ULPower Aero Engines es una empresa belga que fabrica motores diseñados específicamente para el uso de aeronaves ligeras / helicópteros.
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Tipo | Nevada |
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Industria | Fabricante de motores de aeronaves |
Fundado | 2006 |
Sede | Ypres , Bélgica |
Productos | Motores de avión |
Sitio web | http://www.ulpower.com |
Historia
En 2001, se pidió a los socios fundadores de ULPower que solucionaran un problema con un motor Jabiru instalado en un helicóptero. Al examinar la configuración, decidieron construir un nuevo motor desde cero, porque el motor particular de Jabiru simplemente era demasiado pequeño para la aplicación. El nuevo motor debe tener los siguientes propósitos y objetivos: FADEC , simple, robusto, fácil de mantener, bajo número de piezas, alta relación potencia / peso y bajo costo de propiedad. [1] Los socios fundadores tenían años de experiencia en la industria de rally automotriz profesional. Esto incluyó el diseño, desarrollo y producción del motor para el Rally Dakar (anteriormente Rally París-Dakar) y una ECU patentada [2] Basándose en los años de experiencia en motores de Rally, el motor prototipo de helicóptero y la ECU patentada , decidieron formar un empresa productora de motores aeronáuticos. Se agregaron un par de objetivos más: el motor debe ser de transmisión directa, enfriado por aire y poder funcionar con AVGAS y MOGAS con etanol. [2]
Tres de los cuatro socios de financiación son Nicolas Josson de ROPA.BE y Lionel y Pascal D'Hondt, propietario de DR Tuning en Bélgica. ROPA.BE es una empresa de torneado y fresado de metales que fabrica piezas de motor, mientras que DR Tuning trabaja en el ámbito del automovilismo. [3]
Después de algunos años de desarrollo y prueba de varios prototipos, se instaló el primer motor UL260i de 72 kW (97 hp) en un avión (un Lambert Mission 106 ). Las primeras pruebas de vuelo se realizaron en diciembre de 2005. Después de probar [ cita requerida ] la confiabilidad del motor en tierra y en el aire, el proyecto se fusionó en una estructura oficial de la compañía. ULPower Aero Engines se formó oficialmente en marzo de 2006 para concentrarse en el diseño y la fabricación de motores en los que el peso ligero, la potencia y la fiabilidad son importantes para el cliente. La producción en serie comenzó a finales de ese año. [ cita requerida ]
Durante los primeros años, el UL260i ha equipado varios aviones ligeros populares, por ejemplo, Fly Synthesis Storch , Zenair Zodiac CH601 , Just Escapade , Dyn'Aéro MCR01 , Hannuman X-Air . En 2017, Sonex Aircraft presentó sus modelos "B" con un fuselaje un poco más grande que da espacio para más opciones de motor. [4] A lo largo de esa introducción, los motores ULPower de 4 cilindros se convirtieron en una alternativa estándar respaldada por la fábrica. [4]
En 2009, ULPower lanzó nuevos tipos de motor: el UL260iS 80 kW (107 hp) y el UL350i / iS 93 kW (125 hp) donde la carrera se incrementó de 74 mm a 100 mm. Casi al mismo tiempo, el equipo Twister Aerobatics, que volaba en el Silence Twister , buscaba un motor más potente que también pudiera funcionar invertido, como reemplazo del Jabiru 2200 original de 80 hp . [5] Ellos ya conocían el UL260i / iS y en cooperación se desarrolló el UL260iSA. Tiene 80 kW (107 CV) y un sistema de aceite totalmente invertido. [5]
Específicamente para el mercado francés, estaban disponibles dos versiones adaptadas: el UL260iF 74 kW (100 hp) basado en el UL260iS y el UL350iF 90 kW (120 hp) basado en el UL350iS, específicamente para aplicaciones de girocópteros. [ cita requerida ] El UL350iF ya no está disponible.
La línea de productos se expandió nuevamente en 2013, con una línea de motores de 6 cilindros en las variantes de 3900 cc y 5200 cc, cada una con una opción para una compresión más alta o más baja que requiere diferentes grados mínimos de combustible. Los motores de 6 cilindros pueden propulsar aviones experimentales y de kit más grandes (aviones no certificados) que generalmente funcionan con clones de Lycoming y Lycoming en la gama O320-O360. [6]
Los motores ULPower son modulares. Todos tienen el mismo diámetro de 105,6 mm. La carrera es de 74 o 100 mm, lo que hace que los motores de las series 260 y 350. Agregar un juego adicional de cilindros hace que la familia 390/520. [6]
Motores
ULPower produce una gama de motores horizontales opuestos refrigerados por aire de transmisión directa con inyección de combustible multipuerto y FADEC . Todos los motores pueden funcionar con avgas (100LL o UL91). Todos los motores pueden funcionar con gasolina de automóvil con hasta un 15% de etanol y con el octanaje especificado.
Modelo | Energía | Desplazamiento | Listo para volar peso | Octanaje mínimo | Notas |
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UL260i | 97 caballos de fuerza (72 kW) | 2592 cc | 72,9 kg (161 libras) | 95RON 87MON (91AKI) | |
UL260iS | 107 caballos de fuerza (80 kW) | 2592 cc | 72,9 kg (161 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | |
UL260iF | 100 caballos de fuerza (75 kW) | 2592 cc | 72,9 kg (161 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | Construido para las regulaciones UL francesas |
UL260iSA | 107 caballos de fuerza (80 kW) | 2592 cc | 75,4 kg (166 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | Acrobático |
UL260iSK | 107 caballos de fuerza (80 kW) | 2592 cc | 72,9 kg (161 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | Desconocido en este momento |
UL350i | 118 caballos de fuerza (88 kW) | 3503 cc | 78,4 kg (173 libras) | 95RON 87MON (91AKI) | |
UL350iS | 130 caballos de fuerza (97 kW) | 3503 cc | 78,4 kg (173 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | |
UL350iSA | 130 caballos de fuerza (97 kW) | 3503 cc | 78,9 kg (174 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | Acrobático |
UL350iHPS | 150 caballos de fuerza (112 kilovatios) | 3503 cc | 82,4 kg (182 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | Helicóptero |
Modelo | Energía | Desplazamiento | Listo para volar peso | Octanaje mínimo | Notas |
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UL390i | 140 caballos de fuerza (104 kW) | 3888 cc | 100 kg (220 libras) | 95RON 87MON (91AKI) | |
UL390iS | 160 caballos de fuerza (119 kW) | 3888 cc | 100 kg (220 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | |
UL390iSA | 160 caballos de fuerza (119 kW) | 3888 cc | 103,8 kg (229 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | Acrobático |
UL520i | 180 caballos de fuerza (134 kW) | 5254 cc | 108 kg (238 libras) | 95RON 87MON (91AKI) | |
UL520iS | 200 caballos de fuerza (149 kW) | 5254 cc | 108 kg (238 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | |
UL520T | 220 caballos de fuerza (164 kW) | 5254 cc | 122 kg (269 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | Turboalimentado |
UL520iSRR | 200 caballos de fuerza (149 kW) | 5254 cc | 108 kg (238 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | Rotación inversa |
UL520iSA | 200 caballos de fuerza (149 kW) | 5254 cc | 108 kg (238 libras) | 98RON 90MON (94AKI) | Acrobático |
Referencias
- ^ "Historia de ULPower" . ¿De dónde vino ULPower ? Consultado el 1 de marzo de 2019 .
- ^ a b Kern, Tim (1 de julio de 2010). "La familia de motores ULPower" (julio de 2010). Asociación de Aeronaves Experimentales. Aviación deportiva.
- ^ Ellis, Steve (1 de junio de 2010). "Los cuatro nuevos de ULPower marcan el comienzo del FADEC a pequeña escala" (junio de 2010). Kitplanes.
- ^ a b Esaú, Megan (1 de mayo de 2017). "Más grande y mejor" (mayo de 2017). Asociación de Aeronaves Experimentales. Aviación deportiva.
- ^ a b "El Silence SA1100 Twister" . Equipo de acrobacias aéreas Twister . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ a b Ellis, Steve (1 de enero de 2016). "The New Old Aero Engine" (enero de 2016). Kitplanes.
- Norton, Thomas F. (junio de 2007). "La promesa de lo que vendrá ... Los fabricantes de motores informan de avances e innovación" . El aviador del sur . Consultado el 3 de febrero de 2008 .
enlaces externos
- Empresa ULPower