El USS ARD-1 fue un muelle de reparación auxiliar que sirvió con la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial como dique seco flotante auxiliar . ARD-1 fue construido por Pacific Bridge Company y se completó en septiembre de 1934. ARD-1 se encargó en Alameda, California el 19 de diciembre de 1935 y luego fue remolcado a San Diego , California . ARD-1 fue el primero en su clase de muelles de reparación de barcos autosustentables con forma de casco de barco. ARD-1 pudo reparar barcos en una flota naval en ubicaciones remotas.El teniente comandante Charles M. Johnson fue el primero al mando del ARD-1 .
![]() USS ARD-1 remolcado por USS Bridge el 28 de octubre de 1934. | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre: | USS ARD-1 |
Constructor: | Pacific Bridge Company |
Acostado: | 1933 |
Lanzado: | Septiembre de 1934 |
Oficial: | 19 de diciembre de 1935 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Muelle de reparación auxiliar clase ARD-1 |
Desplazamiento: | 2.200 toneladas (ligero) |
Largo: | 393 pies 6 pulg (119,94 m) |
Propulsión: | ninguno, remolcado |
Complemento: | 131 |
Notas: | First ARD - Muelle de reparación auxiliar |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/f/f8/USS_Waterford.jpg/440px-USS_Waterford.jpg)
Antecedentes y diseño
El USS ARD-1 fue el tercer dique seco flotante de acero construido para la Marina de los EE. UU. Los dos primeros fueron el YFD-2 construido en 1901 y el USS Dewey construido en 1905. Si bien estos dos diques flotantes funcionaron muy bien, demostraron ser poco móviles. Ambos resultaron ser difíciles de remolcar, ya que ambos carecían de arcos para atravesar las olas. Se necesitaba un nuevo diseño, o resultó que un diseño antiguo se hizo nuevo. En el pasado, los cascos de los barcos de madera sin interior se usaban para atracar en dique seco barcos más pequeños que podían caber en el barco de dique seco. Se necesitaba este diseño, pero con un casco de barco de acero. El muelle de reparación tendría nuevos y modernos tanques de pontones de lastre de acero que podrían inundarse con agua para sumergir el muelle o bombearse para secar un barco que necesite reparación. Entre 1920 y 1930, la Oficina de Yardas y Muelles de la Marina de los EE. UU. Realizó numerosos estudios de varios tipos de muelles móviles, tanto de unidad de señal como de tipo seccional. Lo mejor era un muelle de una pieza, con forma de barco, con una proa cerrada moldeada y una popa que se podía abrir o cerrar. La popa podía cerrarse con una compuerta abatible con bisagras en la parte inferior, que funcionaba con cilindros hidráulicos. Esta puerta de popa podría bajarse para la entrada del barco en el muelle sumergido y luego cerrarse para evitar la ola. ARD-1 no necesitaba una bahía completamente tranquila para funcionar. El nuevo ARD-1 sería autosuficiente y tendría un timón para ayudar en el movimiento de remolque, lo que haría que el ARD-1 fuera muy móvil. El ARD se elevó bombeando agua desde los compartimentos de lastre y la cuenca principal del barco. Los ARD estarían equipados con una planta de energía diesel-eléctrica, una planta de bombeo, talleres de reparación y alojamiento para la tripulación. ARD-1 fue el primer dique seco lo suficientemente autosuficiente como para unirse a una flota en aguas remotas. ARD-1 podía levantar barcos de hasta 2200 toneladas, reparando así pequeñas embarcaciones, remolcadores, pequeños destructores y pequeños submarinos. El diseño era tan bueno que se construyeron 30 muelles de ARD, la mayoría terminados entre 1942 y 1944. La necesidad de reparar grandes barcos y submarinos significó que los siguientes ARD se diseñaron algo más grandes. También se realizaron otras mejoras a partir de lo que se aprendió de ARD-1 . Los ARD se desplegaron en todo el mundo durante la Segunda Guerra Mundial . [1] [2] [3]
USS ARD-1 Segunda Guerra Mundial
El ARD-1 fue remolcado a la Base Naval de San Diego para realizar pruebas en 1936. Allí, uno de los barcos reparados fue el USS Aylwin (DD-355), un destructor de clase Farragut de 1.375 toneladas y 341 pies 3 pulgadas (104,01 m) de largo que fue reparado en 1938 . [4] El ARD-1 fue próxima remolcado a Pearl Harbor , hay ARD-1 que demuestra su eficacia.
Algunos de los barcos reparados en ARD-1 :
- USS Pyro (AE-24), un barco de municiones clase Nitro fue reparado.
- USS Monssen (DD-436) (DD-436) reparado el 31 de marzo de 1942
- Se reparó USS Safeguard (ARS-25) .
- El USS Spectacle (AM-305) fue reparado después del ataque kamikaze el 22 de mayo de 1945. El ARD-1 fue llevado a una base naval avanzada en Kerama Retto , isla de Okinawa, para reparar los numerosos barcos dañados por los ataques kamikaze. ARD-1 hizo muchas reparaciones temporales para que los barcos volvieran a entrar en acción. Muchos otros ARD se unieron al ARD-1 en esta importante tarea. Esto minimizó el tiempo que los barcos estaban fuera de servicio por reparaciones. [5] [6] [7] [8]
Posguerra
El 21 de octubre de 1946, el ARD-1 fue dado de baja y trasladado de nuevo a los Estados Unidos. En la década de 1950, el ARD-1 fue remolcado al Astillero Naval de Portsmouth cerca de la ciudad de Portsmouth, New Hampshire y se usó para la reparación de pequeños submarinos. [9]
Referencias
- ↑ Popular Science, febrero de 1937, página 43
- ↑ HyperWar: Marina de los EE. UU., Construyendo las bases de la Marina en Diques flotantes del Capítulo IX de la Segunda Guerra Mundial, página 209
- ^ La enciclopedia en línea de la guerra del Pacífico, diques secos flotantes
- ↑ Aylwin (DD-355)
- ^ USN, USS Spectacle (AM-305)
- ↑ Bureau of Ships Journal, volumen 1, mayo de 1953, página 4.
- ↑ rootsweb.com, Wayne Loyd Chute
- ^ navsource, USS ARD-1
- ↑ Bureau of Ships Journal, volumen 1, mayo de 1953, página 5.