USCGC Tampa (Coast Guard Cutter No. 48) fue un guardacostas de los Estados Unidos que sirvió en la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1921 a 1941, y luego en la Marina de los Estados Unidos de 1941 a 1947.
Tampa , 1921 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | USCGC Tampa |
Homónimo: | Tampa, Florida |
Constructor: | Union Construction Company , Oakland, California |
Acostado: | 27 de septiembre de 1920 |
Lanzado: | 19 de abril de 1921 |
Oficial: | 15 de septiembre de 1921 |
Destino: | Transferido al control de la Armada de los Estados Unidos como USS Tampa (WPG-48) en noviembre de 1941. |
Notas: | Sirvió en la Marina de los Estados Unidos como USS Tampa (WPG-48) 1941-1947. |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clase de Tampa |
Tipo: | Cortador de la Guardia Costera de los Estados Unidos |
Desplazamiento: | 1.955 toneladas (carga completa) |
Largo: | 240 pies (73 m) |
Haz: | 39 pies 1 pulg (11,91 m) |
Sequía: | 17 pies 9 pulg (5,41 m) (máximo) |
Propulsión: | transmisión turbo-eléctrica |
Velocidad: | 15,5 nudos (28,7 km / h) |
Complemento: | 122 |
Armamento: |
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Construcción y diseño
Tampa era una cortadora de un solo tornillo con casco de acero, colocada el 27 de septiembre de 1920 en Oakland, California , por Union Construction Company . Fue lanzada el 19 de abril de 1921, patrocinada por la Sra. Joseph P. Conners.
El cúter era el líder de una serie de barcos de propulsión eléctrica construidos para la Guardia Costera con una velocidad de contrato de 16 nudos (18,4 mph; 29,6 km / h) que se excedió en las pruebas con una velocidad promedio de más de una milla medida de 16,3 nudos ( 18,8 mph; 30,2 km / h). [1] La planta de propulsión constaba de dos calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox alimentadas con aceite que suministraban vapor impulsando una turbina Curtis que impulsaba directamente un generador que suministraba corriente alterna a un motor eléctrico de 2.600 caballos de fuerza. [1] Los controles de propulsión eran electrónicos o manuales y la maquinaria era autolubricante con el resultado notable de facilidad de operación. [1]
Historia
El cúter se encargó en Tampa el 15 de septiembre de 1921, al mando el teniente comandante MJ Wheeler, USCG .
Tampa se puso en marcha hacia la costa este de los Estados Unidos , transitó por el Canal de Panamá el 28 de octubre de 1921 y llegó a la ciudad de Nueva York, Nueva York , el 7 de noviembre de 1921. El 23 de noviembre de 1921, el cúter se trasladó a Boston , Massachusetts, su puerto de origen. . En los años siguientes, Tampa operó como parte de la Patrulla Internacional de Hielo establecida a raíz de la tragedia del RMS Titanic en 1912. Entre marzo y julio, los meses pico en los que los icebergs se consideraban una amenaza para las rutas marítimas transatlánticas más septentrionales: Tampa realizó patrullas regulares, alternando con USCGC Modoc (Coast Guard Cutter No. 39) en tramos de 15 días. Al final de cada patrulla, Tampa se dirigía a Halifax , Nueva Escocia, en busca de provisiones y combustible. Entre estos cruceros en las gélidas aguas en el extremo norte del Atlántico, Tampa operó en ejercicios y maniobras, agudizó su habilidad con prácticas de tiro y simulacros de batalla, y patrullaron regatas de vela .
Trasladada a la división de Nueva York, con sede en Stapleton , Nueva York, en agosto de 1932, Tampa llegó a su nuevo puerto de origen el 27 de agosto de 1932. Operó desde esta base hasta finales de la década de 1930. Durante este tiempo, participó en el drama que acompañó al trágico incendio a bordo del vapor SS Morro Castle de Ward Line .
Rescate del Castillo del Morro
Aproximadamente a las 02.30 de la mañana del 8 de septiembre de 1934, se produjo un incendio a bordo del transatlántico SS Morro Castle cuando regresaba de un crucero por Cuba . Los incendios se extendieron rápidamente, y la marinería inepta en nombre de su capitán, que solo había tomado el mando después de que el capitán regular del barco había muerto esa misma noche, resultó en la pérdida de muchas vidas.
Amarrada en Staten Island , Nueva York, cuando Morro Castle se incendió, Tampa recibió la noticia del desastre a las 0436 de la mañana del 8 de septiembre de 1934. Rápidamente recordó su fiesta de la libertad, tomó impulso y se hizo a la mar a las 15.40. Tardaron dos horas en llegar al lugar del holocausto, pero cuando ella llegó, Tampa asumió la dirección de las operaciones de rescate que, para ese momento, ya estaban en marcha. Los botes de surf de la estación Shark River de la Guardia Costera de EE. UU., Los primeros en llegar, habían rescatado a unas 120 personas antes de que aparecieran y se unieran al esfuerzo el bote piloto de Nueva York y los botes de la estación Sandy Hook . El cúter USCGC Cahoone también había estado en la estación durante algún tiempo.
Tampa pasó un cable de remolque al barco siniestrado, pero pronto se partió con el chasquido agudo de un disparo de pistola y se estropeó el tornillo del cortador. La propia Tampa se acercó peligrosamente a la costa antes de que el cúter USCGC Sebago la remolcara fuera de peligro. Cuando se realizan en mares tranquilos, las operaciones para salvar vidas son bastante difíciles; el vendaval que azotó la costa de Nueva Jersey en la mañana del 8 de septiembre de 1934 empeoró notablemente las cosas. Sin embargo, los guardacostas realizaron hazañas de gran heroísmo al rescatar a los pasajeros y la tripulación del transatlántico de las olas azotadas por la tormenta. Durante el rescate, Tampa contó con 140 sobrevivientes.
Cambiado a Mobile , Alabama, a fines de la década de 1930, Tampa operó en el Golfo de México en 1941.
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Ella quedó bajo el mando de la Marina de los EE. UU. En noviembre de 1941, un mes antes de que Japón atacara Pearl Harbor . Aparentemente transferido de regreso al Atlántico Norte para recorridos de escolta de convoyes costeros en el área de Groenlandia, Tampa partió de Narsarssuak, Groenlandia, el 3 de mayo de 1942 para escoltar al mercante Chatham hasta el Canal de Cape Cod. Los barcos se detuvieron brevemente en St. John's, Terranova, y luego avanzaron hacia la costa de Massachusetts. Tampa perdió el rastro de Chatham en una densa niebla el día 16, pero recuperó el contacto cerca de la entrada este del canal y condujo de manera segura al mercante en su camino. Luego, Tampa buscó, sin éxito, un submarino alemán reportado en las cercanías antes de llegar a Boston el día 17.
Permaneció allí para reparaciones y alteraciones hasta el día 30 cuando zarpó hacia Argentia, Terranova . Mientras escoltaba a SS Montrose , Tampa captó un contacto sonoro y lanzó cargas de profundidad, pero no pudo reclamar una "muerte". El 3 de junio, Montrose encalló en Moratties Reef. Tampa , asistido por dos buques de guerra, pronto hizo flotar al mercante libre; y el cúter continuó su misión de escolta, rumbo a Groenlandia. Al llegar al fiordo de Sondrestrom el día 10, Tampa realizó patrullas de entrada al puerto antes de dirigirse a Ivigtut. Allí, custodiaba la mina de criolita, que proporcionaba el mineral vitalmente necesario para la producción de aluminio, del 16 al 26.
Durante la última mitad de 1942, Tampa , designado WPG-48 en o alrededor de febrero de 1942, llevó a cabo 12 misiones de escolta de convoyes más entre Islandia, Groenlandia y Nueva Escocia. Salió de Argentia el 1 de enero de 1943 con Tahoma (WPG-80), con destino a St. John's, donde llegó poco después. Amarrado hasta el día 6, Tampa se puso en marcha para escoltar un convoy que se dirigía a Groenlandia y luego proyectó a dos grupos de buques mercantes, GS-18 y ON-161, a Terranova.
El 29 de enero, se puso en marcha, con USCGC Escanaba ) y Comanche (WPG-75), para escoltar al Convoy SG-19 , que consistía en el transporte del Ejército SS Dorchester y el mercante SS Biscaya y SS Lutz a Groenlandia. El mal tiempo pronto obstaculizó el avance del convoy; y las escoltas de flanco, Comanche y Escanaba , pronto tuvieron dificultades para mantenerse en posición. La formación de hielo había aumentado su desplazamiento y reducido su velocidad en consecuencia. Este hecho, a su vez, ralentizó todo el convoy. El 2 de febrero, el tiempo había mejorado algo; pero un radiogoniómetro había descubierto la presencia de un submarino enemigo. En consecuencia, Tampa se proyectó adelante, a unas 3,000 yardas de Dorchester , mientras que Escanaba y Comanche se desplegaron en cada flanco, 5,400 yardas de Lutz y Biscaya , respectivamente.
El convoy SG-19 pronto llegó a la vista del periscopio del submarino alemán U-223 , que maniobró hacia atrás para poner sus tubos en posición. El submarino torpedeó el Dorchester a popa a las 0355. Tampa observó que el transporte giraba bruscamente hacia babor y mostraba numerosas luces pequeñas. Biscaya rápidamente disparó dos cohetes de señales verdes y ejecutó un giro de emergencia para evitar ensuciar al Dorchester mortalmente herido .
Tres minutos después de que Dorchester fuera atacada, su amo ordenó que la abandonaran. Cuando el barco se hundió, cuatro capellanes del ejército entregaron sus chalecos salvavidas a soldados que no tenían ninguno para asegurar la supervivencia de otros a costa de ellos mismos. Mientras tanto, Escanaba y Comanche buscaron al U-223 , mientras que Tampa escoltó a Lutz y Biscaya a Skovfjord antes de regresar para ayudar en la búsqueda de sobrevivientes. Posteriormente Tampa buscó sobrevivientes el día 4, pero solo vio numerosos cuerpos; dos botes salvavidas inundados tripulados solo por cadáveres; y siete balsas salvavidas. No encontró señales de vida antes de regresar a Narsarssuak el 6 de febrero.
Tampa reanudó las operaciones de convoyes, realizando escolta local en el área de Groenlandia durante el resto de febrero de 1943. Continuó estas operaciones durante la primavera. El 12 de junio de 1943, partió de Narsarssuak con otras cuatro escoltas, escoltando un convoy de tres barcos hacia Argentia. Al día siguiente, a las 0508, observó humo en el horizonte y recibió un informe de que Escanaba estaba en llamas. De hecho, Escanaba había volado en pedazos por una explosión de origen indeterminado. Solo tres supervivientes fueron recogidos por Raritan (WYT-93), y uno de ellos murió. Los otros dos no pudieron explicar qué había destruido su nave.
Tampa escoltó convoyes durante el resto de 1943 antes de regresar a Boston el último día del año para una revisión que se extendió hasta enero de 1944. Reanudó las operaciones de escolta de convoyes en el Atlántico norte, entre Boston y Groenlandia, principalmente en las cercanías de Argentia y Narsarssuak. —Y continuó la tarea hasta 1944 y 1945.
El servicio y el destino de la posguerra
Con el cese de las hostilidades en Europa en mayo de 1945, Tampa reanudó las patrullas de hielo frente a los Grandes Bancos de junio a agosto, alternando con Modoc (WPG-46) y Mojave (WPG-47). Dejando Argentia el 6 de septiembre de 1945, menos de un mes después de que terminara la guerra contra Japón, Tampa operaba entre allí y Boston, recibiendo una disponibilidad de 30 días en el patio de la Guardia Costera en Boston en noviembre y diciembre.
Posteriormente, Tampa realizó un crucero en funciones de patrulla de hielo del Atlántico norte hasta agosto de 1946. Fue dada de baja el 1 de febrero de 1947. La antigua Tampa fue entregada a la Administración de Transporte de Guerra de la Comisión Marítima, que la vendió a Charles M. Barnett, Jr., el 22 de septiembre de 1947 .
El nombre fue tomado el 27 de mayo de 1947 por el ex USCGC Saranac de 1930 que había servido durante la guerra como HMS Banff (Y 43) y más tarde como el Sebec de la Guardia Costera encargado de Tampa (WPG-164). [2]
Referencias
- ↑ a b c International Marine Engineering (noviembre de 1921) , p. 825.
- ^ USCG: Saranac , 1930 .
- Ingeniería Marina Internacional (1921). "Primer cortador de guardacostas eléctrico completado" . Ingeniería Marina Internacional . Nueva York: Aldrich Publishing Company. 26 (noviembre de 1921) . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
- Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos. " Saranac , 1930" (PDF) . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 25 de abril de 2015 .
- Tampa en la Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos