El USS ABSD-2 , posteriormente redesignado como AFDB-2 , era un dique seco flotante auxiliar grande , no autopropulsado, de diez secciones de la Armada de los EE . UU . Advance Base Sectional Dock-2 ( Auxiliary Floating Dock Big-2 ) fue construido en secciones durante 1942 y 1943 por el Astillero Naval Mare Island en Vallejo, California para la Segunda Guerra Mundial . Su ceremonia oficial de puesta en servicio tuvo lugar el 14 de agosto de 1943 con CDR. Joseph J. Rocheforten comando. Con las diez secciones unidas, medía 927 pies de largo, 28 pies de alto (quilla a cubierta) y un ancho interior libre de 133 pies y 7 pulgadas. ABSD-2 tenía una grúa móvil de 15 toneladas de capacidad con un radio de 85 pies y dos o más barcazas de apoyo . Las dos paredes laterales se plegaron bajo un remolque para reducir la resistencia al viento y bajar el centro de gravedad. ABSD-2 tenía 6 cabrestantes para tirar, cada uno con una potencia nominal de 24.000 lbf (110.000 N) a 30 pies / min (0,15 m / s), 4 de los cabrestantes eran reversibles. También había 4 compartimentos de lastre en cada sección. [1] [2]
El dique seco flotante ABSD-2 partió el 2 de mayo de 1944 y realizó el viaje a través del Océano Pacífico en convoyes. USS ABSD-2 secciones llegaron 22 de junio de 1944 y luego se vuelven a montar en el Espíritu Santo Base Naval , Espíritu Santo , Nuevas Hébridas (actual Vanuatu ), en el Océano Pacífico Sur. Una vez reunida el 13 de septiembre de 1944, fue trasladada para la operación en el puerto de Seeadler (también llamado Puerto Seeadler ), en las islas del Almirantazgo en el archipiélago de Bismarck , al norte de Nueva Guinea, también llamadas islas Manus , después de la isla más grande allí. USS ABSD-2 buque gemelo USSABSD-4 también trabajó en Seeadler Harbour durante la guerra. ABSD-2 reparó los grandes barcos de la Armada de los Estados Unidos y la Armada Real del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial. Capaz de levantar 90.000 toneladas, ABSD-2 podría sacar del agua grandes barcos como portaaviones , acorazados , cruceros y grandes barcos auxiliares para repararlos por debajo de la línea de flotación del barco . También se utilizó para reparar varios barcos más pequeños al mismo tiempo. Los barcos en uso continuo durante la guerra necesitan reparación tanto por el desgaste como por los daños causados por las minas navales y los torpedos . Timones y hélicesse les da mejor servicio en diques secos. Sin ABSD-2 y sus barcos hermanos , en lugares remotos se podrían perder meses en un barco que regresa a un puerto de origen para su reparación. ABSD-2 tenía provisiones para el equipo de reparación, tales como literas, comidas y lavandería. ABSD-2 tenía centrales eléctricas , bombas de lastre , talleres de reparación , talleres de maquinaria y comedores para ser autosuficientes . ABSD-2 tenía dos grúas móviles sobre rieles capaces de levantar toneladas de material y piezas para retirar las piezas dañadas e instalar piezas nuevas. [3] [2] [4]
Algunos de los barcos reparados: USS ABSD-2 reparó el acorazado USS
Mississippi BB-41 el 12 de octubre de 1944. El 2 de diciembre de 1944, el USS Claxton (DD-571) un Fletcher -class destructor entró ABSD-2 para la reparación de después de un kamikazes ataque que ella fuera dañado Leyte el 1 de noviembre de 1944. ABSD-2 reparó el USS Canberra (CA-70), un crucero de la clase Baltimore, después de un ataque el 13 de octubre de 1944 con un torpedo aéreo . ABSD-2 reparó al USS Killen (DD-593) también una clase Fletcherdestructor con daño kamikaze de un ataque frente a Leyte el 1 de noviembre de 1944. [5] ABSD-2 cosechó al USS Sumter (APA-52) un transporte de ataque de clase Sumter el 15 de febrero de 1945 para reparaciones normales. [6] El USS Trinity (AO-13), un engrasador de reposición de Patoka, estuvo en su dique seco desde el 11 de abril de 1945 hasta el 18 de abril para reparaciones normales, ya que estuvo en uso continuo durante la guerra. [7] [8]
AFDB-2 reparó el USS Iowa (BB-61) en 1945 antes de regresar a los Estados Unidos para su reacondicionamiento. Debido a la Iowa 37 pies 2 pulgadas (11,33 m) de calado cuando estaban completamente cargados, los acorazados tuvieron que descargar gran parte de sus municiones y fueloil antes de entrar en la AFDB-2. [9] [10] El torpedo dañado USS Houston y USS Reno fueron reparados al mismo tiempo el 8 de enero de 1945. [11]