La Nueva York y Cuba Mail Steamship Company , comúnmente llamada la Ward Line , fue una compañía de transporte que operó desde 1841 hasta liquidado en 1954. La línea operaba en Nueva York de la ciudad de los muelles 15, 16, y 17 en tierra que más tarde se convirtió en el sitio del South Street Seaport y también de la terminal de Manhattan de la ruta de ferry IKEA- Red Hook . Los vapores de la compañía unían la ciudad de Nueva York con los puertos de Nassau , La Habana y el Golfo de México . La empresa tenía una buena reputación en materia de seguridad hasta una serie de desastres a mediados de la década de 1930, incluido el Castillo SS Morro.desastre. Poco después, la empresa cambió su nombre a Cuba Mail Line . En 1947, se restauró el nombre de Ward Line cuando se reanudó el servicio después de la Segunda Guerra Mundial , pero el aumento de los precios del combustible y la competencia de las aerolíneas hicieron que la compañía dejara de operar en 1954.
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Tipo | Camaradería |
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Industria | Envío, transporte |
Fundado | 1841 en Nueva York , Estados Unidos |
Difunto | 1954 |
Destino | Liquidado |
Sucesor | Ward-García Line Four Seasons Apartments de Paramount |
Área de servicio | Transatlántico |
Historia
Ward Line evolucionó a partir de la empresa de consignación de mercancías establecida por James Otis Ward en Nueva York en 1841. Después de la muerte de Ward en 1856, su hijo James Edward Ward se hizo cargo y expandió la empresa, incorporándose finalmente bajo el nombre de New York and Cuba Mail Steamship Company. en 1881. En 1888, la compañía compró su principal competidor en las rutas cubanas, la Línea Alexandre , en el proceso de adquirir todos los barcos, propiedades de Alexandre y sus contratos y subsidios de carga mexicanos.
Tras la muerte de James Edward Ward en 1894, el control de la empresa pasó a Henry Prosper Booth . En 1897, el vapor Ward Valencia fue deliberadamente atacado por el crucero español Reina Mercedes frente a la bahía de Guantánamo , que disparó dos tiros contra el vapor. El Valencia fue fletado desde la Red D Line para servir una ruta desde la ciudad de Nueva York a Nassau, Bahamas, mientras visitaba pequeños puertos cubanos en el camino. Más tarde se informó que el Reina Mercedes conocía bien la identidad de Valencia y había disparado los tiros para intimidar al vapor más pequeño para que subiera los colores. [1] En 1898, todos los barcos de la Línea Ward fueron requisados para uso militar en los Estados Unidos durante la Guerra Hispanoamericana . La creciente demanda de servicios de pasajeros y carga ayudó a la línea a modernizar su flota y convertirse en líder en el comercio costero .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Atlantic%2C_Gulf_%26_West_Indies_Steamship_Lines_%28AGWI%29_advertisement_1921.png/220px-Atlantic%2C_Gulf_%26_West_Indies_Steamship_Lines_%28AGWI%29_advertisement_1921.png)
En 1907 Consolidated Steamship Lines , un conglomerado naviero de Charles W. Morse , compró Ward Line por una gran suma. Cuando esa empresa quebró al año siguiente, las antiguas filiales de Consolidated, incluida Ward Line, unieron sus fuerzas para formar el holding Atlantic, Gulf & West Indies Lines (Agwilines). Se agruparon los recursos comunes, pero cada empresa mantuvo su propia gestión.
Durante la Primera Guerra Mundial , dos de sus transatlánticos más nuevos, SS Havana y SS Saratoga , y dos nuevos transatlánticos en construcción, SS Siboney y SS Orizaba , fueron requisados para uso gubernamental. Saratoga y Havana se convirtieron en los barcos hospital Comfort y Mercy de la Armada de los Estados Unidos , respectivamente; Sibony y Orizaba se convirtieron en transportes de tropas con sus nombres originales. Todos menos Saratoga / Mercy finalmente regresaron a la línea después de la guerra.
En la década de 1920, las reducciones del servicio, la mala administración y la rehabilitación de su flota envejecida casi llevaron a la empresa a la bancarrota, pero los subsidios del gobierno de los Estados Unidos ayudaron a resucitar a la empresa. En 1929, el financiamiento del gobierno ayudó a Ward Line a construir dos nuevos transatlánticos de lujo, SS Morro Castle y SS Oriente . Con dos de los transatlánticos más nuevos en la Marina Mercante y tarifas relativamente bajas, la compañía pudo sobrellevar los primeros años de la Gran Depresión relativamente bien.
En 1934, la reputación de seguridad en el mar de la Ward Line sufrió un gran revés. El 8 de septiembre de 1934, Morro Castle se incendió y mató a 137, una cifra que sigue siendo la cifra de muertos más alta de cualquier barco mercante con bandera estadounidense. En los meses siguientes, la empresa sufrió una serie de nuevos desastres de relaciones públicas. La Habana encalló cerca de las Bahamas en enero de 1935, y el SS Mohawk, un barco fletado por la Ward Line para reemplazar a La Habana , se hundió en su viaje inicial el mismo mes. El nombre de Ward Line se abandonó a favor de Cuba Mail Line para ayudar a dejar atrás estos desastres, pero nunca se recuperó realmente.
En 1942 todos los transatlánticos de pasajeros restantes de la compañía fueron requisados por el gobierno para su uso durante la Segunda Guerra Mundial , ninguno de los cuales fue devuelto a la compañía. En 1947, Agwilines resucitó el nombre de Ward Line para el servicio de pasajeros limitado en cargueros de la Segunda Guerra Mundial convertidos. Este servicio reducido duró hasta 1954, cuando Agwilines fue liquidado como resultado del aumento de los precios del combustible y la competencia de las aerolíneas.
Encarnaciones posteriores
En 1955, Thomas Stevenson compró el nombre de Ward Line, que operaba cargueros de bandera extranjera bajo el nombre de Stevenson Lines , pero a medida que la empresa de Stevenson se diversificó, se alejó de la industria del transporte marítimo. En 1955, Companñía Naviera García , una empresa de barcos de vapor cubana, compró el nombre de Ward y dirigió su empresa con el nombre de Ward-García Line . Ward-García duró solo hasta 1959 cuando la demanda decayó y la Revolución Cubana puso fin a su servicio.
Lista de barcos
Barcos de vapor de pasajeros de la Ward Line:
- SS Ciudad de Washington (1877)
- SS Niágara (1877)
- SS Saratoga (1877)
- SS Ciudad de Alejandría (1879)
- SS Santiago (1879)
- SS Saratoga (1879)
- SS Newport (1880)
- SS Cinfuegos (1883)
- SS Séneca (1884)
- SS Orizaba (1889)
- SS Seguranca (1889)
- SS Yumuri (1889)
- SS Vigilancia (1890)
- SS Yucatán (1890)
- SS Valencia (1897): fletado de la Red D Line . [1]
- SS La Habana (1898)
- SS México (1898)
- Castillo de SS Morro (1900)
- SS Esperanza (1901)
- SS Monterrey (1901)
- SS Yucatán (1903)
- SS La Habana (1906)
- SS Mérida (1906)
- SS México (1906)
- SS Saratoga (1907)
- SS Orizaba (1917)
- SS Siboney (1918)
- Castillo SS Morro (1930)
- SS Oriente (1930)
- SS México (1933)
- SS Monterrey (1933)
- SS Agwiprince (1941) [2]
Referencias
- ^ a b "Valencia llega con seguridad al puerto" (PDF) . New York Times . 13 de junio de 1897 . Consultado el 8 de septiembre de 2013 .
- ↑ SS Agwiprince (pp.152) - Consultado el 25 de julio de 2019.
- Alderson, Michael. "Historia" . Wardline.com . Consultado el 19 de febrero de 2008 .
- Alderson, Michael. "Lista de flota" . Wardline.com . Consultado el 19 de febrero de 2008 .