La Patrulla del Ron fue una operación de la Guardia Costera de los Estados Unidos para interceptar los buques de contrabando de licor, conocidos como "corredores de ron" con el fin de hacer cumplir la prohibición en aguas estadounidenses. El 18 de diciembre de 1917, el Congreso presentó la 18ª Enmienda a la Constitución a los estados . El 16 de enero de 1919, la enmienda fue ratificada y la Enmienda de Prohibición de Bebidas Alcohólicas , que prohibía la fabricación, venta, transporte, importación o exportación de bebidas alcohólicas embriagantes, entró en vigor el 16 de enero de 1920.
Patrulla del ron | |
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Objetivo | Hacer cumplir la prohibición en aguas de Estados Unidos |
Fecha | 1920-1933 |
Ejecutado por | Estados Unidos |
Historia
Origen
El establecimiento de la prohibición dio lugar al contrabando de licor ilícito a los Estados Unidos por tierra desde Canadá y desde barcos amarrados justo fuera del límite de tres millas a lo largo de la costa atlántica. En 1921, "Rum Row" existía frente a la ciudad de Nueva York y la costa de Nueva Jersey, así como cerca de Boston y las bahías de Chesapeake y Delaware. La costa de Florida y Nueva Orleans también fueron puntos de entrada utilizados por los corredores de ron. Se utilizaron botes más pequeños para transferir las cargas de los barcos nodriza en Rum Row al amparo de la oscuridad hasta la orilla. En febrero de 1922, el Comandante de la Guardia Costera , Contralmirante William E. Reynolds , informó al Subsecretario del Tesoro , Roy Asa Haynes, que aunque la Guardia Costera tenía la tarea de hacer cumplir la prohibición, el Congreso no había incluido ningún financiamiento para la mantenimiento adicional y operación de embarcaciones. Como no había financiación, la aplicación de la ley por parte de los buques de la Guardia Costera estaba relacionada con otras tareas de aplicación. La primera incautación importante fue la goleta registrada en Gran Bretaña Henry L. Marshall por USCGC Seneca en 1921. [1]
Problemas de financiación
Dado que la Guardia Costera tenía la tarea de prohibir la importación de licor a través de aguas estadounidenses y no tenía los recursos para hacerlo, el Comandante Reynolds presentó un plan al Secretario del Tesoro Andrew Mellon que requería 20 nuevos cortadores, 200 cortadores de patrulla costera y 90 barcos de piquete rápidos. También solicitó 20 millones de dólares para financiar nuevas construcciones y un personal adicional de 3.500 para tripular las nuevas embarcaciones. [2]
Actos del Congreso
Para hacer frente a este problema, la Marina de los Estados Unidos transfirió veinticinco destructores al Departamento del Tesoro para su servicio en la Guardia Costera. Algunos comenzaron a mostrar signos de desgaste después del ritmo a menudo arduo de las operaciones en la Rum Patrol y requirieron reemplazo. En consecuencia, seis de los destructores de cubierta empotrada más nuevos se transfirieron al Departamento del Tesoro en 1930-1932.
Se pensó que adaptar estos barcos más antiguos para el servicio de la Guardia Costera sería menos costoso que construir barcos nuevos. Al final, sin embargo, la rehabilitación de los barcos se convirtió en una saga en sí misma debido al estado extremadamente pobre de muchos de estos barcos cansados de la guerra. En muchos casos, llevó casi un año poner los barcos en condiciones de navegabilidad. Además, estos eran, con mucho, los buques más grandes y sofisticados jamás operados por el servicio, y el personal capacitado era casi inexistente. Como resultado, el Congreso autorizó a cientos de nuevos alistados. Estos hombres inexpertos generalmente formaban las tripulaciones de los destructores. [3]
Algunos de los destructores eran "flivvers" de 742 toneladas anteriores a la Primera Guerra Mundial, capaces de superar los 25 kN (29 mph; 46 km / h), una ventaja en el negocio de la caza del ron. Sin embargo, fueron fácilmente superados por embarcaciones más pequeñas. La misión de los destructores, por lo tanto, era poner piquetes a las naves nodrizas más grandes y evitar que descargaran su cargamento en los botes de contacto más pequeños y rápidos que llevaban el licor a la costa. [3]
El 20 de febrero de 1933, el Congreso propuso la 21ª Enmienda a la Constitución , la derogación de la Enmienda 18, y la ratificación se completó el 5 de diciembre de 1933. Esto eliminó la necesidad de la Patrulla del Ron. Los destructores restantes fueron devueltos a la Marina y vendidos como chatarra.
Barcos de la Patrulla
Designación de la Guardia Costera | Designación de la marina | Clase de barco | USCG adquirido | Puesta en servicio de la USCG | Desmantelamiento de la USCG |
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[4] | USCGD Cassin (CG-1)USS Cassin (DD-43) | Clase Cassin | 28 de abril de 1924 | 30 de agosto de 1924 | 5 de junio de 1933 |
[4] | USCGD Conyngham (CG-2)USS Conyngham (DD-58) | Clase Tucker | 7 de junio de 1924 | 8 de marzo de 1925 | 5 de junio de 1933 |
[4] | USCGD Cummings (CG-3)USS Cummings (DD-44) | Clase Cassin | 7 de junio de 1924 | 15 de mayo de 1925 | 30 de abril de 1932 |
[4] | USCGD Downes (CG-4)USS Downes (DD-45) | Clase Cassin | 28 de abril de 1924 | 14 de octubre de 1924 | 18 de noviembre de 1930 |
[4] | USCGD Ericsson (CG-5)USS Ericsson (DD-56) | Clase O'Brien | 7 de junio de 1924 | 28 de mayo de 1925 | 30 de abril de 1932 |
USCGD McDougal (CG-6) [4] | USS McDougal (DD-54) | Clase O'Brien | 7 de junio de 1924 | 13 de mayo de 1925 | 26 de mayo de 1933 |
Portero de USCGD (CG-7) [4] | USS Porter (DD-59) | Clase Tucker | 7 de junio de 1924 | 20 de febrero de 1925 | 5 de junio de 1933 |
USCGD Ammen (CG-8) [3] | USS Ammen (DD-35) | Clase de Paulding | 28 de abril de 1924 | 22 de enero de 1925 | 18 de mayo de 1931 |
USCGD Beale (CG-9) [3] | USS Beale (DD-40) | Clase de Paulding | 28 de abril de 1924 | 26 de octubre de 1924 | 1 de junio de 1930 |
Madrigueras de USCGD (CG-10) [3] | USS Burrows (DD-29) | Clase de Paulding | 7 de junio de 1924 | 30 de junio de 1925 | 14 de febrero de 1931 |
USCGD Fanning (CG-11) [3] | USS Fanning (DD-37) | Clase de Paulding | 7 de junio de 1924 | 30 de mayo de 1925 | 12 de agosto de 1930 |
USCGD Henley (CG-12) [3] | USS Henley (DD-39) | Clase de Paulding | 16 de mayo de 1924 | 14 de noviembre de 1924 | 30 de enero de 1931 |
USCGD Jouett (CG-13) [3] | USS Jouett (DD-41) | Clase de Paulding | 28 de abril de 1924 | 23 de agosto de 1924 | 16 de mayo de 1931 |
USCGD McCall (CG-14) [3] | USS McCall (DD-28) | Clase de Paulding | 7 de junio de 1924 | 17 de junio de 1925 | 12 de agosto de 1930 |
USCGD Monaghan (CG-15) [3] | USS Monaghan (DD-32) | Clase de Paulding | 7 de junio de 1924 | 30 de junio de 1925 | 29 de enero de 1931 |
USCGD Upshur (CG-15) [5] | USS Abel P. Upshur (DD-193) | Clase clemson | 5 de noviembre de 1930 | 12 de enero de 1931 | 21 de mayo de 1934 |
USCGD Patterson (CG-16) [3] | USS Patterson (DD-36) | Clase de Paulding | 28 de abril de 1924 | 24 de noviembre de 1924 | 1 de abril de 1930 |
Tejón de USCGD (CG-16) [5] | USS George E. Badger (DD-196) | Clase clemson | 1 de octubre de 1930 | 20 de marzo de 1931 | 21 de mayo de 1934 |
USCGD Paulding (CG-17) [3] | USS Paulding (DD-22) | Clase de Paulding | 28 de abril de 1924 | 23 de enero de 1925 | 12 de agosto de 1930 |
USCGD Herndon (CG-17) (CG-16) [5] | USS Herndon (DD-198) | Clase clemson | 13 de septiembre de 1930 | 7 de marzo de 1931 | 28 de mayo de 1934 |
USCGD Roe (CG-18) [3] | USS Roe (DD-24) | Clase de Paulding | 7 de junio de 1924 | 30 de mayo de 1925 | 4 de marzo de 1930 |
Caza de USCGD (CG-18) (CG-16) [5] | USS Caza (DD-194) | Clase clemson | 13 de septiembre de 1930 | 5 de febrero de 1931 | 28 de mayo de 1934 |
USCGD Terry (CG-19) [3] | USS Terry (DD-25) | Clase de Paulding | 7 de junio de 1924 | 30 de junio de 1925 | 12 de agosto de 1930 |
Madera USCGD (CG-19) (CG-16) [5] | USS Welborn C. Wood (DD-195) | Clase clemson | 1 de octubre de 1930 | 15 de abril de 1931 | 21 de mayo de 1934 |
Trippe de USCGD (CG-20) [3] | USS Trippe (DD-33) | Clase de Paulding | 7 de junio de 1924 | 24 de junio de 1924 | 15 de abril de 1931 |
USCGD Semmes (CG-20) (CG-16) [5] | USS Semmes (DD-189) | Clase clemson | 25 de abril de 1932 | 25 de abril de 1932 | 20 de abril de 1934 |
USCGD Davis (CG-21) [4] | USS Davis (DD-65) | Clase Sampson | 25 de marzo de 1926 | 4 de septiembre de 1926 | 5 de junio de 1933 |
USCGD Shaw (CG-22) [4] | USS Shaw (DD-68) | Clase Sampson | 25 de marzo de 1926 | 13 de julio de 1926 | 5 de junio de 1933 |
USCGD Tucker (CG-23) [4] | USS Tucker (DD-57) | Clase Tucker | 25 de marzo de 1926 | 29 de septiembre de 1926 | 5 de junio de 1933 |
USCGD Wainwright (CG-24) [4] | USS Wainwright (DD-62) | Clase Tucker | 2 de abril de 1926 | 30 de julio de 1926 | 29 de marzo de 1934 |
USCGD Wilkes (CG-25) [4] | USS Wilkes (DD-67) | Clase Sampson | 25 de marzo de 1926 | 23 de agosto de 1926 | 29 de marzo de 1934 |
Referencias
Citas
- ^ Johnson, p 80
- ↑ Thiessen, p 44
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Canney, p 92
- ^ a b c d e f g h i j k l Canney, p 93
- ↑ a b c d e f Canney, p 106
Fuentes
- Canney, Donald L. (1995). Guardia Costera de Estados Unidos y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardianes del mar, Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1915 hasta el presente . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3.
- Thiessen, William H. (febrero de 2020). "Romper contrabandistas y romper códigos". Historia naval . 34 (1).