El USS Badger (FF-1071) fue una fragata clase Knox en servicio en la Armada de los Estados Unidos de 1970 a 1991. Fue hundida como objetivo en 1998.
![]() USS Badger (FF-1071) | |
Historia | |
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Nombre | Tejón |
Ordenado | 22 de julio de 1964 |
Constructor | Astilleros Todd, División de Los Ángeles , San Pedro , California |
Acostado | 17 de febrero de 1968 |
Lanzado | 7 de diciembre de 1968 |
Adquirido | 20 de noviembre de 1970 |
Oficial | 1 de diciembre de 1970 |
Desmantelado | 20 de diciembre de 1991 |
Afligido | 11 de enero de 1995 |
Lema | Honor, deber, valor |
Destino | hundido como blanco, 22 de julio de 1998 |
Características generales | |
Clase y tipo | Fragata clase Knox |
Desplazamiento | 3249 toneladas (4245 a plena carga) |
Largo | 438 pies (133,5 m) |
Haz | 46 pies 9 pulg (14,2 m) |
Sequía | 24 pies 9 pulg (7,5 m) |
Propulsión |
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Velocidad | más de 27 nudos (50 km / h) |
Distancia | 4.500 millas náuticas (8.300 km) a 20 nudos (37 km / h) |
Complemento | 18 oficiales, 267 alistados |
Sensores y sistemas de procesamiento |
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Guerra electrónica y señuelos | Sistema de guerra electrónica AN / SLQ-32 |
Armamento |
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Aviones transportados | un helicóptero SH-2 Seasprite (LAMPS I) |
Historia
El primer Badger (DD-126) recibió su nombre del comodoro Oscar C. Badger (primo del secretario de Marina George Edmund Badger ), padre del contralmirante Charles J. Badger , hijo del comodoro y padre del almirante. , también fue honrado con el nombramiento del destructor Charles J. Badger (DD-657) (qv), y el abuelo del almirante Oscar C. Badger . Este tejón (FF-1071) honra a los cuatro hombres.
Puesta en servicio
Badger fue depositado el 17 de febrero de 1968 en Todd Shipyards, División de Los Ángeles , San Pedro , California ; lanzado el 7 de diciembre de 1968; patrocinado por la Sra. Oscar C. Badger; y comisionado en Long Beach, California , el 1 de diciembre de 1970, el comandante William L. Britton al mando.
Badger completó su acondicionamiento en el Astillero Naval de Long Beach en enero de 1971 y luego pasó la mayor parte de la primavera participando en pruebas y entrenamiento. Completó las pruebas finales del contrato en mayo, durante las cuales Badger estableció el récord de velocidad para las fragatas de la clase Knox, más de 30 nudos. Al mes siguiente, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para disponibilidad posterior al shakedown. Durante esa disponibilidad, recibió amplias modificaciones, incluida la adición de un sistema básico de misiles de defensa puntual (BPDMS) y un sistema de sonar de profundidad variable independiente. Debido a esos cambios, Badger se sometió a una disponibilidad posterior al shakedown que duró hasta mediados de noviembre. Desde ese momento hasta mediados de marzo de 1972, la escolta del destructor llevó a cabo una serie de pruebas en curso y evoluciones de entrenamiento y se sometió a inspecciones de preparación. El 16 de marzo de 1972, levó anclas y se paró fuera de Long Beach en su camino hacia el Lejano Oriente. En el camino, Badger se detuvo en Pearl Harbor , Midway y Guam antes de llegar a Subic Bay el 7 de abril.
1970
A la noche siguiente, Badger salió de Subic con destino a la zona de la guerra de Vietnam . Llegó a Danang, Vietnam del Sur , dos días después y, después de una escala de cuatro horas, volvió a ponerse en marcha con destino a la línea de fuego norte cerca de la desembocadura del río Cua Viet. Comenzó las misiones de apoyo de disparos el día 11 y, el día 13, recibió su primer fuego de contrabatería. Dos días después, sufrió daños superficiales a causa de una batería costera comunista después de que su 5 pulgadas (127 mm) quedara fuera de servicio por un orificio sucio y un cañón sobrecalentado. Más tarde ese día, el barco se dirigió de regreso a Danang para reemplazar el cañón de su arma de 5 pulgadas por el buque de reparación USS Hector . Regresó al mar el 16 y pronto regresó a la línea de fuego. El día 19, Badger fue cambiado a servicio de guardia de avión para el portaaviones USS Constellation en el Golfo de Tonkin . Esa asignación duró dos días menos de un mes. El 17 de mayo, la escolta del destructor USS Albert David la relevó, y Badger tomó rumbo hacia Sasebo, Japón .
1972
Después de una semana de disponibilidad y libertad, Badger partió de Sasebo el 29 de mayo de 1972 y, el 2 de junio, se unió al crucero de misiles guiados USS Sterett (CG-31) en la estación de rescate medio mar-aire (SAR) en el Golfo de Tonkin. Cuatro días después, sin embargo, fue reasignada al servicio de guardia de avión, esta vez para el portaaviones de apoyo ASW USS Ticonderoga (CV-14) . Después de pasar 20 días apoyando al portaaviones, Badger regresó a las misiones de apoyo de disparos el 26 de junio. El 7 de julio, el buque de guerra reanudó las tareas de guardia del avión, esta vez para el portaaviones USS Midway , y partió de aguas vietnamitas en compañía de ese portaaviones. Al día siguiente, los barcos atracaron en Subic Bay.
Tras el mantenimiento, Badger regresó a la zona de combate el 17 de julio de 1972. Dos días más tarde, reanudó sus tareas de apoyo a los disparos. Durante esa asignación, la escolta oceánica se unió a otros cinco barcos estadounidenses para brindar apoyo con armas de fuego para las operaciones llevadas a cabo en la Región Militar II por la 22ª División del Ejército de Vietnam del Sur. El 9 de agosto, se le asignó el deber de interceptar la logística comunista por agua y permaneció tan comprometida hasta el 12 de agosto, cuando relevó a la fragata de misiles guiados USS Worden como guardia de avión para Midway , una vez más en dirección a Subic Bay. Los dos barcos llegaron a su destino el 14 de agosto, pero partieron de nuevo al día siguiente con destino a Hong Kong . Badger llevó a cabo un período de conservación y libertad en ese puerto del 17 al 23 de agosto y se puso en marcha el último día para regresar a Filipinas. Llegó a la bahía de Subic el 24 de agosto para realizar reparaciones antes de hacerse a la mar el día 30, con destino a aguas vietnamitas.
A su regreso a la zona de combate, el buque de guerra tomó posición como escolta para el crucero de misiles guiados USS Long Beach en la estación media SAR. Durante ese período de servicio , también vigiló a dos mercantes chinos en el área. Cuando la fragata de misiles guiados USS Gridley relevó a Long Beach , Badger continuó en la estación hasta el 10 de septiembre, cuando fue relevada de las tareas de escolta de la estación SAR intermedia por su barco gemelo USS Hepburn y procedió a reunirse con el portaaviones USS Hancock . Badger proporcionó servicios de guardia de avión para el portaaviones cuando realizó sus últimos ataques aéreos de la guerra y luego escoltó a Hancock a Subic Bay, donde llegó el 15 de septiembre. Después de cuatro días en el puerto, la escolta del destructor se hizo a la mar y formó un rumbo hacia Yokosuka, Japón , donde hizo una parada durante la noche los días 22 y 23 de septiembre antes de zarpar hacia los Estados Unidos en compañía de Hancock . Después de un viaje sin escalas a través del Pacífico, destacado por varias operaciones de abastecimiento de combustible en el mar, Badger regresó a Long Beach el 4 de octubre. Se produjo la habitual suspensión posterior al despliegue, al igual que una disponibilidad restringida en el astillero Todd Shipyard en Los Ángeles, California . Este último comenzó el 8 de enero de 1973 e incluyó la conversión de su sistema de propulsión principal a combustible destilado de la Marina y la instalación de un sistema ligero multipropósito aerotransportado (LAMPS).
1973-1975
Badger completó esas modificaciones el 18 de mayo de 1973 y se hizo a la mar para pruebas y ejercicios con un solo barco en el área de operaciones del sur de California . Las operaciones normales de la costa oeste desde Long Beach ocuparon su tiempo hasta el 9 de julio, el día en que se puso en marcha para su nuevo puerto base, Pearl Harbor, Hawái. El buque de guerra hizo el viaje en seis días y entró en Pearl el 14 de julio. El entrenamiento en el área de operaciones de Hawai la ocupó hasta principios de septiembre. El 11 de septiembre, Badger se hizo a la mar para participar en el Ejercicio RIMPAC '73 de cuatro países . Sin embargo, un accidente material en sus evaporadores la obligó a regresar a puerto para reparaciones el día 15. Regresó al mar a la tarde siguiente; se reincorporó al ejercicio; y, tras su conclusión, regresó a Pearl el 21 de septiembre. Tres días después, zarpó hacia Long Beach y llegó allí el 1 de octubre. Luego, la tripulación del barco disfrutó de una llamada de libertad de 16 días antes de que el barco comenzara su segundo despliegue el día 17.
Badger se reunió con el portaaviones USS Oriskany para formar el Grupo de Trabajo (TG) 37.4, y los dos barcos tomaron rumbo hacia el Pacífico occidental . Aumentada en ruta por el resto del Escuadrón Destructor (DesRon) 35, TG 37.4 llegó a Subic el 5 de noviembre de 1973. El día 9, Badger partió de Subic Bay en compañía de la escolta del destructor USS Brewton y el buque de municiones Kiska con destino al Golfo Pérsico y al CENTO. Ejercicio MIDLINK '73. En el camino, los barcos se detuvieron en Singapur. Llegaron a Bandar Abbas , Irán, el día 23. Desde ese puerto, participó en MIDLINK '73 hasta su finalización el 2 de diciembre. Después de una breve llamada de libertad en Bandar Abbas, Badger se puso en marcha el día 3 para regresar a Filipinas, nuevamente en compañía de Brewton y Kiska . El viaje incluyó otra visita a Singapur, y Badger volvió a entrar en Subic Bay el 21 de diciembre de 1973. Inmediatamente comenzó un período de reparación y mantenimiento que duró hasta el 20 de enero de 1974, cuando se dirigió a Guam. Cuatro días después, la escolta del destructor llegó a Guam desde donde realizó operaciones especiales. Badger permaneció en las Islas Marianas hasta el 13 de febrero, cuando partió de Guam para regresar a Subic Bay. El buque de guerra llegó a ese puerto el 17 de febrero y, durante el mes siguiente, realizó operaciones de entrenamiento en aguas locales.
El 18 de marzo de 1974, Badger se hizo a la mar desde Subic Bay para una serie de escalas en el puerto que comenzaron con una escala en Hong Kong del 21 de marzo al 1 de abril. Desde allí, se trasladó a Keelung , Taiwán, para una visita entre el 3 y el 8 de abril. El día 9, atracó en el puerto de Kaohsiung , Taiwán, para una estadía de ocho días antes de regresar a Subic el día 18. Del 22 al 27 de abril, operó en el Mar de China Meridional como sombra de dos submarinos soviéticos. Regresó a Subic el 27 y permaneció allí hasta el 5 de mayo, cuando la escolta del destructor comenzó el viaje de regreso a su hogar en Hawai. Después de una parada en Guam, llegó a Pearl Harbor el 18 de mayo.
Después de la licencia y el mantenimiento, Badger se puso en marcha para las pruebas en su planta de propulsión principal y equipo asociado el 21 de junio de 1974. Regresó a Pearl esa noche y permaneció en el puerto hasta que regresó al mar el 11 de julio para las pruebas finales. Durante el funcionamiento a plena potencia, el barco sufrió una baja en su turbina de baja presión y fue remolcado por el gran remolcador de puerto Waxahachie . Más tarde, el USS Reclaimer relevó a Waxahachie y llevó a la escolta del destructor a Pearl Harbor en la mañana del día 12. El buque de guerra se sometió a una disponibilidad restringida en el Astillero Naval de Pearl Harbor que duró hasta finales de octubre y reanudó las operaciones normales en el Área de Operaciones de Hawai en noviembre. Ese empleo la ocupó durante los dos últimos meses de 1974 y durante los dos primeros meses de 1975. El 11 de marzo de 1975, se hizo a la mar para participar en el Ejercicio RIMPAC '75, el polifacético ejercicio de preparación para el combate que reunió a unidades de la estadounidense, Armadas de Australia, Canadá y Nueva Zelanda . El ejercicio concluyó el 21 de marzo y Badger regresó a Pearl Harbor para prepararse para el movimiento en el extranjero.
Badger se hizo a la mar el 17 de abril para reunirse con el buque gemelo USS Harold E. Holt y el destructor de misiles guiados escolta USS Schofield , y Kiska para el viaje al Pacífico occidental. El grupo de trabajo se detuvo en Guam para cargar combustible el 28 de abril pero, inmediatamente después de completar la operación, continuó hasta Subic Bay, donde, después de un breve desvío al Mar de China Meridional para ayudar en la evacuación de Vietnam, llegaron el 4 de mayo. Al día siguiente, Badger estaba de regreso en el mar escoltando a Midway a Guam con una carga de aviones estadounidenses retirados de Vietnam. Los dos buques de guerra llegaron allí el 11 de mayo, descargaron los aviones y regresaron al mar el día 12. En el camino de regreso a Subic Bay, recibió órdenes que la desviaban para ayudar en la recuperación del buque portacontenedores estadounidense SS Mayagüez que había sido incautado por los camboyanos. El mercante, sin embargo, fue liberado antes de la llegada de Badger a la escena, y la escolta reanudó su curso original y volvió a entrar en Subic Bay el día 17. Pasó dos días escoltando a Hancock en el área de operaciones local antes de regresar al puerto el 22 de mayo. Después de una semana de mantenimiento, se hizo a la mar hacia Guam. Al llegar al puerto de Apra el 2 de junio para comenzar otro período de mantenimiento, permaneció allí hasta el 13 de junio, cuando se hizo a la mar para operaciones especiales en compañía de Brewton .
Badger regresó a Guam el 22 de junio, pasó tres días allí y regresó a Subic Bay el 25. El último día del mes, se hizo a la mar como una unidad del TG 75.1 para comenzar un crucero de entrenamiento de 60 días hacia el Océano Índico . Un día, el 1 de julio de 1975, Badger fue reclasificado como fragata y redesignado FF-1071. Ese viaje prolongado trajo ejercicios de todo tipo: reabastecimiento de combustible, reabastecimiento, remolque, comunicaciones, artillería e ingeniería. También hizo escalas en los puertos de Singapur, Port Louis en Mauricio, Mombasa en Kenia, Karachi en Pakistán y Colombo en Sri Lanka . El barco concluyó ese viaje en Subic Bay el 11 de septiembre. El mantenimiento allí, incluido un período en dique seco, se prolongó hasta el 29 de septiembre. El 1 de octubre, Badger se dirigió a Hong Kong. Llegó allí el 3 de octubre y con la excepción de dos días en el mar del 5 al 7 de octubre para evadir un tifón, permaneció en puerto hasta el día 9 cuando tomó rumbo a Guam. El buque de guerra llegó allí el 15 de octubre para dos semanas de mantenimiento y operaciones a nivel local para pruebas en el mar. El 29 de octubre. Puso rumbo a Pearl Harbor y llegó a su puerto de origen el 8 de noviembre. Su período de inactividad posterior al despliegue fue seguido, a su vez, por un período de vacaciones y mantenimiento.
1976-1979
Durante los primeros cinco meses de 1976, Badger alternó las operaciones de entrenamiento en el mar con períodos en el puerto de Pearl Harbor preparándose para su primera revisión regular. A fines de mayo, la tripulación se trasladó del barco a un cuartel en tierra; y, el 7 de junio, el barco comenzó oficialmente la revisión en el Astillero Naval de Pearl Harbor. Este trabajo la ocupó durante el resto de 1976 y durante los primeros días de 1977. Salió del astillero el 11 de enero de 1977 y realizó pruebas en el mar al día siguiente. Siguieron más ensayos, inspecciones y preparación. En julio, comenzó un entrenamiento de actualización que duró hasta la primera semana de agosto cuando regresó a Pearl Harbor.
Badger partió hacia la costa oeste de los Estados Unidos en compañía del DesRon 23 el 22 de agosto de 1977. A lo largo de la travesía por el Pacífico oriental, se unió a los barcos del DesRon 23 en una serie de ejercicios. Llegó a San Diego, California , el último día de agosto y permaneció en puerto hasta el 9 de septiembre, momento en el que se hizo a la mar para participar en operaciones locales con unidades de la Flota con base en San Diego. Badger regresó a San Diego el día 15 y se quedó hasta el día 19 cuando regresó al mar para el ejercicio Varsity Spirit realizado a lo largo de la costa de California. Al concluir ese ejercicio, se dirigió de regreso a Pearl, donde llegó el 1 de octubre y comenzó los preparativos para el movimiento en el extranjero.
El 2 de noviembre de 1977, Badger partió de Pearl Harbor en compañía del USS Kitty Hawk y las otras unidades del DesRon 25 con destino al Pacífico occidental. Los buques de guerra llegaron a Yokosuka exactamente tres semanas después después de un pasaje lleno de ejercicios. A lo largo de ese despliegue, realizó ejercicios con unidades de las armadas aliadas, así como con unidades de la Séptima Flota . También realizó visitas de buena voluntad a Singapur y varios puertos japoneses y coreanos. La fragata también acudía con frecuencia a Subic Bay para su mantenimiento y reabastecimiento. Concluyó el despliegue en Pearl el 8 de mayo de 1978. La suspensión posterior al despliegue duró hasta mediados de junio, momento en el que reanudó las operaciones locales en las islas hawaianas.
Badger pasó los siguientes nueve meses realizando ejercicios y simulacros realizados en Pearl Harbor. El 17 de marzo de 1979, el buque de guerra partió de su puerto de origen en compañía de Brewton , USS Rathburne , USS Ramsey y USS Lynde McCormick , con destino a otro período de servicio con la Séptima Flota. Después de hacer una pausa en Guam para cargar combustible el 29 de marzo, los buques de guerra se detuvieron en la bahía de Subic el 4 de abril y pasaron el resto del mes alternando ejercicios en la zona de operaciones local con períodos de mantenimiento en el puerto. Durante la primera quincena de mayo, se unió a Brewton y Rathburne en un viaje de ida y vuelta a Hong Kong para una visita de buena voluntad y libertad. A fines de mayo y principios de junio, Badger operó con un grupo de trabajo en el Mar de China Meridional antes de regresar a Subic Bay el día 11. Con la excepción de un período de tres días en el mar en el área de operaciones local, pasó el resto de junio en mantenimiento y preparativos para un crucero extendido al Océano Índico.
Badger partió de Subic Bay el 1 de julio de 1979 en compañía de Brewton , Rathburne y USNS Mispillion . El grupo de trabajo se detuvo en Singapur para una visita al puerto de cuatro días antes de transitar por el Estrecho de Malaca el 8 de julio y entrar en el Océano Índico, donde ejercicios intensivos y simulacros en todas las facetas de las operaciones del barco destacaron los períodos en el mar marcados por visitas a Colombo , Sri Lanka y Mombasa. Las últimas etapas de la operación se llevaron a cabo en el Golfo de Adén y en el Golfo de Omán . El grupo de trabajo salió del Océano Índico a través del Estrecho de Malaca el 29 de agosto y se dirigió al Golfo de Siam, donde se unió a las unidades de la Armada de Tailandia para el Ejercicio Sea Siamex X.
Al concluir ese ejercicio el 7 de septiembre, los barcos realizaron una visita de cuatro días a la playa de Pattaya, Tailandia, antes de trazar un rumbo hacia Filipinas. En el camino, Badger fue separado del grupo de trabajo para ir a Luzón de forma independiente. Sin embargo, antes de llegar al puerto, fue desviada aún más en una misión humanitaria: el rescate de 14 refugiados vietnamitas a la deriva en un bote pequeño. Finalmente llegó a Subic Bay el 15 de septiembre, todos los refugiados a salvo.
Decenio de 1980
Badger permaneció en Subic menos de una semana; se puso en marcha el 21, con destino a Hawai en compañía de Brewton y Rathburne . Se detuvieron para cargar combustible en Guam y Midway antes de regresar a Pearl Harbor el 4 de octubre. Tras la parada posterior al despliegue, la fragata reanudó las operaciones locales desde Pearl a finales de diciembre. El 7 de enero de 1980, Badger inició una disponibilidad de siete semanas en el Astillero Naval de Pearl Harbor. Sus reparaciones se completaron el 27 de febrero y comenzó las pruebas en el mar en el área local. Durante los siguientes seis meses, Badger pasó por las pruebas y certificaciones habituales, así como por todo tipo de ejercicios y simulacros. A mediados de agosto, comenzó el entrenamiento previo al despliegue con un grupo de tareas de portaaviones formado alrededor del USS Ranger . Completado ese entrenamiento, el grupo de trabajo regresó a Pearl Harbor el 23 de septiembre para una última llamada de libertad antes de dirigirse al Lejano Oriente.
El 26 de septiembre, Badger partió de Pearl Harbor en compañía del grupo de trabajo Ranger con destino a una misión extendida con la 7ma Flota. Los buques de guerra entraron en Subic Bay el 15 de octubre y Badger comenzó una disponibilidad de 10 días. A última hora de la tarde del 26, se hizo a la mar para reunirse con el resto del grupo de trabajo de Ranger . El 30 de octubre, los barcos iniciaron el tránsito por el Estrecho de Malaca y, al día siguiente, entraron en el Océano Índico, la aparición de este grupo de trabajo en el Océano Índico reflejando la toma de la embajada estadounidense en Teherán por militantes iraníes casi un año. antes y la toma de rehenes del personal de la embajada. Aunque el grupo de tareas nunca entró en el Golfo Pérsico , sus evoluciones de entrenamiento lo mantuvieron dentro del tiempo de vapor rápido de esa área problemática. Badger y el grupo de trabajo permanecieron en el Océano Índico hasta finales de año y hasta 1981, realizando entrenamientos intensivos de todo tipo, incluidos ejercicios multilaterales con las armadas aliadas.
1981–83
La liberación de Irán de los rehenes estadounidenses se produjo el 19 de enero de 1981, pero Badger y el grupo de trabajo al que fue asignada continuaron entrenando evoluciones en el Océano Índico durante ocho semanas a partir de entonces. El 11 de marzo, el grupo volvió a transitar el Estrecho de Malaca y dejó atrás el Océano Índico. Los buques de guerra volvieron a entrar en Subic Bay el 23 de marzo y Badger comenzó un mantenimiento de 12 días. Poco menos de un mes después, el 16 de abril, el grupo de trabajo Ranger se hizo a la mar para regresar a Hawai. Después de 12 días en el mar, la fragata volvió a entrar en su puerto de origen el 28 de abril. Durante el mes de mayo, el buque de guerra combinó el habitual período de inactividad posterior al despliegue con los preparativos para la visita periódica del equipo de inspección y reconocimiento. Después de la visita del equipo a principios de junio, Badger reanudó sus tareas normales de entrenamiento en el área de operaciones de Hawai. Ese empleo duró todo el verano y terminó en septiembre con su entrada al Astillero Naval de Pearl Harbor para su revisión.
El período en el astillero ocupó a Badger durante el resto de 1981 y el primer trimestre de 1982. No se hizo a la mar de nuevo hasta finales de mayo, cuando comenzó cursos de actualización, inspecciones, exámenes y certificaciones. A partir de entonces, la fragata se ocupó del ciclo interminable de ejercicios de preparación y simulacros puntuados por las habituales inspecciones de materiales y exámenes de aptitud. Continuó tan comprometida durante el resto de 1982 y las primeras cinco semanas de 1983. El 8 de febrero de 1983, Badger se embarcó en un crucero de seis semanas a la costa oeste en compañía de algunas otras unidades DesRon 25: USS Cochrane , USS Gray y USS Lang . Después de completar un COMPTUEX, un READIEX y una recalificación de apoyo de fuego naval , Badger regresó a Hawai el 21 de marzo y comenzó un mes de preparativos para el movimiento en el extranjero. La fragata se destacó de Pearl Harbor con USS Elliot y USS Brooke el 24 de abril. Luego, los tres buques de guerra llevaron a cabo varios ejercicios cerca de Kauai en el rango de misiles del Pacífico antes de comenzar su viaje al Lejano Oriente el día 26.
Después de una travesía que incluyó una variedad de simulacros y ejercicios y una escala de cinco días en Guam para una breve disponibilidad, Badger llegó a Manila el 16 de mayo de 1983. En marcha nuevamente con poca antelación, dejando atrás a unos 52 hombres que habían estado de licencia y libertad. en el momento de su navegación, llevó a cabo operaciones sorpresa ASW al oeste de Subic Bay entre el 18 y el 20, recuperando a cuatro de sus hombres a través del portaaviones USS Coral Sea en la última fecha, y luego se dirigió a una llamada de libertad en Hong Kong, donde el resto de los hombres que se quedaron en su apresurada partida se unieron a ella a través del barco de mando USS Blue Ridge . De vuelta en el mar el 27 de mayo, el buque de guerra llevó a cabo más trabajos ASW en el Mar de China Meridional hasta finales de mes. Badger hizo una breve parada en Subic Bay para repostar el 1 de junio y luego partió hacia Japón. Participó en un ejercicio anfibio en el camino cerca de Okinawa antes de llegar a Yokosuka el 16 de junio. Pasó ocho días en reparaciones en Yokosuka y luego puso rumbo de regreso al Mar de China Meridional, donde llevó a cabo misiones de vigilancia hasta finales de julio. Badger luego regresó a Subic Bay donde hizo reparaciones en el viaje y recalificó en apoyo de fuego naval en la cercana cordillera de Tabones. El 27 de julio, regresó a Yokosuka, donde fue sometida a más reparaciones durante los primeros 10 días de agosto.
Badger regresó al mar el 11 de agosto de 1983 y asumió nuevamente el servicio de vigilancia, esta vez en el Mar de Japón . Concluyó esa asignación el 2 de septiembre y formó un rumbo para Sasebo, pero al día siguiente recibió órdenes de avanzar hacia el norte a raíz del trágico derribo, por un caza soviético, del vuelo 007 de Korean Air Lines sobre la isla de Sakhalin el 1 de septiembre. El contralmirante William A. Cockell, comandante, Task Force 71, y un personal básico , se embarcaron en Badger el 9 de septiembre a través del helicóptero LAMPS desde Wakanai, Japón, para su posterior transferencia al destructor Elliot para asumir sus funciones como oficial en el comando táctico (OTC). del esfuerzo de búsqueda y salvamento (SAR). Durante la guardia de mañana el 17 de septiembre, sin embargo, Badger ' s se embarcó SH-2F helicóptero de HSL-37 (destacamentos 2) bajó en el mar; USCGC Munro ), sin embargo, rescató rápidamente a la tripulación de cuatro hombres del agua. Badger terminó su participación en el esfuerzo de KAL 007 SAR el 20 y llegó a Yokosuka el 21 para prepararse para el viaje de regreso a Hawai. Ese viaje comenzó el 23 de octubre e incluyó la participación en la Semana de Batalla de Ejercicios 84-1 seguida de una visita a la cercana Apra, Guam, antes de que Badger finalmente lograra regresar a casa el Día del Armisticio de 1983. Almirante William J. Crowe , Jr., Comandante en Jefe , US Pacific Command , visitó el barco el 29 de noviembre y felicitó a los oficiales y hombres del barco por su reciente despliegue, enfatizando su papel durante la operación KAL 007 SAR. La licencia y mantenimiento posteriores al despliegue y la suspensión de vacaciones, interrumpida solo por un breve período en curso los días 20 y 21 de diciembre para escoltar al USS Swordfish mientras operaba localmente, mantuvo a Badger en el puerto de Pearl durante el resto de 1983.
1984–85
Badger se puso en marcha por primera vez en 1984 el 9 de enero cuando se hizo a la mar durante tres días de pruebas y entrenamiento con el USS Omaha (SSN-692) . Después de una inspección y una encuesta para evaluar su aptitud para el servicio adicional, comenzó una disponibilidad restringida de dos meses. El 21 de marzo, terminó el trabajo de reparación y se lanzó a una sucesión de pruebas, inspecciones, exámenes y certificaciones posteriores a la disponibilidad que continuaron hasta mediados de junio. Después de eso, vino un entrenamiento de actualización en el área de operaciones local hasta finales de julio. El día 20, Badger se destacó de Pearl en compañía del USS Joseph Strauss y el Escuadrón Anfibio (PhibRon) 5 durante seis semanas de simulacros y ejercicios en las aguas de la costa oeste. Regresó a Hawái a fines de agosto y luego, excepto durante 17 días en dique seco entre el 28 de septiembre y el 15 de octubre, pasó septiembre y octubre realizando operaciones normales en aguas de Hawái.
Durante la última semana de octubre, Badger participó en la primera fase de un importante ejercicio de flota con un par de grupos de tareas de portaaviones construidos alrededor del USS Constellation y el USS Carl Vinson . Después de pasar el período del 2 al 6 de noviembre en el puerto de Pearl Harbor, regresó al mar para concluir el ejercicio y luego se trasladó al Lejano Oriente para realizar siete semanas de ejercicios adicionales. Viajando con el grupo de trabajo de Carl Vinson , participó en una serie de evoluciones de entrenamiento realizadas en lugares tan diversos como las Marianas, en el Mar de Filipinas y en aguas japonesas. Badger completó su participación en los ejercicios a principios de diciembre y, después de una visita a Yokosuka, Japón, emprendió el viaje de regreso a Hawai el día 13 en compañía de Joseph Strauss . Los dos buques de guerra volvieron a entrar en Pearl Harbor el 22 de diciembre y Badger pasó el resto de 1984 en el puerto.
Tras una parada inusualmente breve, Badger reanudó sus operaciones a principios de 1985. Se hizo a la mar el 10 de enero para realizar un crucero de dos semanas para realizar operaciones en una zona del Pacífico oriental, aproximadamente a dos tercios de la distancia entre Oahu y el norte de California. costa. Regresó a Hawai de esa misión el 24 de enero y se instaló en más de dos meses de operaciones locales fuera de Pearl Harbor. Luego, después de una asignación especial en las cercanías de Midway Island a principios de abril, Badger completó una disponibilidad restringida de cuatro semanas en Pearl Harbor. El 11 de mayo, la fragata se dirigió nuevamente hacia el Pacífico oriental. Esta vez, sin embargo, llegó hasta la costa oeste y participó en varios ejercicios realizados en el área de operaciones del sur de California. Tras una ausencia de cuatro semanas, Badger regresó a Oahu el 14 de junio y comenzó los preparativos para desplegarse en el extranjero.
Después de seis semanas de prepararse, Badger salió de Pearl Harbor el 2 de agosto y se unió al grupo de trabajo con destino a Oriente construido alrededor del USS Kitty Hawk ) la noche siguiente. El viaje de 17 días lleno de ejercicios a Filipinas terminó el 19 en Subic Bay, donde Badger comenzó cinco días de reparaciones y reuniones antes de dirigirse al servicio en el Océano Índico y el Mar Arábigo el 24 de agosto. En el camino, ella y el USS Horne se separaron del grupo de trabajo para transitar el Estrecho de Malaca y realizar el Ejercicio MERLION 85 con unidades de la Armada de Singapur los días 29 y 30 de agosto. Los dos buques de guerra se reincorporaron al grupo de tareas en la Bahía de Bengala el 1 de septiembre y, después de recuperar los escombros de un accidente de helicóptero, reanudaron el viaje al Mar Arábigo. Badger llegó a la zona de patrulla en el norte del Mar Arábigo el 10 de septiembre y comenzó cuatro semanas de servicio en esa estación. A principios de octubre, realizó una visita al puerto de cinco días en Mombasa y luego navegó de regreso al Mar Arábigo, donde completó una licitación junto al USS Ajax en la isla Al Masirah . A principios de noviembre, visitó Karachi , Pakistán, para una visita de buena voluntad y realizó un ejercicio ASW con unidades de la Armada de Pakistán . El 17 de noviembre, se reincorporó al grupo de trabajo Kitty Hawk nuevamente al sur de Sri Lanka en su camino de regreso a Subic Bay. El grupo de trabajo permaneció en Subic durante seis días antes de emprender el viaje de regreso a Hawai el 1 de diciembre.
1986-1989
Al llegar a Pearl Harbor el 12 de diciembre de 1985, Badger pasó el resto de ese año y las primeras semanas de 1986 en el puerto comprometido, en un primer momento, con el posdespliegue y la suspensión de vacaciones y, más tarde, llevando a cabo una disponibilidad de seis semanas. Se hizo a la mar por primera vez después de su regreso el 1 de febrero para participar en ejercicios de preparación cerca de Kauai. Actividades de formación similares en el área operativa local la mantuvieron ocupada hasta la segunda semana de abril. En ese momento, Badger salió de Pearl Harbor para un crucero de buena voluntad de seis semanas al Pacífico Sur. Durante el viaje, hizo escala en Pago Pago y Apia en las islas de Samoa , Nukualofa y Vavau en las islas de Tonga y Funafuti en las islas de Tuvalu antes de regresar a Hawai por Apia. El buque de guerra regresó a Pearl Harbor el 12 de mayo y comenzó un período de relativa inactividad de cuatro semanas en el puerto. A principios de junio, se hizo a la mar para participar en una fase del ejercicio multinacional RIMPAC 86 y luego regresó a Oahu el 14 para prepararse para un crucero de entrenamiento extendido a la costa oeste. El 23 de junio, Badger se embarcó en la ronda de ejercicios de siete semanas marcada con visitas a los puertos de la costa oeste que constituían EASTPAC 86. Durante ese período de tiempo, visitó Vancouver en la Columbia Británica y los puertos de San Francisco y San Diego en California antes de regresar. a Hawai el 9 de agosto.
Durante el resto de 1986, el buque de guerra se hizo a la mar sólo en raras ocasiones. Realizó algunos ejercicios ASW a fines de agosto y luego pasó cinco semanas en una disponibilidad de mantenimiento. Regresó al mar a mediados de octubre para realizar simulacros de ingeniería y nuevamente a principios de noviembre para más de lo mismo y para completar un examen de certificación de la planta de propulsión. Cuando volvió a entrar en Pearl Harbor el 14 de noviembre, Badger comenzó a prepararse para un dique seco de tres meses que comenzó el 8 de diciembre. Aunque volvió a flotar el 2 de marzo de 1987, no reanudó el servicio activo durante casi dos meses más. El trabajo de reparación continuó hasta marzo y durante las dos primeras semanas de abril; y, aunque regresó al mar en dos ocasiones durante la segunda parte de abril, fue sólo para breves pruebas en el mar. Badger finalmente tomó un programa más activo a fines de mayo con calificaciones de aterrizaje de helicópteros los días 20 y 21 y evoluciones en el mar durante los últimos días del mes en relación con su inspección de disponibilidad de materiales. En junio, la fragata reanudó un programa normal de operaciones de entrenamiento local y continuó así durante el resto de 1987.
Badger continuó llevando a cabo misiones de entrenamiento en el área de operaciones de Hawai hasta bien entrado 1988. A fines de marzo, se embarcó en una serie de ejercicios de preparación para la batalla que se llevaron a cabo durante un crucero de cuatro semanas a la costa oeste. El buque de guerra regresó a Pearl Harbor de esa asignación a fines de abril y luego pasó las siguientes cinco semanas en el puerto. Reanudó las misiones de entrenamiento local el 9 de junio, pero duraron menos de quince días. El 22 de junio, Badger salió de Pearl Harbor en su camino hacia el Lejano Oriente como parte de un grupo de trabajo construido alrededor de Carl Vinson . Aunque hizo la mayor parte del cruce con el grupo de trabajo, Badger no siguió siendo parte de él durante todo el despliegue. Se separó de la unidad el 4 de julio y se dirigió a Japón, llegando a Yokosuka el 16. Después de cinco días de reparaciones y mantenimiento, la fragata zarpó hacia Filipinas el 22 de julio. Llegó a Subic Bay el 27, pero permaneció sólo tres días, y se hizo a la mar de nuevo el 30 con destino a Singapur . Sin embargo, su visita a Singapur resultó breve, acortada por órdenes del 6 de agosto de rescatar a refugiados vietnamitas en las proximidades de las islas Spratly . El día 9, Badger subió a bordo a 57 supervivientes de un grupo que originalmente contaba con 104 y zarpó hacia Filipinas.
El buque de guerra desembarcó a los refugiados en Subic Bay el día 10 y, después de varios días de mantenimiento, partió nuevamente hacia Japón. Durante el resto de agosto y la primera parte de septiembre, Badger hizo escala en una sucesión de puertos japoneses. El 12 de septiembre, se hizo a la mar desde Yokosuka para dos semanas de operaciones en el Mar de China Oriental con un grupo de trabajo formado alrededor de Midway. Luego visitó Pusan , Corea del Sur, los días 28 y 29 de septiembre, antes de regresar al mar para dos semanas de operaciones de vigilancia en el Mar de Japón. A mediados de octubre, la fragata visitó Chinhae, Corea, durante cinco días y luego realizó cuatro días de entrenamiento con unidades de la Armada de Corea del Sur . Luego vino una llamada en Pusan a fines de octubre y en Hong Kong a principios de noviembre. Badger regresó a Subic Bay el 11 de noviembre e hizo los preparativos para el viaje de regreso a Hawai. La última asignación de la Séptima Flota de su carrera en la Marina llegó a su fin el 22 de noviembre cuando se embarcó en ese último pasaje por el Pacífico occidental.
El buque de guerra regresó a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1988 y su parada posterior al despliegue duró hasta el 17 de enero de 1989. Luego reanudó las operaciones locales en las islas hawaianas en un horario que la mantuvo moderadamente ocupada hasta finales de mayo. El 30 de mayo, la fragata inició una disponibilidad con un contratista civil que duró casi cuatro meses. Badger completó las reparaciones el 24 de septiembre, llevó a cabo las pruebas y exámenes habituales en octubre y reanudó las misiones de entrenamiento normales fuera de Pearl Harbor a principios de noviembre. Permaneció tan ocupada durante el resto de 1989 y hasta bien entrado 1990.
Decenio de 1990
Sin embargo, a fines de marzo de 1990, Badger emprendió una nueva misión cuando se embarcó en un destacamento policial de la Guardia Costera para llevar a cabo operaciones de interdicción de tráfico de drogas . Su primera experiencia con el deber de hacer cumplir la ley duró del 28 de marzo al 12 de abril y luego reanudó sus funciones más familiares hasta mediados de junio. El 18 de junio, embarcó en otro destacamento de la Guardia Costera y zarpó hacia la costa oeste para llevar a cabo otra serie de misiones de interdicción de tráfico de drogas en el Pacífico oriental desde San Diego. Ese despliegue duró hasta principios de septiembre cuando transfirió su destacamento de helicópteros (HSL-37 Destacamento 10) al USS Ouellet y desembarcó a los guardacostas en San Francisco . Badger regresó a Oahu el 11 de septiembre y comenzó una disponibilidad restringida el 20 que la inmovilizó durante la mayor parte de los meses restantes en 1990.
Badger retomó el entrenamiento activo a principios de diciembre de 1990; pero eso duró solo unas dos semanas. La relativa inactividad de las vacaciones y el mantenimiento comenzó a mediados de diciembre y continuó durante aproximadamente un mes. A mediados de enero de 1991, el buque de guerra reanudó las operaciones de entrenamiento local y las persiguió hasta principios de junio. Durante junio y principios de julio, Badger viajó a la costa oeste por última vez antes de ser desactivado. Visitó San Diego, California, Portland, Oregon y Homer, Alaska antes de regresar a Oahu el 16 de julio. Una vez de vuelta en Pearl, la fragata no volvió a ponerse en marcha excepto para cambiar de litera. Badger fue dado de baja en Pearl Harbor el 20 de diciembre de 1991, y su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales en enero de 1995. El antiguo buque de guerra realizó su último servicio para la Marina el 22 de julio de 1998, momento en el que fue hundido como objetivo durante el Ejercicio de la Tercera Flota de los Estados Unidos RIMPAC 98 a 22 ° 51′06 ″ N 160 ° 33′00 ″ W / 22,85167 ° N 160,55000 ° W / 22.85167; -160.55000 ( "USS Badger (FF-1071)" ).
Badger ganó una estrella de batalla durante la Guerra de Vietnam .
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Página web oficial
- navsource.org: USS Badger
- Navysite.de
- Registro de buques navales