USNS Mizar (MA-48 / T-AGOR-11 / T-AK-272) era un buque de la Armada de los Estados Unidos . Ella fue nombrada en honor a la estrella Mizar .
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Historia | |
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Nombre: | Mizar |
Homónimo: | estrella Mizar |
Constructor: | Avondale Marine Ways, Inc. |
Acostado: | 1 de enero de 1957 |
Lanzado: | 7 de octubre de 1957 |
En servicio: | 7 de marzo de 1958 |
Afligido: | 16 de febrero de 1990 |
Identificación: | Número IMO : 8834873 |
Destino: | Vendido como chatarra |
Características generales Según AGOR-11 [1] | |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: | 51 pies 6 pulg (15,70 m) |
Sequía: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 12 nudos (14 mph; 22 km / h) |
Distancia: | 20.000 millas náuticas (23.000 millas; 37.000 km) |
Resistencia: | 60 días |
Tripulación: |
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Notas: | Proa rompehielos reforzada con doble casco [3] |
Barco de carga
Mizar fue construido como un pequeño carguero de doble casco reforzado con hielo de la clase Eltanin con casco tipo Administración Marítima (C1-ME2-13a), por Avondale Marine Ways, Inc. desde enero de 1957. Entró en servicio el 7 de marzo. , 1958 y sirvió como parte del Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS), trabajando en Canadá y Groenlandia , con un solo viaje a la Antártida en 1961. [4] [5]
La pérdida del USS Thresher (SSN-593) el 10 de abril de 1963 y los problemas con el manejo de equipos pesados de búsqueda por el costado de James M. Gilliss en 1963 llevaron al Laboratorio de Investigación Naval (NRL) a requerir un barco más grande y capaz que el tipo de investigación oceanográfica habitual. La búsqueda de un barco candidato, capaz de ser modificado para un pozo central interior, llevó a la selección del Mizar a finales de 1963. [5]
En 1964, la búsqueda exitosa de Mizar del submarino hundido, antes de la modificación del pozo central deseado, demostró aún más la necesidad de un espacio de trabajo protegido con capacidad de remolque y carga pesada. [5] [6]
Centro bien
El buque anterior de NRL con un pozo central, el USS Hunting , proporcionó experiencia y algunos problemas para evitar en el diseño de Mizar . Los dos problemas principales con esa instalación fueron la acción de las olas en el pozo que dañó los mamparos hasta que se reforzaron y la presión del aire causada por la acción de las olas en el pozo que obligó a las puertas de cubierta a salir de sus rieles. [5] La ubicación de la escotilla número dos de 34 pies (10,4 m) a ambos lados de la sección central del barco hizo factible un pozo central a través incluso del doble fondo. Se instaló un pozo de 23 pies (7,0 m) de largo y 10 pies (3,0 m) de ancho con extremos curvos de proa y popa para reducir el golpe de las olas en el interior. La apertura del nivel de la quilla se redujo a una de 21 pies (6,4 m) de largo y 8 pies (2,4 m) de ancho. Una puerta hidráulica hermética montada al ras de dos partes, una de proa y otra de popa, cerraba el pozo en el nivel de la cubierta principal. Tres poleas de cable de 24 pulgadas (61,0 cm) de diámetro instaladas en un vagón, dentro de las cuales estarían contenidos dispositivos remolcados para bajar y subir, y que se extendían por debajo de la quilla permitían remolcar equipo pesado sin exponerlo en cubiertas abiertas. El sistema tenía una capacidad de 12 toneladas. Grandes conductos de "respiración" del pozo liberan la presión del aire causada por la acción de las olas en el interior cuando las puertas estaban cerradas. Todo estaba encerrado por una carcasa que permitía a los operadores protección contra las inclemencias del tiempo. [5] [6] [7] Mizar entró en el Astillero Naval de Filadelfia a finales de 1965 con la instalación del pozo como una prioridad. [8]
El 15 de abril de 1964, Mizar fue reclasificado como AGOR-11, diseñado para búsquedas e investigaciones oceanográficas profundas, y para ser operado por MSTS para NRL. El barco estaba equipado con un vehículo de alta mar (pez), equipado con luces estroboscópicas, cámaras, sonar y magnetómetro . Sus principales tareas consistían en estudiar el fondo del océano y servir como base flotante para la investigación acústica, química y biológica submarina. [4] La búsqueda de Thresher se detuvo con la llegada del mal tiempo en septiembre de 1963. Mizar fue asignado al grupo de tareas de búsqueda sucesor, TG 168.1, cuando se formó el 18 de mayo de 1974. El "pez" de Mizar localizó los restos del submarino en su interior. unas horas de búsqueda. [9] [nota 1]
El único medio de navegación subterránea para localizar un vehículo de búsqueda u otros sensores en relación con el barco y el fondo es la navegación acústica. Los vehículos remolcados de profundidad pueden estar a media milla del barco remolcador y responder a los movimientos del barco hasta media hora después de ese movimiento. Se implementó para Mizar una capacidad desarrollada en el Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington . [10] El sistema, una implementación temprana de un sistema acústico de línea de base corta , está compuesto por una matriz triangular de hidrófonos en el casco del barco, un transpondedor en el vehículo remolcado con un pulso acústico activado por una señal sobre el cable de remolque y un transpondedor del fondo del mar activado por una señal acústica del barco. Utilizando los tiempos de viaje de las señales, se pueden calcular las distancias. Se puede calcular una respuesta del vehículo para la posición relativa con respecto al barco y la del transpondedor inferior se usa para encontrar su posición relativa. A continuación, se calcula la posición relativa de los vehículos remolcados al barco y al fondo. [11] [12] [nota 2]
Investigar
El barco fue equipado para desempeñarse extensamente en ciencia y tecnología oceánicas con la acústica como una especialidad importante. Mizar apoyó a científicos de tres divisiones de NRL. La División de Acústica apoyó la vigilancia submarina, los sistemas de sonar de la flota y estudió la propagación del sonido submarino. La División de Ciencias Oceánicas trabajó en los campos de la oceanografía clásica de oceanografía química, física y biológica y estudios atmosféricos. La investigación y el desarrollo de materiales e ingeniería oceánica y las búsquedas del barco estaban a cargo de la División de Tecnología Oceánica. [13]
Como ejemplo de una extensa investigación acústica con observaciones oceanográficas generales se incluyó el trabajo del barco en la Operación NORLANT, un experimento de propagación acústica y ruido en el que participaron aviones y barcos NRL Mizar y Hayes y el barco de investigación noruego Sverdrup en Groenlandia , Norwegian y Barents. mares. En un caso, Mizar penetró en la bolsa de hielo mientras Hayes permanecía en mar abierto. [14] El cierre del hielo y los problemas mecánicos llevaron a Mizar a quedarse atascado en el paquete de hielo junto con su escolta rompehielos USCGC Edisto, que también sufrió problemas mecánicos. Ambos fueron liberados por USCGC Southwind después de algunos días. [15]
Uno de los desarrollos de NRL implementados en Mizar fue la Light Behind Camera (LIBEC) que amplió significativamente la cobertura de las cámaras de alta mar. Ese sistema se utilizó para fotografiar partes de la Cordillera del Atlántico Medio durante el Proyecto FAMOUS . [16] [17] [nota 3]
Búsquedas
A menudo, se llamó más la atención del público a las búsquedas de barcos hundidos que a la investigación de rutina.
Mizar participó en las operaciones de búsqueda de Thresher , el incidente de Palomares en el que se perdieron armas nucleares frente a Palomares , España. [4] [18] El barco estaba involucrado en la búsqueda extendida del USS Scorpion (SSN-589) , que fue encontrado en octubre de 1968. [19] También participó en búsquedas de naufragios extranjeros, incluido Eurydice . [2] En 1969, Mizar fue llamado a localizar el sumergible profundo del Instituto Oceanográfico Woods Hole. Alvin , compañero de búsqueda en Palomares, se había hundido en 5.000 pies (1.524,0 m). Mizar llevó el sumergible a aguas poco profundas. [20] Mizar no participó, a pesar de las especulaciones, en la búsqueda de los submarinos soviéticos K-129, ya que el barco era bien conocido por los soviéticos y no podía operar clandestinamente. [21]
La adición de la capacidad de muestreo de agua al vehículo de búsqueda permitió el monitoreo ambiental, así como la ubicación y la fotografía. Un ejemplo es el seguimiento por parte del barco del hundido LeBaron Russell Briggs , cargado de agentes nerviosos, cinco veces entre 1970 y 1974. Se podía fotografiar todo el casco y tomar muestras de agua cerca de su cubierta. [22]
Asignación a vigilancia submarina
El Laboratorio de Investigación Naval se vio obligado por el aumento de los costos de los barcos a elegir entre Mizar y el nuevo Hayes y optó por retener a Hayes . [nota 4] En 1975 Mizar pasó a estar bajo el control técnico del Comando de Sistemas Electrónicos Navales (NAVELEX) para pasar a formar parte de la "Flota César" que apoya la instalación del Sistema de Vigilancia Sonora (SOSUS) bajo el nombre no clasificado Proyecto César. [23] [24] Una nota a pie de página de una tabla de barcos en el Programa Federal Oceánico con fecha de abril de 1974 señala que Mizar está financiado y operado por NAVELEX y ya no está financiado como un barco oceanográfico. [25]
El barco fue asignado al Comando de Transporte Marítimo Militar del Pacífico en 1975 y se sometió a otra modificación importante en 1980. En 1979, Mizar era el barco construido más recientemente de los cinco barcos asignados directamente al Proyecto Caesar. [26]
Disposición
Mizar fue retirado del servicio activo ingresando a la Flota de Reserva de Defensa Nacional de James River el 17 de diciembre de 1989. El barco fue retirado el 24 de octubre de 1991 para ser despojado antes de regresar el 18 de diciembre en espera de su eliminación. [27] Bay Bridge Enterprises, LLC de Chesapeake, Virginia obtuvo un contrato de 243.900 dólares para el desmantelamiento y reciclaje de Mizar el 21 de julio de 2005. [28]
Notas al pie
- ^ Consulte la Tabla 1 en la página 3 de Bundage, la era de búsqueda del fondo marino de NRL para ver la lista de misiones.
- ^ Los sistemas de navegación acústica se convirtieron en una práctica estándar en las aplicaciones de ingeniería topográfica y submarina. Consulte Sistema de posicionamiento acústico subacuático para conocer los diferentes modos y aplicaciones.
- ^ Ver diagrama de LIBEC en referencia.
- ^ Consulte Capacidades relativas de USNS Hayes y USNS Mizar para cumplir con los requisitos a bordo de NRL para obtener detalles sobre ambos barcos.]
Referencias
- ^ Jones 1970 , p. 28.
- ↑ a b Jones , 1970 , p. 6.
- ^ Jones 1970 , p. 2.
- ^ a b c Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Mizar (AK-272) ii" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ a b c d e Gennari, JJ (1 de enero de 1967). Instalación de Pozo Central del USNS Mizar (T-AGOR-11) (Informe). Washington, DC: Laboratorio de Investigación Naval . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ↑ a b Jones , 1970 , págs.14, 17.
- ^ Bundage 1988 , págs. 12-16.
- ^ Jones 1970 , p. 3.
- ^ "Barco que ayudó a localizar la trilladora en busca de escorpión " . Revista Sealift . Vol. 18 no. 7. Julio de 1968. págs. 3-5, 12-13 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ Bundage 1988 , p. 36.
- ^ Bundage 1988 , págs. 37-38.
- ^ Jones 1970 , p. 14.
- ^ Jones 1970 , p. 1.
- ^ 1972 Revisión (Informe). Washington, DC: Laboratorio de Investigación Naval. págs. 166-167 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ " Mizar gana en batalla contra el hielo" . Revista Sealift . Vol. 22 no. 11. Noviembre de 1972. págs. 18-20 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ Bundige 1988 , págs. 41-44.
- ^ Brundage, WL, Jr. y Cherkis, Nueva Zelanda, 1975, Resultados preliminares del crucero LIBEC / FAMOUS: Laboratorio de investigación naval de EE. UU. Rept. 7785,31 p.
- ^ Melson, Lewis B., CAPT USN (junio de 1967). "Contacto 261". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . Instituto Naval de los Estados Unidos: 31.
- ^ Shuldiner, Herbert (abril de 1969). "Dispositivos extraños que encontraron el Sub Scorpion hundido " . Vol. 194 no. 4. págs. 66–71, 182 . Consultado el 23 de febrero de 2020 . La revista Cite requiere
|magazine=
( ayuda ) - ^ Jones 1970 , p. 4.
- ^ Polmar, Norman; Blanco, Michael (2010). Proyecto Azorian: la CIA y el levantamiento del K-129 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 49, 141. ISBN 9781591146902. LCCN 2010037220 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ Bundage 1988 , págs. I, 1, 30, 49.
- ^ Bundage 1988 , p. 48.
- ^ "Historia del Sistema Integrado de Vigilancia Submarina (IUSS) 1950 - 2010" . Asociación de Antiguos Alumnos IUSS / CAESAR . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ El Programa Federal de Océanos (Informe). Abril de 1974. p. 100 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ Comité de Servicios Armados (Senado de los Estados Unidos) (1978). Autorización del Departamento de Defensa para Asignaciones para el Año Fiscal 1979 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. pag. 4245 . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ Administración Marítima. "MIZAR (T-AGOR-11 / T-AK-272)" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ "MARAD anuncia contratos de eliminación de buques" . Empresas de Bay Bridge. 21 de julio de 2005 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
Bibliografía
- Bundage, Walter (29 de noviembre de 1988). Era de búsqueda de fondos marinos profundos de NRL (informe). pag. 48 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Jones, WL (17 de septiembre de 1970). USNS Mizar 1979 . Washington, DC: Laboratorio de Investigación Naval . Consultado el 23 de febrero de 2020 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., Es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- USNS Mizar (T-AGOR-11), NavSource Online: Archivo de fotos de barcos de servicio
- Lista numérica AGOR
- USNS Mizar (T-AGOR 11)
- Vista lateral del trineo remolcado utilizado por el buque de investigación de la Armada Mizar en la búsqueda del submarino nuclear USS Scorpion (SSN-589).