USCGC Cuyahoga (WIX-157) fue un barco patrullero de clase activa construido en 1927 que entró en acción en la Segunda Guerra Mundial . Cuyahoga se hundió después de una colisión nocturna en la bahía de Chesapeake mientras patrullaba en 1978. Más tarde fue criada y hundida de nuevo como un arrecife artificial frente a la costa de Virginia y ahora es un popular sitio de buceo recreativo.
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Cuyahoga |
Homónimo: | Río Cuyahoga en Ohio |
Constructor: | American Brown Boveri Electric Corporation , Camden , Nueva Jersey |
Acostado: | 1926 |
Lanzado: | 27 de enero de 1927 |
Oficial: | 3 de marzo de 1927 |
Desarmado: | 29 de mayo de 1933 |
Identificación: | CSM-157 |
Destino: | Transferido a la Marina de los EE. UU. |
Estados Unidos | |
Oficial: | 1 de abril de 1935 |
Desarmado: | 17 de mayo de 1941 |
Identificación: | AG-26 [1] |
Destino: | Regresó a la Guardia Costera de EE. UU. |
Estados Unidos | |
Oficial: | 17 de mayo de 1941 (USCG) |
Identificación: | WIX-157 |
Destino: |
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Características generales | |
Clase y tipo: | Lancha patrullera de clase activa |
Desplazamiento: | 320 toneladas |
Largo: | 125 pies (38 m) |
Haz: | 23,5 pies (7,2 m) |
Sequía: | 9 pies (2,7 m) |
Propulsión: | diesel gemelo |
Distancia: | 4.900 millas (7.900 km) [ aclaración necesaria ] |
Complemento: | 29 |
Sensores y sistemas de procesamiento: | |
Armamento: |
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Fondo
La clase activa fue una de las más útiles y duraderas del servicio. Se construyeron treinta y tres barcos con dieciséis cortadores todavía en uso en la década de 1960. El último en ser dado de baja fue USCGC Morris en 1970; el último en servicio fue el Cuyahoga , hundido en 1978. Fueron diseñados para la línea exterior de patrulla durante la prohibición , siguiendo a las naves nodrizas. Se ganaron una reputación de durabilidad que solo se vio reforzada por su re-motorización a fines de la década de 1930; sus motores diésel de 6 cilindros originales fueron reemplazados por motores GE 268-A de 8 cilindros significativamente más potentes, cada uno con 800 bhp (600 kW) que usaban los lechos de los motores originales y les daban a los barcos 3 nudos adicionales. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial , sin embargo, USCGC Jackson y USCGC Bedloe , se perdieron en el Gran Huracán del Atlántico en 1944 . Diez fueron reacondicionados como boya durante la Segunda Guerra Mundial y luego volvieron al trabajo de patrulla. [2] [3]
Historia
Guardia Costera de EE. UU. (WSC-157)
USCGC Cuyahoga fue construido por el estadounidense Brown Boveri , lanzado el 27 de enero de 1927 y encargado el 3 de marzo de 1927 en Camden, Nueva Jersey . Después de la puesta en servicio, vio el deber en el Atlántico haciendo cumplir la prohibición interceptando a los corredores de rumos . [2]
El 29 de mayo de 1933, Cuyahoga llegó al Washington Navy Yard y fue comisionado en la Marina de los EE. UU. El 1 de abril de 1935 como AG-26 , una licitación para el yate presidencial USS Potomac . [1] [2]
Guardia Costera de EE. UU. (WIX-157)
Regresó a la jurisdicción de la Guardia Costera el 17 de mayo de 1941 y fue puesta nuevamente en servicio por la Guardia Costera en Washington Navy Yard ese día. Llegó a su nueva estación permanente en Baltimore, Maryland, el 20 de mayo de 1941. [2]
El 17 de enero de 1942, su puesto permanente se cambió de Baltimore a Norfolk, Virginia , donde se presentó ante el Comandante del Grupo de Área de Defensa para el servicio. Durante la Segunda Guerra Mundial, Cuyahoga estuvo en servicio de escolta adjunto al Comandante de la Frontera del Mar del Este y al Comandante de la Frontera del Mar del Caribe. Desde octubre de 1942 hasta junio de 1945 pasó la mayor parte de su tiempo en el Mar Caribe , generalmente escoltando barcos entre la Bahía de Guantánamo , Trinidad y Paramaribo . Durante la guerra, Cuyahoga estaba armado con un cañón antiaéreo de 3 pulgadas (76 mm) / 23 de calibre y dos bastidores de carga de profundidad. [2]
Después de la guerra, Cuyahoga operó desde Norfolk hasta mayo de 1946 cuando ella, junto con Calypso , fue colocada en el estado de "Comisión-Reserva" debido a la escasez de personal. En abril de 1947, Cuyahoga fue transferido de Norfolk al depósito de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Curtis Bay, Maryland, y trabajó con la Unidad de Desarrollo y Pruebas de Campo, excepto para la ingeniería ocasional y otras actividades operativas. [2]
De 1957 a 1959 fue asignada a New London, Connecticut para la formación de candidatos a oficiales. Más tarde, en 1959, llegó a Yorktown, Virginia, donde continuó brindando capacitación a candidatos a oficiales. [2]
Colisión y hundimiento
El 20 de octubre de 1978, Cuyahoga era el buque comisionado más antiguo del servicio de la Guardia Costera y estaba realizando un crucero de entrenamiento nocturno durante el tiempo despejado. Se dirigía hacia el norte a 12 nudos en la bahía de Chesapeake frente a Smith Point Light, cerca de la desembocadura del río Potomac . A las 8:45 pm, el Oficial Candidato a Oficial de la Cubierta Earl Fairchild informó haber visto una luz en el horizonte norte. El oficial al mando , el suboficial Donald K. Robinson, confirmó esta observación y, después de evaluar el contacto del radar, identificó erróneamente el contacto como una embarcación pequeña similar en dirección norte, probablemente una embarcación de pesca que gira hacia el río Potomac a 15,700 yardas. De hecho, era el carguero granelero argentino de 521 pies, M / V Santa Cruz II , cargado con 19.000 toneladas de carbón, con destino a San Nicolás de los Arroyos , Argentina , viajando hacia el sur a más de 14 nudos. [4] [5]
El piloto de Santa Cruz , John P. Hamill, identificó a Cuyahoga , y ni él ni el capitán del barco, Abdelardo Albornoz, estaban preocupados ya que los dos barcos parecían estar pasando de puerto a puerto. Cuando las dos embarcaciones estaban separadas por 1.200 yardas, Cuyahoga giró hacia el oeste, en el camino de Santa Cruz , para ingresar al río Potomac y amarrar por la noche. [5] Hamill inmediatamente hizo sonar el silbato de Santa Cruz para indicar que mantendría el rumbo y la velocidad y que el cúter debería regresar a su rumbo original. Después de esperar 30 segundos sin ninguna respuesta de Cuyahoga, Hamill emitió una advertencia de peligro de cinco explosiones cortas. [4]
Robinson todavía creía que el barco era un pequeño bote de pesca y que también se estaba convirtiendo en el río Potomac, hizo sonar su silbato en reconocimiento y giró más hacia el oeste. Robinson se dio cuenta de que estaba a punto de chocar con un carguero y ordenó "detener todos los motores" y luego "retroceder completamente". A las 9:07 pm, la bulbosa proa submarina de Santa Cruz atravesó el medio del barco de Cuyahoga , a 40 pies de la popa, y la hizo rodar en un ángulo de 50 grados. Robinson había vuelto al camino de Santa Cruz . [4]
Cuyahoga se hundió a los dos minutos de la colisión en 58 pies de agua. El barco utilitario Boston Whaler de 13 pies del cúter se había soltado del barco que se hundía y el contramaestre Roger Wild metió a los supervivientes heridos en el barco. Los ilesos se aferraron a los costados del barco hasta que el carguero regresó para recoger a los supervivientes. [4] Once a bordo de Cuyahoga murieron, pero 18 sobrevivieron. [2] [4]
El Informe de siniestros marítimos, número USCG 16732/92368 de fecha 31 de julio de 1979, concluyó:
El Comandante ha determinado que la causa inmediata del siniestro fue que el comandante de la USCGC CUYAHOGA no identificó correctamente las luces de navegación que exhibe el M / V SANTA CRUZ II. Como resultado, no comprendió que las embarcaciones se encontraban en situación de encuentro, y alteró el rumbo de la CUYAHOGA a puerto llevando su embarcación a la ruta del SANTA CRUZ II. [6]
Reparación y hundimiento después de una colisión
Dos grúas flotantes de la Armada de los Estados Unidos fueron llevadas al lugar del hundimiento y el 29 de octubre de 1978 se levantó Cuyahoga . [7] Fue remolcada a Portsmouth , Virginia , donde se reparó el agujero. El 26 de noviembre de 1978, se decidió hundir el barco en el Océano Atlántico frente a Virginia Capes para crear un arrecife artificial para la pesca. Cuyahoga fue remolcada a 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) mar adentro y el 29 de marzo de 1979 fue hundida. [7] Se sienta erguida en el fondo del mar en 100 pies (30 metros) de agua. [4] [8]
Referencias
- ^ a b c d e f g h yo "Cuyahoga, 1927 WIX / WMEC / WSC-157" . Guardia Costera de EE. UU. Noviembre de 2001 . Consultado el 17 de junio de 2013 .
- ^ "USCGC McLane (WSC 146)" (PDF) . Boletín para jubilados ( boletín informativo). Seattle, Washington: USCG Integrated Support Command Worklife (Consejo de Jubilados). 6 (4): 6. 2006.
- ^ a b c d e f Shomette, Donald (1982). Naufragios en Chesapeake . Centerville, Maryland: Editores de Tidewater. págs. 228-237 . ISBN 0-87033-283-X.
- ↑ a b Empresa Lineas Maritimas Argentinas SA c. Estados Unidos de América , 730 F.2d 153 (4th Cir. 1984).
- ^ "Informe de siniestros marítimos, número USCG 16732/92368" (PDF) . Guardia Costera de EE . UU . 31 de julio de 1979.
- ^ a b Anónimo, "El hundimiento del USCGC Cuyahoga", proptalk.com, 28 de septiembre de 2016, 08:00. Consultado el 7 de enero de 2019.
- ^ "Memorial de USCGC CUYAHOGA (WIX 157)" . Guardia Costera de los Estados Unidos, Centro de Entrenamiento Yorktown. 31 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2008 . Consultado el 26 de enero de 2009 .
Bibliografía
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- Flynn, Jim; Lortz, Ed; Lukas, Holger (marzo de 2018). "Respuesta 39/48". Buque de guerra internacional . LV (enero de 2018): 23-25. ISSN 0043-0374 .
Coordenadas : 36 ° 57′39 ″ N 75 ° 22′11 ″ W / 36,96083 ° N 75,36972 ° W / 36,96083; -75.36972