USCGC Marion (WSC-145) , fue un barco patrullero de clase activa de la Guardia Costera de los Estados Unidos de 125 pies (38 m) en servicio desde 1927 hasta 1962. Recibió el nombre de Francis Marion , un general de la Guerra Revolucionaria estadounidense conocido por su tácticas de guerra. Marion sirvió durante la Patrulla del Ron y la Segunda Guerra Mundial realizando misiones de defensa, aplicación de la ley, patrulla de hielo y misiones de búsqueda y rescate. En particular, Marion sirvió como plataforma para los primeros estudios oceanográficos intensivos realizados por la Guardia Costera. [1] [5]
USCGC Marion en Baffin Bay (agosto de 1928) | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USCGC Marion |
Homónimo | Francis Marion , general de la Guerra Revolucionaria Estadounidense [1] |
Operador | Guardia Costera de EE. UU. |
Constructor | American Brown Boveri Electric Corporation , Camden, Nueva Jersey |
Costo | $ 63,163 USD [1] |
Lanzado | 15 de marzo de 1927 |
Oficial | 6 de abril de 1927 |
Desmantelado | 15 de febrero de 1962 |
Destino | vendido el 8 de marzo de 1963 a Robert F. Solomon de Norfolk, Virginia y rebautizado como Top Cat [2] |
Características generales | |
Clase y tipo | Lancha patrullera de clase activa |
Desplazamiento | 232 toneladas (prueba) |
Largo | 125 pies (38 m) |
Haz | 23 pies 6 pulg (7,16 m) |
Sequía | 7 pies 6 pulg (2,29 m) |
Potencia instalada | Después de 1938 re-motorización: 1200 caballos de fuerza de freno (0,9 megavatios ) |
Propulsión |
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Velocidad | |
Distancia | En 1945: 2.900 millas náuticas (5.370 kilómetros) a 10 nudos; 4.000 millas náuticas (7.400 kilómetros) a 7 nudos [3] |
Complemento | |
Sensores y sistemas de procesamiento | |
Armamento |
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Notas | Vendido el 8 de marzo de 1963 [4] |
Construcción y puesta en servicio
Marion fue construido por American Brown Boveri Electric Corporation en Camden, Nueva Jersey . Fue comisionada como USCGC Marion (WSC-145) el 6 de abril de 1927. Fue la undécima de las lanchas patrulleras de clase Activa en ser comisionadas, las cuales fueron diseñadas para seguir a las "naves nodrizas " que apoyaban a las embarcaciones de contrabando de " ron- corredores "durante la Prohibición . Los barcos de la clase activa también se conocían extraoficialmente como la clase "Buck & a Quarter" en referencia a su eslora de 125 pies. [6] [7]
Expedición de Marion al estrecho de Davis
Inicialmente, a Marion se le asignaron tareas de Rum Patrol con un puerto base de New London, Connecticut , sin embargo, el comandante de la Guardia Costera Edward H. Smith había recibido instrucciones del comandante de la Guardia Costera Frederick C. Billard para equiparla como un buque de investigación oceanográfica para una expedición al Ártico. aguas de la costa de Groenlandia . El propósito de la expedición era intentar encontrar información sobre la formación de los icebergs y sus movimientos. Marion fue cargado con suministros y provisiones para 70 días de crucero y repuestos para cada pieza de maquinaria a bordo. La dotación se incrementó a dos oficiales, dos suboficiales y 23 hombres; seis más que su complemento normal. Marion partió de Boston, Massachusetts , el 11 de julio de 1928, [8] se detuvo brevemente en Halifax, Nueva Escocia , y llegó a Sydney, Nueva Escocia , donde se llenaron los suministros de combustible y agua y se guardaron 78 bidones de combustible en cubierta. Mientras estaba en Halifax y Sydney, Smith consultó a los marineros locales familiarizados con el mar de Labrador y el estrecho de Davis y actualizó las cartas del barco con información de las cartas del marinero. [9]
Partiendo de Sydney el 16 de julio con un solo motor para ahorrar combustible, Marion se dirigió a través del Estrecho de Belle Isle y comenzó su misión de estudio oceanográfico. Inicialmente, solo Smith y su oficial ejecutivo, el teniente Noble Ricketts, tenían el conocimiento de cómo muestrear las aguas del Ártico para determinar la temperatura y la salinidad, pero capacitaron a hombres adicionales para manejar los instrumentos utilizados para la encuesta. En cada parada se anotó la posición del barco y se hizo un sondeo mientras se recogían las muestras de temperatura y salinidad. Con 2.400 m (7.900 pies) de cable de muestra en el agua, ambos cabrestantes que manejaban el equipo de muestreo fallaron el 27 de julio. La tripulación logró recuperar el cable en la oscuridad en tres horas utilizando el molinete de ancla para tirar la línea. Mientras tanto, se reparó un cabrestante averiado utilizando piezas extraídas de un repuesto y la línea se volvió a enrollar en el cabrestante. La evolución de la reparación se completó por la mañana con un cabrestante operativo. Para el 31 de julio, los funcionarios daneses en Groenlandia habían enviado por radio permiso para que Marion pusiera en Godthaab para reparar el otro cabrestante y la tripulación trabajó durante todo el día para retirar el cabrestante de dos toneladas a la orilla para repararlo y reemplazarlo en la caseta. Marion partió de Godthaab esa noche con las reparaciones terminadas. [10]
Después de cuatro días navegando, un vendaval obligó a Marion a buscar refugio en Godhavn, donde la tripulación obtuvo la libertad . Para sorpresa de Smith, había disponible combustible diesel y aprovechó la oportunidad para llenar los tanques de combustible del barco. Con la inesperada adquisición de combustible, cuando Marion partió de Godhavn, pudo hacerlo en ambos motores. Después de completar una línea de estaciones de muestreo hacia el norte, regresó para llenar los tanques de combustible y agua antes de dirigirse a la bahía de Baffin , mientras tomaba sondeos y muestras. Se tomaron muestras a lo largo de la costa de la isla Baffin y una línea de 720 km a través del estrecho de Davis durante el mes de agosto que termina en Ivigtut , el sitio de una mina de criolita que fue la principal fuente de ingresos de Groenlandia durante ese período. Después de reabastecerse y repostar, regresó al mar solo para verse obligada a refugiarse bajo el monte Kungmat durante tres días antes de partir de Cape Farewell en una línea de estación de 620 millas (1.000 km) a Belle Isle . Una tormenta impidió la entrada al Estrecho de Belle Isle, por lo que Smith decidió instalarse en St. John's, Terranova , en busca de libertad y suministros. Mientras estaba en ruta, Smith logró ejecutar dos líneas de estaciones no programadas a lo largo de la plataforma costera de Terranova. [11] Marion llegó a St. John's el 11 de septiembre y partió hacia New London al día siguiente, cumplida su misión científica. Llegó a New London el 19 de septiembre de 1928 [8] después de haber viajado 8.100 millas (13.000 km) y realizado observaciones en 191 estaciones oceanográficas con unas 2.000 observaciones de temperatura y salinidad. [1] Se tomaron numerosas muestras de fondo y se agregaron sondeos a las cartas del área. [12] Las observaciones de la expedición de Marion demostraron que la banquisa tenía una influencia directa en la deriva de los icebergs. El pesado bloque de hielo a lo largo de las aguas de la plataforma de Terranova y Labrador impidió que los icebergs fueran llevados a la costa y los obligó a ingresar a las rutas de navegación hacia el sur. Un poco de hielo en las plataformas permitió que los icebergs se posaran en la costa de Terranova, donde eran inofensivos. La expedición fue el comienzo de una larga participación de la Guardia Costera en Groenlandia y sus aguas circundantes. [12]
Deberes de patrulla durante la Depresión
Dado que Marion había sido diseñada originalmente específicamente para el servicio de aplicación de la prohibición, después de que se quitó el equipo oceanográfico especializado, reanudó el servicio de Rum Patrol con un puerto base de New London. Su rutina consistía en piquetes de "barcos nodriza" cargados de licor y evitar que descargaran carga prohibida a botes de contacto más pequeños que se usaban para entregar licor a la costa. [13] En 1933, a Marion se le asignó el puerto base de Norfolk, Virginia . Con el fin de la prohibición, asumió un papel más tradicional de guardacostas, el de búsqueda y rescate, aplicación de la ley, inspección de buques mercantes y entrenamiento de defensa. [Nota 1] [14] Marion fue transferida más tarde a tareas de patrulla fuera de St. Thomas, Islas Vírgenes . El 1 de noviembre de 1940 fue transferida al control de la Marina de los EE. UU. Fuera de Charlotte Amalie, Islas Vírgenes , donde realizó patrullas en tiempo de guerra y escolta de convoyes. [1]
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Marion sirvió en patrullas antisubmarinas con el Escuadrón de la Frontera del Mar Caribe de la Armada con base en Charlotte Amalie durante la Segunda Guerra Mundial. El 14 de octubre de 1943, frente a Mayagüez, Puerto Rico , ayudó en la evacuación de la tripulación del EM Dow, que había sido gravemente dañada por las tormentas en un pasaje de Baltimore, Maryland . Marion hizo un sotavento para el barco siniestrado y rescató a los 37 miembros de la tripulación de Dow sin perder la vida. [1] [Nota 2]
Servicio de posguerra
Marion fue liberado del servicio de la Marina el 1 de enero de 1946 y se le reasignaron funciones fuera de Norfolk que consisten en hacer cumplir la ley y trabajos de búsqueda y rescate. En junio de 1955, remolcó a Siboney a un lugar seguro desde 480 km al este de Norfolk. [1] [17]
Marion fue dada de baja el 15 de febrero de 1962 y vendida el 8 de marzo de 1963 a Robert F. Solomon de Norfolk, quien la rebautizó como Top Cat . [2]
Ver también
Patrulla del ron
Notas
- ↑ La derogación de la Prohibición se logró con la ratificación de la Vigésima Primera Enmienda el 5 de diciembre de 1933.
- ↑ EM Dow (WYP-353) fue originalmente el antiguo barco pesquero Annie Dow adquirido por la Guardia Costera bajo fletamento el 24 de junio de 1943. Fue asignada al Escuadrón de la Frontera del Mar Caribe. El prefijo "EM" significa "tripulación de emergencia". [15] [16]
Citas
- ^ a b c d e f g h i "Marion, 1927", Cutters, Craft & US Coast Guard-Trip-Manned Army & Navy Vessels, US Coast Guard Historiaian's Office
- ^ a b "Marion", Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, Comando de historia y patrimonio naval, Centro histórico naval
- ↑ a b c d e Scheina (1982), págs. 44–49
- ^ a b c d Canney, págs. 98–102
- ^ Johnson, págs. 117-118
- ^ Scheina (1990), págs. 57–60
- ↑ Johnson, p 88
- ^ a b Registro de movimientos, buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1790 – 31 de diciembre de 1933 ", Guardia Costera de los Estados Unidos, Departamento de Transporte, p 426
- ^ Johnson, p 118
- ^ Johnson, p 120
- ^ Johnson, págs. 120-121
- ↑ a b Johnson, p 122
- ^ Johnson, p 80
- ↑ Canney, p xiii
- ^ Scheina (1982), p 164
- ^ Scheina (1982), págs. 166-167
- ^ Scheina (1990), p 60
Referencias
- Canney, Donald L. (1995). Guardia Costera de EE . UU . Y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Flynn, Jim; Lortz, Ed; Lukas, Holger (marzo de 2018). "Respuesta 39/48". Buque de guerra internacional . LV (enero de 2018): 23-25. ISSN 0043-0374 .
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardianes del mar, Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1915 hasta el presente . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3.
- Scheina, Robert L. (1982). Cortadores y embarcaciones de la Guardia Costera de Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-717-3.
- Scheina, Robert L. (1990). Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de EE. UU . , 1946-1990 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-719-7.
Sitios web
- "Marion" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval, Centro Histórico Naval . Consultado el 27 de noviembre de 2013 .
- "Marion, 1927" (pdf) . Cortadores, embarcaciones y embarcaciones del ejército y la marina tripuladas por la Guardia Costera de EE. UU . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 27 de noviembre de 2013 .
- "Registro de movimientos, buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1790 – 31 de diciembre de 1933" (pdf) . Guardia Costera de los Estados Unidos, Departamento de Transporte . Consultado el 26 de enero de 2014 .
enlaces externos
- The Journal of Ensign WE Prindle, Jr., USCGR, a bordo del USCGC Marion , julio-septiembre de 1942