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USRC Thomas Corwin (1876) grabado 1887 (recortado) .jpg
Salida hacia Alaska, 1885
Historia
Ensign of the United States Revenue-Marine (1841) .pngEstados Unidos
NombreUSRC Thomas Corwin
ConstructorOregon Iron Works
Costo$ 92 000
Lanzado23 de agosto de 1876
Oficial17 de julio de 1877
En servicio1877-1900
DestinoVendido el 14 de febrero de 1900
NotasContinuó operando como buque mercante
NombreSS Corwin
DueñoCorwin Trading Co., Pacific Coal and Transportation Co., varios
Puerto de registroBostón; Seattle
RutaSeattle, Nome, puertos costeros de Alaska occidental
Adquirido1900
En servicio1900, 1902-1915
Fuera de servicio1901
DestinoQuemado en dique seco 1916
Características generales tal como se construyó
Desplazamiento227 toneladas
Largo140'7 "
Haz24 '
Borrador10'10 " [3]
Profundidad11 '1½ "
PropulsiónMotor de vapor de una etapa de cilindro invertido, 34 "de diámetro × 34" de carrera, [1] tornillo único desconectado para navegar [2]
Plan de velaGoleta de vela
Velocidad11,5 nudos de vapor, 12 nudos de vela, 14 nudos combinados
Complemento8 oficiales 33 alistados
Armamento3 cañones, tipo y calibre desconocidos [3]
Características generales 1900-1903
Tonelaje307 brutos, 153 netos
Largo137,5 pies
Haz24 pies
Profundidad11,3 [4]
Plan de velaBergantín (también conocido como bergantín hermafrodita)
Velocidad9 nudos
Características generales 1904-1916
Tonelaje447 brutos, 239 netos
Largo138 pies
Haz24 pies
Profundidad13,2
Cubiertas2 [5]

El Thomas Corwin fue un cortador de ingresos de Estados Unidos y, posteriormente, un buque mercante. Estos dos roles muy diferentes se centraron en Alaska y el Mar de Bering. En 1912, Frank Willard Kimball escribió: "El Corwin probablemente ha tenido una carrera más variada e interesante que cualquier otro barco que surca las aguas de Alaska". [6]

Thomas Corwin fue el primer reductor de ingresos que navegó regularmente por el mar de Bering y el océano Ártico . [3] Construida en el estado de Oregon , fue terminada y encargada en San Francisco, que seguía siendo su puerto de origen. En una carrera federal de 23 años, participó en la búsqueda del USS  Jeannette , desembarcó grupos científicos en las islas Wrangel y Herald , participó en el bombardeo de la aldea de Tlingit Angoon, prohibió el tráfico de whisky, rescató a los balleneros náufragos, contribuyó a la exploración. de alaskay arrestaron a los cazadores furtivos de focas. Tuvo al menos ocho capitanes durante su carrera federal, [7] pero está particularmente asociada con dos: el frío y resuelto Calvin L. Hooper y el volátil Michael A. Healy . Continuó operando en el Mar de Bering como mercante y embarcación fletada después de que fue vendida en 1900.

Como buque mercante, el SS Corwin comenzó como un buque de apoyo para la exploración de minerales y, posteriormente, se modificó ampliamente para transportar pasajeros. Prestó servicios en puertos costeros en Norton y Kotzebue Sounds, la península de Seward y el estrecho de Bering durante la temporada de navegación, y generalmente pasó el invierno en Puget Sound. Fue el primer vapor en llegar a Nome en la primavera durante varios años, y también con frecuencia el último vapor en el otoño. Su Maestra durante la mayor parte de su servicio comercial fue Ellsworth Luce West. Intentó rescatar a los supervivientes de Karluk de la isla de Wrangel y participó en la búsqueda de cuatro tripulantes de Karluk desaparecidos en 1914.

Construcción

El Corwin recibió su nombre de Thomas Corwin , un conocido político de mediados del siglo XIX que se desempeñó como Secretario del Tesoro durante la presidencia de Millard Fillmore . Fue la segunda de las tres embarcaciones de la Guardia Costera y del Revenue Cutter Service en llevar el nombre (también había una lancha patrullera Cape Corwin ). [8]

Fue construida como una goleta de vela de vapor de un solo tornillo por Oregon Iron Works en Albina ( Portland ) Oregon en 1876 y encargada en San Francisco en 1877. [3] [9] Fue construida de abeto y "sujeta con cobre, hierro galvanizado y clavos de algarrobo ". [10] Su apariencia era típica de los cortadores de ingresos de la época, con cubierta al ras (o casi) con proa de popa, popa de popa, dos mástiles de vela, caseta de piloto y embudo en medio del barco y una caseta (probablemente incluyendo las partes superiores de las salas de máquinas y calderas) debajo y extendiéndose detrás de la cabina del piloto. La caldera que alimenta la maquinaria de propulsión era de la caldera marina escocesa.tipo y fue la primera instancia de ese tipo de caldera en un buque del Servicio Revenue Cutter. [11] La adición de camisas de vapor en los cilindros para reducir las pérdidas por condensación fue otra innovación nueva en el servicio. [11] Su costo y desplazamiento fueron algo mayores que los cortadores de la clase Dexter (1874) de longitud y diseño general similares. [12]

La construcción del Corwin se contrató en mayo de 1875 y su finalización estaba programada para el 28 de febrero de 1876. El capitán John W. White era el superintendente de construcción del Servicio de Revenue Cutter. El Corwin fue el primer barco del gobierno construido en el estado de Oregon, [9]y una gran multitud acudió a ver su lanzamiento el 23 de agosto de 1876. Oregon Iron Works se declaró insolvente ese otoño y se declaró en quiebra; esto resultó en gravámenes presentados contra el buque por proveedores y subcontratistas por facturas impagas. El 2 de enero de 1877, el juez J. Deady del Tribunal de Distrito de los EE. UU., Distrito de Oregón dictaminó que el gravamen de los libellantes Coffin y Hendry era válido, que el gobierno aún no era el propietario del buque y no estaba en posesión cuando el buque fue capturado por el mariscal el 29 de noviembre. Sin embargo, el Corwin había sido rescatado alrededor del 1 de enero de 1877 por el Capitán White y el USRC Rushy se trasladó al medio del río Columbia (otra fuente tiene esto alrededor del 10 de enero). El Gobierno apeló el fallo del juez Deady y Coffin y Hendry retiraron su reclamo sobre la base de garantías de que se les pagaría más rápido si llegaban a un acuerdo. Después de una serie de acciones legales fallidas por parte de otros reclamantes, el Corwin fue trasladado a San Francisco, donde se completó a un costo de $ 10150.77 y posteriormente se encargó. El Congreso todavía estaba considerando las reclamaciones de proveedores y trabajadores en 1884. [9] [13] [14] [15] [16] [17]

Se informó que el Corwin era capaz de 12 nudos a vela (promedio de 48 horas con viento de manga), 11,5 nudos solo con vapor y 13-14 nudos con potencia combinada. [18] En 1900, se informó que su velocidad (probablemente velocidad de crucero) era de 9 nudos. [19] Los detalles del armamento de tres cañones original del Corwin no están disponibles. [3] En 1891, según los informes, llevaba cuatro rifles de retrocarga de tres pulgadas y dos ametralladoras Gatling . En julio de 1891, el New York Times informó que sería rearmada con armas de fuego rápido Hotchkiss de seis libras . [20]

Carrera federal

Corwin capturado y levantado por témpanos de hielo, Mar de Bering, 1880
Corwin entrando en ventaja 1884

El Corwin pasó toda su carrera en los océanos Pacífico y Ártico; su puerto de origen a lo largo de su servicio gubernamental era San Francisco. Hizo su primer viaje a aguas del norte en 1877 bajo el mando del capitán JW White. [3] En 1880 y 1881 con Calvin L. Hooper al mando y Michael Healy como oficial ejecutivo, buscó en el Ártico el USS Jeannette , un barco de exploración perdido, y dos balleneros perdidos, Vigilant y Mount Wollaston . [21]Para esta expedición, se enfundó con tablas de roble de una pulgada desde dos pies por encima de la línea de flotación hasta seis pies por debajo, con el roble aplicado sobre el cobre y asegurado con clavos de composición de 2.5 pulgadas. También se agregó un accesorio para romper el hielo para su arco, construido con una placa de hierro de 3/8 de pulgada, que se podía colocar en su lugar cuando fuera necesario. [10] [22] El capitán Hooper envió grupos de exploración en trineos tirados por perros a lo largo de la costa ártica de Siberia. Los artefactos e historias recopilados de los residentes de la costa de Chukchi confirmaron que el Vigilant se había perdido sin sobrevivientes, y aparentemente había recogido sobrevivientes del Monte Wollaston antes de su propio desastre. [23] En el curso de CorwinEn el crucero de 1880, el Capitán Hooper localizó y trazó un mapa de los depósitos de carbón en los acantilados al este de Cabo Lisburne , Alaska, previamente descubiertos por el Capitán EE Smith, el piloto de hielo de Corwin . La tripulación extrajo carbón de estos depósitos tanto en 1880 como en 1881, y desde entonces el sitio se conoce como la mina de carbón Corwin. En una visita a varias islas de Alaska, confirmaron la hambruna de la isla de San Lorenzo que mató a más de 1000 personas.

En 1881, el Corwin llevó un destacamento científico que incluía a John Muir , Irving C. Rosse, MD y Edward W. Nelson , y en el curso de la búsqueda de los Jeannette desembarcó en las islas Herald y Wrangel en el mar de Chukchi . [24] En 1882, con Michael Healy como capitán, el Corwin fue enviado a St Lawrence Bay para recoger a la tripulación varada del USS  Rodgers , otro barco de la búsqueda Jeannette que ardió mientras pasaba el invierno en Siberia. Los RodgersLa tripulación fue recogida por el ballenero North Star y luego trasladada al Corwin que los devolvió a San Francisco. [25] En octubre de 1882 participó en el Bombardeo de Angoon, que fue el bombardeo y la quema de la aldea Tlingit de Angoon en represalia por un incidente de toma de rehenes. Una carta contemporánea descubierta alrededor de 1990 confirma en parte y en parte refuta el relato oficial de la Marina de este incidente. [3] [26] [27] [28] [29] Sus viajes en 1884 y 1885 incluyeron exploraciones por destacamentos de barcos del Kobuk (1884 y 1885; Healy escribió Kowak) y Noatak(1885) ríos en Alaska y el primer ascenso e investigación del volcán Bogoslof recién formado en las Aleutianas . [30] [31]

El Corwin fue reemplazado en la patrulla ártica por el USRC Bear a partir de 1886. [32] Entre las razones de este cambio estaba la limitada capacidad de carbón del Corwin que interfería con los cruceros largos. [33] El Corwin regresó al mar de Bering en 1886 y de 1890 a 1897 para combatir la caza furtiva de lobos marinos . [34] En diciembre de 1893 llevó despachos al embajador estadounidense Albert S. Willis en Hawai en el punto álgido de la crisis política que siguió a la deposición de la reina Liliuokalani . CorwinLa llegada allí causó cierta consternación, ya que se pensó que podría ser una señal de la intervención de Estados Unidos para restaurar a la reina. [35] El Corwin fue al astillero de Quartermaster Harbor , Washington, para reparaciones extensas, incluido el reajuste y algunos trabajos de motor antes de la temporada de 1896. [36] [37] Operó bajo las órdenes de la Marina con un equipo del Servicio de Ingresos durante la Guerra Hispanoamericana , sirviendo alrededor de San Diego, y fue devuelta al Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en agosto de 1898. [38] Volvió a estar en servicio en Alaska en 1899 [34] [39] El Corwinfue desmantelado y vendido el 14 de febrero de 1900 por US $ 16,500 y fue reemplazado en la patrulla del Mar de Bering por el USRC Manning . [40] Corwin permaneció activo en el Mar de Bering como mercante y barco fletado después de su venta. [41]

Isla Wrangel vista desde lo alto de la isla Herald por un miembro del partido Corwin , 1881

Carrera comercial

Exploración de minerales

En 1900, Ellsworth Luce West, un capitán ballenero de Martha's Vineyard , y algunos inversores de Boston formaron una empresa para desarrollar los depósitos de carbón cerca de Cape Lisburne para abastecer el mercado de Nome . Necesitando un barco adecuado, entraron en la oferta ganadora del Corwin y se organizaron como Corwin Trading Company. El proyecto aumentó en alcance cuando un inversor (prospector veterano, ingeniero y escritor AG Kingsbury) se comprometió a reclamar el oro de Nome por sus acciones. Aunque Kingsbury los describió como "capitalistas conservadores de Boston", los inversores parecen haber sido tan entusiastas como los buscadores de Nome; todos insistieron en unirse a la expedición. [2] [42] Para crear espacio de carga en el Corwin, West hizo arrancar toda la sala de oficiales. Los alojamientos perdidos fueron reemplazados por una cabina construida desde la popa hasta la sala de máquinas, creando una cubierta de popa elevada . [2] Esta modificación se muestra claramente en una fotografía de 1902. [43] West describe el Corwin como aparejado de bergantín en este período, pero las fotos de 1900 continúan mostrando un garfio en el trinquete y no hay yardas cruzadas en el palo mayor, por lo que esto es más una diferencia de terminología que un cambio de plan de vela. . [2] [42] [44]

El Capitán West no pudo obtener una licencia de pasajero para el barco sin tener que volver a calafatearlo, por lo que el pequeño número de pasajeros fue firmado como miembros de la tripulación. Subió a Nome llevando equipo de expedición y carga general y aproximadamente del 3 al 10 de junio estuvo ocupada con el rescate y salvamento del barkentine Catherine Sudden , que había sufrido una perforación en el casco y dos mástiles rotos al chocar contra el hielo. [2] [45] [46] Un poco más tarde se embarcó en una expedición de prospección al cabo Chaplino y se detuvo en la isla de San Lorenzo alrededor del 17 de junio. Allí se encontró con el vapor ruso Progress , fletado por el ingeniero de minas estadounidense Washington Vanderlip.y sus patrocinadores rusos. Vanderlip contrató al Corwin para despejar un canal a través del hielo para que Progress pudiera llegar al cabo Chaplino y al agua clara frente a la costa de Siberia. [19]

Vanderlip describió la acción del Corwin como un rompehielos: "Parte del hielo que el Corwin puede empujar hacia un lado o hacia el otro, pero cuando esto no es posible, retrocede para avanzar bien y carga la obstrucción y lo golpea de manera justa entre los ojos. . Se detiene en seco y se estremece de proa a popa con el tremendo impacto. Se oye un chirrido desgarrador y el iceberg que nos desafió ya no es un iceberg ... " [47]

Al encontrar los arroyos cerca del cabo Chaplino todavía cubiertos de hielo, el Corwin regresó a Nome. A mediados de julio, se dirigió al norte en un viaje de exploración de minerales. Llegó a los depósitos de carbón después de las paradas de prospección en el puerto de Grantley (adyacente a Port Clarence, Alaska ) y a lo largo de la costa. La veta más grande ya había sido estacada por una empresa competidora (ese grupo viajó por tierra), pero el grupo de Corwin apostó varias otras reclamaciones, extrajo y cargó carbón y regresó a Nome con 100 toneladas (cuatro cargas más ligeras) para vender. El carbón se manipulaba en sacos de 200 libras y se bajaba por los acantilados con una cuerda. Según los informes, se vendió entre 18 y 20 dólares la tonelada en Nome. [48] Un segundo viaje desarrolló las minas y sacó 25 toneladas. [2] [49]

En abril de 1901, el Corwin fue remolcado desde Port Townsend a Esquimalt y llevado para su reacondicionamiento. Luego pasó la mayor parte de ese verano atada al muelle por falta de pago de la factura del astillero. El Capitán West, que había pasado la primera parte de la temporada como segundo oficial en una mina de carbón de la costa este, finalmente fue enviado al oeste con $ 2000 para liquidar. Después de pagar las facturas, se dispuso a buscar trabajo para que el barco le pagara el sustento. FW Huestis, presidente de Corwin Trading Company, vetó un plan para alquilarla para la pesca de fletán debido a los costos del seguro. [50] [51]

Servicio de pasajeros y carga

Corwin descargando sobre hielo marino en Nome, 1 de junio de 1907; FH Nowell
Trineos tirados por perros vistos desde el Corwin durante la descarga, a 5 millas de la costa, 1 de junio de 1907; FH Nowell
USRC Bear y Corwin poco después de su llegada a Nome, 1 de junio de 1914

En 1902, el Corwin tenía licencia para transportar pasajeros y carga. Los alojamientos se reorganizaron para transportar 35 pasajeros de primera clase y 50 de tercera clase . Partió de Seattle en mayo y pasó el verano y principios del otoño sirviendo a Nome y los pueblos y campamentos circundantes hasta el norte de Deering en Kotzebue Sound. [2] [52] [53] Se sometió a más modificaciones en el patio de Moran en Seattle antes de la temporada de 1904. Este trabajo extendió o reemplazó la cabina de popa para darle una segunda cubierta completa, así como un vástago vertical (equipado con un protector de hielo de acero), [54] [55] dos nuevas casetas y una timonera delantera. Esto alteró tanto su apariencia[56] que sólo unas pocas de sus numerosas fotografías posteriores dan alguna pista [57] [58] de su pasado como goleta. [59] Además de los cambios exteriores, se modernizó con la incorporación de iluminación eléctrica en todo el barco y agua corriente en todos los camarotes. Los cambios agregaron seis camarotes de primera clase y más espacio de tercera clase, lo que elevó su capacidad a 100 pasajeros y aproximadamente 200 toneladas de carga. [2] Una fuente informa que el costo de la reconstrucción es de $ 40000. [60] Cuando se dirigió a Alaska en mayo de 1904 después de la adición de la segunda cubierta, había rumores de que la modificación la había puesto muy pesada. [2]Algunos pasajeros se quejaron antes de la salida de que estaba sobrecargada y no estaba en condiciones de navegar. Los inspectores ordenaron que toda la carga se estibara bajo cubierta, pero le permitieron navegar. Posteriormente, hubo informes de que se habían encontrado restos del barco en la isla de Vancouver, lo que hizo temer que se hubiera perdido, pero llegó a Nome de manera segura el 8 de junio. [2] [61] [62] [63] El Victoria Daily Colonist no pudo encontrar el origen de los informes y tacharlos de un engaño deliberado. [64]

El Corwin continuó en el negocio de pasajeros y carga [65] [66] y desde 1906 hasta 1910 celebró un contrato para transportar correo a las ciudades de Norton Sound y la península de Seward . Fue el primer barco que llegó a Nome en la primavera de 1902-1909, 1913 y 1914. Por lo general, regresaba a Puget Sound en el otoño y, a menudo, era el último barco que salía de Nome. [67] [68] [69] [70] En parte, sus llegadas tempranas se debieron al hecho de que estaba enfundada [71]y conservó un arco protegido y reforzado para el trabajo en hielo. En 1908, después de llegar a Nome durante una temporada de hielo particularmente mala, el Corwin se dirigió nuevamente y cortó canales para liberar a tres vapores que estaban atrapados en el hielo a 50 millas de Nome, uno (el Victoria ) en peligro de hundirse y todos en peligro. de ser llevado al norte por el hielo en movimiento. [72] El 11 de junio de 1909, Corwin recibió una llamada de socorro de St. Croix, un barco atrapado en el hielo y tomando agua al sur de Nome. Corwin se negó a acudir en ayuda de St. Croix por no menos de $ 6.000. [73] En 1914, se acordó que ella lideraría la flota de vapores que esperaban en Nome, siguiendo de cerca como Revenue Cutter Beareligió un canal a través del hielo. [66] Durante la mayor parte de su carrera comercial, fue propiedad de Pacific Coal and Transportation Company (sucesora de Corwin Trading Company), y su puerto de origen oficial figuraba como Boston. El Capitán West regresó como Maestro desde 1902 hasta 1910; su esposa Gertrude navegó con él como secretaria del barco. La mayor parte de la tripulación era esquimal (era menos probable que abandonaran el barco para ir a hacer prospecciones) y el personal de la cocina era chino. El Corwin realizaba simulacros de incendio diarios y estaba equipado con tecnología inalámbrica desde el reacondicionamiento de 1904. [2] [74] [75] [76] [77] En 1911 y 1912, el Corwin fue catalogado como un barco de Western Alaska Steamship Company. [78] En 1913, su puerto de origen figuraba como Seattle y su propietario como Ben Moyses. [79]

Intento de rescate de Karluk

En 1914, Jafet Lindeberg , un acaudalado empresario y propietario de una mina de Nome , contrató al Corwin (Capitán RJ Healy) de la Compañía de Transporte y Comercio de Kotzebue para intentar rescatar a los supervivientes de Karluk de la isla Wrangel . Llegó a la isla Wrangel un día después de que Olaf Swenson y su tripulación rescataran a los supervivientes en el King & Winge . Luego procedió a buscar a cuatro miembros desaparecidos de la tripulación de Karluk , dando vueltas en la isla Herald sin ver ninguna señal de los hombres desaparecidos. El Corwinchocó contra un arrecife frente al cabo Douglas en su viaje de regreso y encalló con fuerza. Ella fue reflotada tirando y encendiendo suministros para aligerar el barco, con la ayuda del USRC Bear y una tripulación de la estación Nome Lifesaving . [80] [81] [82] [83] [84] [85]

Destino final

En 1916, el Corwin era propiedad mayoritaria de Schubach & Hamilton, quien la vendió a propietarios mexicanos. Quemó en dique seco en Salina Cruz ese mismo año. [86]

Legado

Varios lugares en Alaska y Yukon llevan el nombre de Corwin , incluido Corwin Bluff (el acantilado cerca de Cape Lisburne que contiene la mina de carbón Corwin), Corwin Rock en las islas Aleutianas y posiblemente Cape Corwin en la isla Nunivak . La laguna de Kivalina fue llamada Laguna de Corwin por el Estudio geodésico y costero de los Estados Unidos desde 1884 hasta aproximadamente 1950. Los acantilados de Corwin en las montañas de San Elías , Yukón fueron nombrados por el Corwin por IC Russell en 1890. [87] [88] [89]

Un modelo contemporáneo del Corwin construido por el Capitán Thomas Mountain está en la colección de la Sociedad Histórica del Estado de Oregón y se exhibió en el Museo del Estado de Alaska en 2006. [90]

Ver también

  • Viajes europeos y americanos de exploración científica

Notas

  1. ^ Canney, págs. 44–45
  2. ^ a b c d e f g h i j k Oeste
  3. ^ a b c d e f g Guardia Costera de EE. UU., Oficina del Historiador (a)
  4. ^ Oficina de navegación 1901, 1903
  5. ^ Oficina de navegación 1904, 1913 parte 2, 1913 parte 6
  6. ^ Kimball; cursiva sustituida por las citas de Kimball sobre Corwin
  7. ^ Comandantes del USRC Corwin: (el rango es capitán a menos que se indique lo contrario) JW White enero de 1877-julio de 1878; Teniente J. Brann aprox. Julio de 1878-abril de 1879; CL Hooper de abril de 1880 a diciembre de 1881; MA Healy febrero de 1882-abril de 1886; AB Davis abril de 1886-mayo de 1886; Abadía de CA mayo de 1886-noviembre de 1886; CLHooper abril de 1887–1892, FM Munger 1892–1895, WD Roath 1896 (intercambió órdenes con HD Smith 1896); WJ Herring 1898 (fechas incluidas desconocidas). El capitán [DF] Tozier manejó la venta del barco en 1900. Las listas de McCurdy incluyen además a los capitanes Roth [¿Roath?] Y Slamm, sin fechas; El Capitán Slamm tenía la Beca USRCen 1896. Una entrada de Quién es Quién enumera [Teniente] PW Thompson. Guardia Costera de Estados Unidos, 1935; New York Times, 9 de noviembre de 1891; 16 de noviembre de 1892; 19 de mayo de 1895; 14 de diciembre de 1895; 9 de abril de 1896; 11 de septiembre de 1896; Registro de tesorería 1879; Biblioteca Pública de Tacoma (c); Quién es quién en Estados Unidos.
  8. ^ Guardia Costera de EE. UU., Oficina del historiador (a, c)
  9. ^ a b c Biblioteca pública de Tacoma (a)
  10. ^ a b Nourse
  11. ↑ a b Evans, p 98
  12. ^ Compare la Guardia Costera de Estados Unidos, Oficina del historiador (b). La clase Dexter estaba formada por Dexter , Rush y Dallas .
  13. ^ Informe 456 de la Cámara de sesiones del 50 ° Congreso
  14. ^ Informes del Senado de la primera sesión del 48o Congreso 572, 573
  15. ^ Kimball
  16. ^ El cortador de ingresos
  17. ^ New York Times 22 de enero de 1877
  18. ^ New York Times 17 de enero de 1892 16 de junio de 1891
  19. ^ a b Vanderlip
  20. ^ New York Times 16 de junio de 1891, 3 de julio de 1891
  21. ↑ Evans, p 115
  22. ^ Hooper
  23. ^ New York Times 7 de noviembre de 1881
  24. ^ Evans, págs. 118-119
  25. ^ New York Times 30 de abril de 1882, 22 de junio de 1882 24 de junio de 1882
  26. ^ Centro histórico naval
  27. ↑ King, págs. 39–40
  28. ^ Strobridge y Noble, p 46
  29. ^ Gagne-Hawes
  30. ↑ Healy, MA 1887, 1889
  31. ↑ Evans, p 124
  32. ↑ Evans, p 129
  33. ^ Rey, p 82
  34. ^ a b Guardacostas de Estados Unidos (1935)
  35. ^ New York Times 6 de diciembre de 1893 (a, b), 20 de enero de 1894; técnicamente, el título de Willis era ministro; ambassador (sin mayúsculas) se utiliza aquí de forma descriptiva.
  36. ^ Biblioteca pública de Tacoma (b)
  37. ^ New York Times 14 de diciembre de 1895
  38. ^ Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
  39. ^ New York Times 17 de octubre de 1899
  40. ^ Registro de movimientos, p 196
  41. ^ Guardia Costera de Estados Unidos, Oficina del historiador (a); Oeste. McCurdy's tiene la venta en 1899, por US $ 17.025, a JE Ryus (Tacoma Public Library (c)); Victoria Daily Colonist el 15 de febrero de 1900 dice que Ryus no cumplió la oferta; barco vendido a Tacoma Fish Company por US $ 16.000
  42. ↑ a b Kingsbury 1900
  43. ^ Curtis; una foto en Kingsbury (1900) muestra el Corwin en el astillero con la cabaña parcialmente construida
  44. ↑ Un bergantín también se conoce como bergantín hermafrodita en el uso estadounidense, y la única diferencia entre un bergantín y una goleta de gavia es la presencia de un trinquete de proa y popa en este último. En la foto de 1902 de Curtis, el garfio del trinquete ha desaparecido, pero todavía no hay astilleros en el palo mayor. No hay ningún boom de trinquete en ninguna foto, incluso en sus días de reducción de ingresos. Vanderlip la llama inverosímilmente barkentine. West informa que usó velas en varias ocasiones en 1900 y 1902.
  45. ^ Marina estándar ...
  46. ^ La Catherine repentina
  47. ^ Vanderlip p. 305
  48. ^ National Geographic
  49. ^ Packard
  50. ^ Victoria Daily Colonist 25 de abril de 1901; Oeste. Este párrafo sigue a West cuando la remolcan desde Port Townsend (en lugar de venir desde Seattle por sus propios medios), pero sigue al Colono para la fecha.
  51. ^ Victoria Daily Colonist 26 de noviembre de 1901
  52. ^ Líder de la mañana 29 de noviembre de 1902; 1 de noviembre de 1903
  53. ^ Nowell 1902
  54. ^ Oeste; el primer protector de hielo se hizo en dos piezas sujetas por pernos, no la única pieza envolvente que especificó West. Se soltó tan pronto como golpeó el hielo. Se puede ver un sucesor en la foto de Lomen Brothers.
  55. ^ Oficina de navegación 1903, 1904; en 1903, el tonelaje estaba catalogado como 307 bruto, 153 neto, longitud 137,5 ', profundidad de bodega 11,2'; en 1904, 447 toneladas brutas, 239 netas, 138 'de largo, 13,2 de profundidad de bodega; Lista de buques mercantes 1913 La parte 6 la muestra con dos cubiertas. Solo hay una Corwin en estas tablas a lo largo de este período y se la identifica específicamente como la ex USRC Corwin por nota al pie.
  56. ^ Anónimo, 1910
  57. ^ Lomen Bros.
  58. ^ Nowell 1907 a, b
  59. ^ Degroff
  60. ^ Kimball; No está claro del contexto si se trata de la remodelación de 1904 o del costo total del trabajo a partir de 1900. Según West, el trabajo de 1904 se estimó inicialmente en 20000 dólares, pero hubo sobrecostos.
  61. ^ Victoria Daily Colonist 20 de mayo de 1904
  62. ^ New York Times 24 de mayo de 1904
  63. ^ Victoria Daily Colonist , 25 de junio de 1904
  64. ^ Victoria Daily Colonist , 24 de mayo de 1904 p3, 26 de mayo de 1904, p8
  65. ↑ Harrison p 374
  66. ↑ a b New York Times , 31 de mayo de 1914
  67. ^ Oeste; Corwin había llevado correo desde Seattle a Nome en años anteriores sin cargo para el gobierno.
  68. ^ New York Times 15 de agosto de 1909
  69. ^ Biblioteca pública de Tacoma (d)
  70. ^ Líder de la mañana 29 de noviembre de 1902
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Referencias

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Enlaces externos

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Lectura adicional

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