 CV). En 1957, comenzó el desarrollo de los primeros autobuses de suspensión neumática de la serie RFA de Japón y de los camiones de la serie 6TW10 de 10 toneladas de carga útil llamados "Jumbo" en los mercados extranjeros.
En 1960, Nissan Motor Co., Ltd. adquirió Minsei Diesel, y pasó a llamarse Nissan Diesel Motor Co., Ltd . También se introdujeron los camiones con control de avance y los camiones tractores. En 1963, se produjo la producción inicial de motores diésel compactos SD20 de 4 ciclos de 40 kW (55 CV) y SD22 de 44 kW (60 CV). También se introdujeron en la gama las series de camiones porta-grúa de 70 a 80 toneladas. 1969 vio la introducción de 4-ciclo de 136 kW (185PS) PD6 y 99 kW (135 PS) ND6 motores diesel para vehículos pesados. Los productos diésel se vendían en Japón en un canal de ventas de concesionario independiente llamado Nissan Diesel . En 1969, la serie 780 reemplazó al camión con capó de la serie 680.
En 1971 llegó el pesado Nissan Diesel C-series , siendo reemplazado por la segunda generación en 1979. 1972 vio la comercialización de motores diesel RD8 tipo V de 206 kW (280 CV) y RD10 de 257 kW (350 CV) . En 1973, se produjeron camiones ligeros para Nissan Motor Company .
