USS Matagorda (AVP-22 / AG-122) ( / m æ t ə del ɡ ɔr d ə / ( escuchar ) [1] ) fue un Estados Armada de los Estados Barnegat -class oferta del hidroavión en la comisión 1941-1946 que el servicio de la sierra en la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, estuvo en comisión en la Guardia Costera de los Estados Unidos como la cortadora USCGC Matagorda (WAVP-373) , más tarde WHEC-373 , de 1949 a 1967.
USS Matagorda (AVP-22) fotografiado el 3 de abril de 1942 en Boston , Massachusetts , en su configuración original. Está pintada con camuflaje Modificado Medida 12 . | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Matagorda (AVP-22) |
Homónimo: | Matagorda Bay , en la costa sureste de Texas |
Constructor: | Boston Navy Yard , Boston , Massachusetts |
Acostado: | 6 de septiembre de 1940 |
Lanzado: | 18 de marzo de 1941 |
Patrocinado por: | Señorita Nancy Rowland Brand |
Oficial: | 16 de diciembre de 1941 |
Reclasificado: |
|
Destino: | Prestado a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 7 de marzo de 1949 |
Afligido: | 1 de julio de 1968 |
Adquirido: | Devuelto por la Guardia Costera de los Estados Unidos el 30 de octubre de 1968 |
Destino: | Hundido como objetivo Octubre de 1969 |
Estados Unidos | |
Nombre: | USCGC Matagorda (WAVP-373) |
Homónimo: | Se conserva el nombre anterior |
Adquirido: | Prestado por la Marina de los EE. UU. A la Guardia Costera de EE. UU. El 7 de marzo de 1949 |
Oficial: | 8 de junio de 1949 |
Reclasificado: | Cúter de alta resistencia , WHEC-373, 1 de mayo de 1966 |
Desarmado: | 15 de octubre de 1967 |
Destino: | Regresó a la Marina de los Estados Unidos el 30 de octubre de 1968 |
Características generales (licitación hidroavión) | |
Clase y tipo: | Barnegat - licitación de hidroavión pequeño de clase |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 311 pies 8 pulg (95,00 m) |
Haz: | 41 pies 1 pulg (12,52 m) |
Sequía: | 13 pies 6 pulg (4,11 m) |
Potencia instalada: | 6.000 caballos de fuerza (4,48 megavatios ) |
Propulsión: | Motores diésel , dos ejes |
Velocidad: | 18,6 nudos (34,4 km / h) |
Complemento: |
|
Sensores y sistemas de procesamiento: | Radar ; sonar |
Armamento: |
|
Instalaciones de aviación: | Suministros, repuestos, reparaciones y atraque para un escuadrón de hidroaviones ; 80.000 galones estadounidenses (300.000 L) de combustible de aviación |
Características generales (cúter de la Guardia Costera) | |
Clase y tipo: | Cortador de clase Casco |
Desplazamiento: | 2.515,2 toneladas (carga completa) en 1965 |
Largo: | 311 pies 7 pulg (94,97 m) en general; 300 pies 0 pulg. (91,44 m) entre perpendiculares |
Haz: | 41 pies 0 pulg. (12,50 m) máximo |
Sequía: | 12 pies 5 pulg (3,78 m) máximo en 1967 |
Potencia instalada: | 6.000 CV (4.500 kW) en 1967 |
Propulsión: | Motores diésel de inversión directa Fairbanks-Morse , dos ejes; 166,430 galones estadounidenses (630,000 L) de combustible |
Velocidad: |
|
Distancia: |
|
Complemento: | 149 (10 oficiales , 3 suboficiales , 136 personal alistado) en 1967 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
|
Armamento: |
|
Construcción, puesta en servicio y shakedown
Matagorda fue depositada por el Boston Navy Yard en Boston , Massachusetts , el 6 de septiembre de 1940. Fue lanzada el 18 de marzo de 1941, patrocinada por la señorita Nancy Rowland Brand, y encargada en Boston el 16 de diciembre de 1941 con el comandante Stanley J. Michael al mando. .
Segunda Guerra Mundial
Matagorda permaneció en Boston hasta el 3 de abril de 1942, cuando partió para el entrenamiento y el entrenamiento en la Bahía de Chesapeake . Regresó a Boston el 22 de abril de 1942.
Operaciones en las Islas Galápagos, Zona del Canal de Panamá y el Caribe
Después de regresar a Boston, Matagorda se unió a Patrol Wings Atlantic (PatWingLant) y cargó torpedos y artillería en Newport , Rhode Island . El 12 de mayo de 1942 partió de Newport y se trasladó a la isla Seymour [2] en las Islas Galápagos . Al llegar allí el 25 de mayo de 1942, relevó al buque auxiliar de hidroaviones USS Osmond Ingram (AVD-9) y comenzó a atender hidroaviones del Patrol Wing 3 (PatWing 3).
Después de que terminaron estos deberes, Matagorda llegó a Coco Solo en la Zona del Canal de Panamá el 20 de junio de 1942. Escoltó barcos mercantes a Cuba y Jamaica antes de reanudar el servicio de hidroavión el 22 de julio de 1942, esta vez desde bases en América Central y América del Sur : operó desde Puerto Castilla , Honduras y Cartagena , Colombia hasta su regreso a la Zona del Canal de Panamá el 12 de noviembre de 1942.
Después de un viaje de suministro y escolta a Puerto Rico y Trinidad , Matagorda partió de Puerto España , Trinidad, el 23 de noviembre de 1942 y el 4 de diciembre de 1942 llegó a Boston para realizar modificaciones y reacondicionamiento .
Viaje a Terranova
El 5 de enero de 1943, Matagorda partió de Boston para llevar tropas y suministros a la Estación Naval de Argentia , Terranova , y regresó a Boston el 14 de enero de 1943.
Regreso al caribe
Después de cargar suministros de aviación en Norfolk , Virginia , Matagorda llegó a San Juan , Puerto Rico , el 11 de febrero de 1943. Operó principalmente fuera de Puerto Rico hasta principios de agosto de 1943, escoltando buques mercantes y transportando artillería y suministros de aviación a bases en el Caribe . Ella llamó a las Islas Vírgenes , Cuba, República Dominicana y Trinidad.
Operaciones del Atlántico norte
Matagorda partió de San Juan el 3 de agosto de 1943 y navegó a través de Bermuda y Norfolk a Argentia, donde llegó el 26 de agosto de 1943. El 28 de agosto de 1943 se unió al Convoy UT-1 y realizó un viaje al Reino Unido , llegando a Pembroke , Gales . el 4 de septiembre de 1943. Después de descargar el cargamento , navegó a través de Islandia y Boston a Norfolk, llegando allí el 27 de septiembre de 1943. Entre el 5 de octubre de 1943 y el 5 de marzo de 1944 realizó dos viajes más de ida y vuelta a través del Océano Atlántico . Llevó hombres y cargamento a Pembroke y Bristol , Inglaterra , y realizó recorridos de escolta y suministros a Casablanca , Marruecos francés y Gibraltar .
Operaciones del Atlántico sur
Saliendo de Boston el 18 de abril de 1944, Matagorda cargó provisiones para hidroaviones en Bayona , Nueva Jersey , y partió de Bayona el 22 de abril de 1944 hacia Brasil , llegando a Recife , Brasil, el 6 de mayo de 1944. Hasta principios de abril de 1945, realizó una amplia capacitación y suministro. operaciones y abarcó aguas brasileñas desde Belém hasta Florianópolis . A fines de mayo de 1944 y nuevamente en julio de 1944, atendió hidroaviones en Florianópolis.
Matagorda interrumpió este deber el 24 de julio de 1944 y el 25 de julio de 1944, cuando buscó y rescató a toda la tripulación de 67 hombres del buque mercante estadounidense SS William Gaston , torpedeado por un submarino alemán a última hora del 23 de julio de 1944 frente a las costas brasileñas. Una vez más, mientras que operan en Fortaleza , ella rescató a cinco supervivientes de un caído Consolidated PBY-5 Catalina hidroavión más la tripulación de una asistencia a Martin PBM Mariner barco de vuelo el 29 de agosto 1944.
Matagorda realizó numerosos recorridos a lo largo de la costa brasileña durante las misiones de suministro y entrenamiento. Con base en Recife, visitó muchos puertos brasileños, incluidos Vitória , Natal , la isla de Fernando de Noronha , Bahía y Río de Janeiro .
Viajes al caribe
Matagorda partió de Recife el 1 de abril de 1945, tocó brevemente en San Juan, Puerto Rico, y llegó a Norfolk el 14 de abril de 1945. Del 2 de junio de 1945 al 6 de julio de 1945 hizo dos viajes a Bermuda y Puerto Rico, regresando a Norfolk con hombres de hidroavión. escuadrones .
Conversión al barco de información de prensa
Matagorda navegó a la ciudad de Nueva York el 10 de julio de 1945 para comenzar la conversión a un barco de información de prensa . Como tal, su misión sería proporcionar todas las instalaciones de noticias adecuadas para la prensa y transportarla a la costa de Japón, donde cubrirían las operaciones " Olympic " y " Coronet ", proyectadas para la invasión de Japón en 1945 y 1946. Fue reclasificada como "auxiliar misceláneo" y redesignado AG-122 el 30 de julio de 1945.
El cese de hostilidades con Japón y el final de la Segunda Guerra Mundial llegó el 15 de agosto 1945 hizo la invasión de Japón innecesaria, y Matagorda ' conversión s se detuvo a principios de septiembre 1945.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Convertida de nuevo en una licitación para hidroaviones y nuevamente designada como AVP-22 a partir del 10 de septiembre de 1945, Matagorda partió de la ciudad de Nueva York hacia Norfolk el 17 de octubre de 1945. El 31 de octubre de 1945 partió de Norfolk hacia Orange , Texas . Al llegar allí el 5 de noviembre 1945 para la inactivación, fue dado de baja el 20 de febrero de 1946 y guardada en la Reserva de la Flota del Atlántico ' Grupo de Texas en el Orange s.
Servicio de guardacostas de Estados Unidos
Los barcos de la clase Barnegat eran muy confiables, estaban en condiciones de navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera los veía como ideales para el servicio en estaciones oceánicas , en el que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez que se modificaron al agregar un refugio para globos. a popa y con equipo oceanográfico , cabrestante oceanográfico y cabrestante hidrográfico instalado. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los Estados Unidos transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que se les conocía como los cortadores de la clase Casco .
La Armada prestó Matagorda a la Guardia Costera el 7 de marzo de 1949. La Guardia Costera lo convirtió en un barco de informes meteorológicos y lo encargó como USCGC Matagorda (WAVP-373) el 8 de junio de 1949.
Matagorda ' deber primario s durante su servicio de Guardacostas era servir en las estaciones oceánicas para reunir meteorológicas datos. Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le pidió que patrullara un área de 210 millas cuadradas (544 kilómetros cuadrados) durante tres semanas a la vez, dejando el área solo cuando otro cortador de la Guardia Costera la relevó físicamente o en el caso de una grave emergencia. Mientras estaba en la estación, actuó como un punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , un punto de retransmisión de mensajes de barcos y aviones, como una fuente de la información meteorológica más reciente para las aeronaves que pasaban, como un laboratorio oceanográfico flotante y como un buscador. -y barco de rescate para aeronaves derribadas y embarcaciones en peligro, y participó en operaciones de aplicación de la ley .
Matagorda estuvo estacionada en Boston, Massachusetts, desde su puesta en servicio el 8 de junio de 1949 hasta 1954. Fue utilizada para la aplicación de la ley, la estación oceánica y las operaciones de búsqueda y rescate en el Océano Atlántico.
En 1954 fue trasladada a Honolulu , Hawaii , y asumió funciones en el Océano Pacífico similares a las que había realizado en el Atlántico.
El 26 de enero de 1956, Matagorda entregó ropa de la Escuela Intermedia Washington en Honolulu a un orfanato en Japón.
En agosto de 1960, Matagorda remolcó el pesquero averiado Wild Goose II .
El 12 de enero de 1965, Matagorda se situó junto al petrolero liberiano inutilizado Saint Helena a 1.000 millas náuticas (1.900 km) al noroeste del atolón Midway ; Santa Elena había sufrido daños en el casco debido a la marejada y estaba en peligro de partirse en dos. La propia Matagorda sufrió daños; fue relevada por el guardacostas USCGC Bering Strait (WAVP-382) el 13 de enero de 1965 y se dirigió a Hawai, a través de Midway, en alta mar.
A mediados de septiembre de 1965, Matagorda escoltó al deshabilitado buque mercante liberiano Londias a Honolulu.
El 27 de febrero de 1966, Matagorda transfirió 12,000 galones estadounidenses (45,000 L) de agua al buque mercante Union Success y lo remolcó hasta que fue relevado de las tareas de remolque.
Matagorda fue reclasificado como cortador de alta resistencia y redesignado WHEC-373 el 1 de mayo de 1966.
Desmantelamiento y eliminación
Matagorda fue dada de baja en Honolulu el 15 de octubre de 1967, y fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de julio de 1968. El 30 de octubre de 1968, la Guardia Costera la devolvió a la Armada, que la hundió como objetivo 72 millas náuticas (133 km ) frente a Hawái en octubre de 1969 en la posición 20 ° 08′00 ″ N 158 ° 30′00 ″ W / 20.13333 ° N 158.50000 ° W / 20.13333; -158.50000 ( "USCGC Matagorda (WHEC-373)" )
Ver también
- Marina de Estados Unidos
- Guardia Costera de los Estados Unidos
- Segunda Guerra Mundial
Notas
- ^ "Bahía de Matagorda" . Dictionary.com . Random House, Inc . Consultado el 9 de noviembre de 2014 .
- ^ Matagorda ' s Diccionario de naves que luchan navales estadounidense de entrada (ver http://www.history.navy.mil/danfs/m6/matagorda.htm ) no especifica si se trataba de la Isla Seymour Norte o del Sur Isla Seymour, también conocido como Isla Baltra .
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Departamento de la Armada: Centro histórico naval: Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Buques de la Armada de los EE. UU .: USS Matagorda (AVP-22), 1941-1949
- NavSource Online: Archivo de fotografías de barcos de servicio - USS Matagorda (AVP-22) (AG-122) - USCGC Matagorda (WAVP-373) (WHEC-373)
- Guardacostas de los Estados Unidos Historiador ' s Oficina de Matagorda , 1949 WAVP / WHEC-373
- Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos: Mackinac , 1949 WHEC-371
- Estrecho de Bering, 1948 WAVP / WHEC-382 Indicativo de llamada de radio: NBYG
- Chesneau, Roger. Todos los barcos de combate del mundo de Conway , 1922–1946 . Nueva York: Mayflower Books, Inc., 1980. ISBN 0-8317-0303-2 .
- Gardiner, Robert. De Conway Todo el Mundo ' Fighting Ships s 1947-1982, Parte I: Las potencias occidentales . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983. ISBN 0-87021-918-9 .
enlaces externos
Medios relacionados con USS Matagorda (AVP-22) en Wikimedia Commons