Cortador de ingresos de los Estados Unidos Commodore Perry (1884) fue un cortador de ingresos con casco de hierro construido en 1884 para el servicio de ingresos en los Grandes Lagos , donde sirvió durante nueve años. En diciembre de 1893, fue trasladada a la costa oeste de los Estados Unidos , para servir en las aguas del noroeste del Pacífico y Alaska , donde sirvió hasta que naufragó cerca de las islas Pribilof el 27 de julio de 1910. [1]
Historia | |
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Nombre | Comodoro Perry de la USRC |
Homónimo | Comodoro Oliver Hazard Perry |
Constructor | Union Drydock Company, Buffalo, Nueva York [1] |
Costo | $ 83 000 |
Terminado | 1884 |
Oficial | 29 de junio de 1884 [1] |
Destino | Encallado el 27 de julio de 1910 y abandonado. [1] |
Características generales | |
Tipo | Cortadora de vapor con aparejo bergantín |
Desplazamiento | 282 toneladas largas (287 t) [1] |
Largo | 165 pies (50 m) [1] |
Haz | 25 pies (7,6 m) [1] |
Sequía | 11,17 pies (3,40 m) [1] |
Propulsión | Máquina de vapor de acción directa; 1 hélice [1] |
Complemento | 41 [1] |
Armamento | 2 x tipo / calibre desconocido [1] |
Coordenadas :57 ° 08′50 ″ N 170 ° 12′40 ″ O / 57.147222 ° N 170.211111 ° W
Historia
Commodore Perry se construyó en Union Drydock Company, Buffalo, Nueva York , por un costo de $ 83,000 ($ 2,39 millones en términos actuales). Al igual que su homónimo que reemplazó, el comodoro Perry de USRC de 1865 , fue asignada al lago Erie para el deber y sus terrenos de crucero asignados fueron todo el lago. Fue puesta fuera de servicio cada invierno al final de la temporada de envío, generalmente a mediados de noviembre, y su tripulación fue liberada. Fue puesta nuevamente en servicio al comienzo de la temporada de envíos, generalmente durante mayo de cada año. [1]
El 23 de septiembre de 1893, se ordenó al comodoro Perry que fuera a Nueva York para ser preparado para un crucero por el Pacífico. Llegó a Nueva York el 20 de octubre de 1893 donde realizó un "deber temporal" en aguas de Nueva York. Después de acondicionarse, se le ordenó zarpar hacia San Francisco , a través del Estrecho de Magallanes , el 7 de diciembre de 1894. [1] Al llegar a Callao , Perú , el 24 de marzo de 1895, el capitán del barco se reunió con el Embajador de los Estados Unidos en Perú . James McKenzie , para discutir la provisión de protección adicional durante la guerra civil peruana . Los oficiales y 25 hombres fueron reclutados con armas y una pistola de fuego rápido para proteger la legación hasta que la situación se calmó el 29 de marzo, cuando abandonaron el puerto. Llegó a San Diego el 22 de abril de 1895, para repostar, [2] y llegó a San Francisco tres días después. Luego fue asignada al servicio con la Patrulla Marítima de Bering . [1]
La comodoro Perry , originalmente diseñada para distancias cortas de funcionamiento de los Grandes Lagos , no estaba preparada para su nuevo deber en mar abierto. Los buques de servicio en aguas de Alaska requerían un amplio espacio de almacenamiento de alimentos, suficiente para almacenar provisiones y provisiones para seis meses, y suficiente espacio en el depósito de carbón para navegar activamente durante al menos dos semanas. El comodoro Perry fue diseñado para transportar solo 90 toneladas. Hacer espacio para más carbón requería que se almacenaran provisiones y provisiones en la cubierta. La mayoría de las veces, su radio de crucero se limitaba a unas 1.500 millas (2.400 km), insuficiente para cumplir con los deberes que se le exigían. [3]
Guerra hispano Americana
El 9 de abril de 1898 se le ordenó "cooperar" con la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Hispanoamericana y se le ordenó presentarse ante el comandante de la Estación Naval de Puget Sound . Fue devuelta al control del Departamento del Tesoro el 15 de agosto de 1898. [1]
Post Guerra Hispanoamericana
El 15 de noviembre de 1906 sufrió una colisión menor cuando Montara la golpeó cuando Montara perdió su aterrizaje en Centennial Mill, Seattle, Washington y recibió daños menores debido a la fuerte corriente en el río Duwamish . [4]
Destino
Mientras realizaba patrullas contra la caza furtiva el 27 de julio de 1910, durante una densa niebla, encalló frente a Tonki Point, isla St. Paul en las islas Pribilof . [1] El barco comenzó a tomar agua casi de inmediato. Como no había capacidad de salvamento en las Islas Pribilof en ese momento, el oficial al mando de la flota de Bearing Sea, el capitán Daniel Patrick Foley, ordenó que la despojaran y la abandonaran. En el momento del incidente, había unos 50 oficiales y hombres a bordo. Todos fueron salvados y distribuidos entre los demás buques de la flota. Se esperaba que se hiciera pedazos durante la próxima gran tormenta, [5] el naufragio permaneció visible durante los próximos años y se deterioró lentamente. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Perry (comodoro Perry), 1884" (PDF) . Programa de Historia de la Guardia Costera de EE. UU . Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU . Consultado el 18 de abril de 2017 .
- ^ "Ayuda del Perry" . St. Paul Daily Globe . Saint Paul, Minnesota. 23 de abril de 1895. p. 1 . Consultado el 18 de abril de 2017 .
- ^ "Construcción de cuatro cortadores de ingresos" . Informes de la casa (públicos) . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. 5 (6133). 1912.
- ^ "Informe anual del Inspector general supervisor del servicio de inspección de barcos de vapor, año que finaliza el 30 de junio de 1907" . Universidad de Harvard . Consultado el 28 de agosto de 2019 .
- ^ "Cutter Perry abandonado" . Tribuna de Nueva York . Nueva York, NY. 3 de agosto de 1910. p. 4 . Consultado el 18 de abril de 2017 .