Active fue un barco de reconocimiento que sirvió en el United States Coast Survey , un predecesor del United States Coast and Geodetic Survey , de 1852 a 1861. Active sirvió en la costa oeste de los Estados Unidos. Se llevó a cabo la encuesta sobre la costa ' primera s de reconocimiento de San Francisco , California , a San Diego , California, en 1852. Activo en ocasiones dio un paso fuera de su deberes normales encuesta sobre la costa de apoyo de los Estados Unidos las operaciones militares, que actúa como una tropa de transporte y barcos de despacho durante las diversas guerras conLos nativos americanos y durante la " Guerra de los cerdos " de las Islas San Juan con el Reino Unido en 1859. También envió tropas de la Unión a Los Ángeles , California, en 1861 durante las primeras etapas de la Guerra Civil Americana .
La única fotografía conocida de Active | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Activo |
Constructor: | JA Westervelt ( Nueva York, NY ) |
Lanzado: | 5 de septiembre de 1849 |
Bautizado: | Cazador de oro |
Terminado: | Noviembre 1849 |
Adquirido: | (según US Coast Survey): 1852 |
Oficial: | 1852 |
Desarmado: | 1861 |
Destino: | Naufragó al sur del Cabo Mendocino el 5 de junio de 1870 |
Características generales | |
Tipo: | Nave de encuesta |
Toneladas de carga: | 600 |
Largo: | 172 pies 5 pulg (52,55 m) |
Haz: | 24 pies 5 pulg (7,44 m) |
Sequía: | 10 pies 3 pulg (3,12 m) |
Propulsión: | 2 × motores de palanca lateral ; ruedas laterales |
Velocidad: | 12 nudos |
Tripulación: | 68 (en 1860) |
Fue vendida por el gobierno en 1862 y navegó a lo largo de la costa oeste para varias empresas privadas hasta el 5 de junio de 1870. En una densa niebla chocó contra una roca cerca de la costa en el condado de Humboldt , California y tuvo que varar para evitar hundirse. aguas profundas. Sus pasajeros y tripulación se salvaron, pero el barco se perdió.
Historia temprana (1849-1852)
El barco fue construido en el astillero Westervelt & MacKay en Nueva York y botado en septiembre de 1849. [1] Era un vapor de rueda lateral de carbón , pero también aparecía como un velero de dos mástiles para aprovechar los vientos favorables. Al igual que varios otros empresarios de transporte marítimo, Westervelt & MacKay buscó aprovechar las oportunidades comerciales que brindaba la fiebre del oro de California construyendo un barco para el servicio en el Área de la Bahía . [2] Fue bautizada como Gold Hunter . El barco zarpó hacia San Francisco a través del Cabo de Hornos en diciembre de 1849. [3] Después de múltiples escalas, llegó a San Francisco el 29 de abril de 1850 con 150 pasajeros a bordo. [4] Inmediatamente comenzó el servicio de carga y pasajeros entre San Francisco y Sacramento para la firma de Simmons, Hutchinson & Co. [5]
Evidentemente, sus dueños no estaban satisfechos con ejecutar Gold Hunter en el río Sacramento. El 22 de mayo de 1850, la compañía anunció que trasladaría el barco a la ruta San Francisco - Portland a finales de mes. [6] Al día siguiente, anunció que el barco iría de San Francisco a Mazatlán, México, a partir del 10 de junio de 1850. [7] Ninguno de los planes sucedió.
Gold Hunter se dirigía por el río Sacramento alrededor de las 9 pm del 11 de junio de 1850 cuando su piloto vio una luz más adelante. Pensó que la luz estaba en un barco anclado, pero en realidad era el vapor que McKim se dirigía río arriba hacia Sacramento. McKim giró a estribor para evitar una colisión, cruzando la proa de Gold Hunter . Gold Hunter la golpeó en medio del barco, hundiendo a McKim por debajo de su línea de flotación. La inundación fue inmediata y el capitán de McKim se dirigió a la orilla para varar el barco. El aumento de las aguas extinguió el fuego de la caldera antes de que ella llegara a la orilla y McKim se posó en el fondo a unos tres metros y medio de agua. No hubo heridos. Gold Hunter no sufrió daños graves en la colisión. Llevó a los 75 pasajeros de McKim y su equipaje a San Francisco y luego de regreso a Sacramento. [8] Dado que McKim también fue operado por Simmons, Hutchinson & Co., Gold Hunter tomó su lugar en el programa de la compañía y permaneció en el río Sacramento.
McKim fue reflotado y Gold Hunter comenzó a correr entre San Francisco y Acapulco en septiembre de 1850. [9] Hizo un viaje de ida y vuelta por mes parando en Monterey , Santa Bárbara , San Pedro , San Diego , San Blas , Mazatlán y Acapulco. . [10] Esta empresa no parece haber tenido éxito, ya que Simmons, Hutchinson & Co. vendió el barco a los intereses de Portland en enero de 1851. [11] Corrió entre San Francisco y Portland completando dos viajes de ida y vuelta por mes. [12] Esta nueva ruta también fue de corta duración. En marzo de 1851, el barco volvió a cambiar de manos para viajar entre San Francisco y Tehuantepec, México. [13] Ella navegó para la Compañía de Ferrocarriles de Tehuantepec, que buscaba establecer un enlace transcontinental a través de vapores en los océanos Atlántico y Pacífico conectados por un ferrocarril a través del istmo de Tehuantepec . Este asunto estadounidense fue controvertido en México a raíz de la guerra entre México y Estados Unidos . Gold Hunter zarpó de San Francisco el 22 de marzo de 1851 y llegó a Ventosa Bay el 6 de abril de 1851. Desembarcó a sus 65 pasajeros y comenzaron su viaje por tierra hacia la costa atlántica en mula. Las autoridades mexicanas les ordenaron regresar a Bahía Ventosa y Gold Hunter no pudo desembarcar carga para el ferrocarril, aparentemente porque Tehuantepec no era un puerto de entrada. [14]
En algún momento de 1851, probablemente poco después de que quedó claro que no se le permitiría apoyar al Ferrocarril de Tehuantepec, el barco fue adquirido por Independent Line de Cornelius Vanderbilt . [15] Su visión era crear un vínculo transcontinental no a través de México, sino a través de Nicaragua . Gold Hunter navegó entre San Francisco y San Juan del Sur , el término occidental de la ruta de Vanderbilt entre el Atlántico y el Pacífico. Esta empresa también fue controvertida en el país anfitrión y finalmente fracasó.
Servicio USCS (1852-1862)
A medida que el comercio en la costa oeste crecía a raíz de la fiebre del oro de California , Estados Unidos necesitaba ayudas básicas para la navegación, comenzando con cartas. The Coast Survey envió el vapor USRC Jefferson desde Filadelfia en marzo de 1861 para satisfacer esta necesidad. Desafortunadamente, el barco naufragó en una tormenta frente a la costa este de la Patagonia en mayo de 1851. [16] En lugar de enviar otro barco desde la costa este para reemplazar a Jefferson , el Coast Survey compró Gold Hunter en febrero de 1852 y lo renombró Active . [17] El teniente James Alden, Jr. , fue su primer oficial al mando en el servicio Coast Survey. Siguió siendo su capitán durante la mayor parte del tiempo del barco con el gobierno. La misión principal de Active era producir cartas náuticas de la costa oeste de América . Sus tareas iniciales en 1852 fueron inspeccionar el cabo Flattery y la costa sur del Estrecho de Juan De Fuca , y volver a inspeccionar la desembocadura del río Columbia . [18] En 1854, Active inspeccionó el nuevo puerto de Seattle , que había sido colonizado por el partido Denny sólo tres años antes. [19] En 1855 inspeccionó la bahía de San Francisco. [20] En 1856 inspeccionó la bahía de San Diego , [21] la isla de San Clemente y la península de Monterey . [22] En 1857, el barco transportaba el cuerpo de reconocimiento estadounidense que estableció el límite entre el Territorio de Washington y las posesiones británicas, que más tarde se convirtió en Canadá . [23] En 1858 inspeccionó Grays Harbor y Shoalwater Bay en el Territorio de Washington. [24] En 1859 se elaboró una nueva carta del puerto de San Pedro [25] y Active inspeccionó la bahía de Humboldt . [26]
Como uno de los pocos barcos del gobierno estacionados en la costa oeste, Active fue llamado con frecuencia para brindar ayuda a los marineros en peligro. En 1853, por ejemplo, fue enviada a los restos de Lewis , [27] y Carrier Pigeon , [28] y por falsas alarmas para rescatar a John Stuart , [29] ya un supuesto naufragio en las Islas Farallón . [30] En 1854 fue enviada a buscar el Sea Bird atrasado y terminó remolcando el barco inutilizado hasta el puerto. [31] En noviembre de 1858, rescató a 147 personas de las Islas Farallón, donde su barco, Lucas , había encallado en una espesa niebla. [32]
El barco también se utilizó para apoyar operaciones militares estadounidenses contra tribus nativas americanas en conflictos en el noroeste del Pacífico. En diciembre de 1855 navegó a Oregon para apoyar al mayor general John E. Wool en lo que se conoció como las Guerras del Río Rogue . [33] Llevaba armas y municiones desde San Francisco a las fuerzas estadounidenses en Oregon. [34] En febrero de 1856, Active llevó dos compañías de infantería a Seattle para apoyar a los colonos blancos en el conflicto que se conoció como la Guerra de Puget Sound . [35] Durante la mayor parte del primer trimestre de 1856, los activos patrullaron Puget Sound , trasladando hombres y material para el ejército y vigilando los movimientos de los nativos americanos. Regresó a San Francisco en abril de 1856 con el general Wool y su personal a bordo. [36]
El Northwest Boundary Survey, que Active apoyó en 1857, logró establecer la frontera terrestre entre los Estados Unidos y la Columbia Británica . Sin embargo, la encuesta no finalizó el estado de las islas San Juan. Tanto los militares británicos como los estadounidenses mantuvieron bases en la isla de San Juan, que ambas naciones reclamaron. Las tensiones se convirtieron en una escaramuza conocida más tarde como la "Guerra de los cerdos". En 1859, Active fue nuevamente presionado al servicio militar durante las tensiones, entregando hombres y suministros al Campamento Americano en la Isla San Juan. [37]
Al estallar la Guerra Civil estadounidense, las simpatías de California estaban en gran parte con la Unión , pero los intereses confederados también estaban presentes. Active fue una de las pocas embarcaciones gubernamentales en la costa oeste y, en vista de la emergencia, fue transferida al control de la Marina de los EE. UU. En julio de 1861. [38] Uno de sus primeros trabajos para la Marina fue reforzar el control de la Unión del sur de California mediante Las compañías D y K de la 4.ª Infantería del Ejército de los Estados Unidos a San Pedro en agosto de 1861. [39] El 19 de septiembre de 1861, el Active zarpó de San Francisco hacia San Pedro con otra compañía de infantería a bordo. [40]
Servicio comercial (1862-1870)
Active fue comprado al gobierno por $ 30,000 por la empresa de transporte y comercio McRuer & Merrill, con sede en San Francisco, en junio de 1862. [41] Si bien McRuer & Merrill originalmente tenía la intención de usar el barco para comerciar con China, la empresa Golden de Pacific Mail Steamship Company Gate se incendió y se hundió el 27 de julio de 1862 con 1,4 millones de dólares en monedas de oro y plata a bordo. [42] Un grupo de salvamento fletó a Active y la llevó al lugar del naufragio frente a Manzanillo, México el 10 de agosto de 1862. [43] El intento de salvamento no tuvo éxito y ella regresó a San Francisco el 29 de octubre de 1862. [44]
En diciembre de 1862, los periódicos publicaron informes de que México había adquirido Active y otros dos vapores para patrullaje costero. [45] La intervención de Francia en México dio credibilidad a los rumores, pero McRuer & Merrill rápidamente los desmintió. [46]
La fiebre del oro de Fraser Canyon creó una demanda inmediata de transporte marítimo entre San Francisco y Columbia Británica . Los cuarenta y nueve que habían corrido a California ahora se apresuraron a los nuevos campos de oro al norte. Active fue comprado por California Steam Navigation Company para satisfacer esta demanda. A partir de octubre de 1865, navegaba entre San Francisco, Portland y Victoria . [47] Esta ruta fue disputada entre California Steam Navigation Company y California, Oregon y Mexico Steamship Company. Ben Holladay , un duro pionero de los barcos de vapor, dirigía esta empresa dominante. Las dos empresas parecían tener un entendimiento que evitó una guerra de tarifas. Esto cambió en 1865 cuando Jarvis Patton estableció la Anchor Line y puso su barco Montana en la línea San Francisco - Victoria. Redujo los precios para ganar clientes, pero con un solo barco en la ruta, el equilibrio de precios entre los dos principales competidores se mantuvo más o menos. En 1866, sin embargo, Patton construyó Idaho y estalló una guerra de tarifas a gran escala. La rentabilidad se salió de la ruta norte. Esto hizo que California Steam Navigation Company vendiera toda su flota oceánica, incluida la Active , a California, Oregon y Mexico Steamship Company en 1867. [48] La Anchor Line se incorporó poco después. [49]
En marzo de 1869, California, Oregon y Mexico Steamship Company se reincorporó bajo las leyes de California como la Compañía de Transporte del Pacífico Norte. Active continuó navegando bajo el nombre de la nueva empresa. [50] Su comercio era dinámico: llegó a San Francisco el 2 de julio de 1869 con 336 pasajeros a bordo. [51] En un eco de su época como nave de reconocimiento, llevó a un grupo científico del Servicio Costero de los Estados Unidos al río Chilkat en el verano de 1869 para observar un eclipse total de sol. [52] En este viaje, Active también llevó a William H. Seward a Sitka , para su primera y única visita a Alaska , que había sido fundamental en la adquisición para los Estados Unidos. [53]
Pérdida de activo
El 4 de junio de 1870, Active partió de San Francisco por su ruta normal a Victoria. En la mañana del 5 de junio, se encontró envuelta en una densa niebla en algún lugar del condado de Humboldt. Estaba al este de su rumbo previsto y se encontró entre las rocas cerca de la costa. Se volvió a babor para salir al mar y chocó contra una roca sumergida. El examen inicial de la bodega no mostró ningún daño, por lo que el barco continuó alejándose de tierra. Poco después se descubrió una inundación por una fuga hacia adelante y el barco comenzó a asentarse por la proa. Las bombas del barco no pudieron seguir el ritmo de la inundación, por lo que el Capitán Lyons varado en Active . Los pasajeros, su equipaje, el correo y los suministros para las personas varadas fueron llevados de manera segura a tierra a unas 22 millas al sur de Cabo Mendocino . [54]
El capitán envió al contador a Eureka , a 80 millas de distancia, para buscar ayuda. A pie ya caballo, que llegó a la ciudad a las 3 pm de junio 6. Palabra de los restos del naufragio llegó justo a tiempo para llegar a la de Pacific Transportation Company Norte del Pacífico , que partió de inmediato a los sobrevivientes. Fueron embarcados en el Pacífico y llevados a Crescent City . Pacific luego regresó a la escena del accidente para intentar rescatar parte de la carga por valor de $ 100,000 a bordo del Active . Tuvo poco éxito; las olas rompían sobre el barco varado tan alto como su chimenea. [54]
Referencias
- ^ "Lanzamiento" . Media luna de Nueva Orleans . 15 de septiembre de 1849. p. 2.
- ^ "Construcción naval en América" . Noticias diarias . 17 de noviembre de 1849. p. 5.
- ^ "Liquidado" . Evening Post . 17 de diciembre de 1849. p. 3.
- ^ "Inteligencia de envío" . Diario de Alta California . 30 de abril de 1850.
- ^ "Steamer Gold Hunter" . Diario de Alta California . 12 de junio de 1850.
- ^ "Para Portland, Territorio de Oregon" . Diario de Alta California . 22 de mayo de 1850.
- ^ "Vaporera para Mazatlán" . Diario de Alta California . 23 de mayo de 1850.
- ^ "Desastre para los McKim" . Transcripción de Sacramento . 14 de junio de 1850.
- ^ "Per Steamer Gold Hunter para Acapulco" . Diario de Alta California . 16 de septiembre de 1850.
- ^ "California y México" . Diario de Alta California . 3 de septiembre de 1850.
- ^ "El Cazador de Oro" . Diario de Alta California . 16 de enero de 1851.
- ^ "De Oregon" . Media luna de Nueva Orleans . 14 de febrero de 1851.
- ^ "El Cazador de Oro" . Diario de Alta California . 7 de marzo de 1851.
- ^ "De la costa occidental de América Central" . Libro mayor público . 28 de mayo de 1851.
- ^ "Llegada del Gold Hunter" . Diario de Alta California . 1 de enero de 1852.
- ^ "El vaporizador estadounidense Jefferson" . Diario de Alta California . 8 de octubre de 1851.
- ^ "The Coast Survey" . Diario de Alta California . 18 de febrero de 1852.
- ^ "Encuesta de la costa de Estados Unidos" . República diaria . 15 de noviembre de 1852. p. 2.
- ^ "Carta desde el territorio de Washington" . Sacramento Daily Union . 14 de septiembre de 1854.
- ^ "Encuesta de nuestro puerto" . Diario de Alta California . 9 de marzo de 1855.
- ^ "El vaporizador activo" . San Diego Herald . 26 de julio de 1856.
- ^ "Vaporizador activo" . San Diego Herald . 2 de agosto de 1856.
- ^ "Estudio de límites de Estados Unidos" . Diario de Alta California . 14 de junio de 1857.
- ^ "Encuesta de puertos" . Estrella de la tarde . 28 de agosto de 1858. p. 2.
- ^ "Encuesta de la costa de Estados Unidos" . Estrella de Los Ángeles . 24 de septiembre de 1859.
- ^ "Levantamiento Hidrográfico de la Bahía de Humboldt" . Diario de Alta California . 26 de agosto de 1859.
- ^ "El barco de vapor SS Lewis en tierra" . Media luna de Nueva Orleans . 10 de mayo de 1853. p. 2.
- ^ "Pérdida de la paloma mensajera" . Heraldo del condado de Wayne . 14 de julio de 1853. p. 2.
- ^ "Una tarjeta" . Diario de Alta California . 10 de junio de 1853.
- ^ "Memorandos" . Diario de Alta California . 18 de abril de 1853.
- ^ "De California" . Washington Telegraph . 12 de julio de 1854. p. 2.
- ^ "Naufragio del Barco Lucas" . Sacramento Daily Union . 12 de noviembre de 1858.
- ^ "Ayuda para las fuerzas de Oregon" . Diario de Alta California . 8 de diciembre de 1855.
- ^ "Carta de la isla de Vancouver" . Estrella de Los Ángeles . 12 de enero de 1856.
- ^ "Más tarde de Oregon" . Sacramento Daily Union . 23 de febrero de 1856.
- ^ "Retorno de Lana General" . New York Daily Herald . 17 de abril de 1856.
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- ^ "Noticias de la mañana" . Sacramento Daily Union . 13 de julio de 1861.
- ^ "Movimiento de tropas de Estados Unidos" . Sacramento Daily Union . 4 de septiembre de 1861.
- ^ "Por telégrafo a la Unión" . Sacramento Daily Union . 19 de septiembre de 1861.
- ^ "Por telégrafo a la Unión" . Sacramento Daily Union . 12 de junio de 1862.
- ^ "Hundimiento del SS Golden Gate en 1862 del Proyecto del Patrimonio Marítimo. Historia Marítima con Capitanes de Mar, Barcos, Comerciantes, Mercancías, Puertos, Inmigración y Pasajeros" . www.maritimeheritage.org . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
- ^ "Vaporizador activo para el naufragio" . Diario de Alta California . 10 de agosto de 1862.
- ^ "Por telégrafo a la Unión" . Sacramento Daily Union . 30 de octubre de 1862.
- ^ "Ayuda para México" . Llamamiento diario de Marysville . 1 de enero de 1863.
- ^ "Noticias de la mañana" . Sacramento Daily Union . 31 de diciembre de 1862.
- ^ "Minas de oro de Big Bend" . Llamamiento diario de Marysville . 7 de abril de 1866.
- ^ "En una reunión de directores" . Centinela semanal de Santa Cruz . 29 de junio de 1867. p. 1.
- ^ Wright, EW (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest: Una revisión ilustrada del crecimiento y desarrollo de la industria marítima, desde el advenimiento de los primeros navegantes hasta la actualidad, con bocetos y retratos de varios marinos reconocidos . Compañía de impresión Lewis & Dryden.
Navegación a vapor de California.
- ^ "The New Steamship Company" . Examinador de San Francisco . 20 de marzo de 1869.
- ^ "Por telégrafo" . Unión de la mañana . 3 de julio de 1869.
- ^ "Regreso de una fiesta científica" . Unión de la mañana . 9 de septiembre de 1869.
- ^ "Movimientos de visitantes ilustres" . Diario de Alta California . 14 de julio de 1869.
- ^ a b "Naufragio del vaporizador" activo " " . Diario de Alta California . 13 de junio de 1870.
Referencias externas
- NOAA History, A Science Odyssey: Tools of the Trade: Ships: Coast and Geodetic Survey Ships: Active