El USS ABSD-2 , más tarde redesignado como AFDB-2 , era un gran dique seco flotante auxiliar de diez secciones, no autopropulsado, de la Marina de los EE. UU . Advance Base Sectional Dock-2 ( Auxiliary Floating Dock Big-2 ) fue construido en secciones durante 1942 y 1943 por el Astillero Naval de Mare Island en Vallejo, California para la Segunda Guerra Mundial . Su ceremonia oficial de puesta en servicio tuvo lugar el 14 de agosto de 1943 con CDR. José J. Rocheforten comando. Con las diez secciones unidas, tenía 927 pies de largo, 28 pies de alto (de la quilla a la cubierta de pozo) y con un ancho libre interior de 133 pies y 7 pulgadas. ABSD-2 tenía una grúa móvil de 15 toneladas de capacidad con un radio de 85 pies y dos o más barcazas de apoyo . Las dos paredes laterales se plegaron bajo remolque para reducir la resistencia al viento y bajar el centro de gravedad. El ABSD-2 tenía 6 cabrestantes para tirar, cada uno con una potencia nominal de 24 000 lbf (110 000 N) a 30 pies/min (0,15 m/s), 4 de los cabrestantes eran reversibles. También había 4 compartimentos de lastre en cada sección. [1] [2]
El dique seco flotante ABSD-2 partió el 2 de mayo de 1944 e hizo el viaje a través del Océano Pacífico en convoyes. Las secciones del USS ABSD-2 llegaron el 22 de junio de 1944 y luego se volvieron a ensamblar en la Base Naval de Espiritu Santo , Espiritu Santo , Nuevas Hébridas (ahora Vanuatu ), en el Océano Pacífico Sur. Una vez ensamblada el 13 de septiembre de 1944, fue trasladada para operar en el puerto de Seeadler (también llamado Port Seeadler ), en las islas del Almirantazgo en el archipiélago de Bismarck , al norte de Nueva Guinea , también llamadas islas Manus , en honor a la isla más grande allí. USS ABSD-2 barco hermano USSABSD-4 también trabajó en Seeadler Harbor durante la guerra. ABSD-2 reparó los grandes barcos de la Marina de los EE. UU. y la Marina Real del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial. Capaz de levantar 90,000 toneladas, el ABSD-2 podría sacar del agua grandes barcos como portaaviones , acorazados , cruceros y grandes barcos auxiliares para repararlos por debajo de la línea de flotación del barco . También se utilizó para reparar varios barcos más pequeños al mismo tiempo. Los barcos en uso continuo durante la guerra necesitan reparación tanto por desgaste como por daños de guerra causados por minas navales y torpedos . Timones y hélicesse les da mejor servicio en diques secos. Sin ABSD-2 y sus barcos hermanos en ubicaciones remotas, se podrían perder meses en los barcos que regresan a un puerto de origen para su reparación. ABSD-2 tenía provisiones para el equipo de reparación, como literas, comidas y lavandería. ABSD-2 tenía centrales eléctricas , bombas de lastre , talleres de reparación , talleres mecánicos y comedores para ser autosuficiente . ABSD-2 tenía dos grúas móviles sobre rieles capaces de levantar toneladas de material y piezas para quitar las piezas dañadas e instalar piezas nuevas. [3] [2] [4]
Algunos de los barcos reparados: USS ABSD-2 reparó el acorazado USS
Mississippi BB-41 el 12 de octubre de 1944. El 2 de diciembre de 1944, el USS Claxton (DD-571) , un destructor de clase Fletcher , ingresó al ABSD-2 para su reparación después de un ataque kamikaze que lo dañó frente a Leyte el 1 de noviembre de 1944. ABSD-2 reparó el USS Canberra (CA-70) un crucero clase Baltimore después de un ataque el 13 de octubre de 1944 de un torpedo aéreo . ABSD-2 reparó USS Killen (DD-593) también una clase Fletcher destructor con daño kamikaze de un ataque frente a Leyte el 1 de noviembre de 1944. [5] ABSD-2 recogió el USS Sumter (APA-52) un transporte de ataque de clase Sumter el 15 de febrero de 1945 para reparaciones normales. [6] El USS Trinity (AO-13) , un engrasador de reposición de Patoka , estuvo en su dique seco desde el 11 de abril de 1945 hasta el 18 de abril para reparaciones normales, ya que estuvo en uso continuo durante la guerra. [7] [8]
AFDB-2 reparó el USS Iowa (BB-61) en 1945 antes de que regresara a los Estados Unidos para repararlo. Debido a la Iowa Con un calado de 37 pies 2 pulgadas (11,33 m) cuando estaban completamente cargados, los acorazados tuvieron que descargar gran parte de sus municiones y combustible antes de ingresar al AFDB-2. [9] [10] El USS Houston y el USS Reno dañados por torpedos fueron reparados al mismo tiempo el 8 de enero de 1945. [11]