Los números de vagón (o números de entrenador ) son datos clave para la explotación ferroviaria. Permiten identificar positivamente un vagón o autocar de ferrocarril y formar un lenguaje común entre los operadores ferroviarios, las empresas de infraestructura y las autoridades estatales. El sistema de numeración de los vagones ha sido establecido por la Unión Internacional de Ferrocarriles ( Union internationale des chemins de fer o UIC , fundada en 1922) y es similar al utilizado para las locomotoras y unidades múltiples . La numeración de vehículos se rige ahora por la Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril [1] y en las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) de laUnión Europea .
El número completo del vagón consta de 12 dígitos. Los dígitos individuales tienen el siguiente significado:
Dígitos 1-2: | Tipo de vehículo e indicación de la capacidad de interoperabilidad (en unidades múltiples, tipo ) |
---|---|
Dígitos 3-4: | Código de país ( propietario antes de 2006) |
Dígitos 5-8: | Información sobre el tipo de vehículo |
Dígitos 9-11: | Número de ejecución individual (número de serie) |
Dígito 12: | Dígito de autocomprobación |
Colocación del código
Como se muestra en las fotografías de la derecha, el código puede disponerse verticalmente (por ejemplo, en vagones cerrados) en tres o más líneas a la altura del hombre con los códigos de letras junto a la parte correspondiente del código numérico, u horizontalmente (por ejemplo, en vagones planos ) en la parte inferior del lado del chasis con todos los dígitos juntos (con grupos separados por espacios y el dígito de control por un guión) y todas las letras juntas. Siempre se encuentra en ambos lados del vagón, no en la parte delantera o trasera.
Cálculo del dígito de autocomprobación
Los dígitos se multiplican individualmente de derecha a izquierda alternativamente por 2 y 1, y los dígitos se suman utilizando el algoritmo de Luhn . La diferencia entre esta suma y el siguiente múltiplo de diez es el dígito de control, colocado después del undécimo dígito, separado por un guión.
Ejemplos de
Número de vagón: 21 81 2471217
2 1 - 8 1 - 2 4 7 1 2 1 7 multiplicar por 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 da4 1 16 1 4 4 14 1 4 1 14 suma de dígitos4 1 7 1 4 4 5 1 4 1 5 suma = 37, siguiente múltiplo de diez = 40 => dígito de control = 3
Número de vagón: 51 80 0843001
5 1 8 0 0 8 4 3 0 0 1 multiplicar por 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 da10 1 16 0 0 8 8 3 0 0 2 suma de dígitos 1 1 7 0 0 8 8 3 0 0 2 suma = 30, siguiente múltiplo de diez = 30 => dígito de control = 0
Código de país
A principios de 2006, el país reemplazó al propietario (casi exclusivamente ferrocarriles estatales), y el propietario ahora se indica con las siguientes letras. Por ejemplo, para un vehículo registrado en Alemania en la AAE , que tenía su propio código como ferrocarril privado, "68 AAE" se convirtió en "80 D -AAE". (ver también el código de país UIC )
Lectura de números
Los números se leen visualmente, el método de elección en la actualidad (2008). Ningún ferrocarril puede leer el número automáticamente con la confiabilidad requerida (menos de 1 error en 10,000). Utilizando lectores OCR, la numeración (DB AG: Font Gerade Normschrift DIN 16 Variant DB) solo se puede leer con una precisión no superior al 5% (1 en 20).
Sistemas de numeración
La UIC cuenta con los siguientes sistemas de numeración, como se detalla en los folletos:
- Folleto 419-2 - Numeración analítica de trenes de mercancías internacionales. [2]
- Folleto 428-1 - Sistema de clasificación internacional para el tráfico de vagones. [3]
- Folleto 438-2 - Marcado de identificación para material rodante de mercancías. [4]
- Folleto 920-1 - Codificación numérica estándar para empresas ferroviarias, administradores de infraestructuras y otras empresas involucradas en cadenas de transporte ferroviario. [5]
- Folleto 920-2 - Codificación numérica estándar de ubicaciones.
- Folleto 920-10 - Código numérico estándar para clientes ferroviarios. [6]
- Folleto 920-14 - Codificación de país numérica estándar para uso en tráfico ferroviario. [7]
Estos acuerdos aún no han alcanzado el estatus de estándar o norma.
Ver también
- Clasificación de locomotoras DB
- Clasificación UIC de vagones de mercancías
- Clasificación UIC de vagones de ferrocarril
- Marcado de identificación UIC para material de tracción
- Tipos de autocares de pasajeros UIC
- Códigos de país UIC
- Marcas de notificación , identificadores utilizados en los ferrocarriles de América del Norte
- ISO 6346 , utilizado para contenedores intermodales
Referencias
- ^ ver: Marcado UTP 2015, prescripción técnica uniforme aplicable a los números de vehículo y marcado alfabético vinculado en la carrocería: MARCADO DEL VEHÍCULO FERROVIARIO, aplicable desde el 1.1.2015, consultado en: página OTIF Prescripciones y otras reglas
- ^ Folleto 419-2 , Numeración analítica de trenes de mercancías internacionales , Obligatorio, 2da edición, noviembre de 2008 - Traducción, 1/09 (publicado 1/02/2009), ISBN 978-2-7461-1957-4
- ^ Folleto 428-1, Sistema de clasificación internacional para el tráfico de vagones , Obligatorio, 1.a edición de 1.10.77 y 1 enmienda
- ^ Folleto 438-2, Marcado de identificación para material rodante de carga , Obligatorio, 7a edición, mayo de 2004 - Traducción, 3/04 (publicado 1/08/2004), ISBN 2-7461-0699-X
- ^ Folleto 920-1, Codificación numérica estándar para empresas ferroviarias, administradores de infraestructura y otras empresas involucradas en cadenas de transporte ferroviario , Obligatorio, 6a edición, noviembre de 2005 - Original, 4/05 (publicado el 1/11/2005), ISBN 2-7461-1023-7
- ^ Folleto 920-10, Código numérico estándar para clientes ferroviarios , Obligatorio, 1.a edición de 1.7.74 y 1 enmienda
- ^ Folleto 920-14, Codificación de país numérica estándar para uso en tráfico ferroviario , Obligatorio, 2da edición, marzo de 2005 - Traducción, 2/05 (publicado el 1/05/2005), ISBN 2-7461-0929-8
enlaces externos
- Descripción de los números de vagón UIC en UIC 438 (sitio web de Per Topp Nielsen)