Las cañoneras de la clase Erie eran una clase de cañoneras construidas por los Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial . La clase fue diseñada en 1932 y encargada en la Armada de los Estados Unidos en 1936: Erie (PG-50) y Charleston (PG-51) . El Erie s tenía una velocidad de diseño de 20 nudos (37 km / h; 23 mph) y un armamento principal de cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) en monturas individuales con cuatro antiaéreos de montaje cuádruple de 1,1 pulgadas (28 mm) pistolas.
USS Erie (PG-50) | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | |
Operadores: |
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Precedido por: | Asheville -class cañonera |
Sucesor: | Lancha cañonera clase PGM-1 |
Construido: | 1934-1936 |
En comisión: | 1936-1945 |
Planificado: | 2 |
Terminado: | 2 |
Perdió: | 1 |
Retirado: | 1 |
Características generales [1] [2] | |
Tipo: | Barco de cañón |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 41 pies 3 pulg (12,57 m) |
Sequía: | 14 pies 10 pulg (4,52 m) (carga completa) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Distancia: | 8.000 millas náuticas (9.200 millas; 15.000 km) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: | 243 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: |
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Instalaciones de aviación: | Derrick |
Desarrollo
En 1930, durante la Conferencia Naval de Londres , el Jefe de Operaciones Navales, Almirante William V. Pratt , defendió con éxito una clase adicional de combatientes navales de superficie que no se limitarían en el número que podría construirse. Se definirían como balandras , según el Artículo VIII (b) del Tratado. La nueva clase de barcos no podría exceder las 2.000 toneladas largas (2.000 t ) de desplazamiento , tendrían un límite de 20 nudos (37 km / h; 23 mph) de velocidad máxima de crucero, su armamento se limitaría a no más de cuatro cañones. por encima de 3,1 pulgadas (79 mm) de calibre , pero sin superar las 6,1 pulgadas (155 mm) de calibre, y no podían montar ningún tubo de torpedo . [2]
Se propuso que los Erie pudieran usarse en una gran cantidad de funciones, que incluyen: blindaje de la flota contra submarinos y destructores enemigos , guerra antisubmarina durante el servicio de convoyes , control táctico de los submarinos de la flota, apoyo de ataques de destructores, servicio antiaéreo para portaaviones más lentos , colocación de minas de alta velocidad y apoyo de operaciones de desembarco anfibio . También podrían aliviar a los destructores, que escaseaban en ese momento, los cañones de 6 pulgadas podrían ser útiles contra los asaltantes mercantes y, con su calado poco profundo y su gran potencia de fuego, podrían usarse para "mostrar la bandera" en América Central y del Sur. y puertos del Lejano Oriente durante tiempos de paz. [2]
A fines de enero de 1931, el almirante Pratt presentó una solicitud informal para que Construcción e Ingeniería comenzaran los diseños preliminares. Originalmente, el barco se iba a utilizar en el servicio de Centroamérica, pero con la invasión japonesa de Manchuria en 1931, junto con otros intentos de expansión en el área, la misión del barco se amplió para proteger también los intereses de Estados Unidos en el Lejano Oriente. [2]
Entre agosto de 1931 y el 7 de septiembre de 1932, se redactaron siete esquemas preliminares, con las letras de la A a la G. La Junta General recomendó en su reunión de noviembre de 1932 que se construyera una cañonera de 2.000 toneladas sobre la base de una versión modificada del esquema G. El barco contaría con un clipper de proa con una contrapopa . Las baterías principales serían cuatro cañones de 6 pulgadas montados individuales de calibre 47 o 48 con dos montados en proa y dos montados en popa . También se agregó un hidroavión único , ubicado en medio del barco, que sería descargado y recuperado por una grúa, ante la insistencia de ADM Pratt. [2]
Fondos
El presidente de los Estados Unidos, Herbert Hoover, convocó una sesión especial del Congreso de los Estados Unidos en julio de 1930 para ratificar los términos del Tratado de Londres. [3] Con el Congreso ratificando el tratado el 21 de julio, la Marina y el Congreso tenían la expectativa de que la Marina se construiría hasta los límites del tratado. ADM Pratt pronto se dio cuenta de que con el empeoramiento de la economía y el presidente pacifista Hoover, la construcción de barcos nuevos o de reemplazo se vería severamente limitada. Ese diciembre, ADM Pratt informó al Congreso que la acumulación de los límites del tratado no podría ocurrir antes de 1936, y costaría más de $ 1 mil millones, si se autorizara. Incluso empeorando las condiciones económicas y la preocupación por las elecciones nacionales de 1932, se selló el destino de la construcción naval en Estados Unidos. No se autorizó la construcción de un solo barco nuevo durante el mandato presidencial de Hoover, incluso recortó los fondos limitados que se habían asignado para la construcción en el año fiscal 1932, suspendió toda la construcción en el año fiscal 1933 y obligó a la Marina a reducir drásticamente los gastos operativos. [2]
La elección de Franklin D. Roosevelt en noviembre de 1932, ni la construcción de la Armada de los Estados Unidos hasta los límites del tratado naval de Londres, ni la construcción de ninguna cañonera de la clase Erie , parecían algo seguro. Roosevelt había expresado su apoyo a una armada adecuada durante la campaña electoral, pero nunca dio detalles sobre su posición. Quedaría en manos de Claude Swanson , el secretario de la Marina designado por Roosevelt , y de Carl Vinson , presidente del Comité de Asuntos Navales de la Cámara, comenzar a abogar por la construcción de la Marina hasta los límites del Tratado Naval de Londres, incluso antes de la inauguración de Roosevelt. en marzo de 1933. [2]
Con el fin de obtener la aprobación del Congreso y la Presidencia de la financiación, para una marina que sentían preocupación tanto por la edad de los buques de la flota estadounidense como por la falta de construcción de nuevos buques, hicieron algunos argumentos económicos bastante simples. Destacando, tanto pública como privadamente, que la construcción de nuevos barcos mejoraría sustancialmente las cifras de empleo porque los registros de los astilleros indicaban que el 85% de los fondos de construcción se gastaban en costos laborales y que si el programa anticipado de financiación de obras públicas, la Ley Nacional de Recuperación Industrial (NIRA) utilizados para la construcción de barcos, los contratos para nuevos barcos podrían adjudicarse dentro de los 90 días posteriores a la autorización y la construcción real comenzaría casi inmediatamente después. [2]
Cuando Roosevelt firmó la ley NIRA el 16 de junio de 1933, estaba convencido de que se utilizaría para financiar la construcción de nuevos barcos para crear puestos de trabajo tanto en astilleros públicos como privados. La Sección 209 (e) permitía que el Presidente, dentro de los términos y condiciones del Tratado Naval de Londres de 1930, autorizara la construcción de buques de guerra. Ese mismo día Roosevelt firmó una orden ejecutiva dando aprobación al gasto de $ 238 millones, durante tres años, para la construcción de 32 nuevos barcos, esto también incluyó provisiones para dos cañoneras clase Erie . [2]
Henry L. Roosevelt , subsecretario de la Marina , anunció, una semana después de la firma de la NIRA, que la construcción de las dos cañoneras clase Erie se adjudicaría al New York Naval Yard y al Charleston Naval Yard , a un costo informado. en cualquier lugar entre $ 2 millones y $ 4 millones, en varias cuentas de prensa. Más tarde, en diciembre de 1937, en audiencias ante el Comité de Asignaciones de la Cámara, el Departamento de Marina informó que el costo de la construcción y la maquinaria del Erie era en realidad $ 4,700,216, con su armadura, armamento y municiones con un costo adicional de $ 1,347,000, para un total de costo de $ 6.047.216. En menos de 90 días, el 1 de septiembre de 1933, el Departamento de Marina anunció los contratos para la construcción de los 32 buques financiados por NIRA y sus nombres. [2]
Diseño
La clase Erie tenía un desplazamiento estándar de 2.000 toneladas largas con un desplazamiento de servicio de 2.830 toneladas largas (2.875 t). Tenían 328 pies 6 pulgadas (100,13 m) de longitud total , mientras que tenían 308 pies (94 m) en la línea de flotación . Tenían una viga extrema de 41 pies 3 pulgadas (12,57 m) con un calado medio de 11 pies 4 pulgadas (3,45 m) con un desplazamiento estándar. [1]
Los Erie eran propulsados por dos calderas Babcock y Wilcox que accionaban dos turbinas con engranajes Parsons que producían 6.200 shp (4.600 kW ). [1]
Estaban armados con cuatro cañones Mark 17 de calibre 47/6 pulgadas de nuevo modelo , que solo se usaban en los Erie . Su armamento antiaéreo consistía originalmente en solo cuatro cañones cuádruples de 1,1 pulgadas (28 mm) / calibre 75 ; estos se aumentaron más tarde con la adición de cuatro cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) . Los Erie también estaban equipados con dos bastidores de carga de profundidad Mark 6 que podían contener 15 cargas de profundidad cada uno. [1]
Dado que el Tratado de Londres no especificaba que no se podía utilizar el blindaje, los oficiales de la Armada decidieron que se permitía el blindaje. No estaban completamente blindados, pero tenían algunos. Hubo un 3+Armadura de cinturón lateral de 1 ⁄ 2 pulgadas (89 mm)sobre los espacios vitales. Los cañones de 6 pulgadas estaban protegidos por escudos de arma de armadura de 1 pulgada (25 mm). Tuvieron 1+Blindaje de 1 ⁄ 4 pulgadas (32 mm) en la cubierta principal yblindaje de4 pulgadas (100 mm) en la torre de mando. [1]
Barcos en clase
Nombre | Casco no. | Astillero | Acostado | Lanzado | Oficial | Desmantelado | Destino |
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Erie | PG-50 | New York Navy Yard , Brooklyn, Nueva York | 17 de diciembre de 1934 | 29 de febrero de 1936 | 1 de julio de 1936 | 28 de julio de 1943 (golpeado) | Torpedeado por el U-163 el 10 de noviembre de 1942 que provocó graves daños y varada. Posteriormente remolcado a puerto, pero zozobró el 5 de diciembre de 1942. |
charlestón | PG-51 | Charleston Navy Yard , Charleston, Carolina del Sur | 27 de octubre de 1934 | 25 de febrero de 1936 | 8 de julio de 1936 | 10 de mayo de 1946 | Sirvió como buque escuela para la Academia Marítima de Massachusetts desde 1948 hasta 1959. Posteriormente fue desguazado. |
Referencias
- ^ a b c d e Erie Especificaciones .
- ^ a b c d e f g h i j Historia de Erie .
- ^ Tratado .
Bibliografía
- "USS ERIE: ESPECIFICACIONES DEL BARCO" . USS ERIE (PG-50) . USS Erie.org . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
- "HISTORIAL DEL BARCO" . USS ERIE (PG-50) . USS Erie.org . Consultado el 21 de marzo de 2015 .
- "Cronología 1930" . Archivo fotográfico de la Liga de las Naciones . Universidad de Indiana . Consultado el 23 de marzo de 2015 .
enlaces externos
- USSEriePG50.org - Historia y fotos del barco y la tripulación
- Historia de Erie e informe sobre salvamento