El USS Arthur Middleton (AP-55 / APA-25) [Nota 1] fue un transporte lanzado como el buque comercial de carga / pasajeros African Comet que sirvió en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . El barco, junto con los barcos gemelos posteriores SS African Meteor y SS African Planet , era en ese momento el buque de pasajeros / carga más grande completamente soldado. [1] Los barcos, de 9.000 TRB y que varían solo en la decoración interior, fueron diseñados para el servicio de Nueva York al sur y este de África con alojamiento para 116 pasajeros. [1]
Historia | |
---|---|
Estados Unidos de América | |
Operador: | Marina de Estados Unidos |
Acostado: | 1 de julio de 1940 |
Lanzado: | 28 de junio de 1941 |
Oficial: | 7 de septiembre de 1942 |
Desarmado: | 21 de octubre de 1946 |
Afligido: | 1 de octubre de 1958 |
Destino: | Vendido para desguace el 9 de mayo de 1973 |
Características generales | |
Tonelaje: | 9.000 TRB |
Desplazamiento: | 18000 toneladas |
Largo: | 489 pies (149 m) |
Haz: | 69 pies 9 pulg (21,3 m) |
Sequía: | 27 pies 4 pulg (8,3 m) |
Velocidad: | 18,4 nudos (34 km / h) |
Complemento: | 530 oficiales y alistados |
Armamento: |
|
African Comet , ordenado como banquero estadounidense , fue establecido en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 106) el 1 de julio de 1940 en Pascagoula, Mississippi , por Ingalls Shipbuilding Corporation . Botado el 28 de junio de 1941, patrocinado por la señorita Mary Maud Farrell, y entregado el 31 de diciembre de 1941. [2] [3] El barco fue adquirido por la War Shipping Administration a la American South African Line, Inc. , el 31 de diciembre de 1941 y comprado por la Armada el 6 de enero de 1942. [4]
El barco pasó a llamarse Arthur Middleton (AP-55) el 7 de enero de 1942 por Arthur Middleton , miembro del Congreso Continental . [2] El barco se sometió a una conversión inicial en el astillero Tietjen & Lang Dry Dock Co. en Hoboken, Nueva Jersey, para operar como un transporte cargado en un convoy tripulado por civiles. [Nota 2] La Union Iron Works , San Francisco, California, tras su llegada a San Francisco desde el Pacífico Sur en junio de 1942, la convirtió por completo para el servicio como transporte de carga (de ataque) . Encargado el 7 de septiembre de 1942, el comandante Paul K. Perry , USCG, al mando. [2]
Historial de servicio
Después de la adquisición de la Armada y la conversión preliminar, pero antes de la conversión y puesta en servicio completas, el Middleton fue puesto en servicio durante una crisis marítima que involucró asegurar las líneas de comunicación del Pacífico Sur y la ruta crítica del ferry aéreo con Australia. Nueva Caledonia (nombre en clave "Poppy"), un punto clave en esas líneas, había estado en cierta confusión con el gobierno de Vichy y la reciente toma de poder por parte de los franceses libres y estaba amenazada por los japoneses. Otra isla clave, Bora Bora (nombre en clave "Bobcat"), también iba a ser fuertemente reforzada a principios de 1942, pero el envío disponible era extremadamente corto. Se requería un realineamiento importante, llevado al nivel de jefe de estado. El convoy Bobcat debía partir de Charleston, Carolina del Sur y, como resultado de que el barco candidato President Fillmore se dañara en una puesta a tierra y las reparaciones demoraran más de lo que permitía el cronograma del convoy, el Arthur Middleton fue rápidamente sustituido y enviado a Charleston desde Nueva York. pero sin el lastre adecuado para el armamento recién instalado. [5]
Middleton resultó ser problemático con lastre inadecuado para el armamento recién instalado. Navegó hacia Charleston con una lista de doce grados y luego requirió trabajo allí. El trabajo sobre Middleton y la presidenta Tyler , que ella misma describió como "un desastre", retrasó aún más la salida del convoy del 15 de enero, ya un retraso del 8 de enero al 25 de enero. Un gran convoy que transportaba elementos de "Poppy Force" debía salir de Nueva York y, para conservar escoltas, la Marina recomendó combinar el convoy Poppy con el convoy Bobcat y el Ejército estuvo de acuerdo. Justo cuando el convoy Poppy debía salir de Charleston, la Marina descubrió que no podía hacer que Middleton y otro barco, el Hamul , estuvieran listos para el mar hasta el 27 de enero, cuando Middleton se retrasó nuevamente hasta media tarde. Middleton navegó hacia Australia y luego a Bora Bora en el Convoy BC.100 llegando a Bora Bora el 17 de febrero. La demora con los barcos y algo de carga requirió que el convoy BT.200 con destino a Nueva Caledonia a través de Australia, con Poppy Force (designado Task Force 6814) que se convirtió en la División Americal , navegara por separado unos días antes de la fuerza de Bora Bora. [6] [7] [8] [9]
Después de la conversión completa a un transporte de ataque en San Francisco, el barco fue tripulado por una tripulación combinada de la Guardia Costera y la Marina. El transporte realizó un entrenamiento de shakedown frente a San Diego, California y zarpó hacia las Islas Aleutianas el 23 de diciembre. Llegó a Amchitka el 12 de enero de 1943 y, ese mismo día, subió a bordo a 175 supervivientes de Worden (DD-352) , que habían encallado y destrozado mientras cubrían el transporte durante el desembarco de sus tropas. Sin embargo, antes de que terminara el día, la propia Arthur Middleton encalló después de arrastrar el ancla. Las operaciones de salvamento incluyeron la descarga completa, voladura y remoción de las rocas debajo del costado de babor del barco, y remendar los agujeros que habían perforado en su casco. Durante este trabajo, los barcos de Arthur Middleton operaron en el puerto de Amchitak descargando barcos de suministros y moviendo barcazas del Ejército . En ocho ocasiones, el barco en tierra rechazó los ataques de hidroaviones enemigos y fue montado a horcajadas por cuatro bombas. [2]
Mientras estaba en aguas de Alaska, Arthur Middleton fue reclasificado como transporte de ataque y redesignado APA-25 el 1 de febrero de 1943. El barco finalmente fue reflotado y se puso en marcha el 9 de abril a remolque de Ute (AT-76) y Tatnuck (AT-27) para Puerto holandés, Unalaska . Allí, los trabajos de reparación temporal continuaron hasta el 17 de junio. Luego fue remolcada por el buque mercante SS James Griffiths y Cree (AT-84) hasta Puget Sound Navy Yard , Bremerton, Washington , para corregir los daños. Arthur Middleton partió de Seattle, Washington , el 6 de septiembre, con destino a Nueva Zelanda . Llegó a Wellington el 12 de octubre, vía Suva , Islas Fiji . El barco tomó marines y cargamento y navegó a Efate, Nuevas Hébridas , para las operaciones de preparación. Luego se dirigió a las islas Gilbert para el desembarco en Tarawa el 20 de noviembre. El barco permaneció fuera de ese atolón amargamente disputado desembarcando tropas y recibiendo bajas a bordo hasta el 29, cuando se puso en marcha hacia Hawai . [2]
El 7 de diciembre, Arthur Middleton llegó a Pearl Harbor y comenzó las operaciones de entrenamiento. Salió de Oahu el 23 de enero de 1944 con el Grupo de Trabajo (TG) 51.1, llevando reservas marinas para el asalto a las Islas Marshall . El transporte permaneció en aguas al este del atolón de Kwajalein desde el 31 de enero hasta el 15 de febrero a la espera de órdenes de desembarcar sus tropas; pero, como parte de la fuerza de reserva, no fueron necesarios. Durante el tiempo que pasó en Kwajalein, proporcionó provisiones y agua dulce a los destructores y embarcaciones más pequeñas, envió sus botes a varias tareas y reparó los botes dañados. Fue comandada por el teniente comandante Thomas Parke Hughes, quien más tarde se convirtió en un eminente historiador. El 15 de febrero, Arthur Middleton zarpó con el grupo de trabajo encargado de invadir Eniwetok . [2]
Al llegar de ese atolón el día 17, Arthur Middleton desembarcó tropas de asalto en la isla de Engebi y descargó su cargamento según las necesidades de las fuerzas en tierra. Dos días después, embarcó a marines para un asalto a la isla Parry . El desembarco tuvo lugar los días 21 y 22 y, al día siguiente, el barco zarpó hacia Pearl Harbor con bajas estadounidenses y prisioneros de guerra japoneses embarcados. Hizo una pausa en el camino a Kwajalein el 26 para embarcar más tropas y luego reanudó su viaje a Hawai, llegando a Pearl Harbor el 8 de marzo. [2]
El transporte de ataque realizó ejercicios de entrenamiento frente a Hawái hasta fines de mayo. El día 30 zarpó con TG 52.3 para la invasión de las Marianas . El barco llegó a Saipán el 15 de junio y desembarcó a sus pasajeros ese mismo día en Charan Kanoa . Luego comenzó a recibir bajas a bordo mientras descargaba su cargamento. Aunque hubo frecuentes alertas de ataques aéreos durante estas operaciones, ningún avión japonés se acercó al alcance de los cañones de transporte. Partió de Saipan el 23 de junio, se detuvo en Eniwetok y Tarawa para recoger tropas del ejército y prisioneros japoneses, y continuó hasta Pearl Harbor, donde llegó el 9 de julio. [2]
Después de desembarcar a sus pasajeros, inició el primero de dos viajes entre San Diego e Hilo, Hawaii , llevando tropas y equipo entre los dos puntos. Al final de estos viajes en lanzadera, el transporte zarpó hacia las islas del Almirantazgo . Llegó a Manus el 3 de octubre y comenzó los preparativos para las tan esperadas operaciones para liberar las Islas Filipinas . El 14 de octubre, Arthur Middleton hizo una salida con TG 79.2 y llegó al Golfo de Leyte el día 20. El barco permaneció en la zona descargando tropas hasta el 24 de octubre, cuando se dirigió a Hollandia, Nueva Guinea . [2]
El transporte de ataque regresó a Leyte el 14 de noviembre, transportando personal y suministros de Hollandia y Morotai, Indias Orientales Holandesas . Al día siguiente, navegó de regreso a Nueva Guinea y realizó ejercicios de entrenamiento junto con las unidades del Cuerpo de Marines. El 31 de diciembre, el barco zarpó con TG 79.4 para la invasión de Luzón y llegó a la zona de transporte en el golfo de Lingayen el 9 de enero de 1945 y desembarcó sus tropas ante el ataque aéreo enemigo. Durante la operación, quince miembros de su tripulación resultaron heridos por la metralla de los cañones de otros buques que disparaban contra los aviones japoneses. El transporte partió del golfo de Lingayen ese mismo día para recoger más suministros en Leyte y regresó al golfo de Lingayen el 27 de enero. [2]
Durante febrero y principios de marzo, Arthur Middleton realizó ejercicios de entrenamiento en Guadalcanal . El 16 de marzo, el transporte zarpó con TG 53.1 hacia Ulithi, donde se llevaron a cabo las operaciones de preparación para la campaña Ryūkyū . El barco descargó tropas y carga en Okinawa durante los primeros cinco días de abril y luego regresó vía Saipan a Pearl Harbor. Fue encaminada hacia la costa oeste y llegó a San Pedro, California, el 30 de abril para comenzar un período de revisión. [2]
Mientras el barco todavía estaba en el astillero, Japón se rindió el 14 de agosto de 1945. El trabajo de reparación se completó el 4 de septiembre, y Arthur Middleton fue asignado al deber de transportar fuerzas de socorro a Filipinas y regresar a los veteranos a los Estados Unidos. A fines de 1945, el barco había realizado dos viajes a Filipinas. En enero de 1946, se sometió a reparaciones en Terminal Island, California . Tras el destacamento de su personal de la Guardia Costera, Arthur Middleton fue transferido al Servicio de Transporte Naval el 1 de febrero de 1946 [2].
Durante los siguientes cuatro meses, el transporte realizó seis viajes de ida y vuelta entre San Francisco y Pearl Harbor. Luego navegó a través del Canal de Panamá y continuó hasta Norfolk, Virginia , donde llegó el 19 de julio de 1946. El barco fue puesto fuera de servicio en Norfolk el 21 de octubre de 1946 y colocado en la Flota de Reserva del Atlántico . Al cabo de una docena de años en reserva, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1958; y el barco fue transferido a la Administración Marítima para su atraque en el río James . [2] Fue colocada en la Flota de Reserva de Defensa Nacional el 3 de marzo de 1959. [4] El buque se vendió por $ 96,666 el 9 de mayo de 1973 a Consolidated Steel Corporation , Brownsville, Texas , y luego fue desguazado. [2] [4]
Arthur Middleton ganó seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [2]
Había otro barco con el nombre de Arthur Middleton , un Liberty (EC2-S-C1) botado y entregado de mayo a junio de 1942, operando al mismo tiempo que el USS Arthur Middleton hasta que se hundió por una explosión frente a Orán , África del Norte el 1 de enero de 1943 . [10] [11] a partir de 2005, ningún otro barco de la Marina de los Estados Unidos ha sido nombrado Arthur Middleton .
Notas
- ^ No debe confundirse con el barco Liberty (EC2-S-C1) del mismo nombre , 7.176 TRB , botado el 3 de mayo de 1942 en Alabama Dry Dock & Shipbuilding Co., hundido el 1 de enero de 1943 frente a Oran , África del Norte.
- ^ Datos fotográficos, foto 19-N-27271 de la Oficina de Naves de la Marina de los EE. USS Arthur Middleton (AP-55) partiendo de Nueva York el 18 de enero de 1942, en ruta hacia el Pacífico. fechado el 18 de enero de 1942.
Referencias
- ↑ a b Pacific Marine Review , 1942 , p. 99.
- ^ Colton: Ingalls Shipbuilding 2008 .
- ^ a b c Historia del barco de la administración marítima y cometa africano .
- ^ Leighton 1995 , págs. 179-182.
- ^ Williford 2010 , p. 343.
- ^ Morton 2000 , págs. 204–212.
- ↑ Arnold Hague Convoy Database: Convoy BC.100 (convoy especial) .
- ^ Colton: Liberty Ships 2008 .
Referencias citadas
- APA-25 Arthur Middleton , Navsource Online.
- Base de datos de Arnold Hague Convoy. "Convoy BC.100 (convoy especial)" . Convoy Web . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
- Colton, T. (18 de junio de 2013). "Construcción naval de Ingalls" . ShipBuildingHistory . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- Colton, T. (8 de abril de 2008). "Liberty Ships - Parte 1: EMC #s 1 a 417" . ShipBuildingHistory . Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). El Departamento de Guerra: estrategia y logística global 1940–1943 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. págs. 179-182. LCCN 55060001 .
- Administración Marítima. " Cometa africano " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 9 de agosto de 2014 .
- Morton, Louis (2000). La guerra en el Pacífico: estrategia y mando: los dos primeros años . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 61060001 .
- Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Arthur Middleton " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- Oficina de Operaciones Navales, OP-30/415 (1946). La logística de las bases avanzadas . Administración Naval de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Marina de los Estados Unidos (transcripción alojada en HyperWar). LCCN 2008584406 . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
- Oficina de Operaciones Navales, OP-414 (1946). Historia de la Guardia Armada Naval a flote — Segunda Guerra Mundial . Administración Naval de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Marina de los Estados Unidos (transcripción alojada en HyperWar). LCCN 2008584406 . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
- Pacific Marine Review (1942). "Viaje de prueba SS African Comet" . Ediciones consolidadas de 1942 (enero de 1942). 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico . Consultado el 9 de agosto de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Williford, Glen M. (2010). Racing the Sunrise — Reforzando los puestos avanzados del Pacífico de Estados Unidos, 1941–1942 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-956-9. LCCN 2010030455 .
- USS Arthur Middleton AP-55 / APA-25 , Guardia Costera de EE. UU.
Otras lecturas
- Guardacostas en guerra: Volumen V: Transportes y escoltas, Parte II. Washington, DC: Sede de la Guardia Costera de EE. UU., Sección histórica, División de Información Pública, 1949.
- La Guardia Costera de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , por Malcolm Francis Willoughby Página 187: Acciones de Middleton en Amchitka (Islas Aleutianas), enero de 1943.
- La cronología oficial de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial Por Robert Cressman Página 142: Rescate de Middleton y puesta a tierra en Amchitka (Islas Aleutianas) 13 de enero de 1943.
enlaces externos
- Foto de lanzamiento del cometa africano