El USS Erie (PG-50) era el buque líder de las cañoneras clase Erie de la Armada de los Estados Unidos . Erie fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre. El primero, Erie , fue nombrado en honor al lago Erie , mientras que este Erie siguió las prácticas de la Marina de los EE. UU. Para nombrar a las cañoneras, como los cruceros, que llevan el nombre de ciudades estadounidenses.
![]() USS Erie en 1940 | |
Historia | |
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Nombre: | Erie |
Homónimo: | Ciudad de Erie , Pensilvania |
Ordenado: | 1 de noviembre de 1933 |
Constructor: | New York Navy Yard , Brooklyn, Nueva York |
Costo: | $ 6.047.216 |
Número de camino: | Dique seco # 1 |
Acostado: | 17 de diciembre de 1934 |
Lanzado: | 29 de febrero de 1936 |
Patrocinado por: | Sra. Edmund A. Knoll |
Oficial: | 1 de julio de 1936 |
Afligido: | 28 de julio de 1943 |
Identificación: | Símbolo de casco : PG-50 |
Honores y premios: | |
Destino: | Torpedeado y varado, 12 de noviembre de 1942 |
Estado: | Volcado durante el intento de salvamento, 5 de diciembre de 1942 |
Características generales [1] [2] [3] | |
Clase y tipo: | Erie -class cañonera |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 41 pies 3 pulg (12,57 m) |
Sequía: | 14 pies 10 pulg (4,52 m) (carga completa) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Distancia: | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: | 213 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: |
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Instalaciones de aviación: | Derrick |
Erie protegió los intereses estadounidenses durante la Guerra Civil Española , operó como buque escuela de la Academia Naval de los Estados Unidos y fue un barco de escolta de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial . Operó en el Océano Pacífico , el Océano Atlántico y el Mar Caribe hasta que fue torpedeada y fatalmente dañada por el U-163 , frente a Curazao , en 1942.
Construcción y puesta en servicio
Erie se ordenó en junio de 1933, y se acostó en el astillero naval de Nueva York el 17 de diciembre de 1934. Erie fue el primer barco que se construirá en el número 1 de la yarda dique seco , en vez de en un deslizamiento . Por primera vez en una ceremonia de colocación de la quilla Nueva York Navy Yard, los primeros remaches para Erie ' s quilla fueron conducidos por empleados civiles en lugar de mandos de la Armada. [4] [5]
En seis meses, en junio de 1935, se había completado la mayor parte del trabajo para el casco , la cubierta principal , la segunda cubierta y la estructura de la plataforma. Después de que el comandante (más tarde vicealmirante ) Edward Hanson se graduara, en mayo de 1935, de la Escuela de Guerra Naval , se le ordenó que viera el equipamiento de Erie y la capitaneara al ser comisionado . Los siguientes siete meses, de junio de 1935 a mediados de enero de 1936, vieron un progreso significativo en el ensamblaje de los componentes de la cubierta principal, el puente de navegación , la cabina del piloto y la casa de cartas. En enero de 1936, el 80% del trabajo del casco se completó con aproximadamente el 50% del equipo y la maquinaria instalados. [4]
Erie fue lanzado el 29 de febrero de 1936. El Erie club de Nueva York planeó y llevó a cabo la ceremonia de lanzamiento con una delegación de notables de Erie , asistir, junto con Erie ' s patrocinador , la señora Edmund (Ida) Knoll. [4]
Con Erie solo en un 98% y sus cañones de seis pulgadas aún no instalados, la ceremonia de puesta en servicio fue el 1 de julio de 1936. El comandante Hanson firmó el recibo formal de la cañonera y leyó las órdenes que le asignaban el mando del barco. [4]
Los gerentes del astillero informaron el 1 de agosto de 1936 que el casco estaba completo en un 98,8% y los espacios de maquinaria estaban completos en un 95,1% con una fecha prevista de finalización de la construcción fijada para el 15 de agosto. Erie partió el 17 de agosto y navegó hacia el Atlántico durante el primer día en el mar. Durante Erie ' inicial s pruebas de mar a su sistema de propulsión hizo sufrir algún mal funcionamiento, pero en general los ensayos fueron en general satisfactorios. Después de algunas reparaciones, Erie realizó sus pruebas de potencia formales el 26 de agosto, y con más pruebas y pruebas realizadas en el mar y en el puerto, el barco estaba equipado y preparado para un crucero de shakedown a Europa. Erie ' cañones de seis pulgadas s y sus escudos de explosión se montaron en la primera semana de octubre, y el 19 de octubre, que partieron para un crucero a la Norfolk Naval Base de Operaciones . [4]
Erie recibió instrucciones de participar en dos ceremonias a fines de octubre. La primera fueron las festividades del Día de la Marina en el puerto de Nueva York , del 25 al 27 de octubre. Erie , los cruceros pesados Indianápolis y Nueva Orleans , y los destructores Mahan y Flusser celebraron jornadas de puertas abiertas para el público en general, mientras estaban atracados en el Yard. El segundo fue el 28 de octubre, para la ceremonia del cincuentenario que conmemora la dedicación de la Estatua de la Libertad . Indianápolis y Erie saludaron al presidente Franklin D. Roosevelt con veintiún saludos con armas de fuego mientras se acercaba a Bedloe's Island y partía. Erie luego regresó al Yard para hacer los preparativos finales para su partida el 31 de octubre, para su crucero Shakedown. [4]
Diseño y armamento
Erie tenía 308 pies (94 metros) de largo en la línea de flotación con una longitud total de 328 pies 6 pulgadas (100,13 m), su manga tenía 41 pies 3 pulgadas (12,57 m) y un calado medio de 14 pies 10 pulgadas (4,52 m). . Su desplazamiento estándar era de 2.000 toneladas largas (2.032 t) y 2.830 toneladas largas (2.875 t) a plena carga . Su tripulación durante tiempos de paz estaba formada por 213 oficiales y soldados. [2]
Erie fue accionada por dos turbinas de vapor de reducción simple con engranajes Parsons , cada una accionando un tornillo , utilizando vapor generado por dos calderas Babcock & Wilcox . Los motores fueron diseñados para producir 6,200 PHI (4600 kW) y alcanzar una velocidad máxima de 20 kN (37 kmh; 23 mph). Fue diseñada para proporcionar un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). [2]
Erie ' armamento principal s eran cuatro de 6 pulgadas (152 mm) / 47 calibre armas, dos delante y dos montados a popa. Tenía dos de 3 libras (47 mm (1,9 pulgadas)) / 47 cal. armas de saludo , y cuatro ametralladoras Browning de 0.50 in (13 mm) , aunque solo temporalmente, mientras se espera el 1.1 in (28 mm) / 75 cal. armas que se producirán. También estaba armada con bastidores de carga de profundidad Mark 6 (cada uno con 15 cargas de profundidad). [6]
El barco carecía de un cinturón de blindaje de línea de flotación de longitud completa , las áreas vitales estaban protegidas por tres pulgadas y media (89 mm) de blindaje. La torre de mando estaba protegida por cuatro pulgadas (100 mm) de armadura, y la cubierta tenía una pulgada y cuarto (32 mm) de armadura. Los protectores de armas tenían solo una pulgada (25 mm) de grosor. [3]
Erie llevó un hidroavión a bordo que estaba almacenado justo detrás de la chimenea en una cubierta elevada. Inicialmente se trataba de un Curtiss SOC Seagull que luego fue reemplazado por un Vought OS2U Kingfisher . Los aviones requerían ser izados dentro y fuera del agua por medio de una torre de perforación cuando se usaban. [3]
Alojamientos
Las cañoneras de la clase Erie fueron diseñadas y construidas como buques insignia y una embajada diplomática flotante. Algunas de las adiciones para ayudar con estas misiones eran una gran Almirante ' s cabina situado a popa en la cubierta principal detrás de la cabina del capitán y dos invitados cabañas en la segunda cubierta. Erie s también tenía grandes y despejadas cola de abanico que podían cubrirse con un toldo de lona para albergar a los enviados diplomáticos, al igual que la cubierta del avión. Una gran sala de proyectores de películas estaba ubicada en la superestructura de popay con una pantalla portátil colocada en la popa y sillas portátiles colocadas en la cubierta de popa, la tripulación o los diplomáticos podían ver películas. [4] Los barcos contaban con bandas, formadas por miembros de la tripulación, y tenían destacamentos de marines para tareas diplomáticas. [7]
Historial de servicio
Período de entreguerras
Crucero de la guerra civil española y shakedown
Zarpando desde Nueva York el 31 de octubre de 1936, Erie pasó noviembre y diciembre de 1936 en un crucero y en servicio temporal con el Escuadrón 40-T , protegiendo los intereses y ciudadanos estadounidenses durante la Guerra Civil Española . [4]
El 26 de noviembre, el comandante de Erie se presentó al servicio formal con el Escuadrón 40-T. El 5 de diciembre, Erie recibió órdenes de hacer escala en varios puertos a lo largo de la costa norte de España para controlar a ciudadanos estadounidenses y otros extranjeros con órdenes de evacuarlos, si fuera necesario. Erie tenía tres funcionarios consulares de Estados Unidos navegando con ella, incluido el cónsul y el vicecónsul del Consulado de Estados Unidos en Bilbao , y Walter C. Thurston , consejero de la embajada de Estados Unidos en Madrid . Estos hombres tenían la tarea de autorizar los documentos de viaje de los ciudadanos estadounidenses o de cualquier otro ciudadano que solicitara la evacuación de España. Con esto convirtieron a Erie en un consulado flotante, una de las tareas para las que se había construido el barco. Erie echó anclas en Bilbao, España, el 13 de diciembre, uniéndose a Fearless (H67) . Mientras estaba en Bilbao, Erie voló banderas, iluminada por la noche, en sus dos mástiles. Las negociaciones entre funcionarios del gobierno británico, vasco y estadounidense también se llevaron a cabo mientras estaban en el puerto, lo que condujo a la liberación de 400.000 dólares en valores certificados propiedad de una empresa de servicios públicos de los Estados Unidos. Los 5.000 certificados, que pesaban 54 kg (120 lb), se enviaron a Erie para su transporte de regreso a la ciudad de Nueva York. [4]
Incidente de España
Dejando Bilbao el 15 de diciembre, Erie zarpó hacia Santander y Gijón , para controlar a los ciudadanos estadounidenses que vivían en estas dos localidades. El barco llegó a Port Musel , Gijón, alrededor de las 08:00 horas del 17 de diciembre, y comenzó a preparar una fiesta en tierra para traer de regreso a bordo a las personas que solicitaran la evacuación. Alrededor de las 08:30, el acorazado rebelde español España lanzó un bombardeo naval , con sus cañones de doce pulgadas disparando tres rondas hacia el puerto, con un aterrizaje a 300 yardas (274 m) de Erie . Generales Cuarto y fue llamado con preparaciones hechas de evadir España ' fuego del arma s, pero no hay fuego regreso de Erie fue ordenado, y España casi inmediatamente al vapor de distancia en la dirección de la Bahía de Vizcaya . [4]
Los periódicos de los Estados Unidos declararon el incidente como un ataque a Erie , y algunos llegaron a decir que se le habían disparado siete rondas, con un aterrizaje tan cercano como 100 yardas (91 m). Sin embargo, parece, y el comandante Hanson estuvo de acuerdo, que las acciones del acorazado eran simplemente parte de una operación en curso contra las fuerzas leales que controlaban Gijón. Cuando el comandante Hanson envió por radio su informe inicial a Washington, declaró que Erie no fue alcanzada y que no había ninguna base para concluir que el objetivo de España era Erie . Debido a su informe, el Departamento de Estado de EE. UU. Decidió considerar que el incidente fue inadvertido y que el gobierno de EE. UU. No requirió represalias. [4]
Erie ' s ejecutivo , el teniente comandante Herman P. Knickerbocker, hizo la declaración pública solamente se detalla, poco después de regresar a los EE.UU.. La declaración fue publicada en The New York Times el 3 de enero de 1937:
A las 8 de la mañana echamos el ancla detrás del rompeolas de Port Musel, cerca de Gijón, en la República Vasca, un bastión de los leales con vistas al golfo de Vizcaya. Nuestra misión era evacuar a los estadounidenses y otros ciudadanos acreditados.
La niebla rodeaba el horizonte hacia el mar y se aferraba por encima de la Cordillera Cantábrica cubierta de nieve hacia el interior. Los barcos se sumergían junto a la pasarela baja mientras nos preparábamos para enviar un grupo a tierra. Veinte o treinta hombres estaban en cubierta.
El oficial de cubierta llamó la atención sobre una columna de tierra que se elevaba en la ladera a una milla de distancia, pensó que explotaba en la cantera. No escuchamos ningún sonido. Algunos informaron de una segunda conmoción, pero aún así les prestamos poca atención.
Cerca, un segundo después, el sonido de un gran aterrizaje de obús fue acompañado por la vista del agua del puerto y la arena cayendo en cascada en lo alto. La distancia era equivalente a siete cuadras cortas de la ciudad. Un tranvía que pasaba tranquilamente por el paseo marítimo saltó hacia adelante, con un estruendo loco, mientras el conductor se ponía a salvo.
Supusimos que la ciudad estaba siendo bombardeada. Nunca se nos ocurrió que podríamos ser el objetivo. El comandante Hanson ordenó a todos que se mantuvieran alerta y se alejaran del alcance. Grandes insignias de los Estados Unidos ondeaban en el asta de la bandera de popa y en la parte superior más adelantada, aunque es dudoso que pudieran reconocerse a lo lejos.
La identificación de la silueta de un acorazado a seis millas en el mar indicó que el intruso era el buque de guerra rebelde España . En cualquier caso, antes de que cambiáramos de posición, navegó hacia el oeste en una nube de humo negro. [4]
Evacuación de refugiados y regreso a EE. UU.
A partir del 18 de diciembre, Erie volvió sobre su ruta a través de la costa norte de España hasta San Juan de Luz , aterrizando ocho evacuados filipinos , puertorriqueños y polacos , junto con los funcionarios consulares. [4]
Luego, Erie fue enviada del Escuadrón 40-T, con órdenes de regresar inmediatamente a los Estados Unidos. Después de navegar por el mar embravecido hacia las Azores , Erie llegó a Ponta Delgada , el 22 de diciembre, y puso rumbo al día siguiente hacia los astilleros de Nueva York. Erie fue severamente golpeada por alta mar y vientos huracanados del Atlántico en el cruce de regreso, dejando varias placas del casco dañadas. Erie llegó y atracó en el Navy Yard de Nueva York en la mañana del 30 de diciembre, después de haber completado el crucero de dos meses. [4]
Se concluyó que todos los sistemas del barco y la planta de energía habían funcionado bien durante el shakedown, aunque la velocidad de crucero se había mantenido muy por debajo de la velocidad máxima de 20 nudos (37 km / h; 23 mph). La proa inclinada del clipper había hecho bien en mantener el agua verde fuera de la torreta delantera de seis pulgadas, incluso en las condiciones de mar muy agitadas que se habían encontrado. Además de los daños a las placas de casco, había problemas con Erie ' radiogoniómetro s que se trata en principios de 1937, como Erie preparado para ensayos de normalización . [4] [5]
Servicio de formación en Annapolis
A continuación, se asignaron tareas al barco en la Academia Naval de Annapolis . Erie sería el buque líder del Destacamento de Cruceros Costeros que llevaría a los miembros de la segunda clase (junior) de la Academia en cruceros a los puertos del Atlántico Norte durante todo el verano. Desde el 7 de mayo hasta el 25 de octubre de 1937, Erie entrenó guardiamarinas , operando desde la Academia Naval, en cruceros de entrenamiento por la tarde durante los meses académicos y luego en un crucero por la costa este durante junio, julio y agosto. [4]
El 11 de mayo, mientras regresaba de un simulacro, Erie embistió el muelle de Santee mientras estaba atracado. El choque dejó una hendidura de un pie de profundidad en el arco de su podadora que necesitaría reparación antes de que pudiera partir en un crucero de junio con el Destacamento de Cruceros Costeros. [4]
Para celebrar la visita amistosa del comodoro Matthew Perry a Japón en 1853, la Academia Naval recibió a funcionarios japoneses en un colorido desfile de recreación en el río Severn y la cuenca Dewey el 29 de mayo. Erie , junto con los destructores Manley y Decatur , iluminaron las festividades con sus reflectores. Ellos, y varios subcazadores y pequeñas lanchas patrulleras, también desfilaron alrededor de la cuenca después de una exhibición de fuegos artificiales que fue vista por 10,000 espectadores. [4]
Servicio del Canal de Panamá
El 24 de enero de 1938, con una revisión terminada, Erie se puso en marcha hacia el puerto base de SPERON, Balboa en la Zona del Canal de Panamá , con una primera parada en la Base de Operaciones Naval en Norfolk para entregar equipos de aviación y repuestos, y llevar municiones a bordo. . El barco zarpó hacia la bahía de Guantánamo , Cuba , el 26 de enero, y llegó a Cristóbal el 3 de febrero de 1938. Erie inmediatamente transitó por el Canal de Panamá , por primera vez, atracó en Balboa, la terminal del Pacífico del Canal , y se presentó a trabajar con SPERON. . Balboa sería Erie ' s puerto base hasta que fue transferido a la Patrulla-Marino del Atlántico del Mar Frontier Panamá, y posteriormente, a la frontera Fuerza de Tarea mar Caribe en 1942. [4]
El 21 de febrero, los exploradores biplanos SOC-2 "Seagull" fueron retirados de Erie y Charleston , y las unidades de aviación fueron dadas de baja. El almirante William Leahy, Jefe de Operaciones Navales, declararía en su informe del año fiscal 1938 que los aviones fueron retirados debido a dificultades técnicas en el manejo de los aviones. Más tarde fueron reemplazados por "Kingfishers" monoplano OS2U . [4]
El 27 de abril, el primer comandante de Erie , el comandante Edward Hanson, partió hacia Samoa Americana para desempeñarse como 28º gobernador naval de la isla , asumió el cargo el 26 de junio de 1938. En julio de 1940, asumirá el mando de la Estación Naval de Tutuila . Samoa Americana. [4]
Los únicos otros eventos importantes para Erie serían pasar el resto de abril hasta el 21 de julio, en una gira de buena voluntad de tres meses por diez puertos en ocho países de América Central y del Sur. Erie salió de Balboa el 17 de abril de 1938, rumbo a Guayaquil, Ecuador , con el contralmirante Williams y su asta de bandera a bordo. El 29 de abril, Erie ' s primero 'Crossing the Line' se llevó a cabo la ceremonia, que vio todo del buque de la Armada y la Marina 'renacuajos' iniciado en la 'Antigua Orden de las profundidades.' Erie llegó a Guayaquil, el 30 de abril, para una escala de ocho días, durante la cual el barco recibió a funcionarios ecuatorianos y realizó visitas a tierra de naturaleza política y social. Erie terminó el año en una misión especial a las Islas Galápagos , en diciembre, para explorar su idoneidad para mejorar la defensa del Canal de Panamá. [5]
Incidente de Cavalier
El 21 de enero de 1939, Erie participó en la búsqueda y rescate esfuerzos relacionados con el amerizaje y hundimiento de la Imperial Airways Imperio Corto barco de vuelo Cavalier en el Océano Atlántico. Erie trasladó a un médico al petrolero comercial Esso Baytown , que rescató a los 10 sobrevivientes del avión, pero debido a la alta mar y la oscuridad tuvo que suspender la búsqueda de las otras tres personas que habían estado a bordo del Cavalier . [8]
Segunda Guerra Mundial
Batalla del Caribe
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Erie estaba estacionada en Balboa, Panamá, en el extremo Pacífico del Canal de Panamá. El 13 de diciembre de 1941, Erie recogió a 50 internos japoneses en Puntarenas , del gobierno de Costa Rica . El 14 de diciembre, Erie abordó el MV Sea Boy y sacó a bordo a un ciudadano japonés, y ordenó a Sea Boy que llegara a Balboa al día siguiente. El 16 de diciembre, los tripulantes de Erie abordaron el MV Santa Margarita y lo ordenaron a Puntarenas, y más tarde ese mismo día, remolcaron un bote a motor averiado, Orion , al mismo puerto. [9]
En junio de 1942, Erie fue trasladado a Cristóbal, en el extremo atlántico del Canal, y se unió a la Batalla del Caribe contra los submarinos alemanes que operaban entre Panamá y Cuba. [4]
El 12 de junio de 1942, Erie rescató al capitán y a otros 45 supervivientes del vapor británico Fort Good Hope en la ubicación 10 ° 12′0 ″ N 80 ° 14′30 ″ W / 10.20000 ° N 80.24167 ° W / 10.20000; -80.24167después de haber sido hundido por el U-159 en el lugar 10 ° 19′0 ″ N 80 ° 16′0 ″ W / 10,31667 ° N 80,26667 ° W / 10,31667; -80.26667. Después de rescatar el bote salvavidas , Erie se unió a un avión de patrulla para perseguir un contacto submarino, y finalmente lanzó seis cargas de profundidad sin resultado. Erie continuación, pasó a transferir Fort Good Hope ' supervivientes s y sus botes salvavidas al submarino cazador PC-209 . [9]
El 15 de junio de 1942, Erie rescató al capitán y 22 supervivientes del granelero estadounidense Lebore , frente a la isla de St. Andrews , después de que el U-172 lo hundiera el día anterior. Después de embarcar a los marineros mercantes en 12 ° 35'N 81 ° 42'W / 12.583 ° N 81.700 ° W / 12,583; -81.700Coordenadas : 12 ° 35'N 81 ° 42'W / 12.583 ° N 81.700 ° W / 12,583; -81.700 Erie hundió su bote salvavidas con disparos para evitar una amenaza para la navegación. Al día siguiente, junto con el destructor Tattnall , Erie rescató a 8 guardias armados de Lebore junto con 49 supervivientes del vapor holandés Crijnssen que Lebore había rescatado el 11 de junio, después de que su barco fuera hundido por el U-504 en 18 ° 14′0 ″ N 85 ° 11′0 ″ O / 18.23333 ° N 85.18333 ° W / 18.23333; -85.18333. [9]
Hundimiento de Erie
El martes 10 de noviembre de 1942, Erie salió de Puerto España , Trinidad , liderando el convoy TAG-20 en ruta a la Bahía de Guantánamo. Erie estaba acompañada por el destructor Biddle , la corbeta Spry y tres cazadores de submarinos clase PC-461 PC-545 , PC-573 y PC-573 .
Dos días después se acercaron a Curazao . A las 11:30, Van Kinsbergen (1939) , PC-583 , PC-589 , SC-533 y un barco PT habían salido de Willemstad para patrullar el área mientras la Reina Guillermina partía con barcos adicionales que se iban a unir al convoy. [4]
A las 16:35 el convoy subsidiario se encontró con el convoy principal. A las 17:03 Erie fue alcanzado por uno de los tres torpedos disparados por el U-163 . El capitán había tomado la conexión a las 5:02 pm y ordenó "timón estándar derecho" para investigar las salpicaduras en la viga de estribor. Fue entonces cuando se avistó un torpedo a 2.000 yardas (1.800 m) de distancia. Se ordenó "timón completo a la izquierda", pero se avistaron dos torpedos más a popa del haz de estribor, sonó la sirena y cuando Erie giró a la izquierda, el barco fue golpeado por el cuarto de estribor. Erie había sido golpeada en uno de sus búnkeres de petróleo e inmediatamente comenzó a arder con todos los motores parados y pérdida de energía eléctrica. Por 17:40 Erie fue enumerando a estribor y hacia abajo por la popa con potencia parcial restaurado y el motor de estribor en uso. A las 17:44 el motor de estribor se paró y la caldera n. ° 2 se encendió. A las 17:45, dos explosiones severas en el refugio de armas n. ° 4 sacudieron a Erie , seguidas en cinco minutos por dos explosiones más en el refugio de armas n. ° 4. A las 17:55, se ordenó "parada total" y se arriaron tres lanchas balleneras a motor para buscar víctimas y a las 18:00 se arrió una lancha adicional con personal herido. El barco comenzó a avanzar de nuevo con el motor de babor rumbo a la playa. La tripulación comenzó a arrojar la pólvora de la sala lista n. ° 3 por la borda a las 18:12 para evitar que también explotara. Se llamó "Todos los motores paran" seis minutos más tarde, con la cubierta principal bajo el agua a las 18:20. A las 18:23 Erie tocó fondo, y se llamó "back full" cuando Erie se encalló a 100 yardas (91 m) de la costa. Con el aceite en el agua alrededor del barco en llamas, el capitán pidió "que todos abandonen el barco" a las 18:26. La explosión y el fuego habían matado a siete miembros de la tripulación, incluido un oficial, el teniente Ned James Wentz, e hirieron a 11 más. Erie fue varada para evitar que se hundiera y quemada durante días. [9]
Biddle , Spry y SC-533 registraron el área alrededor de Erie . SC-533 "lanzó un bombardeo destructivo" delante de Erie mientras el barco se dirigía al este hacia la playa. [10] El barco PT también arrojó cargas de profundidad y un mercante le disparó. Tres aviones se unieron a la búsqueda. PC-545 informó haber visto un submarino y abrió fuego. PC-624 , Van Kinsbergen y la reina Guillermina dieron la vuelta para unirse a la caza a unas seis millas (9,7 km), pero no pudieron localizar el contacto. Spry siguió a Erie hacia Curazao, con Biddle intentando acompañar a Erie para ayudar con la extinción de incendios, pero debido a las explosiones no pudo acercarse lo suficiente. [4]
Más tarde se creyó que el submarino había escapado pasando por debajo del convoy para disfrazar su sonido y pudo huir de la zona. [4]
Destino
Un par de semanas después, el 28 de noviembre, Erie fue elevado y remolcado al puerto interior de Willemstad. El 5 de diciembre, durante los preparativos adicionales para el salvamento, Erie zozobró en sus amarres . El naufragio se dejó en su lugar hasta 1952, cuando se levantó parcialmente, se remolcó mar adentro y se hundió en aguas profundas. [9]
Comandantes y Oficiales
- Comandante Edward William Hanson (1 de julio de 1936-27 de abril de 1937)
- Comandante Allen W. Ashbrook (27 de abril de 1937 - c. Junio de 1940)
- Comandante Andrew Robert Mack (c. Junio de 1940 - 5 de diciembre de 1942)
- Teniente Ned James Wentz (30 de mayo de 1942-12 de noviembre de 1942)
Premios y condecoraciones
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Medalla del servicio de defensa estadounidense con cierre de flota | Medalla de campaña americana con una estrella de batalla | Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial |
Referencias
- ^ Lenton 1974 , págs. 3-4.
- ^ a b c Especificaciones .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Historia .
- ^ a b c DANFS 2015 .
- ^ Baker , 1997 , p. 55.
- ^ Bloom 2007 , págs. 57-62.
- ^ Times 1939 , p. 12.
- ^ a b c d e Cressman, 2000 .
- ^ Pérdida de 1942 .
Bibliografía
- Lenton, HT (1974). Cañoneras estadounidenses y buscaminas . Editorial Arco. págs. 3–4 . ISBN 0-668-03508-0 .
- "Erie (PG-50)" . NavSource en línea . Consultado el 17 de marzo de 2015 .
- "USS ERIE: ESPECIFICACIONES DEL BARCO" . USS ERIE (PG-50) . USS Erie.org . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
- "HISTORIAL DEL BARCO" . USS ERIE (PG-50) . USS Erie.org . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- "Erie (PG-50) ii" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 17 de enero de 2015 .
- Baker, AD, III (noviembre de 1997). "Flotas históricas" (PDF) . Combate Flotas del Mundo . Instituto Naval de Estados Unidos. pag. 55 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- Bloom, Jim (diciembre de 2007). "Armado y solo: romance de amor de un siglo de Estados Unidos con cañoneras" (PDF) . Clásicos del mar . Publicaciones del desafío. págs. 57–62 . Consultado el 28 de marzo de 2015 .
- "Air Liner hundido en el Atlántico - Tres vidas perdidas". Noticias. The Times (48210). Londres. 23 de enero de 1939. col C, p. 12.
- Cressman, Robert (2000). "Capítulo III: 1941" . La cronología oficial de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-149-3 . Consultado el 18 de diciembre de 2007 .
- "Pérdida del USS Erie - 12 de noviembre de 1942" (PDF) . Nosotros marina de guerra. 17 de noviembre de 1942 . Consultado el 14 de abril de 2015 .
Otras lecturas
- Egan, Robert S. (primavera de 1969). "Cañoneras clase Erie" (PDF) . Buque de guerra internacional. págs. 115-122 . Consultado el 28 de marzo de 2015 .
enlaces externos
- USSEriePG50.org - Historia y fotos del barco y la tripulación
- Historia de Erie e informe sobre salvamento
- Conmemoración del 75 aniversario del torpedeo y homenaje a los caídos del USS Erie