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Patrulla Internacional de Hielo
USCG International Ice Patrol C-130.jpg
Un guardacostas estadounidense HC-130 en la Patrulla Internacional de Hielo sobre el Océano Ártico a fines de la década de 1990.
ObjetivoMonitoree los icebergs en los océanos Atlántico y Ártico por motivos de seguridad.
Fecha1914-presente
Ejecutado por Estados Unidos

La Patrulla Internacional de Hielo es una organización con el propósito de monitorear la presencia de icebergs en los océanos Atlántico y Ártico y reportar sus movimientos por razones de seguridad. Es operado por la Guardia Costera de los Estados Unidos, pero está financiado por las 13 naciones interesadas en la navegación transatlántica. A partir de 2011, los gobiernos que contribuyen a la Patrulla Internacional del Hielo incluyen Bélgica , Canadá (ver Servicio Canadiense de Hielo ), Dinamarca , Finlandia , Francia , Alemania , Grecia , Italia ,Japón , Países Bajos , Noruega , Panamá , Polonia , España , Suecia , Reino Unido y Estados Unidos . [1]

La organización se estableció en 1914 en respuesta al hundimiento del RMS Titanic . La misión principal de la Patrulla de Hielo es monitorear el peligro de iceberg en el Océano Atlántico Norte y proporcionar productos de advertencia de iceberg relevantes a la comunidad marítima. [2]

Historia [ editar ]

Fundación [ editar ]

Desde los primeros viajes al Atlántico norte , los icebergs han amenazado a los barcos. Una revisión de la historia de la navegación antes de principios del siglo XX muestra un número impresionante de víctimas ocurridas en las cercanías de los Grandes Bancos de Terranova . Por ejemplo, Lady of the Lake se hundió en 1833 con una pérdida de 215 personas. Entre 1882 y 1890, se perdieron 14 embarcaciones y 40 se dañaron gravemente debido al hielo. Esto no incluye la gran cantidad de barcos balleneros y pesqueros perdidos o dañados por el hielo. Fue necesario uno de los mayores desastres marinos de todos los tiempos para despertar la demanda pública de una acción cooperativa internacional para hacer frente a este peligro marino. Este desastre, el hundimiento del RMS  Titanicel 15 de abril de 1912, fue el principal impulso para el establecimiento de la Patrulla Internacional de Hielo.

En su viaje inaugural desde Southampton, Inglaterra con destino a Nueva York, el Titanic chocó con un iceberg al sur de la cola de los Grandes Bancos y se hundió en menos de tres horas. La pérdida de vidas fue enorme, con más de 1.500 de los 2.224 pasajeros y tripulación fallecidos. El Titanic , el flamante barco de la White Star Line , fue el transatlántico de pasajeros más grande de su tiempo, desplazando 45.000 toneladas y capaz de alcanzar una velocidad sostenida de más de 22 nudos (41 km / h). La pérdida del Titanic se apoderó del mundo con una conciencia aleccionadora del potencial de tragedia de un iceberg. Las enormes dimensiones del TitanicEl desastre generó una reacción pública suficiente en ambos lados del Atlántico para empujar a los gobiernos reacios a actuar, produciendo la primera convención de Seguridad de la Vida en el Mar ( SOLAS ) en 1914.

Después del desastre del Titanic , la Armada de los Estados Unidos asignó a los cruceros USS  Chester y USS  Birmingham para patrullar los Grandes Bancos de Terranova durante el resto de 1912. En 1913, la Armada de los Estados Unidos no podía prescindir de barcos para este propósito, por lo que el Revenue Cutter Service ( precursor de la Guardia Costera de los Estados Unidos ) asumió la responsabilidad y asignó al USRC Seneca y al USRC Miami para realizar la patrulla.

En la primera Conferencia internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar , que se celebró en Londresel 12 de noviembre de 1913, se discutió a fondo el tema de patrullar las regiones de hielo. La convención firmada el 30 de enero de 1914, por los representantes de las distintas potencias marítimas del mundo, preveía la inauguración de un servicio internacional de destrucción de ruinas, observación de hielo y patrulla de hielo, compuesto por embarcaciones, que deberían patrullar las regiones de hielo durante la temporada. peligro de iceberg e intento de mantener las rutas transatlánticas libres de abandonos durante el resto del año. Debido principalmente a la experiencia adquirida en 1912 y 1913, se invitó al Gobierno de los Estados Unidos a asumir la gestión del triple servicio, gasto a sufragar por las 13 naciones interesadas en la navegación transatlántica.

La segunda Conferencia Internacional sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar se celebró en Londres el 16 de abril de 1929. Participaron 18 naciones, todas las cuales firmaron el acta final el 31 de mayo de 1929. Debido al temor en el Senado de los Estados Unidos por las ambigüedades en El artículo 54 que trata del control, la convención de 1929 no fue ratificada por Estados Unidos hasta el 7 de agosto de 1936, e incluso entonces la ratificación fue acompañada de tres reservas. Al mismo tiempo, el Congreso promulgó una ley el 25 de junio de 1936, requiriendo formalmente al Comandante de la Guardia Costeraadministrar el Servicio Internacional de Observación y Patrulla del Hielo (Cap. 807, párr. 2 49 USC 1922) y describir de manera general la forma en que este servicio se iba a realizar. Con solo cambios menores, esto permanece hoy como la autoridad básica de la Guardia Costera para operar la Patrulla Internacional de Hielo. Desde 1929, ha habido tres convenciones SOLAS (1948, 1960 y 1974). Ninguno de estos ha recomendado ningún cambio básico que afecte a la Patrulla de Hielo.

Cada año desde 1914, la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Patrulla Internacional de Hielo depositan una ofrenda floral desde un barco o un avión en el lugar del desastre del Titanic el 15 de abril. A la ceremonia solemne asiste la tripulación de la nave y se lee una declaración de dedicación al Titanic y sus pasajeros perdidos. [3] [4] [5]

Administración [ editar ]

parche Patrulla Internacional de Hielo

Desde sus inicios hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Patrulla de Hielo se llevó a cabo desde dos cortadores de patrulla de superficie que alternaban patrullas de vigilancia de los límites del hielo del sur. En 1931 y posteriormente, se asignó un tercer barco a la Patrulla de Hielo para realizar observaciones oceanográficas en las cercanías de los Grandes Bancos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la vigilancia aérea se convirtió en el principal método de reconocimiento de hielo y las patrullas de superficie se eliminaron gradualmente, excepto durante años de hielo inusualmente pesados ​​o períodos prolongados de visibilidad reducida. El uso del buque oceanográfico continuó hasta 1982, cuando el único buque oceanográfico restante de la Guardia Costera, USCGC  Evergreen, se convirtió en un cortador de resistencia media. La aeronave tiene distintas ventajas para el reconocimiento de hielo que proporciona una cobertura mucho mayor en un período de tiempo relativamente corto.

Desde 1946 hasta 1966, las oficinas de la Patrulla de Hielo, el centro de operaciones y los aviones de reconocimiento se basaron en el Destacamento Aéreo de la Guardia Costera de Argentia, Terranova , durante la temporada de hielo.

Debido a los compromisos operativos cambiantes y las limitaciones financieras, el Destacamento Aéreo Argentia de la Guardia Costera cerró en 1966. El cuartel general y el centro de operaciones de la Patrulla de Hielo se trasladaron a Governors Island, Nueva York [6], donde permanecieron hasta octubre de 1983.

Hoy, la Patrulla Internacional de Hielo está ubicada en el Centro de Investigación y Desarrollo de la Guardia Costera en New London, Connecticut . El destacamento de reconocimiento de hielo, generalmente compuesto por once tripulaciones y cuatro observadores de hielo que vuelan en un avión HC-130 , continúa trabajando fuera de Terranova.

La Patrulla de Hielo difunde información sobre los icebergs y el límite de todo el hielo marino conocido a través de una transmisión de radio del Comando de Comunicaciones de la Guardia Costera de los EE. UU. (COMMCOM) ubicado en Chesapeake, Virginia, a través de Inmarsat Safetynet y un mapa de radio facsímil. La información de Ice Patrol también está disponible a través del acceso a Internet. Los cambios de 2002 a SOLAS requieren que los barcos que transitan por la región custodiados por la Patrulla de Hielo utilicen los servicios prestados durante la temporada de hielo.

Historia de la aviación de la Patrulla Internacional de Hielo [ editar ]

  • 6 de febrero de 1946: un PBY-5A realiza el primer vuelo de reconocimiento de la Patrulla Internacional de Hielo. [6]
  • 24 de febrero de 1946: dos PB4Y-1 llegan a Argentia, Terranova, para convertirse en el primer avión dedicado a la Patrulla de Hielo. [6]
  • 1 de julio de 1946 - Primeros despliegues de helicópteros en International Ice Patrol. Un helicóptero HNS-1, Sikorsky R-4 , CGNR 39047, voló desde USCGC  Northwind frente a la costa de Groenlandia . [7] [8] [9]
  • 1947 - Un PB-1G se convierte en el avión de la Patrulla de Hielo. [6]
  • 1948 - PB-1G equipado con cámara comienza un censo de iceberg frente a la isla de Baffin completado en 1949. [6]
  • 1949 - Los aviones se convierten por primera vez en las únicas herramientas de reconocimiento. [6] [10]
  • 1956 - Pruebas infructuosas para identificar icebergs marcando con marcadores de tinte, tinte comercial y aceite de motor usado. [6]
  • 1958 - Última patrulla de hielo por un PB-1G. [6]
  • 1959 - Los R5D reemplazan a los PB-1G. [6]
  • Junio ​​de 1959: experimentos fallidos de demolición de iceberg con bombas incendiarias de magnesio y termita . [6]
  • Mayo de 1960: experimentos fallidos de demolición de iceberg que arrojan bombas de alto explosivo desde UF-2G . [6]
  • 24 de mayo de 1962 - Primera patrulla de hielo por HC-130B . [6]
  • 1963 - Los R5D se reemplazan por los HC-130B equipados con el sistema de navegación Doppler. [6]
  • 1964 - Primer uso exitoso del termómetro de radiación aerotransportada para detectar cambios en la temperatura del agua superficial. [6]
  • 1967 - Primer uso del radiómetro de microondas para diferenciar los contactos del radar como barco o iceberg. [6]
  • 30 de abril de 1970 - El destacamento de reconocimiento de hielo se trasladó de Argentia a CFB Summerside en la Isla del Príncipe Eduardo . [6]
  • 1971 - Se inició la evaluación del radar aerotransportado de observación lateral (SLAR). [6]
  • 1973 - Sistema de navegación inercial instalado en aviones Ice Patrol. [6]
  • 1973 - El destacamento de reconocimiento de hielo se trasladó a St. John's, Terranova y Labrador . [6]
  • 1982 - El destacamento de reconocimiento de hielo se trasladó a Gander, Terranova y Labrador .
  • 1989 - El destacamento de reconocimiento de hielo regresó a St. John's, Terranova y Labrador.

Referencias [ editar ]

  •  Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
  1. ^ "Informe de la Patrulla Internacional de Hielo en el Atlántico Norte" (PDF) . Departamento de Seguridad Nacional. 2011 . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
  2. ^ "Patrulla internacional de hielo (IIP)" . Centro de navegación . Guardia Costera de EE . UU . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
  3. ^ "USCG marca el 99 aniversario del hundimiento del Titanic" . boston.com . New London, Connecticut. La Prensa Asociada. 15 de abril de 2011.
  4. ^ "Desde el servicio de inspección de barcos de vapor a la Guardia Costera de Estados Unidos: seguridad marina en los Estados Unidos desde 1838-1946" (PDF) . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2013 . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
  5. ^ "Guardacostas Polar, Ártico y otras operaciones de hielo. Imagen: Un servicio conmemorativo para el RMS Titanic, realizado a bordo de un cortador de la Guardia Costera, en algún momento durante la década de 1920 " . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2017 . Consultado el 6 de agosto de 2014 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Osmer, Stephen R. (marzo de 1976). "La Patrulla Aérea de hielo: No más de Titanic s " ". Estados Unidos Instituto Naval de Actas : 103-104.
  7. ^ "Primera implementación del rompehielos Helo" (PDF) . Historia de la aviación de la Guardia Costera de EE. UU. Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2012.
  8. ^ "Resultados de la búsqueda de la línea de tiempo" . Historia de la aviación de la Guardia Costera de EE. UU. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2011.
  9. ^ "Primeros, duraderos y / o logros récord de la Guardia Costera de Estados Unidos" . Guardacostas de Estados Unidos. Archivado desde el original el 26 de abril de 2011 . Consultado el 30 de marzo de 2011 .
  10. ^ "Cronología de operaciones de hielo" (PDF) . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 12 de enero de 2012 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio internacional de patrulla de hielo de la Guardia Costera de los Estados Unidos
  • Documento sobre el valor económico de la patrulla
  • Asociación de Aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos, La Antigua Orden del Pterodáctilo