USS Bowers (DE-637 / APD-40) , un destructor de clase Buckley escolta de la Armada de los Estados Unidos , fue nombrado en honor al Alférez Robert K. Bowers (1915-1941), quien murió en acción a bordo del acorazado USS California durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.
Toma aérea del USS Bowers (DE-637) frente a Alameda, California. | |
Historia | |
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Estados Unidos de América | |
Nombre: | USS Bowers (DE-637) |
Operador: | Marina de Estados Unidos |
Ordenado: | 1942 |
Constructor: | Belén de acero |
Acostado: | 28 de mayo de 1943 |
Lanzado: | 31 de octubre de 1943 |
Oficial: | 27 de enero de 1944 |
Nueva puesta en servicio: | 6 de febrero de 1951 |
Desarmado: | 18 de diciembre de 1958 |
Reclasificado: | 25 de junio de 1945 |
Afligido: | 1 de mayo de 1961 |
Destino: |
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Características generales | |
Desplazamiento: |
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Largo: | 306 pies (93 m) |
Haz: | 37 pies (11,3 m) |
Sequía: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 23 nudos (43 km / h) |
Distancia: |
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Complemento: | 15 oficiales, 198 alistados |
Armamento: |
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Bowers fue depositado el 28 de mayo de 1943 en San Francisco, California , por la Bethlehem Steel Company ; lanzado el 31 de octubre, patrocinado por la Sra. Eunice Bowers, la madre de Ens. Bowers; y comisionado el 27 de enero de 1944, con el teniente comandante Frederic W. Hawes al mando.
Historial de servicio
Segunda Guerra Mundial
Del 15 de febrero al 15 de marzo de 1944, la nueva escolta de destructores llevó a cabo un entrenamiento de shakedown fuera de San Diego y luego regresó al norte a San Francisco para estar disponible después del shakedown. Partió de la bahía de San Francisco el 31 de marzo y se dirigió a las islas hawaianas . Bowers entró en Pearl Harbor el 6 de abril y, después de varios días en el campo de tiro, se unió a un convoy que viajaba a través de Kwajalein en las Islas Marshall a Manus en las Islas del Almirantazgo . El barco llegó al puerto de Seeadler el 26 de abril, pero fue enviado el día 30 para buscar pilotos y tripulaciones de dos aviones que se habían estrellado en alta mar. Más tarde regresó al puerto con 17 sobrevivientes.
Bowers se puso en marcha el 5 de mayo para escoltar al submarino USS Seahorse hasta su zona de patrulla frente a Finschhafen , Nueva Guinea . Luego, frente al cabo Cretin el 17 de mayo, se unió a la pantalla de un convoy de nueve barcos y protegió esos barcos hasta que anclaron de manera segura en la bahía de Langemak el día 24. Una semana después, comenzó el primero de una serie de viajes escoltando convoyes entre Nueva Guinea, la isla de Wakde y las Islas Salomón .
La escolta del destructor operó en este circuito durante cuatro meses mientras las fuerzas aliadas consolidaban su control sobre el norte de las Islas Salomón. El 5 de agosto, mientras se encontraba frente a la desembocadura del río Jaba en la isla de Bougainville , bombardeó un pequeño contingente de soldados japoneses que resistían contra las fuerzas aliadas que controlaban la isla. Los aviones aliados informaron que todas sus áreas objetivo estaban bien cubiertas de incendios. Después de destruir una mina flotante el 19 de agosto, Bowers registró el área alrededor de Bougainville y Treasury Island en busca de un submarino que, según se informó, se encontraba en las cercanías. Sus deberes en el norte de las Islas Salomón terminaron en Biak , Nueva Guinea, donde se unió a un grupo de petroleros de la flota con destino a Filipinas para apoyar el desembarco estadounidense en Leyte .
El convoy salió de la bahía de Humboldt el 12 de octubre y Bowers permaneció con los engrasadores hasta que entraron en el estrecho de Surigao el 23 de octubre. Durante la campaña de Leyte , los engrasadores viajaron entre el Pasaje de Kossol y el Golfo de Leyte para abastecer de combustible a los buques de guerra de la Séptima Flota , y Bowers vio cómo iban y venían con seguridad. Solo un engrasador sufrió la acción del enemigo mientras estaba bajo el cuidado de Bowers . El USS Ashtabula fue alcanzado por un bombardero torpedo japonés mientras navegaba frente a Samar el 24 de octubre.
El 28 de octubre, Bowers presenció que un avión no alcanzaba la cubierta de vuelo del portaaviones de escolta USS Kadashan Bay y corrió a rescatar al piloto. El grupo de abastecimiento de combustible se paró en Kossol Roads el último día de octubre; y, durante el resto del año, Bowers escoltó convoyes de engrasadores y barcos de suministro entre Kossol Roads, Leyte GuIf, Humboldt Bay, Seeadler Harbour y Ulithi .
La escolta del destructor salió de Ulithi el 23 de enero de 1945, con destino al puerto de Seeadler, donde sirvió como parte de una pantalla antisubmarina que operaba en los accesos oceánicos a las Islas Carolinas y Marshall . El 28 de marzo, como parte de la Task Force 54 (TF 54) para la invasión de Okinawa , Bowers zarpó con un convoy de buques de tropas de Ulithi con destino a Okinawa . Bowers entró en el fondeadero de transporte frente a las playas de Hagushi en Okinawa durante la mañana del 1 de abril y, poco después del anochecer, combatió el primero de muchos ataques de aviones enemigos.
El día 3, Bowers fue asignado a una estación de piquetes de radar a unas 10 millas al norte de Kerama Retto para proporcionar a los otros barcos alrededor de Okinawa una advertencia temprana de los ataques aéreos que se avecinan. Ese día, un solo bombardero torpedero atacó a Bowers y al USS Gendreau , pero la última escolta derribó el avión infractor antes de que pudiera causar algún daño. Al día siguiente, los artilleros de Bowers derribaron otro bombardero torpedero. Los siguientes nueve días fueron tranquilos, aunque su tripulación con frecuencia se ocupaba de sus puestos de batalla debido a los contactos aéreos que se acercaban.
A continuación, Bowers fue asignado al servicio de protección antisubmarina a seis millas al norte de Ie Shima . Al amanecer del 16 de abril, la escolta del destructor derribó un avión japonés atacante. Luego, a las 09:30, llegaron dos aviones más, volando bajo y rápido. Bowers maniobró radicalmente para evitar los aviones cuando se dividieron para atacar a la escolta. El primero llegó justo antes, pero los cañones de Bowers lo derribaron. El segundo pasó por encima del barco cuando sus cañones de babor empezaron a apuntar. A pesar de los fuertes disparos, el kamikaze recuperó altitud, giró y entró desde un ángulo de 45 grados hacia adelante. Se estrelló contra el puente volador del buque de guerra, rociando gasolina de alto octanaje sobre el puente y la cabina del piloto. La bomba del avión penetró en la cabina del piloto y continuó descendiendo a través del barco durante 20 pies antes de explotar y rociar la cubierta con fragmentos. Los grupos de extinción de incendios controlaron las llamas en unos 45 minutos; pero 37 hombres del barco murieron, 11 fueron reportados como desaparecidos y muchos de sus 56 heridos murieron más tarde.
Bowers se dirigió lentamente hacia el anclaje de Hagushi por sus propios medios. Con la ayuda del buque de reparación USS Nestor , Bowers estaba de nuevo en condiciones de navegar el 21 de abril. Tres días después, navegó en un convoy hacia Ulithi, desde donde continuó vía Pearl Harbor hasta la costa de California. Llegó a San Diego el 24 de mayo y se le ordenó que se trasladara al Astillero Naval de Filadelfia para su conversión en un transporte de alta velocidad de la clase Charles Lawrence . El buque de guerra entró en el astillero el 15 de junio y fue redesignado APD-40 el 25 de junio de 1945. Su conversión no se completó hasta después del final de la guerra.
Después de la guerra
Después de que se completó su conversión, el nuevo transporte de alta velocidad se puso en marcha el 19 de septiembre para el entrenamiento en la Bahía de Guantánamo, Cuba . Regresó a Filadelfia el 25 de octubre para la celebración del Día de la Marina y luego se dirigió a Green Cove Springs, Florida , donde languideció en el limbo durante más de un año antes de ser dada de baja el 10 de febrero de 1947.
Volvió a poner en servicio en Green Cove Springs el 6 de febrero de 1951, Bowers se unió a la Fuerza Anfibia, Flota Atlántica . Después de cinco semanas en la Bahía de Guantánamo para entrenarse, se embarcó en una serie de ejercicios cortos de entrenamiento para marines , equipos de demolición submarina (UDT) y guardiamarinas . El transporte de alta velocidad operó frente a la costa este hasta marzo de 1955, aunque realizó un crucero de seis semanas a las Indias Occidentales y un crucero de cinco meses al Mediterráneo .
En noviembre de 1954, Bowers ingresó al Astillero Naval de Charleston para una revisión de tres meses . Al finalizar, se presentó ante el Comandante del 6º Distrito Naval en Charleston para servir como buque escuela de reserva naval . Desde marzo de 1955 hasta diciembre de 1958, el buque de guerra embarcó reservistas para cruceros de entrenamiento a lo largo de la costa este y las Indias Occidentales.
Servicio filipino
El transporte de alta velocidad fue dado de baja nuevamente el 18 de diciembre de 1958 y atracado con la flota de reserva en Orange, Texas . Bowers fue transferido a la República de Filipinas el 21 de abril de 1961 en virtud de la Ley de Seguridad Mutua de 1954 y fue comisionado en la Armada de Filipinas como Rajah Soliman . Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de mayo de 1961.
En 1964, mientras estaba amarrada en el Astillero Nacional de Bataan , un tifón azotó a Rajah Soliman , volcándola junto al muelle. La Marina ayudó a Filipinas a levantar el buque de guerra y remolcarlo a la Instalación de Reparación de Barcos de Subic Bay para su disposición final. Sin embargo, el buque de guerra se consideró insalvable y su casco fue vendido a Mitsubishi International Corporation el 31 de enero de 1966 para su desguace.
Estrellas de batalla
Bowers ganó cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
enlaces externos
- history.navy.mil: USS Bowers
- navsource.org: USS Bowers
- hazegray.org: USS Bowers