El diclorodifluorometano ( R-12 ) es un gas incoloro que generalmente se vende bajo la marca Freon-12 y un clorofluorocarbono halometano (CFC) que se usa como refrigerante y propulsor de aerosoles . Cumpliendo con el Protocolo de Montreal , su fabricación fue prohibida en los países desarrollados (países que no son del artículo 5) en 1996, y en los países en desarrollo (países del artículo 5) en 2010 debido a preocupaciones sobre su efecto dañino sobre la capa de ozono . [5] Su único uso permitido es como retardante de fuego en submarinos y aeronaves. Es soluble en muchos orgánicos . solventes _ Los cilindros R-12 son de color blanco .
Puede prepararse haciendo reaccionar tetracloruro de carbono con fluoruro de hidrógeno en presencia de una cantidad catalítica de pentacloruro de antimonio :
Esta reacción también puede producir triclorofluorometano (CCl 3 F), clorotrifluorometano (CClF 3 ) y tetrafluorometano (CF 4 ). [6]
Charles (Jefe) Kettering , vicepresidente de General Motors Research Corporation, buscaba un reemplazo de refrigerante que fuera incoloro, inodoro, insípido, no tóxico y no inflamable. Reunió un equipo que incluía a Thomas Midgley, Jr. , Albert Leon Henne y Robert McNary. De 1930 a 1935, desarrollaron diclorodifluorometano (CCl 2 F 2 o R12), triclorofluorometano (CCl 3 F o R11), clorodifluorometano (CHClF 2 o R22), triclorotrifluoroetano (CCl 2 FCClF 2 o R113) y diclorotetrafluoroetano (CClF2 CClF 2 o R114), a través de Kinetic Chemicals , que era una empresa conjunta entre DuPont y General Motors . [7]
El uso de clorofluorocarbonos como aerosoles en medicina, como el salbutamol aprobado por la USP , ha sido eliminado por la Administración de Drogas y Alimentos de los EE. UU . Para reemplazarlo, se eligió un propulsor diferente conocido como hidrofluoroalcano , o HFA, que no se sabía que dañara el medio ambiente. [8]
El R-12 se utilizó en la mayoría de las aplicaciones de refrigeración y aire acondicionado de vehículos antes de 1994 antes de ser reemplazado por 1,1,1,2-tetrafluoroetano (R-134a), que tiene un potencial insignificante de agotamiento de la capa de ozono . Los fabricantes de automóviles comenzaron a usar R-134a en lugar de R-12 en 1992–1994. Cuando las unidades más antiguas tienen fugas o requieren reparación que implique la eliminación del refrigerante, la actualizaciónEn algunas jurisdicciones se requiere un refrigerante que no sea R-12 (más comúnmente R-134a, que tiene un potencial de calentamiento global 3400 veces mayor que el del dióxido de carbono). Estados Unidos no requiere que los propietarios de automóviles adapten sus sistemas; sin embargo, los impuestos sobre los productos químicos que agotan la capa de ozono, junto con la escasez relativa de los refrigerantes originales en el mercado abierto, hacen que la actualización sea la única opción económica. El reacondicionamiento requiere el lavado del sistema y un nuevo filtro/secador o acumulador, y también puede implicar la instalación de nuevos sellos y/o mangueras hechos de materiales compatibles con el refrigerante que se está instalando. El aceite mineral usado con R-12 no es compatible con R-134a. Algunos aceites diseñados para la conversión a R-134a se anuncian como compatibles con el aceite mineral R-12 residual. Otro reemplazo para el R-12 es el altamente inflamable, pero verdaderamenteHC-12a , cuya inflamabilidad ha provocado lesiones y muertes. [9] [10]