El vuelo 6 de UPS Airlines fue un vuelo de carga operado por UPS Airlines . El 3 de septiembre de 2010, el Boeing 747-400F que volaba en la ruta entre Dubai , Emiratos Árabes Unidos y Colonia , Alemania, desarrolló un incendio en vuelo que provocó que el avión se estrellara, matando a ambos miembros de la tripulación, las únicas personas a bordo. [1] [2] [3] Fue el primer accidente aéreo fatal para UPS Airlines. [4] El accidente provocó una reevaluación de los procedimientos de seguridad que protegen a los aviones de pasajeros del humo de la cabina.
Accidente | |
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Fecha | 3 de septiembre de 2010 |
Resumen | Se estrelló tras un incendio de carga en vuelo |
Sitio | Campamento militar Nad Al Sheba , Dubai , Emiratos Árabes Unidos 25.098 ° N 55.360 ° E 25 ° 05′53 ″ N 55 ° 21′36 ″ E / Coordenadas : 25 ° 05′53 ″ N 55 ° 21′36 ″ E / 25.098 ° N 55.360 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 747-44AF / SCD |
Operador | UPS Airlines |
Vuelo IATA No. | 5X6 |
Vuelo de la OACI No. | UPS6 |
Señal de llamada | UPS 6 |
Registro | N571UP |
Origen del vuelo | El aeropuerto internacional de Dubai , Dubai , Emiratos Árabes Unidos |
Destino | Aeropuerto de Colonia Bonn , Alemania |
Ocupantes | 2 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 2 |
Supervivientes | 0 |
Historia del vuelo
El vuelo 6 partió del aeropuerto internacional de Dubai a las 14:53 UTC el 3 de septiembre de 2010, con destino al aeropuerto de Colonia Bonn . A los mandos estaban el capitán Douglas Lampe, de 48 años, de Louisville, Kentucky , y el primer oficial Matthew Bell, de 38 años, de Sanford, Florida . [5] [6]
A las 15:15, el mensaje EICAS FIRE MAIN DK FWD apareció en la pantalla superior del EICAS, y la tripulación informó del incendio en la cabina cuando la aeronave estaba a unas 120 millas náuticas (138 millas; 222 km) al oeste-noroeste de Dubai. Poco tiempo después se declaró una emergencia. [7] Los pilotos estaban bajo el control de Bahrain 's control del tráfico aéreo (ATC), y no podían inicialmente en contacto con Dubai ATC debido a la gruesa humo en la cabina oscureciendo el panel de radio. [8] Aunque se les ofreció un desvío de 100 millas náuticas (115 millas; 185 km) a Doha , Qatar, [9] el capitán Lampe tomó la decisión de regresar a Dubai. El humo espeso requirió que los pilotos se comunicaran con aviones cercanos por VHF para transmitir mensajes al ATC de Bahrein, ya que Bell no podía ver la radio a través del humo. El avión involucrado en la transmisión de mensajes de UPS 6 incluía tres Boeing 737-800 operados por flydubai , y el propio 747-400 del Dubai Royal Air Wing , indicativo Dubai One .
Lampe eligió desactivar el piloto automático y volar el avión manualmente. Al hacerlo, descubrió que no tenía control de ascensor. El fuego había atravesado el revestimiento protector resistente al fuego que cubría la bodega de carga y destruyó el sistema de control de vuelo primario, paralizando el 747. A las 15:20, la máscara de oxígeno de Lampe falló y cedió el mando del avión al primer oficial Bell. Lampe dejó su asiento para tomar la máscara de oxígeno del Sistema de oxígeno de reserva de emergencia (EROS), que estaba guardada detrás de su asiento, pero quedó incapacitado por el humo acre y perdió el conocimiento, colapsando en el suelo de la cabina. Se creía que el fuego también había cortado el suministro de oxígeno a la máscara EROS, dejando a Lampe sin oxígeno para regresar al asiento del piloto y volar el avión. Bell recibió instrucciones de aterrizar en la pista 12L del aeropuerto. [7]
El avión estaba demasiado alto en la aproximación y el tren no se extendió. El avión pasó sobre el aeropuerto antes de hacer un giro cerrado. Bell intentó girar hacia el aeropuerto internacional de Sharjah pero, sin saberlo, giró en la dirección equivocada. El contacto por radar se perdió poco después a las 15:42 UTC. El avión finalmente chocó contra el suelo en un ángulo poco profundo y a alta velocidad en un área despoblada entre Emirates Road y Al Ain Highway, apenas pasando por alto Dubai Silicon Oasis . El ala derecha golpeó el suelo primero y el 747 en llamas patinó unos metros y explotó en una bola de fuego, matando a Bell instantáneamente. [10] Aparte de ATC , muchos informes iniciales vinieron de pilotos que trabajaban para Emirates que vivían en la comunidad.
Aeronave
La aeronave involucrada en el accidente era un Boeing 747-400F con matrícula N571UP, entregado a UPS Airlines en 2007. [11] Había volado durante más de 10.000 horas y se le realizó una inspección importante en junio de 2010. [12] La aeronave estaba propulsado por cuatro motores turbofan General Electric CF6-80C2B5FG01 . [13] [14] Antes del accidente, estaba entre los más nuevos (# 1.393 de 1.418; el 26 desde el último) [15] Boeing 747-400 construidos antes de la introducción del siguiente 747-8 .
Secuelas
En octubre de 2010, la FAA emitió una alerta de seguridad para operadores destacando el hecho de que la carga a bordo del vuelo 6 contenía una gran cantidad de baterías de tipo litio. [7] La FAA emitió una restricción sobre el transporte de baterías de litio a granel en vuelos de pasajeros. [16] Boeing anunció que se modificarían las listas de control de incendios del 747-400F para instruir a los pilotos que al menos uno de los tres sistemas de aire acondicionado debe dejarse en funcionamiento para evitar la acumulación excesiva de humo en la cabina de vuelo. [17]
El accidente reavivó las preocupaciones sobre los efectos del humo en la cabina, lo que planteó la cuestión de si deberían introducirse campanas de humo o unidades de visión inflables en la aviación comercial. [4] [18] [19] Alrededor del momento del accidente, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . (NTSB) había pedido a la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU . Que ordenara la instalación de sistemas automáticos de extinción de incendios en las bodegas de los aviones de carga . UPS Airlines siguió las regulaciones de la FAA, que establecían que los pilotos deberían despresurizar la cabina principal y ascender a una altitud de al menos 20,000 pies (6,100 m) al detectar un incendio para privar a las llamas de oxígeno. [20]
Investigación
La Autoridad de Aviación Civil General de los Emiratos Árabes Unidos (GCAA) abrió una investigación sobre el accidente, asistida por la NTSB. [21] [22] El gobierno de Bahrein decidió realizar su propia investigación sobre el accidente. [23] UPS también envió su propio equipo de investigación. [6] El registrador de datos de vuelo y el registrador de voz de la cabina de pilotaje fueron recuperados y enviados a los Estados Unidos para su análisis por parte de la NTSB. [9]
La GCAA publicó su informe final de investigación en julio de 2013, [24] El informe indicó que el incendio fue causado por la autoignición del contenido de una paleta de carga, que contenía más de 81,000 baterías de litio y otros materiales combustibles. El apagado del paquete de aire acondicionado 1 por razones desconocidas provocó que entrara humo en la cabina. [25]
La investigación también reveló que el revestimiento de carga falló cuando comenzó el incendio y esto contribuyó a la gravedad del daño. [25]
Dramatización
El accidente apareció en la decimoquinta temporada de Mayday (o Air Crash Investigation ) el 11 de enero de 2016. El episodio se emitió en el canal National Geographic del Reino Unido y el resto del mundo y se titula "Entrega fatal".
Ver también
- Vuelo 991 de Asiana Airlines
- Vuelo 295 de South African Airways
- Vuelo 1602 de MK Airlines
- Vuelo 111 de Swissair
Referencias
- ^ "Avión de carga se estrella cerca de la autopista de Dubai matando a dos" . BBC News . BBC. 12 de marzo de 2007 . Consultado el 3 de septiembre de 2010 .
- ^ Bonnett, Tom (3 de septiembre de 2010). "Dos muertos como avión de carga se estrella en Dubai" . Sky News . Sky News Online. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2010 . Consultado el 3 de septiembre de 2010 .
- ^ Hradecky, Simon (3 de septiembre de 2010). "Accidente: UPS B744 en Dubai el 3 de septiembre de 2010, fuego de carga" . The Aviation Herald . Consultado el 24 de agosto de 2019 .
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- ^ a b "Informe de investigación de accidentes aéreos: incendio de carga no contenida que provocó la pérdida de control durante el vuelo y descenso incontrolado al terreno" (PDF) . Autoridad General de Aviación Civil . Archivado (PDF) desde el original el 25 de julio de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
enlaces externos
- Autoridad General de Aviación Civil
- Informe final ( Archivo )
- Informe provisional ( archivo )
- Informe preliminar ( archivo )
- " GCAA: No hay evidencia de una explosión a bordo relacionada con los reclamos de Al Qaeda sobre el accidente de UPS Boeing 747 - 400 Cargo ". 7 de noviembre de 2010.
- " GCAA elimina la posibilidad de una explosión a bordo con respecto al accidente de la investigación de UPS Boeing 747 - 400 Cargo ". 31 de octubre de 2010. ( Alt )
- " GCAA revela más detalles sobre el accidente de la investigación de UPS Boeing 747 - 400 Cargo ". 20 de octubre de 2010
- " GCAA revela más detalles sobre la investigación del accidente de UPS Boeing 747 - 400 Cargo " . - 23 de septiembre de 2010
- " GCAA anuncia la recuperación del registrador de datos de vuelo digital de UPS6 Boeing 747 - 400 ". - 13 de septiembre de 2010.
- " GCAA anuncia el informe preliminar sobre el ACCIDENTE QUE INVOLUCRÓ a UPS6 Boeing 747 - 400 el 3 de septiembre de 2010 ". - 5 de septiembre de 2010
- " Accidente del carguero B744 después de la indicación de incendio a bordo, Dubai, 3 de septiembre de 10 - Informe preliminar emitido " - SKYbrary ( Archivo )
- " Declaración sobre accidente de aviación ". ( Archivo ) - United Parcel Service