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Yate de vapor de un solo tornillo Afrodita en 1899.png
Afrodita en 1899
Historia
Estados Unidos
Nombre
  • Afrodita (1899-1930)
  • Aetos (1930-1933)Grecia
  • Macedonia (1933-1941)Grecia
HomónimoAfrodita , la diosa del amor y la fertilidad en la mitología griega
Puerto de registro
  • Nueva York, NY (1899-1927)
  • GreciaEl Pireo, Grecia (1927-1941)
ConstructorBath Iron Works , Bath , Maine
Costo$ 450 000
Número de patio25
Lanzado1 de diciembre de 1898
Patrocinado porSrta. Vivien Scott
Terminado1899 [nota 1]
Adquirido
  • Marzo de 1899 entrega al propietario
  • (Marina) 11 de mayo de 1917
Oficial(Marina) 5 de junio de 1917-12 de julio de 1919
En servicioMarzo 1899
Fuera de servicioAbril de 1941
Identificación
  • Número oficial de EE. UU .: 107440
  • Señal: KNWF
  • ICS Kilo.svgICS November.svgICS Whisky.svgICS Foxtrot.svg
  • Señal Aetos : JGPQ [1]
  • ICS Juliett.svgICS Golf.svgICS Papa.svgICS Quebec.svg
  • Señal de Macedonia: SVBX [2]
  • ICS Sierra.svgICS Victor.svgICS Bravo.svgICS Xray.svg
DestinoHundido como Macedonia por aviones alemanes en el golfo de Corinto, abril de 1941
Características generales [3] [4] [5]
Escribe
  • Yate (1898-1927)
  • Patrulla de sección (Marina) (mayo de 1917-julio de 1919)
  • Pasajero / carga (1927-1941)
Tonelaje
Desplazamiento
  • 2.000 toneladas [4]
  • 1.500 toneladas [5]
Largo
  • 344 pies (105 m) en total con bauprés
  • 303 pies (92 m) en general, casco
  • Línea de flotación de 260 pies 4 pulg (79,3 m)
Haz35 pies 6 pulg (10,82 m) moldeado
Borrador
  • 16 pies (4,9 m) cargado (yate)
  • Aproximadamente 17 pies 6 pulgadas (5,33 m) en popa (azul marino)
Plan de vela
  • barca (1899-1910)
  • Vela de 17.000 pies cuadrados (1.579,4 m 2 )
Velocidad15 nudos (17 mph; 28 km / h)
Complemento(Armada) 68
Armamento
  • Armada
  • Pistolas de 4 × 3 pulgadas (76,2 milímetros)
  • 2 × ametralladoras

Aphrodite era un yate construido según los requisitos del propietario, el coronel Oliver H. Payne, de la ciudad de Nueva York, como un yate de vapor oceánico con aparejo de barca y capaz de navegar a una buena velocidad solo a vela. El yate se botó el 1 de diciembre de 1898 y se completó en 1899 para ser el yate de vapor más grande construido en Estados Unidos en ese momento. El yate sirvió en la Armada de los Estados Unidos como el buque patrullero USS Aphrodite desde mayo de 1917 hasta julio de 1919. El yate recibió la designación SP-135 para patrullaje de sección y, a diferencia de la mayoría de los buques de patrulla de sección, fue enviado al extranjero en lugar de actuar en esa capacidad en aguas caseras. El yate volvió al servicio privado después de la guerra.

El yate fue vendido a propietarios griegos en 1927 y renombrado Aetos en 1930, luego, en transferencia a Hellenic Coast Lines, renombrado Macedonia en 1933. Durante la invasión italiana y alemana de Grecia en abril de 1941, el barco fue bombardeado por aviones alemanes y hundido.

Construcción

Afrodita se completó para el coronel Oliver H. Payne de la ciudad de Nueva York como un yate civil en 1899 por Bath Iron Works en Bath , Maine . El contrato para el yate se firmó en enero de 1898. Payne había fletado el yate de vapor más grande construido en Estados Unidos durante 1897 y estaba impresionado por el gran barco de alta mar. Ese yate, el Eleanor de William A. Slater , había sido construido por Bath Iron Works como casco número 9 con entrega el 6 de octubre de 1894. Payne desarrolló los requisitos para un yate similar y más grande y pidió a la compañía que presentara un diseño y precio para tal embarcación. También solicitó presentaciones de otras empresas, incluidos los constructores de yates británicos. [3] [4] [7]

Los requisitos de Payne eran un yate capaz de realizar largos cruceros por el océano con una construcción inusualmente fuerte y capaz de alcanzar una velocidad de 15 kN (17 mph; 28 km / h) en el mar en condiciones climáticas normales. Dos requisitos reflejaban su preferencia por la navegación. Primero, se sacrificaron las habituales salas de recepción en la casa de la cubierta principal por un espacio despejado en la cubierta con un espacio libre de 6 pies (1,8 m) entre la casa y la barandilla a cada lado con una vista despejada y un paseo desde la popa hasta la proa. La parte superior de la caseta se extendía sobre ese paseo hasta la barandilla que proporcionaba refugio. El segundo diseño para la navegación requería un aparejo de barca con aproximadamente 17,000 pies cuadrados (1,579.4 m 2 ) de vela para que se pudiera mantener una buena velocidad solo a vela. [3] [nota 2]Se dispusieron cuatro grandes tanques de lastre, a proa y popa del espacio de máquinas, de modo que el calado y el asiento pudieran ajustarse adecuadamente para combinaciones de vapor o velas. [8] [9] Bath Iron Works presentó el diseño ganador y el precio de un yate capaz de cruzar el Atlántico a toda velocidad. [3] [8] En 1910, los mástiles originales fueron reemplazados por mástiles de poste, lo que permitió una reducción de la tripulación. [8]

La construcción de un cobertizo para construir el yate comenzó un mes después de la firma del contrato. La quilla se colocó en junio con el casco botado y bautizado Afrodita por la Srta. Vivien Scott, hija del comandante del yate, el Capitán CW Scott el 1 de diciembre de 1898. Afrodita era el yate de vapor más grande y mejor construido en Estados Unidos en ese momento. [3] [4] El yate tenía el casco número 25 de Bath Iron Works y se le asignó el número oficial estadounidense 107440, señal KNWF. [7] [6] El 10 de marzo de 1899, Afrodita abandonó el astillero para realizar pruebas de velocidad con ejecutivos de Bath, invitados y una tripulación de 25 hombres. Dos semanas después, el yate fue entregado oficialmente al propietario. [8]

Las especificaciones de construcción incluyen: eslora total, incluido el bauprés de 344 pies (104,9 m), eslora total, casco de 303 pies (92,4 m), manga, moldeado de 35 pies y 6 pulgadas (10,8 m), profundidad, lateral, moldeado de 35 pies y 6 pulgadas ( 10,8 m), calado normal de crucero de 15 pies (4,6 m), calado con carga de 16 pies (4,9 m), tonelaje bruto de medida de la aduana 1.148. [4] El casco estaba dividido desde la cubierta principal hacia abajo por siete mamparos de acero herméticos a lo ancho del barco y dos mamparos similares que se extendían desde la cubierta inferior hacia abajo para dividir el buque en dieciocho compartimentos estancos. [4] Afrodita tenía una quilla plana con quillas de sentina de 140 pies (42,7 m) de largo y 24 pulgadas (61,0 cm) de profundidad para amortiguar el balanceo. La proa se ensanchó por encima de la línea de flotación de carga para una mayor comodidad en mares de proa. [9]Una máquina de vapor de triple expansión vertical, alimentada con vapor de cuatro grandes calderas y la más grande y poderosa instalada en una embarcación de recreo estadounidense, con cilindros de 28 pulgadas (71,1 cm), 43,25 pulgadas (109,9 cm) y 70 pulgadas (177,8 cm) con una carrera de 38 pulgadas (96,5 cm) fue diseñado para 3200 caballos de fuerza a aproximadamente 132 revoluciones impulsó una hélice de bronce de cuatro palas derecha fundida como una sola pieza. [4] [9]

La velocidad del contrato fue de 15 nudos con pruebas en una tormenta de nieve que produjeron una velocidad media de 15,53 nudos (17,9 mph; 28,8 km / h) incluyendo ralentizaciones y 16,8 nudos (19,3 mph; 31,1 km / h) excluyendo ralentizaciones a pesar de que se había cementado el casco para obtener las mejores velocidades. no se ha completado. [4] Los trabajos de carpintería de acabado de la cabina y el cementado del casco se realizaron en Nueva York después de que el yate llegara allí el 29 de marzo de 1899 para la decoración de interiores y los toques finales. [4] [8] Los búnkeres de carbón eran suficientes para cruzar el Atlántico a una velocidad constante de 15 nudos. [4] El costo del yate fue de $ 450,000 para la construcción y alrededor de $ 10,000 por gastos operativos mensuales. [4] [8]

Historia

Afrodita como yate privado en algún momento entre 1910 y 1917. Nótese el cambio en los mástiles del plan original.

Yate Afrodita

Afrodita fue descrita como un "palacio marino" con el diseño de Charles R. Hanscom de Bath Iron Works fusionando los requisitos de Payne para una embarcación inusualmente en condiciones de navegar con lujo y belleza. [8] Los críticos notaron que el yate no era tan hermoso como algunos y quizás no era digno de ese nombre. El yate había sido diseñado explícitamente para cruceros oceánicos en lugar de entretenimiento costero con Payne expresando el deseo de navegar Afrodita alrededor del Cabo de Hornos . [10]

A pesar de la ausencia de un lujoso salón principal habitual en yates tan grandes, el yate estaba ampliamente preparado para el enfoque de Payne en cruceros oceánicos de larga distancia. La caseta de cubierta de 160 pies (48,8 m) era de acero con paneles de caoba. La sala social principal era el salón comedor que ocupaba los 9,1 m (30 pies) de proa de la caseta. Tenía 17 pies (5,2 m) de ancho con cocina, despensas, máquina de hielo, sala de secado y espacio superior del motor en popa. Dos habitaciones de 16 pies (4,9 m) por 10 pies (3,0 m) con baños privados y los cuartos del propietario de 16 pies (4,9 m) por 16 pies (4,9 m) con baño privado se encuentran en la popa. Toda la longitud de estribor de la caseta estaba conectada por un pasaje interior que conectaba los espacios. Abajo, en la popa de la sala de máquinas, había cuatro camarotes de invitados de 14 pies (4,3 m) por 14 pies (4,3 m) y dos de 14 pies (4,3 m) por 10 pies (3,0 m) con baños privados.Los cuartos de servicio también estaban ubicados en esa área. Encima de la caseta principal había una caseta de 32 pies (9,8 m) accesible por una escalera interior con salas de ruedas y cartas y una sala para fumadores. Las provisiones refrigeradas para viajes largos se mantuvieron en espacios refrigerados separados para carne, aves y pescado en la bodega principal. La energía eléctrica fue proporcionada por dos grupos electrógenos de vapor de 110 voltios.[4] [8]

Después de un crucero alrededor del mundo en Aphrodite, Payne visitó Europa cada verano hasta que la guerra restringió su crucero a aguas estadounidenses en 1914. [11] Payne navegó por los océanos pero aparentemente dejó el yate durante al menos algunos inviernos. El yate se describe durante el invierno de 1900 en Red Hook, Erie Basin de Brooklyn , como "cubierto de proa a popa con un toldo de lona pesada que pasa por encima de la botavara principal a popa y se fija a los baluartes que lo rodean. Sólo su puente, Los barcos pequeños y los mástiles altos están expuestos a la intemperie, e incluso los barcos tienen cubiertas sustanciales para proteger sus interiores "esperando con otros yates la temporada de verano". [12]Después de que Payne entregó el yate a la Armada el 11 de mayo de 1917 bajo un contrato de arrendamiento gratuito para el servicio de guerra, nunca volvió a ver el yate ya que murió el mes siguiente, el 27 de junio de 1917, el día en que el barco llegó a Francia. [5] [8]

Servicio de la Armada

USS Aphrodite en el mar durante la Primera Guerra Mundial

La Marina de los Estados Unidos adquirió Aphrodite el 11 de mayo de 1917 para su uso como patrullero durante la Primera Guerra Mundial . Fue comisionada en la ciudad de Nueva York el 5 de junio de 1917 como USS Aphrodite (SP-135) con el teniente comandante Ralph P. Craft al mando. El yate fue asignado a un grupo de ocho grandes yates para convertirse en las Fuerzas Navales estadounidenses que operan en aguas francesas compuestas por Afrodita , USS  Christabel  (SP-162) , USS  Corsair  (SP-159) , Harvard (SP-209) que había sido Afrodita. ' s inspiración Eleanor , USS  Kanawha II (SP-130) , USS  Noma  (SP-131) , USS  Sultana  (SP-134) y USS  Vedette  (SP-163) . [5]

El 14 de junio de 1917, el primer convoy que transportaba elementos de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense partió hacia St. Nazaire , Francia, en cuatro grupos con Afrodita entre la escolta del segundo grupo. Llegó a St. Nazaire el 27 de junio de 1917. El 30 de junio se ordenó al buque que se dirigiera a Brest, Francia, para servir al mando del alto oficial naval francés allí hasta la llegada del comandante del grupo, el capitán William B. Fletcher, quien tomaría el mando de el escuadrón. [5]

USS Aphrodite fotografiado a popa de otro yate convertido mientras escoltaba a un convoy durante la Primera Guerra Mundial

Afrodita en compañía de Corsair partió de St. Nazaire y llegó a Brest el 1 de julio. La fuerza armada de patrulla de yates estaba operativa el día 14 y comenzó a patrullar el Golfo de Vizcaya , escoltando los convoyes costeros y reuniéndose con los convoyes que llegaban de Estados Unidos para verlos a salvo en Brest, Le Verdon-sur-Mer o St. Nazaire. Durante estas operaciones, Afrodita recogió a los supervivientes de las víctimas de los submarinos alemanes. El 16 de febrero de 1918, fue reasignada a la base ubicada en Rochefort , Francia, desde donde sirvió como escolta en alta mar hasta marzo de 1918. El 28 de marzo de 1918, Afroditafue asignado a la División 7, Escuadrón 3, Fuerza de Patrulla, con base en Le Verdon-sur-Mer. Sirvió como escolta de convoyes a lo largo de la costa francesa durante el resto de la guerra. [5]

Después de que el Armisticio con Alemania del 11 de noviembre de 1918 pusiera fin a las hostilidades, el secretario de la Marina, Josephus Daniels, telegrafió al vicealmirante Sims diciéndole que varios yates, incluido el Aphrodite, estaban libres de sus contratos de arrendamiento y deberían devolverse a los EE. UU. Si es posible. Independientemente, el 30 de noviembre, Aphrodite recibió la orden de ir a Harwich , Inglaterra y sirvió como barco de estación allí y en Portland . [5]

El 10 de enero de 1919, Afrodita golpeó una mina anclada mientras se dirigía a Alemania, pero el 11 de enero llegó a Wilhelmshaven , Alemania. El día 13, el barco se dirigió a Cuxhaven y llegó el día 15 permaneciendo en Alemania hasta que regresó a Southampton , Inglaterra el 22 de febrero y se trasladó a Harwich en marzo, Aphrodite regresó a Alemania y sirvió como barco de la estación en Hamburgo. [5]

Afrodita recibió la orden el 31 de mayo de 1919 de regresar a Nueva York llegando el 29 de junio de 1919. Fue dada de baja en la Base de Suministro de la Flota en Brooklyn , Nueva York , el 12 de julio de 1919 y regresó con su nuevo propietario, Harry Payne Whitney, quien había heredado la mayoría. de la finca de su tío, el mismo día. [5] [8]

Historia posterior a la Marina

Whitney reacondicionó el yate, aunque los accesorios y el mobiliario originales despojados antes del servicio naval se habían quemado en el incendio de un almacén durante la guerra, y navegó a bordo hasta 1927. [8] [13] [nota 3]

Afrodita se vendió a Apostolos Riggas, Piraeus, Grecia en 1927 y en 1930 pasó a llamarse Aetos, que se muestra en el registro como propiedad de Hellenic Coast Lines, Piraeus. [nota 4] En 1933 el buque pasó a llamarse Macedonia . El antiguo yate, con carga y pasajeros, fue hundido por aviones alemanes el 22 de abril de 1941 [nota 5] en Trizonia en el Golfo de Corinto cerca de Patras, Grecia . [7] [14] [15] [16] [1]

Notas al pie

  1. ↑ El trabajo interior y los detalles finales se completaron en Nueva York después de la llegada del yate el 29 de marzo de 1899.
  2. ^ Vea los dibujos en la referencia para el plano de la vela.
  3. ↑ Una búsqueda de todos los registros de 1919 a 1927 no muestra ningún registro para el yate durante esos años.
  4. ↑ El cierre del registro de EE. UU. El 30 de junio de 1927 muestra que Afrodita entre los buques vendidos a extranjeros, lo que indica que la venta no fue posterior a la cobertura de ese año fiscal.
  5. ^ La fecha varía en las referencias. La referencia Historische MarineArchiv que cita fuentes griegas tiene el 22 de abril con una descripción extensa: "22.04.1941 con el capitán Athanassios Armyras al mando y con 55 pasajeros, el barco fue atacado en Spilia en la isla de Trisonia en la bahía de Corinto, Grecia, por los alemanes Luftwaffe con incendiarios y bombas, severamente dañada e incendiada. Poco tiempo después, el vapor en llamas fue a la playa donde se hundió más tarde. Una pérdida, Ioannis Hatziris (Marinero). Después de la guerra, desguazado por OAN (comité de demolición griego) ".

Referencias

  1. ^ a b Lloyds. "Registro de Lloyd 1930-31 ( Aetos )" (PDF) . Registro de Lloyd . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  2. ^ a b Lloyds. "Registro de Lloyd 1941-42 ( Macedonia )" (PDF) . Registro de Lloyd . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  3. ^ a b c d e "Descripción del nuevo yate de vapor para el coronel Oliver H. Payne" . Ingeniería Marina . Aldrich y Donaldson. 2 (2): 12-15. Febrero de 1898 . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Fairburn, William A. (junio de 1899). " Afrodita yate de vapor de alta potencia para el Coronel Oliver H. Payne, de Nueva York" . Ingeniería Marina . Aldrich y Donaldson. 3 (6): 10–13 . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  5. ^ a b c d e f g h i Comando de Historia y Patrimonio Naval (26 de septiembre de 2017). "Afrodita (SP 135)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 19 de abril de 2021 .
  6. ^ a b Trigésima tercera lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos, año que terminó el 30 de junio de 1901 . Washington, DC: Departamento del Tesoro, Oficina de Navegación. 1901. págs. 210, 322 . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  7. ^ a b c "Trabajos de plancha de baño" . ShipBuildingHistory.com . 15 de diciembre de 2020 . Consultado el 19 de abril de 2021 .
  8. ↑ a b c d e f g h i j k Snow, Ralph L. (1987). Bath Iron Works: los primeros cien años . Bath, Me .: Museo Marítimo de Maine. págs. 75–79. ISBN 0961944900. LCCN  87060259 . Consultado el 22 de abril de 2021 .
  9. ^ a b c "El nuevo yate de vapor Afrodita " . Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales. 11 (1): 274–277. Febrero de 1899 . Consultado el 22 de abril de 2021 .
  10. ^ Kenealy, AJ (junio de 1899). "Los nuevos yates del año" . Salida . Vol. 34 no. 3. Nueva York, NY: Outing Pub. Co. p. 246 . Consultado el 22 de abril de 2021 .
  11. ^ "El coronel Oliver H. Payne, capitalista, ha muerto" (PDF) . The New York Times (28 de junio de 1917). 1917 . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  12. ^ "Hermosos yates que pronto despertarán de su sueño invernal en la cuenca de Erie" . The Brooklyn Daily Eagle (citado en "Red Hook WaterStories"). 4 de marzo de 1900 . Consultado el 22 de abril de 2021 .
  13. ^ Stuart, Donna (2008). "Poderosa Afrodita" . Revista de Portland . Consultado el 22 de abril de 2021 .
  14. ^ Radigan, Joseph M. "Afrodita (SP 135)" . NavSource Online - Archivo fotográfico de la patrulla de la sección . Consultado el 19 de abril de 2021 .
  15. ^ "Macedonia" . Historische MarineArchiv. 2021 . Consultado el 19 de abril de 2021 .
  16. ^ "Eventos navales, abril de 1941, parte 2 de 2, martes 15 - miércoles 30" . Historia naval . Consultado el 19 de abril de 2021 .

Enlaces externos

  • Señal privada de Afrodita , New York Yacht Club
  • Biblioteca en línea del Centro Histórico Naval del Departamento de la Armada de imágenes seleccionadas: Barcos de la Armada de los EE. UU .: USS Aphrodite (SP-135), 1917-1919. Originalmente el yate de vapor civil Afrodita . (Sitio original de NHC alojado en HyperWar).
  • Foto, servicio comercial post venta a propietarios griegos.

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .